Crna kronika 2016

Istraga o uzroku željezničke nesreće u Bavarskoj i dalje traje. Stručnjak za željeznicu, profesor Uwe Höft za DW kaže da su i u automatskim sigurnosnim sustavima ponekad potrebne ručne naredbe.

Deutsche Welle: Još se ne zna kako je moglo doći do željezničke nesreće u bavarskom Bad Aiblingu. I dalje nije poznato tko je zakazao - čovjek ili tehnika. Sigurnosni sustav PZB 90 kojim je bila opremljena željeznička trasa na kojoj se dogodila nesreća u uporabi je širom Njemačke. Možete li nam objasniti kako on funkcionira?
Uwe Höft: Sustav za sprječavanje sudara poznatiji kao PZB 90 vrlo je pouzdan i relativno stari sustav koji se koristi u željeznici. On ovako funkcionira: na željezničkoj trasi, na primjer na kritičnim kao i na signalnim mjestima i vagonima, postavljeni su elektromagneti koji kontroliraju brzinu kojom se kreće vlak. Signalna mjesta koja upozoravaju da se vlak treba zaustaviti su opremljena specijalnim magnetima. Ukoliko vlak prijeđe preko tog signalnog mjesta, on se automatski zaustavlja. Prije tog signalnog mjesta se nalazi još nekoliko tzv. predsignalnih mjesta. Ako se vlak približava signalnom mjestu na kojem je obvezno njegovo zaustavljanje, strojovođa također biva upozoren da prilagodi brzinu vlaka i da ga zaustavi. Ukoliko to on ne učini, vlak se automatski zaustavlja. I u tom slučaju specijalni magnet koji radi na struju frekvencije 500 herca još jednom prati brzinu. Taj magnet se nalazi od 150 do 300 metara prije glavnog signala. Ukoliko vlak i dalje prekoračuje određenu brzinu, tada se automatski aktivira kočnica.
Kako je onda moguće da se dva vlaka sudare na istim tračnicama?
Tako nešto se u normalnim okolnostima ne bi smjelo dogoditi. Za sigurnost i normalan tijek željezničkog prometa je odgovoran dispečer. On daje suglasnost oko toga smije li vlak nastaviti vožnju i brine se za to da se ovakve stvari ne dogode. Pritom mu naravno pomaže tehnika. Ukoliko postoji tehnički problem, onda postoje različiti načini manualnog uklanjanja grešaka pri čemu mora, i to ispravno, djelovati ljudska ruka. Zbog toga se u ovom slučaju samo može nagađati je li riječ o nesreći. U nadležnosti Savezne njemačke željeznice i komisije koja se bavi željezničkim nesrećama je da razjasne ovu situaciju. Oni će izvršiti provjeru različitih podataka kao što su telefonski razgovori između strojovođe i dispečera i naravno informacije koje je zabilježila crna kutija. Inače, crna kutija bilježi sve što je strojovođa napravio.
Koja bi se greška mogla dogoditi a da bi zbog nje zakazao sustav?
Postoji mogućnost da je signal bio poremećen. I u tom slučaju mora postojati mogućnost intervencije. Za to u centrali postoji uređaj pomoću kojega se može poslati takozvani zamjenski signal. U tom slučaju strojovođa zna da smije nastaviti vožnju.
Smije li se uopće nastaviti vožnja pored signala koji označava obavezno zaustavljanje?

Ne. Upravo zbog toga su oni tu. Dakle zaustavljanje je obvezno. Međutim, ponekad postoje slučajevi u kojima je došlo do poremećaja signala. U tom slučaju dispečer u dogovoru sa strojovođom odlučuje o nastavku vožnje. Tek nakon toga vlak smije proći pored signala za obavezno zaustavljanje. U načelu postoje sigurnosne tehnike koje teoretski omogućavaju autonomnu vožnju (vožnju bez strojovođe). S obzirom na željezničku mrežu u Njemačkoj i velike investicije, sigurno će proći još dosta vremena da takvi sustavi sigurno funkcioniraju.
Prof. dr. Uwe Höft predaje marketing i inovacije na visokoj stručnoj školi u Brandenburgu. Osim toga je izdavač stručnog online magazina www.privatbahn-magazin.de. (dw.com)

Noćas je došlo do sudara putničkog vlaka sa teretnim kod grada Lutticha u Belgiji

Najmanje troje ljudi je poginulo a preko 36 ih je ozlijeđeno, od toga 9 teško.
Kako sada izgleda putnički vlak je na stanici brzinom od 90 km/h naletio na teretni koji je stajao?
     Kompozicija sa 6 putničkih vagona je srećom imala svega 40-ak putnika, prva 2 vagona su se prevrnula i potpuno su uništeni.

Izgleda da je putnički vlak prošao kroz crveni signal na ulasku u stanicu, no nije jasno zašto se nije aktiviralo samostalno kočenje?
/više o sistemu TBL1+ je na Linku/

Na pružnom prijelazu Banja nedaleko od Rogotinskog mosta dogodila se željeznička prometna nesreća. Oko 8,45 sati iz tračnica je iskočila lokomotiva za tehničko održavanje pruge, vlasništvo HŽ infrastrukture

U trenutku nesreće u lokomotivi su bila četiri radnika od kojih su trojica zadobila tjelesne ozlijede neopasne po život. Nakon ukazane prve medicinske pomoći u Domu zdravlja Ploče upućeni su na daljnje liječenje u KBC Split, piše Dubrovački vjesnik

Očevid na mjestu nesreće obavili su djelatnici PP Ploče a za to vrijeme je bio obustavljen teretni željeznički promet.
/tportal.hr/

Zagreb, 04. lipnja 2016. – Vlak Union Pacifica koji je prevozio sirovu naftu iskočio je u petak iz tračnica i zapalio se pokraj slikovite rijeke Columbia u američkoj državi Oregon, zbog čega je zatvorena autocesta i evakuirana škola.
Ta prijevoznička kompanija objavila je da je iz tračnica iskočilo 11 od 96 vagona, oko 110 kilometara istočno od Portlanda, u blizini malenog grada Mosiera. Sirova nafta iscurila je iz najmanje jednog vagona, a u tom incidentu nije bilo ozlijeđenih.

Iako je prijevoz sirove nafte željeznicom u 2014. pao za više od milijun barela dnevno zbog dugotrajnog pada cijene nafte i manje proizvodnje, ovaj slučaj iskliznuća vlaka ponovno će otvoriti raspravu o sigurnosnim pitanjima prijevoza te sirovine željeznicom.

To je u godinu dana prva takva veća željeznička nesreća , dok se od 2008. dogodilo najmanje deset iskliznuća vlakova sa sirovom naftom širom SAD-a i Kanade, uključujuči i katastrofu u Quebecu, gdje je u srpnju 2013. poginulo 47 ljudi.

Autor: © Portal croenergo.eu (T.M.) / FOSCROT

Prema nekim saznanjima na području nesreće je bilo nevrijeme te se pretpostavlja da je udar groma mogao oštetiti signalizaciju?

Link

Po ovoj fotografiji, moguće je da su u nesreći stradali novi vagoni proizvedeni u Đuri Đakoviću. Čini mi se da su isporučeni početkom 2015.g.

borna je napisao/la:... http://www.tagesschau.de/multimedia/bilder/belgien-zugunglueck-101~_v-modPremium.jpg ...

Još jedna fotografija sa interneta gdje se dobro vide bijeli vagoni:


Fotografija vagona iz ĐĐ.

Ured za upravljanje u hitnim situacijama grada Zagreba primio je u ponedjeljak ujutro obavijest da iz željezničkog vagaon na Zapadnom kolodvoru curi klorovodična kiselina , opasnost su otklonili pripadnici Javne vatrogasne postrojbe grada Zagreba, a vagon je uklonjen iz prometa do pregleda tehničke ispravnosti

Ured za upravljanje u hitnim situacijama primio je u ponedjeljak u 8,20 sati obavijest da iz željezničkog vagaon na Zapadnom kolodvoru curi klorovodična kiselina. Po obavijesti, na teren su izašli pripadnici Policijske uprave zagrebačke, službenici Ureda za upravljanje u hitnim situacijama, pripadnici HŽ infrastrukture, HŽ Carga i Javne vatrogasne postrojbe grada Zagreba s devet vatrogasaca te akcidentnim i navalnim vozilom.

Utvrđeno je kako je praznoga vagona, u kojem je zbog nedovoljno pritegnutog ventila, u dodiru s velikom količinom kiše došlo do isparavanja oblaka - ostataka 33 postotne klorovodične kiseline.

Vatrogasci su pritegnuli ventil, a vagon je uklonjen iz prometa do pregleda tehničke ispravnosti.

Klorovodična kiselina (solna kiselina) (HCl) je vodena otopina klorovodika. U svakodnevnom životu nazivamo je i solna kiselina jer se može dobiti reakcijom iz kuhinjske soli (NaCl) i koncentrirane sumporne kiseline, pri čemu nastaje plin klorovodik.

Razrijeđena klorovodična kiselina masenog odjela do oko 25 posto klasificirana je kao iritant - opasna za sluznice i oči, te u produljenom doticaju s kožom izaziva iritacije. Koncentriranija kiselina, masenog udjela do teoretskog maksimuma od oko 40 posto, klasificirana je kao korozivno sredstvo i u doticaju s kožom stvara opekline, a iznad svoje površine korozivne pare koje su vrlo opasne za dišne organe.
tportal.hr/Hina

Požar koji je u subotu popodne buknuo pokraj željezničke pruge kod ceste između između Meje i Gornjeg Jelenja još nije ugašen, a do mraka su u gašenju sudjelovala četiri kanadera, doznaje se iz riječke Javne vatrogasne postrojbe.
Stanje na požarištu je znatno bolje nego ranije, ali požar još nije ugašen.
Nakon odlaska kanadera, gašenje će nastaviti samo vatrogasci na terenu.

  Zbog požara je zatvoren izlazak s autoceste Rijeka-Zagreb na Oštrovici u smjeru Krka, a u prekidu je i željeznički promet na dionici Škrljevo – Meja.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Crna-kronika/Jos-gori-Pozar-pokraj-pruge-kod-ceste-izmedu-Meje-i-Gornjeg-Jelenja-gasila-i-cetiri-kanadera

Srećom u vlaku se više ne puši pa za požar nije kriv nečiji ćik!

Hmm ne puši se? Jeste da je zabranjeno no kad kondor prođe zapali se poneka barem na kraju hodnika kod wc-a!

Prošao danas cestom A7 - čvor Oštrovica. Na parsto metara uzvodno od ŽCPRsaR "Milja", vidio sam lijevo od ceste jedno osmuđeno stablo. I to je sve. Cesta je očito bila zatvorena zbog nalijetanja kanadera, a ne zbog neposredne požarne opasnosti