Tramvaj u Dubrovniku

borna je napisao/la:Slikalo se i postavljanje kontaktne mreže

E, neće moći, druže Pantiću! Ovo je Rijeka, odnosno remiza na Školjiću. Lijepo se vide zgrade uz Lujzinsku cestu koje postoje i danas i tvornički dimljaci uz obronak ispod ceste

Hvala, to je netko uvalio na Fb uz onu drugu sliku koja je snimljena u Dubrovniku a ja sam povjerovao

Kad je stigao na dubrovačke ulice 1910., bio je čudo tehnike. Šezdeset godina poslije, kao sporog i opasnog ‘starca’ koji smeta drugim vozilima, sugrađani su ga uz suze ispratili sa Stanice Lapad na posljednju vožnju do remize. Dubrovački ‘travanj’, ni tramvaj niti trajvan, na prvu nam kažu dubrovački travanjaši Stijepo Vojvodić i Kristo Tomušić. Bili su dijelom ‘života’ ovog simbola grada, obojica zaposleni u poduzeću ‘Tramvaj’. Stijepo je počeo raditi 1958., ‘direktor me pito par pitanja i reko da sutra ujutro dođem na pos’o, ni liječnički mi nije treb’o.’ Odmah je dobio uniformu ‘modru, Varteks ih je šio’, bursu i zviždak. Učio je od starijih, najprije je bio kondukter, a nakon položenih ispita sjeo je za upravljač ‘travanja’.

- Prvi ‘travanj’ s Pila je išo u pet sati i dvije minute, svakih 12 minuta, ako bi se uspjelo stić, ako ne, kasnilo se. Kad su bile gužve, ljeti pogotovo, ubacivalo bi se i prikolice, uvijek jedna, dvije su mogle jedino po ravnome, nikako s Pila uzbrdo – prisjeća se ovaj devedesetogodišnjak koji je vozio tramvajsku liniju za Lapad. Iako su poslije došli veći tramvaji, sastavljeni su u Sarajevu, Stijepo je i dalje vozio one prve, stare češke ‘travanje’ s brojevima od 1 do 5. Kad su ukinuli tramvaj, travanjaši su polagali za vozače autobusa, on je nastavio rad u skladištu do umirovljenja 1991. godine.

Na posao je išao oko četiri ujutro, a ako je vozio zadnji tramvaj (23:00) na svojoj liniji, kući bi pješice. Tramvaji su često kasnili jer bi vrijeme gubili u čekanju na križanjima kako bi se mogli mimoići.



dubrovački vjesnik

Restauracija dubrovačkog tramvaja, koji je krasio ulice grada od 1910. do 1970. godine, sada ide punom parom pod vodstvom mladog restauratora Jana Marka Novalije

Tramvaj koji je značajan dio urbane povijesti grada Dubrovnika, 2014. godine je otkupila obitelj Petrović, kako bi tramvaj sačuvala od propadanja i zaborava. Tadašnji pokušaj obnove nije doveden do kraja a sada, nova obnova ide po planu.

Trenutno su zamijenjeni drveni dijelovi konstrukcije i radi se na zamjeni manjih drvenih dijelova. Nakon tog, na redu je restauracija krova, nakon čega će se obnova nastaviti prema dolje.



Prema planu restauracije, ona bi mogla trajati 6 do 12 mjeseci, što znači da bi, ako sve nastavi kao do sada, tramvaj mogao biti gotov i spreman za izložbu na svoj 115. rođendan.

Sam tramvaj je posjetio i Đuro Štaka, posljednji vozač ovog tramvaja, koji je izrazio oduševljenje i zadovoljstvo trenutnim tijekom obnove.

,, Bio sam sretan kada sam čuo, lijepo je to što je to sada krenulo, mislim da je i bio red da se tramvaj obnovi'' rekao je. Prisjetio se i te posljednje vožnje, koju je isporatilo 5000 ljudi: ,, A bilo je tužno, bilo je dosta ljudi, dosta žena koje su i plakale'' a i same svoje karijere kao vozač ovaj tramvaja: ''Radio sam tu 22 godine, imao sam 17 godina kada sam krenuo raditi tu, tada je tramvaj bio u remizi. Bio sam jako zadovoljan tim poslom, jedino što sam morao rano ustajati.,,

Tramvaj je u svoje vrijeme povezivao linije od Pila do kolodvora, te od Pila do Lapada, pa su mnogi građani izrazili želju da se po završetku restauracije, tramvaj upravo izloži na Pilama.
,,Mislim da bi upravo ovaj tramvaj trebalo izložiti tu na Pilama, gdje je nekad i stajao, ali da bi i na nekim drugim lokacijama u gradu bilo dobro napraviti isto, s ostalim starim tramvajima,'' rekao je i Đuro Štaka.

liberoportal.hr

borna je napisao/la:Učio je od starijih, najprije je bio kondukter, a nakon položenih ispita sjeo je za upravljač ‘travanja’.

Vozač naprosto nije imao gdje sjesti jer su se stari tramvaji vozili stojeći.
Tek kada su stigli prepravljeni Sarajlije u šezdesetim u njima je vozač sjedio.

Hoće li tramvaj broj 10 biti obnovljen u izvornom obliku iz 1928 ili će biti obnovljen u stanju iz 1970.?
Meni po ovim slikama izgleda da je krov na višoj razini i u jednom djelu. Tramvaj je takav bio samo kratko vrijeme zadnjih godina vožnje.

Dobio sam odgovor od Jana:
Pošto nedostaje pagoda na krovu, a bio bi prevelik zahvat sad raditi novu, tramvaj ćemo obnoviti u stanju u kakvom je bio po povlačenju iz prometa 1970., što je uključivalo dodatne kutije s otporima na krovu i još neke detalje.

Šteta što će oba, u Hrvatskoj sačuvana tramvaja biti u stanju u kakvom su završili prometovanje, a ne u onom u kojem su počeli. Jer oba, tramvaj i broj 7 i broj 10, su takav izgled dobili tek u šezdesesetim godinama prošlog stoljeća. Jedini tramvaj sa pagodom, ako ga se obnovi u izvornom stanju iz 1910., bio bi broj 1. On je odvežen u muzeje u Austriji i izgleda da je krenula i njegova obnova.

Inače zadnji dan vožnje nije bilo kola broj 1 i 2, te stradalog broj 5. A samo broj 4, 6, 8 i 9 bili su sa pagodom. 1 i 2 prestali su voziti ranije. Valjda su bili zreli za generalku.
A 3 i 5 su pagodu izgubili još u pedesetim kada su im i platforme produžene.

Najviše slika je nastalo zadnjeg dana vožnje tramvaja

Sjatilo se sve staro i mlado iz Dubrovnika i okolice



Niti jedan drugi događaj u to vrijeme nije privukao toliko naroda u grad





Tko zna koliko dugo bi još vozili tramvaji da se nije dogodilo ovo?

Danas u podne navršile su se 54 godine otkad je zadnji tramvaj vozeći po šinama ušao u remizu. Kako je tada bilo Borna nam je prikazao sa par slika u postu iznad.