Kolodvor Rijeka

Znaš Ti koliko košta sat eksploatacije lokomotive? Put kroz tunel je jedno tri put duži nego preko rive, a ima i puno manevriranja na Ogranku što onda ometa prigracki putnički saobraćaj. Tunel je bio u funkciji dok je bila granica na Rečini, sad više nema granice pa se može lijepo zayebavati cijeli grad s tom gusjenicom na rivi.
A i policija usput zaradi koju stotinu kuna!

PS: Ka' ćeš se doć učlanit?

Put kroz tunel dokle? Kolodvora? A recimo nekakav direktni kontejnerac pravac Zagreba se ne sastavi? I ček, zar je tunel stvarno van funkcije?

Tunel se koristi svakodnevno, ali od Brajdice do Sušak-Pećina je 25 promila uspon, pa od Pećina do Rijeke spust 25 promila, sumnjam da 2132 manevra može to savladati sa imalo težim vlakom. Po rivi je sve ravno.

Plus, HŽ želi koristiti prugu po rivi jer da je ne koristi, vjerojatno bi se netko iz gradskih vlasti sjetio da je se preasfaltira... I onda u slučaju bilo kakvih problema na glavnoj pruzi više nemaš drugi pravac za izlaz iz Rijeke.

Jasnije, hvala puno!

U prvoj fazi projekta, kojeg će provoditi Hrvatske željeznice, išlo bi se u izgradnju drugog kolosjeka postojeće pruge na dionici od Škrljeva do Jurdana

Za izradu projektne dokumentacije i rješavanje imovinsko-pravni pitanja u projektu prigradske riječke željeznice osigurano je 8,5 milijuna eura, od kojih je 85 posto europskih sredstava, a ostali dio osigurat će udruženo Rijeka, Bakar, Matulji i Primorsko-goranska županija, rekao je u ponedjeljak na konferenciji za novinare zamjenik župana Marko Boras Mandić.

Naglasio je da bi se u prvoj fazi projekta, kojeg će provoditi Hrvatske željeznice, išlo u izgradnju drugog kolosjeka postojeće pruge na dionici od Škrljeva do Jurdana te da bi na toj dionici, koja prolazi središtem Rijeke, umjesto sadašnjih nekoliko, bilo uređeno dvadesetak novih željezničkih postaja, od kojih nekoliko podzemnih.
Izgradnja bi mogla početi 2020. godine

Nastavak projekta uključio bi i rekonstrukciju riječkog kolodvora, što bi, sve zajedno, rasteretilo 30 posto cestovnog prometa u središtu grada. Planira se da bi izgradnja mogla početi 2020., trajala bi četiri godine, a procjenjena vrijednost radova je oko dvije milijarde kuna.

U drugoj fazi istočni krak pruge nastavio bi se prema Kraljevici i Omišlju na otoku Krku, što bi, rekao je Boras Mandić, povezalo riječku aglomeraciju u jedinstvenu cjelinu. Dodao je da je sada razvidna greška gradova i općina, koji nisu ušli u aglomeraciju, primjerice Bakra i Matulja, budući da bi se i na toj razini, u okvirima aglomeracije, za projekt mogla koristiti sredstva europskih fondova.
Izvor: portal iuis-info.hr /vlakovi.hr

Te i takve priče su k'o zimske olimpijade - već par desetljeća ponavljaju se svake četvrte (i to - gle čuda, predizborne) godine...

Thommo je napisao/la:Te i takve priče su k'o zimske olimpijade - već par desetljeća ponavljaju se svake četvrte (i to - gle čuda, predizborne) godine...

Samo kaj se sad ipak neki konkretni koraci poduzimaju.

Gedeon je napisao/la:Samo kaj se sad ipak neki konkretni koraci poduzimaju.

A koji su to?

I oko novog autobusnog kolodvora su već poduzeti "neki konkretni koraci". Grad Rijeka je još IIRC 2014. platilo 50 milijuna kuna za otkup zemljišta od HŽ-a i za izradu projektne dokumentacije. Već smo zagazili u 2017. na novom kolodvoru nije ni lopata zabijena, a i neće još tako skoro.


Prije 4 godine (opet, gle čuda, predizborna godina) je u Novom listu izašla ista priča oko Riječke prigradske željeznice, drugi kolosijek, novi željeznički most na Školjiću...

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Stotine-milijuna-eura-za-ukljucivanje-zeljeznice-u-javni-promet-Rijeke?meta_refresh=true

Gradonačelnik Vojko Obersnel i predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić nedavno su predstavili rješavanje riječkog željezničkog čvora, a za što će biti potrebno izdvojiti stotine milijuna eura u sljedećih nekoliko godina. Jedan od projekata koji je najavljen je stavljanje u funkciju željeznice kao javnog prijevoza u tri faze. No, koliko je to realno s obzirom da se o tom projektu priča godinama i još je uvijek u sferi znanstvene fantastike.

U Gradu Rijeci navode da je uvođenje željeznice u sustav javnog gradskog prijevoza predviđeno Generalnim urbanističkim planom.

.........  

BTW, kad smo već kod Riječkog kolodvora. Na fb stranici Rijeka Run su izašle dvije ne baš uobičajene fotografije sa kolodvora.

Curica je sasvim OK, ali ovaj lik mi je bezveze

Pfaff je napisao/la:ali ovaj lik mi je bezveze

I meni. Nije moj tip.

Metropolitana di Fiume

LLeon je napisao/la:

Gedeon je napisao/la:Samo kaj se sad ipak neki konkretni koraci poduzimaju.

A koji su to?

A da se malo informiraš umjesto da se ceriš?

Izrađena je studija okvirnih mogućnosti, na temelju nje su dobivene EU pare za izradu projekta. Upravo je završil natječaj za projekt i potpisana je njegova izrada. Očekuju se i EU pare za realizaciju, naravno.

Projekti s EU ne idu brzo, kroz sve te faze prošli su i projekti DS-Križevci i Gradec-Žabno, pa se eto ipak danas grade.

Za autobus kolodvor ne bi mogel komentirat, jer to je stvar grada Rijeke, a ne države.

Odgovorili su već gore i drugi kolege, ne da je ovo za se ceriti se, nego već pomalo ide na živce, svake 4 godine, ali baš svake 4 godine pred izbore se ta tema ponavlja, doslovno "copy-paste", ali ove godine je i bonus-dodatak na temu još i metro ilitiga podzemna željeznica......heloooo.....ma kakva podzemna željeznica, ma za koga ??? Ma nismo djeca, nemojmo nasjedati na takve trikove više. Možda u nekoj dalekoj budućnosti, ali danas teško.

Ma zapravo su u projektu vidli da je stajalište Zagrad podzemno pa su odmah počeli iz toga radit senzaciju, iako ako se ne varam nije stajalište ukopano nego su izgrađene zgrade nad prugom između tunela Kalvarija i onog nadvožnjaka prema kolodvoru.

Ono kaj mene zanima dal ima kakav plan integriranje te željeznice u gradski prijevoz, dal ima kakav plan gradit terminale za prigradske autobusne linije na rubovima grada od kud bi se dalje išlo vlakom do grada. Na primjer 32 više ne vozi do Rijeke nego do kolodvora Matulji.

Također čini mi se da bi se taj projekt trebao razdvojit na Škrljevo - Rijeka i Rijeka - Jurdani i za početak forsirati ovu prvu dionicu, ne zbog gradske željeznice nego jer mislim da je puno potrebniji nego ovaj drugi zbog teretnog prometa, a i putnički je dosta veči na tu stranu.

Još jedna molba ako netko može pomoč nesnalažljivom debilu. Tražim po stranici Autotroleja gdje se može vidjet kolko traje vožnja na kojoj liniji, odnosno kada koji polazak dolazi na određenu stranicu, ali to na mogu nači. Zanimalo me je kolko bi se vremenski uštedilo s tom gradskom željeznicom, a usput sam primjetio da Autotrolej prilično rijetko vozi,  pa je najviše kaj sam vidio je bilo po 6 polazaka po satu na jednoj liniji (mislim 5), a sve ostalo je dosta manje. Ne kužim čemu graska željeznica kad i busevi tako rijetko voze.

Na vlakovi.hr ima nkoliko zanimljivih slika Ri kolodvora





itd na Linku

Bile bi još zanimljivije da su ravnije, djeluje kao da je fotkano sa go pro kamerom u trku
A i one ostale nisu baš nešto, znaju oni i bolje.

Nisam kriv ovaj put

Prva fotka nije iz Rijeke, jer kolodvor nije opremljen Lorenz uredjajem.

file je napisao/la:Prva fotka nije iz Rijeke, jer kolodvor  nije opremljen Lorenz uredjajem.

Točno, riječ je o kolodvoru Zaprešić.

Gedeon je napisao/la:

file je napisao/la:Prva fotka nije iz Rijeke, jer kolodvor  nije opremljen Lorenz uredjajem.

Točno, riječ je o kolodvoru Zaprešić.

Lorenco je prometnik u Zaprešiću?

Lorencin

"Štacion" je danas uredio svoje panoe

Baš lijepo. Ima i par prizora iz "unutrašnjosti" što uopće nije loše!

U Gradskoj vijećnici predstavljen je tijek izrade projektne dokumentacije za izgradnju drugog kolosijeka, modernizaciju i obnovu na dionici željezničke pruge Škrljevo – Rijeka – Jurdani duge 27,5 kilometara
Detaljno o tome je na Linku
(da ne prepisujem dosta toga)

Foto by Tošo Dabac oko 1950-tih.