Ipak su sve na broju!

Samo par riječi za uvod, ovaj ekšn je pokrenut jer sam prije dva dana od jednog strojovođe doznao da su prije dva mejseca dvije žutke otišle u Slovačku. Jasno, informaciju sam shvatio zdravo-za-gotovo (jer kome ćeš vjerovat ako ne čovjeku koji je direktno u tome). Nisam mogao izdržat a da o tome odmah ne obavjestim Koblera i on je ostao djelom začuđen tom vjesti (mada mi koji ga poznamo riječ "začuđen" u njegovu slučaju ima širok raspon). Mogao sam ja to sve i sam odraditi ali u društvu je bolje pa nas je bio trojca (Jean, K 357 i ja) a dvojica su odustali (Kapo i Mario Simonovich). Fotke koje će slijediti nisu potpisane jer smatram da bi ih bila šteta na taj način "uništiti".

Dakle ... ja častim!

Kako ja volim doć puno prije na dogovorena mjesta tako sam i danas došao malo prije zakazanog termina da nešto pofotkam za svoj gušt (ispreslikao sma onu malu lučicu kamo je Veletržnica ribe) i za prolog glavnoj temei stavit ću ove dvije gdje se vide još uvijek ostaci male vagonske okretnice (nevjerovatno al' još je živa)


Jedino je ovo "niklo" preko polovice


Al' ajmo mi na ono glavno ... stoozmica






020 & 002


022


šestica

šestica i prikolica litorine




pojedinačni portret








Litorina snenih očiju




A i kupler joj se tužno objesio


Čak ni svoja postolja nema

Ima obje opcije




106


Jean je primjetio kako je dobila onu masnicu pod prozorom




102


012


Sa druge strane je niz ...

Zatim smo promjenili poziciju, vagoni još uvijek stoje tamo gdje sam ih zatekao i kad sam bio prvi put u ložioni 2007.


Ušli smo nutra iz dizelske radione a nutra su njih 4 ...

005


015








109




017

Još malo slika iz radione






Upravljačnica petnajstice kroz rupu






Ima tu i nekoliko motora ...






Mehanizam za zamjenu motora sa osovinom

Opet promjena pozicije, selimo se na vanjski do oko okretnice gdje stoje isto njih 4 ...

104, 101 & 103 su jedna do druge










001 je malo dislocirana od one 3


Sa druge strane su dvije stare manevre


Opet promjena pozicije i ulazimo u elektro radionu. Ovaj pantograf je tu oduvijek (moguće da se čak i rodio ovdje!!!). Jasno takal sam ga (htio sam ga diči) ali je nešto zaklparalo i skoro je pal pa smo pobigli)


U ovom djelu se "krije" 016


Prolazimo kroz klizna vrata i dolazimo u dio gdje su motori ... ako kome rabi kakov ekstralarđ ključ ovdje ih ima nekoliko

I konačno zadnja, ovdje je 011




U jednom djelu je izdvojen dio gdje su djelovi za Litorinu i tek sam dana s malo bolje pogledao po tom djelu čega sve tu ima ... najprije sam opazio dva motora za Litorinu ...


Uz jedan litorinski ima i 3 žutkina puga


Kotači bez bandaža (moguće da bi to mogla bit ona zimska varijanta jer nisu montirani lanci za snijeg)


Auh čega pak ovde ima ... kotači, kateri za ulje, lisnate opruge, zupčanici prijenosa ... sa druge strane ima nekoliko paleta stakala sa okvirima


Žutkini kotači (promjer im je 1.20 m)


Med patuljcima


Ou jeee

Mjedeni ležajevi za osovine


Potom smo se vratili natrag do 016


Znate moju strast, ja nemogu odoljeti ...


... da ne odem odispod. To je jednostavno jače od mene samo ako mi se pruži prilika






Može li se ovo zamjeniti sa ikojom Aseeom?


Ma i odavde dobro izgleda!


Rastavljač pantografa


Nakon što smo se pozdravili sa domaćinima ovo je trebala bit za doviđenja

E al' nije, a "Etelka"? Na nju smo skoro zaboravili




Pa na drugu stranu van krug napraviti




E sad je doviđenja!


I to bi Vam bilo to! Kako mi (pritom mislim na Kapota i mene {a u zadnje vrijeme nam se priključio i K 357}) imamo neki svoj ritam posjeta ložioni slijedeći posjet bi trebao biti negdje u siječnju.

I još jedna stvar za kraj. Kako sam ja dugo imao želju doći do jedne pločice sa motora žutke tako sam pitao jednog poslovođu kako bi mogao doć do nje jer tamo ima dosta motora koji su gotovi i nikad više neće biti reparirani. Čovjek mi je na to rekao da će to bit dosta teško jer da motori moraju bit najprije otpisani i da bi bilo riskantno nešto skidati mimo toga. I na tome je sve ostalo pa malo više od godinu dana da bi me on danas zazvao i rekao da ima nešto za mene. Naravno, ja sam potpuno zaboravio o čem se radi (jer sam sa njime prije 15-tak dana pričao o nekim sasvim drugim stvarima i prvo sam na to pomislio) da bi gospodin iz džepa izvadio ovo ...



Čovječeee ... pločicu sam dobio!!!

Kad sam večeras doma došao pomnije sam pogledao sve što piše i ovo je vjerovatno pločica sa motora neke žutke serije 0XX. Ovo temeljim na godini proizvodnje.

Lijepo ih je vidjeti sve na broju. Još ljepše bi bilo kada bi vozile ali vrijeme je učinilo svoje. Zaluta li ikada u ložionicu pokoja ASEA? Održavaju li i njih tamo? Barem neke popravke? Ili ložionica služi isključivo kao deponij nevoznih sredstava i njihovih dijelova?

portos je napisao/la:Lijepo ih je vidjeti sve na broju. Još ljepše bi bilo kada bi vozile ali vrijeme je učinilo svoje.

Još uvijek očekujem da se tamo kod pošte pojavi žutka kako izlazi iz remize (nakon evo skoro godine dana!)... al' znaš i sam da to više nije moguće. Što je bilo bilo je, mogu ih još (za sada) samo snimiti u ložioni.

portos je napisao/la:Zaluta li ikada u ložionicu pokoja ASEA? Održavaju li i njih tamo? Barem neke popravke?

Idu idu, osposobljen je prvi kolosjek koji ulazi u elektro radionu ako treba nešto popraviti ali ako je neki veći kvar voze lokomotivu u Zagreb (mislim da se što se toga tiče nije nešto drastično promjenilo jer isto je bilo i sa žutkama dok su vozile)

portos je napisao/la:Ili ložionica služi isključivo kao deponij nevoznih sredstava i njihovih dijelova?

A ima svega   ... moraš samo dobro i pažljivo gledat oko sebe i zapažat detalje
*****
Uslikalo me   (srel sam Pfaffomira na kolodvoru i kaže on ajd da jednu dokumentiram  )


foto by Pfaff

Saznao sam još jedan podatak vezan za pločicu (preneseno sa SiRM-a)

Tehnika je napisao/la:Pločica je sa vučnog motora koji je proizveden 60 godine za seriju 362-001 do 362-010. Najvjerojatnije sa 362-007 jer je to 37 vučni motor u seriji. Ako si dobro pogledao na njoj piše da je trajna struja 310 A sa ventilatorima 1 kW smještenim na vučnom motoru i izolacijom klase B. Kasnije tijekom 70-tih su svi vučni motori dobili klasu F izolacije a to znači da im je dozvoljena radna temperatura porasla na 155 stupnjeva celzujusa i dobili su ventilatore snage 3 kW tako da im je snaga porasla i struja se povećala sa 310 na 330 A. Time je snaga lokomotive povećana sa 2850 kW na 3030 kW sa pomoćnim pogonom. (bold, italic & colorize by dida)

Ovim podatkom ta pločica ima još veću vrijednost!