JAT

Nekoliko podataka sa službenih stranica današnjeg JATa.
http://www.jat.com/active/sr-latin/home/main_menu/about_us/history.html
Citirano sa gore navedene stranica:

17. Juna 1927, osnovano je Društvo za vazdušni saobraćaj "Aeroput" čiji je naslednik Jat Airways. Ovo je i datum kojim se obeležavaju počeci civilnog vazdušnog saobraćaja u našoj zemlji. Dvadeset godina kasnije, 1. aprila 1947. godine, poleteli su avioni na prvim posleratnim linijama kompanije koja je dobila ime "Jugoslovenski Aerotransport".

Polovinom januara 1947. godine, Uprava civilnog vazdušnog saobraćaja prešla je u resor Ministarstva saobraćaja, čime je potvrđen njen civilni status, a 17. marta u novoformirano preduzeće prešli su iz Transportnog puka prvi, prethodno demobilisani piloti, navigatori, radio-telegrafisti i mehaničari letači. U međuvremenu, pristigli su i adaptirani avioni, tako da je mogao da se odredi datum početka prve letačke sezone. Bio je to 1. april 1947. godine.

U posadama JAT-a našli su se letači i mehaničari "Aeroputa", koji su, prošavši kroz ratni vihor, došli u Jugoslovenski Aerotransport prilikom njegovog osnivanja ili ubrzo posle toga.

Jugoslovenski Aerotransport otpočeo je rad sa dva aviona C-47 pretvorenih u DC-3 i dva Junkersa JU-52. U toku godine flota je povećana još jednim JU-52, četiri DC-3 i jednim neadaptiranim C-47 predviđenim za prevoz robe. Ovim avionima održavan je redovan saobraćaj na domaćim linijama Beograd-Zagreb-Ljubljana i Zagreb-Sarajevo i na međunarodnoj liniji Beograd-Prag-Varšava.

Godine 1963. u JAT-ovu flotu ušle su tri Caravelle, šest godina kasnije i prvi Douglas DC-9, a sedam godina kasnije i prvi Boeing 707. Istovremeno, iz flote se povlače poslednji veterani klipne flote DC-3 i Convairi. Uvođenje u saobraćaj mlaznih aviona, letelica većih kapaciteta i doleta, a uz to i daleko komfornijih, ekonomičnijih i po svim ostalim karakteristikama boljih od generacije klipnih aviona, bilo je osnova za širenje mreže linija, osvajanja novih tržišta i pravu ekspanziju vazdušnog saobraćaja. To je i osnovna karakteristika razvoja Jugoslovenskog Aerotransporta do početka sedamdesetih godina, perioda koji se u kompaniji uslovno naziva "početak mlazne avijacije".

Kao što se početak šezdesetih uzima kao preloman, zbog uvođenja prvih mlaznih aviona, tako su sedamdesete značajne zbog uključenja u flotu "velikog boinga" B-707, nakon čega su uvedene prve čarter linije sa karakteristikama redovnog saobraćaja povezavši se sa Severnom Amerikom, uvođenje Douglasa DC-10-30, prvog širokotrupnog aviona 1978, predstavlja početak jedne od najznačajnijih etapa u razvoju JAT-a.

Stalnim ulaganjima u modernizaciju svoje flote, nabavkom već spomenutog DC-10-30, čime je Jugoslovenski Aerotransport ušao u svoju novu fazu razvoja, takozvanu "širokotrupnu" fazu, a nekoliko godina kasnije i nabavkom aviona za srednje distance B-737 i to među prvim kompanijama u Evropi, stvoren je osnovni preduslov za dalju ekspanziju saobraćaja u gotovo svim pravcima. Takođe, značajno se povećavaju i postojeće linije u Evropi, Bliskom Istoku, Africi, a potom i širenje mreže linija prema Americi, Kanadi, Australiji.

Istovremeno, Jugoslovenski Aerotransport tih "zlatnih" godina, kako ih neki od hroničara JAT-ove istorije nazivaju, otvara mnoga predstavništva u svetu, prevozi godišnje pet miliona putnika, razvija i modernizuje svoju tehničku delatnost, ali istovremeno razvija i tercijalne delatnosti, poput privredne avijacije, hotelijerstva, razvija svoj sopstveni školski centar za obuku kadrova, ali i školovanje sopstvenog pilotskog kadra, ulaže u razvoj sopstvene infrastrukture, gradi veliki hangar za prijem širokotrupnih aviona, probni sto za ispitivanje mlaznih motora, osvaja revizije motora i drugih komponenata za savremenu flotu, ali počinje da izvozi i svoju "pamet" i znanje u formi sklapanja vrlo uspešnih ugovora o saradnji sa mnogim kompanijama u takozvanom "trećem svetu", razvija svoj informacioni sistem, uvodi automatizovanu prodaju karata, rečju, pokušava maksimalno da uhvati priključak uz "velike" pružajući i ispunjavajući sve veće zahteve svojih putnika, ali i onih koji su koristili JAT-ove avione kako bi doživeli tada već čuven slogan kompanije – da je JAT I VIŠE OD LETENJA.

Jugoslovenski Aerotransport promenio je svoje ime u Jat Airways 8. avgusta 2003.

Na stranicama
http://www.airliners.net/
mogu se naći fantastične slike.
















http://www.airliners.net/

žac je napisao/la: onih koji su koristili JAT-ove avione kako bi doživeli tada već čuven slogan kompanije – da je JAT I VIŠE OD LETENJA.

Ja se sjećam drugog slogana, kojeg su mu dodijelili putnici: Joke About Time

Tu ima lista JATovih viona.
http://users.net.yu/~martar/aero/index_l.html

Evo te liste:

JU-52 BMW ? ? ? YU-SAA? Polovan ?
JU-52 BMW ? ? ? YU-SAB? Polovan ?
JU-52 BMW ? ? ? YU-SAC? Polovan ?
C-47 P&W R-1830 12366 - 1944 YU-ABA Polovan ?
C-47 P&W R-1830 13713 - 1944 YU-ABB Polovan Otpisan
C-47 P&W R-1830 ? - ? YU-ABC ? Otpisan Nesreća: Zagreb, 21.09.1950.
C-47 P&W R-1830 13311 - 1944 YU-ABD Polovan Prodat
C-47 P&W R-1830 12381 - 1944 YU-ABE Polovan Otpisan Nesreća: Minhen, 08.06.1956.
C-47 P&W R-1830 25296 - 1944 YU-ABF Polovan ?
C-47 P&W R-1830 25480 - 1944 YU-ABG Polovan Otpisan Muzej Surčin
C-47 P&W R-1830 9488 - 1943 YU-ABH Polovan Otpisan Nesreća: Mostar, 25.08.1962.
C-47 P&W R-1830 25453 - 1944 YU-ABI Polovan Otpisan Otpisan: Beograd?
C-47 P&W R-1830 12823 - 1944 YU-ABJ Polovan Otpisan Ground Trainer Surčin
C-47 P&W R-1830 33277 - 1945 YU-ABK Polovan Otpisan Nesreća: St. Florian, Austrija, 08.01.1968.
C-47 P&W R-1830 ? - ? YU-ABL ? ?
DC-3 P&W R-1830 1980 - 1937 YU-ABM Polovan Prodat
C-47 P&W R-1830 12704 - 1944 YU-ABU ? ? RV
C-47 P&W R-1830 14101 - 1944 YU-ABV ? ? RV
C-47 P&W R-1830 11748 - 1943 YU-ABW ? ? RV
C-47 P&W R-1830 ? - ? YU-ACA ? ?
C-47 P&W R-1830 13367 - 1944 YU-ACB Polovan Otpisan Nesreća: Beograd, 20.02.1965.
C-47 P&W R-1830 13014 - 1944 YU-ACC Polovan Otpisan Nesreća: Skopje, 22.10.1951.
C-47 P&W R-1830 9334 - 1943 YU-ACD Polovan Prodat
CV-340 R2800CB16 162 - 1954 YU-ADA Nov Otpisan Nesreća: Minhen, 22.12.1956.
CV-340 R2800CB16 177 - 1955 YU-ADB Nov Otpisan Konvertovan u CV-440, Otpisan: Beograd 1970.
CV-340 R2800CB16 178 - 1955 YU-ADC Nov Otpisan Nesreća: Beč, 10.10.1955.
CV-440 R2800CB16 398 - ? YU-ADD Nov Prodat
IL-14M Shvestov Ash-92T 146001121 - 1957 YU-ADE Nov Prodat Preuzeo ga JRV
IL-14M Shvestov Ash-92T 147001141 - 1957 YU-ADF Nov Prodat Preuzeo ga JRV
IL-14M Shvestov Ash-92T 147001317 - 1957 YU-ADG Nov Prodat Preuzeo ga JRV
IL-14M Shvestov Ash-92T 147001318 - 1957 YU-ADH Nov Prodat Preuzeo ga JRV
IL-14M Shvestov Ash-92T 147001319 - 1957 YU-ADI Nov Prodat Preuzeo ga JRV
IL-14M Shvestov Ash-92T 147001320 - 1957 YU-ADJ Nov Prodat Preuzeo ga JRV
CV-440 R2800CB16 461 - ? YU-ADK Nov Prodat
CV-440 R2800CB16 112 - ? YU-ADL Polovan Otpisan Nesreća: Titograd (Podgorica), 04.02.1969.
CV-440 R2800CB16 87 - ? YU-ADM Polovan Prodat
CV-440 R2800CB16 102 - ? YU-ADN Polovan Prodat
CV-440 R2800CB16 470 - ? YU-ADO Polovan Otpisan Beograd; konvertovan u VC-54 za film o Titu, Muzej Surčin
CV-440 R2800CB16 211 - ? YU-ADP Polovan Prodat
CV-440 R2800CB16 448 - ? YU-ADR Polovan Prodat
DC-6B R2800CB17 45563 1034 1958 YU-AFA Nov Prodat Korišćen zajedno sa JRV (predsednički avion)
DC-6B R2800CB17 45564 1040 1959 YU-AFB Nov Prodat Korišćen zajedno sa JRV
DC-6B R2800CB17 43551 ? 1952 YU-AFD Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Adria
ATR 42 ATR-42-300 PWC-PW 120 019 - 1986 YU-ALK 17.6.1987 3.12.1990 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: ATR
ATR 42 ATR-42-300 PWC-PW 120 012A - 1986 YU-ALL 4.7.1987 9.10.1990 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: ATR
ATR 42 ATR-42-300 PWC-PW 120 005 - 1985 YU-ALM 12.5.1988 18.9.1990 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: ATR
ATR 72 ATR-72-210 PWC-PW 124-B 180 - 1990 YU-ALN 14.7.1990 - Nov -
ATR 72 ATR-72-210 PWC-PW 124-B 186 - 1990 YU-ALO 5.10.1990 - Nov -
ATR 72 ATR-72-210 PWC-PW 124-B 189 - 1990 YU-ALP 29.1.1991 - Nov -
ATR 72 ATR-72-202 PWC-PW 124-B 357 - 1993 YU-ALR ??.11.2003 - Iznajmljen - Vlasnik: TAT Leasing
ATR 72 ATR-72-201 PWC-PW 124-B 140 - 1989 YU-ALS 18.6.2007 - Iznajmljen - Vlasnik: ATR Leasing, iznajmljen do avgusta 2011.
B 707 B707-321 JT4A-12 17600 75 1959 N722PA 22.4.1971 31.10.1971 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Pan American
B 707 B707-321 JT4A-12 17602 83 1959 N724PA 31.5.1971 30.10.1971 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Pan American
B 707 B707-321 JT4A-12 17601 76 1959 YU-AGA 19.5.1970 25.7.1974 Iznajmljen Vraćen "Raga" Vlasnik: Pan American
B 707 B707-340C JT3D-3B 19866 738 1968 YU-AGD 14.4.1972 ??.04.1973 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: PIA
B 707 B707-340C JT3D-3B 19284 509 1966 YU-AGE 30.5.1972 ? Polovan Otpisan Prethodni vlasnik: PIA; rasklopljen: 1986 ili 1989 - Beograd
B 707 B707-340C JT3D-3B 19286 625 1967 YU-AGF 20.4.1972 ??.12.1972 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: PIA
B 707 B707-340C JT3D-3B 19285 524 1966 YU-AGG 5.12.1972 ? Polovan Otpisan Prethodni vlasnik: PIA; rasklopljen: 1990 - Beograd (?)
B 707 B707-321 JT4A-12 17594 58 1959 YU-AGH ??.06.1973 ??.10.1973 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Turkish Airlines
B 707 B707-351C JT3D-3B (HK) 19210 515 1966 YU-AGI 5.4.1974 19.2.1988 Polovan Prodat Prethodni vlasnik: Northwest; kupac: Corsair.
B 707 B707-351C JT3D-3B (HK2) 19411 540 1966 YU-AGJ 17.4.1974 23.6.1987 Polovan Prodat Prethodni vlasnik: Northwest; kupac: Florida West Airlines
B 727 B727-081 JT8D-7A 18823 135 1965 D-AHLL 2.4.1980 31.7.1980 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Hapag-Lloyd
B 727 B727-081 JT8D-7A 18919 163 1965 D-AHLM 2.4.1980 31.7.1980 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Hapag-Lloyd
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 20930 1044 1974 YU-AKA 7.6.1974 27.2.1988 Nov Nesreća Erdzan, Kipar, kao Talia Airways AC-AKD, 15(15), udario u brdo, navigaciona greška kapetana
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 20931 1045 1974 YU-AKB 12.6.1974 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
B 727 B727-2L8(A) JT8D-15 21040 1142 1975 YU-AKD Vidi komentar Iznajmljen Vraćen Vlasnik: JRV; iznajmljivan povremeno tokom 70tih i 80tih
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 21037 1094 1974 YU-AKE 20.12.1974 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 21038 1118 1975 YU-AKF 28.3.1975 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 21039 1119 1975 YU-AKG 28.3.1975 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 22393 1681 1980 YU-AKI 15.12.1980 ??.12.2006 Nov Otpisan Biće sačuvan u Muzeju?
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 22394 1691 1980 YU-AKJ 15.12.1980 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 22665 1786 1981 YU-AKK 30.12.1981 20.11.2006 Nov Otpisan Rasklopljen novembar 2006, Beograd, delovi prodati Kam Airu, Avganistan
B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 22666 1790 1981 YU-AKL 30.12.1981 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23329 1134 1985 YU-AND 8.8.1985 - Nov - Kruševac Prvi 737-300 u Evropi
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23330 1136 1985 YU-ANF 16.8.1985 - Nov -
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23415 1171 1985 YU-ANH 12.12.1985 - Nov -
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23416 1175 1985 YU-ANI 18.12.1985 - Nov -
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23715 1310 1986 YU-ANK 6.3.1987 - Nov -
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23716 1321 1986 YU-ANL 21.12.1986 - Nov -
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 24140 1524 1988 YU-ANV 22.3.1988 - Nov - Tivat
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 24141 1526 1988 YU-ANW 22.3.1988 - Nov -
B 737 B737-3H9 CFM56-3B1 23714 1305 1986 YU-ANJ 18.11.1986 - Nov -
B 737 B737-3Q4 CFM56-3B2 24208 1490 1987 YU-AON 7.7.2002 - Iznajmljen - Vlasnik: Wells Fargo Bank Northwest
B 737 B737-4Q8 CFM56-3C1 24070 1665 1989 YU-AOO 20.12.2002 ??.08.2005 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Air One (ILFC), avion se srušio u Indoneziji 1. januara 2007. leteći za Adam Air
B 737 B737-4B7 CFM56-3B2 24550 1793 1989 YU-AOR 28.1.2004 17.7.2007 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: US Airways
B 737 B737-4B7 CFM56-3B2 24551 1795 1989 YU-AOS 12.3.2004 - Iznajmljen - Vlasnik: US Airways
Caravelle VI-N RR AVON 524 139 135 1963 YU-AHA 21.1.1963 ? Nov Prodat Dubrovnik
Caravelle VI-N RR AVON 524 135 137 1963 YU-AHB ??.??.1963 ? Nov Otpisan Bled Ispred muzeja na aerodromu Beograd u Surčinu
Caravelle VI-N RR AVON 524 151 149 1963 YU-AHD ??.??.1963 11.9.1973 Nov Nesreća Opatija Maganik, Crna Gora, 41(41), udario u brdo, greška kontrole letenja
Caravelle VI-N RR AVON 524 194 193 1965 YU-AHE 10.6.1965 ??.06.1975 Nov Otpisan Budva Rasklopljen u Zagrebu?
Caravelle VI-N RR AVON 524 218 223 1965 YU-AHF 28.5.1967 ? Nov Prodat Split
Caravelle VI-N RR AVON 524 233 234 1967 YU-AHG 11.1.1968 ? Nov Prodat Ohrid
Caravelle VI-N RR AVON 524 237 252 1969 YU-AHK 7.4.1969 7.11.1970 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Sud Aviation
Caravelle VI-N RR AVON 524 191 185 1965 YU-AJG ??.05.1972 21.11.1972 Iznajmljen Nesreća Beograd, 0(?) oštećen prilikom tvrdog sletanja
DC-10 DC10-30 CF6-50C2 4836 280 1979 N107WA Vidi komentar Iznajmljen Vraćen Vlasnik: World Airways; iznajmljivan više puta na kraće vreme krajem 80tih
DC-10 DC10-30 CF6-50C2 47956 181 1975 OH-LHA 16.4.1987 31.10.1988 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Finnair
DC-10 DC10-30 CF6-50C2 47906 115 1973 OO-SLA 15.6.1986 21.10.1986 Iznajmljen Vraćen "Slavica" Vlasnik: Sabena
DC-10 DC10-30 CF6-50C2 47906 115 1973 OO-SLA 12.6.1987 23.10.1989 Iznajmljen Vraćen "Slavica" Vlasnik: Sabena
DC-10 DC10-30 CF6-50C 46890 77 1973 TU-TAL 6.2.1985 13.11.1986 Iznajmljen Vraćen "Tuta" Vlasnik: Air Afrique
DC-10 DC10-30 CF6-50C1 46981 259 1978 YU-AMA 12.12.1978 22.7.1992 Nov Prodat Nikola Tesla Kupac: ICC
DC-10 DC10-30 CF6-50C1 46988 278 1979 YU-AMB 16.5.1979 24.6.2005 Nov Prodat Beograd Prvobitna imena "Edvard Rusijan", "Mihailo Pupin"; Kupac: ?
DC-10 DC10-30 CF6-50C 46578 131 1973 YU-AMC 1.5.1988 ??.06.1992 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Electra Aviation
DC-10 DC10-30 CF6-50C 46554 84 1973 YU-AMD 1.6.1989 27.11.1991 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: SAS
DC-9 DC9-32 JT8D-7B 47232 428 1968 I-DIKY 11.4.1969 25.5.1970 Iznajmljen Vraćen "Diki" Vlasnik: Alitalia
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47425 589 1970 YU-AHL 11.5.1970 5.10.1987 Nov Prodat Kupac: Northwest
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47469 590 1970 YU-AHM 13.5.1970 5.10.1986 Nov Prodat Kupac: Northwest
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47470 591 1970 YU-AHN 15.5.1970 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47472 596 1970 YU-AHO 8.6.1970 5.10.1987 Nov Prodat Kupac: Northwest Airlines
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47473 598 1970 YU-AHP 18.6.1970 5.10.1986 Nov Prodat Kupac: Northwest
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47482 592 1971 YU-AHT 2.2.1971 26.1.1972 Nov Nesreća Češka Kamenica, Čehoslovačka, 27(28), eksplozija bombe u vazduhu
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47532 626 1971 YU-AHU 7.5.1971 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47460 627 1971 YU-AHV 14.5.1971 ??.??.2007 Nov Otpisan Rasklopljen 2007, Beograd
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47562 685 1973 YU-AJH 12.2.1973 ??.01.2003 Nov Prodat Kupac: Sosolsio Airlines, Nigerija
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47563 687 1973 YU-AJI 28.2.1973 1.11.2006 Nov Otpisan Rasklopljen novembar 2006, Beograd
DC-9 DC9-32 JT8D-9A(HK3) 47567 688 1973 YU-AJJ 19.3.1973 ??.02.2007 Nov Prodat Prodat za 15.000 USD, biće rasečen?
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47568 689 1973 YU-AJK 6.4.1973 ??.12.2006 Nov Otpisan Rasklopljen decembar 2006, Beograd
DC-9 DC9-32 JT8D-9A(HK3) 47571 695 1973 YU-AJL 21.5.1973 ??.10.2006 Nov Otpisan Vršac Rasklopljen 2006, Beograd
DC-9 DC9-32 JT8D-9A(HK3) 47582 701 1973 YU-AJM 31.7.1973 ??.??.2007 Nov Prodat Sveti Nikola Beograd, u vlasnistvu Aerodroma "Nikola Tesla", koristi se za treniranje vatrogasaca
DC-9 DC9-32 JT8D-9A 47579 693 1973 YU-AJN 15.4.1974 23.11.1974 Iznajmljen Nesreća Beograd; vlasnik: Inex-Adria, 0(50), promašio pistu prilikom vizuelnog sletanja i sleteo na oranicu
L-1011 L-1011-3(500) RB211-524B4 1219 - 1981 JY-AGB 16.3.1989 ? Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Royal Jordanian
RomBac 1-11 RomBac 111-561RC RR SPEY 512-14DW 401 - 1982 YR-BRA ??.??.1990 ? Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Tarom

E, baš super da je netko pokrenuo temu o JAT airways, kako se sada zove.
Njihova flota se sastoji od 16 zrakoplova, 10 737-300 (jedan unajmljen, ne zna se do kada), 1 737-400 (unajmljen, ne zna se do kada) i 5 ATR-72 (dva unajmljena).

Sada, JAT je neke avione posuđivao (MAT-u jedan), neke je unajmio bliskoistočnim kompanijama.
Koliko JAT danas stvarno ima svojih aviona koji su svakodnevno u zraku?
Koliko mogu vidjeti na stranicama JAT-a, na nijednoj liniji ne leti 737-400 iako ga imaju u popisu (Provjerio za Rim, London, Pariz i Frankfurt).

Također, prizemljeno je 9 aviona koji ne služe nikome i samo zauzimaju prostor, 5 DC-9 i četiri 727-200. Kompanija pokušava prodati te avione, ali u kompletu, što je po meni promašaj jer tko će kupiti 9 aviona u kompletu? I to starih i isluženih.

ispravak netočnog navoda

žac je napisao/la:B 727 B727-2H9(A) JT8D-9A 20930 1044 1974 YU-AKA 7.6.1974 27.2.1988 Nov Nesreća Erdzan, Kipar, kao Talia Airways AC-AKD, 15(15), udario u brdo, navigaciona greška kapetana

boldirano treba biti TC-AKD

žac je napisao/la:
Caravelle VI-N RR AVON 524 194 193 1965 YU-AHE 10.6.1965 ??.06.1975 Nov Otpisan Budva Rasklopljen u Zagrebu?

rasklopljen je u bazi JAT-a na Surčinu

Hvala na ispravkama

Malo biznisa...

Grčka tvrtka Marfin Investment Group koja je vlasnik i grčke zrakoplovne kompanije Greek Airlines, kupila je srpskog zrakoplovnog prijevoznika Jat Airways. Kako prenose grčki mediji, zasad se ne zna točan iznos koji su Grci platili za Jat.

Prema prvim informacijama, plan grčke kompanije je povezani zrakoplovnim linijama sve bivše jugoslavenske države.

Jat Airways je nekada bio jedan od najvećih avioprijevoznika u Europi i pionir letenja u svijetu, ali je, kao i mnoge druge kompanije, upao u teške financijske probleme. Tvrtka u posljednjim mjesecima bilježi ogromne gubitke koji su posljedica visokih troškova rada i održavanja zastarjele flote.

Jat Airways je već ranije bio ponuđen na prodaju, te se unatoč zainteresiranosti ruskoga Aeroflota, prodaja nije realizirala.

http://www.index.hr/vijesti/clanak/grci-kupili-jat-airways/461893.aspx

Na National Geographic je baš danas bila emisija "Istrage zrakoplovnih nesreća", tema je ovaj zrakoplov;
B 737 B737-4Q8 CFM56-3C1 24070 1665 1989 YU-AOO 20.12.2002 ??.08.2005 Iznajmljen Vraćen Vlasnik: Air One (ILFC), avion se srušio u Indoneziji 1. januara 2007. leteći za Adam Air

Nisam još pogledao, ali možda se sazna štogod zanimljivo o prijašnjem vlasniku, odnosno JAT-u.

Na forumima se već raspravlja, ali u biti je službeno.
Početkom sljedeće godine Jat vraća dva Boeinga 737 koji su bili u najmu. Jedan 737-400 i jedan 737-300.
BTW-što je s onim 737-300 koji je izletio sa staze u Istanbulu prije mjesec, mjesec i pol dana? Jesu ga uključili u promet?

Garage je napisao/la:BTW-što je s onim 737-300 koji je izletio sa staze u Istanbulu prije mjesec, mjesec i pol dana? Jesu ga uključili u promet?

Je li to onaj za kojeg su putnici komentirali da su mu se dijelovi otkidali dok je još bio u zraku?

Narcis je napisao/la:

Garage je napisao/la:BTW-što je s onim 737-300 koji je izletio sa staze u Istanbulu prije mjesec, mjesec i pol dana? Jesu ga uključili u promet?

Je li to onaj za kojeg su putnici komentirali da su mu se dijelovi otkidali dok je još bio u zraku?

Ne, drugi koji je nosom dotaknuo mulj na kraju piste u Istanbulu. Navodno je bio poprilično oštećen.

Pogledao sam jučer emisiju, nigdje se ne spominje JAT, a razlog pada dotičnog Boeinga je kvar IRS-a (navigacije) duže vrijeme i zbog uletavanja u jaku oluju i niz proceduralnih pogrešaka kapetana i kopilota. A rezultat svega je loše održavanje zrakoplova i nedostatak stručne izobrazbe posada Adam Aira u čijem je vlasništvu bio zrakoplov.

Garage je napisao/la:Na forumima se već raspravlja, ali u biti je službeno.
Početkom sljedeće godine Jat vraća dva Boeinga 737 koji su bili u najmu. Jedan 737-400 i jedan 737-300.
BTW-što je s onim 737-300 koji je izletio sa staze u Istanbulu prije mjesec, mjesec i pol dana? Jesu ga uključili u promet?

Jel možda znaš dal će uzimati neki NG737?

Tomek je napisao/la:

Garage je napisao/la:Na forumima se već raspravlja, ali u biti je službeno.
Početkom sljedeće godine Jat vraća dva Boeinga 737 koji su bili u najmu. Jedan 737-400 i jedan 737-300.
BTW-što je s onim 737-300 koji je izletio sa staze u Istanbulu prije mjesec, mjesec i pol dana? Jesu ga uključili u promet?

Jel možda znaš dal će uzimati neki NG737?

Navodno su odbili prijedlog da se iznajme dva 737-700 jer je najam cca 400.000 USD mjesečno za oba, dok su do sada plaćali 280.000USD za 737-400 i 300 koji idu ča. Kažu da će se vidjeti još hoće li se uopće ići u najam novih aviona.

Ovo vezano uz Adam-air, gledao sam prije, na Youtubeu imaš sve enisije National geographica vezane za Air crash investigation.
Onaj Adamov avion koji se srušio u oluji zbilja nije naglašeno da je bio u leasingu, a patio je od polaganog odstupanja s kursa i to je bio ogroman problem jer ih je na kraju odvukao direkt u olujni oblak. Znači to je bio ex Jat 737? Ugl. tvrtka Adam air je bankrotirala i nestala s neba jer su slična odstupanja imali i s ostalim 737-icama u floti, a na otklanjanju nisu radili. Grozota za putnike!

Znači, nema nikoga da potvrdi što se dogodilo s Jatovom 737-300 koji je doživio nezgodu na Ataturk-international u Istanbulu prije mjesec i pol dana?

Kako nema ozlijeđenih putnika i avion se nije srušio,ovu vijest ću staviti ovdje,a ne u "Crnu kroniku".

BOEING 737 aviokompanije JAT Airways sa oko 100 putnika, koji je letio na relaciji Beograd-Istanbul, prisilno je jučer oko 18 sati sletio na aerodrom u Sofiji, prenosi agencija Beta.

Zrakoplov je oko 16 sati, s početnim kašnjenjem od dva sata, poletio iz Beograda, a prema svjedočenju putnika, tijekom leta se odlomio dio sa zrakoplova i uletio u motor koji se potom zapalio.

Pilot je oglasio uzbunu i putnicima naredio da sjednu na svoja mjesta i vežu se. U trenutku kad se nezgoda dogodila zrakoplov se nalazio iznad Istanbula, ali zbog lošeg vremena pilot nije želio ondje sletjeti samo sa jednim motorom, već se zrakoplov, sat vremena kasnije, prisilno spustio na aerodrom u Sofiji, gdje su ga dočekali vatrogasci, hitne službe i policija. Nitko od putnika nije ozlijeđen.

http://www.index.hr/vijesti/clanak/raspadaju-se-u-zraku-komad-jatova-zrakoplova-uletio-u-motor-i-zapalio-se-avion-prisilno-sletio/466289.aspx

Nije to prvi put, da Jato-ovom avionu otpadaju dijelovi dok leti.

Žac je u prvom postu napisao da je BAC1-11 YR-BRA bio iznajmljen od JATA za sezonu 1990. Ali nije napisao da je isti avion bio iznajmljen i za sezonu 1989. Taj isti avion je bio iznajmljen i od Adrie za sezonu 1987 ali kao YU-ANR. Radi se o prvom BAC 1-11 koji je po licenci sastavljen u Rumunjskoj.

U spisku JAT aviona navedena su i tri Aviona koja nikad nisu bili u floti JAT.
To su YU-ABU, YU-ABV i YU-ABW, prva dva C-47, a treći C-53 jedini avion tog tipa u tadašnjoj Jugoslaviji. Te avione je 1979 JRV prepisala COZS Zagreb, a ovi ih nakon kratkog vremena prodali van zemlje.
YU-ABL isto nije bio u JAT vlasništvu nego je posuđivan od JRV u više navrata.
Isto tako krivo su navedene registracije za avione JU52 koje je JAT koristio u samom početku svog djelovanja od 1947 do 1948.
Ispravno je YU-CAA, YU-CAB i YU-CAC
Isto tako nisu navedeni avioni AAC-1 Toucan (Proizvedeni u Francuskoj po licenci JU52) koje je vojska posuđivala Jatu i letjeli su 1951 i kasnije.
YU-ACE(koji se i srušio na JAT letu kod Rijeke 1951), YU-ACF i nakon gubitka originalnog YU-ACC C-47 tu reg je nosio treći Toucan.
Još jedan Toucan nosio je reg YU-ACI, ali nisam siguran da je letio na lininjama JAT.
Neki izvori navode da bi neki od ova četiri zadnja mogao biti i originalni JU-52
Napomena: U Jugoslaviji je bilo 4 JU-52 ukupno kao ratni plijen WWII i kupljena su ubrzo poslije rata iz Francuske još četiri Toucana.

Evo nekadašnji Bled danas odmara u Beogradu

Ovo je tip aviona Caravelle, jel tako?
Ovi zrakoplovi su mi totalna nepoznanica, otkud, proizvođač, što je danas s tom firmom?

Do pojave A320 najprodavaniji europski avion (282 primjerka). 26.4.1959. na prvom komercijalnom letu za SAS. Proizvođena od 1951. do veljače 1973. Proizvođač Sud Aviation je zajedno s Dassaultom od travnja 1960. radio na razvoju Super Caravelle, nadzvučnog mlažnjaka za 80 putnika i doletom od 3210 km.

Netko se dobro o karaveli raspisao na hr.wikipediji

Koliko je to velik korak naprijed bio kad je JAT 1963. nabavio prve tri karavele model VIN. Europske destinacije su postale puno bliže tj. skratilo se vrijeme letenja do njih. I ostale tri karavele kupljene 1965,1967 i 1968 su model VIN kao i ona iznajmljena 1969. Osma Jatova karavela iznajmljena 1972 je bila model III isto kao i ona iznajmljena koja je letjela za Inex-Adriu te iste godine.
U Jugoslaviji je letjela još jedna karavela model VIN u VIP izvedbi i bila u vlasništvu JRV namjenjena za prijevoz predsjednika države.
Zanimljivo iako je večina aviona korištenih za prijevoz predjednika države pored vojne imala i civilnu registraciju(DC-6, IL-18 i B727) ovom nije bila dodijeljena nijedna.

Jutros JAT poslao ATR 72 na rutu Beograd - Rim Fiumicino. To nisam vidio skoro nikada, uvijek leti Boeing 737-300.

A što je s JAT-ovim avionima? Koliko znam, ne lete svi iako službeno ima 10 zrakoplova tipa Boeing 737-300 i četiri ATR-72.
Od tih, jedan Boeing i jedan ATR su unajmljeni.