Brodogradilište Kraljevica

thomcro je napisao/la:K'o i ljudi, jedan umre (bude izrezan) a novi se rodi (porinuta novogradnja). Btw, hvala za fotke .

Ma ništa i drugi put.


Evo i filmić.

https://www.youtube.com/watch?v=IExWNqT-Uxw

gti

Htio sam jučer skoknut do Kraljevice, ali kakvo je vrijeme bilo, nisam nos provirio iz stana.

David prvi i Mak u ekšnu.
Nego, nešto sam primjetio: a gdje mu je nadgrađe? Pretpostavljam da se ne može montirat na navozu zbog neadekvatnih (preniskih) dizalica.

Odlično.
Lijepo je gledat kada brod ide prvi put u more.

LLeon je napisao/la:
Nego, nešto sam primjetio: a gdje mu je nadgrađe? Pretpostavljam da se ne može montirat na navozu zbog neadekvatnih (preniskih) dizalica.

...i preslabih.

Frend koji radi tamo govori da su im dizalice u dosta lošem stanju. Jedna od dvije glavne i najjače (imate na slici) djeluje obnovljena, međutim riječ je samo o novoj boji. Ništa drugo nije rađeno na njima. Nadgrađe će se montirati na doku, što i nije tako loše jer se navoz oslobodio za novi brod koji će graditi za kanađane. Riječ je o putničko-teretnom trajektu koji može prevesti do 120 TEU-a, dug će biti 95m i dosad je najbolje ugovoren posao u ovom škveru. Koštat će oko 40 mil €.

gti150 je napisao/la:

LLeon je napisao/la:
Nego, nešto sam primjetio: a gdje mu je nadgrađe? Pretpostavljam da se ne može montirat na navozu zbog neadekvatnih (preniskih) dizalica.

...i preslabih.

Frend koji radi tamo govori da su im dizalice u dosta lošem stanju. Jedna od dvije glavne i najjače (imate na slici) djeluje obnovljena, međutim riječ je samo o novoj boji. Ništa drugo nije rađeno na njima. Nadgrađe će se montirati na doku, što i nije tako loše jer se navoz oslobodio za novi brod koji će graditi za kanađane. Riječ je o putničko-teretnom trajektu koji može prevesti do 120 TEU-a, dug će biti 95m i dosad je najbolje ugovoren posao u ovom škveru. Koštat će oko 40 mil €.

Pretpostavljam da će na doku Dobra montirati tj dići nadgrađe

U subotu 19.12.09. u 12h porinuće novogradnje 556; tzv. "Zepterova jahta"


Kad smo već kod porinuća, da budemo malo i edukativni, ajmo vidjet tko zna:
Zbog čega pri porinuću svaki brod ide u more na krmu

LLeon je napisao/la:
Zbog čega pri porinuću svaki brod ide u more na krmu

Da li možda zbog toga da se što je više moguće smanje opterećenja na oplatu broda koja su najveća upravo prilikom porinuća?

gti150 je napisao/la:Da li možda zbog toga da se što je više moguće smanje opterećenja na oplatu broda koja su najveća upravo prilikom porinuća?

Ili točnije rečeno da se izbjegne opterećenje na osovinski vod. U trenutku kada je brod krmom već zaronio u more, a pramcem je još na navozu, tada se sva težina pramca oslanja u jednu točku.
Kada bi se brod porinjao obrnuto, tj. pramcem tada bi veliki pritisak nastao na osovinski vod (a tu moramo dodat i masu pogonskog stroja i nadgrađa) koji je jako precizan i osjetljiv dio broda i postoji mogućnost njegove deformacije.

Subotnje porinuće novogradnje 556 je zbog loših vremenskih uvjeta odgođeno za danas.




Nažalost, trenutak prvog dodira sa morem nisam snimio.




Bacaju se sidra, radi bržeg zaustavljanja


Pollux čeka u pozadini. Na drugoj rivi jadrolinijina Novalja.


Obratite pažnju na ostatke šampanjca ispred bulba.

Super slike

Brodogradilište "Kraljevica" 60-tih god XX st.

Izvor: Monografija G.P.Primorje - Rijeka

U subotu 17.04.2010. porinuće novogradnje 555. Putničko- kontejnerski brod "Bella Desgagnes" vrijedan je 40 mil.€ i najskuplji je brod ikada sagrađen u Kraljevici.
Nekoliko detalja o brodu

Krajem 2009. je položena kobilica za novogradnju 548, (sestrinski brod nedavno predanom San Lorenzu) asfalt tanker za tvrtku Petrolmar iz Genove. Trenutno je u fazi izrade sekcija, ali šuška se da brodovlasnik ima namjeru odustat od broda i budućnost mu je neizvjesna.

Bravo GTI! Da sam barem znao da dolaziš. Trebao si doć na južnu obalu, koja je bolja za fotografiranje, zbog sunca, a i manja je gužva, jer civili nemaju pristupa.

Rano jutro, na dan porinuća. Pješački most je još na svome mjestu, ovi štapovi u moru služe za centriranje podvodnog dijela saonica (koji nije stalno u moru, nego se montira par dana prije porinuća)


Zavirimo malo ispod. Nisam se htio puno motat ispod broda jer je bila gužva, radile su se zadnje pripreme prije porinuća- podbijanje saonica, rušenje potklada… a i imao sam ja svog posla.
Pramčana kolijevka, a ono plavo ispred je hidraulički cilindar koji pomogne brodu da krene. A kad krene…


Radnik u bijelome ruši zadnje pješčane potklade. Pješčane potklade rade na nekom principu pješčanog sata. U njima se nalazi pijesak, i kada se one otvore sa donje strane, pijesak iscuri, njihova visina se smanji i oslobode se pritiska težine broda. One se zadnje ruše i njihovim uklanjanjem, sva težina broda prelazi na saonice.




Kosa upora. Ruši se nekoliko trenutaka prije samog porinuća.

Face to face




A, ćo, ča misliš, da je kako zet onu bocu. Škoda da se razbije.


Pozornica se puni


24- metarska ribarica „Beli“. Uz svoju sestru „Nebeski“, uskoro slijedi primopredaja i ulov prvih kilograma ribe. Na 3. navozu, u hali se nalazi 3. ribarica, ista kao i ove dvije.


Okupilo se mnoštvo publike. GTI, jesi li tu negdje?

I staro i mlado

Pollux, u svom „rodilištu“. I on se spustio kraljevičkim navozom davne 1983.


Je li netko primjetio da nema propelera?


Sam ulazak u more sam snimio na filmić koji ću srediti i uploadati sutra ili drugi tjedan. Sada ne stignem.

Drvene građe koliko voliš. Skroz lijevo, iza obalne dizalice se skriva jadrolinijin „Cres“.








Ne znam kako se ovaj crno-žuti mehanizam zove, ali to je ono što zadnje drži brod prije nego krene u more. Pritiskom na dugme mehanizam se oslobodi, ako treba, onaj hidraulički cilindar malo pripomogne, a kumina sjekirica i šampanjac su samo dekoracija i parada.


Prazan navoz


Treba sada očistiti svu tu mast


Ne računajući ribaricu na 3. navozu, to bi bilo sve od porinuća u Kraljevici za ovu godinu (da, tek je travanj). Asfalt tanker (nov. 548.) vjerojatno neće biti spreman do kraja godine, a i onako mu je upitna budućnost.

Kao što sam obećao: film sa porinuća

LLeon je napisao/la:



Okupilo se mnoštvo publike. GTI, jesi li tu negdje?

Yap....

Nije dobro.
Iz današnjeg Novog lista

Raskinut ugovor s Talijanima
»Kraljevica« s praznom knjigom narudžbi
Nakon što genovski »Petrolmar« nije uplatio drugu ugovornu ratu, intenzivno se pregovara s dva druga brodara koji su iskazali interes da u ovoj fazi gradnje preuzmu tanker vrijedan 20 milijuna eura

KRALJEVICA – Osim što u ovom drugom krugu privatizacije za brodogradilište »Kraljevicu« nije stigla nijedna ponuda, knjiga narudžbi ovog škvera potpuno je ispražnjena, a dodatnu neizvjesnost stvorio je nedavni raskid ugovora o gradnji drugog asfalt-tankera za genovski »Petrolmar«, za kojeg je kobilica položena krajem prošle godine. Riječ je poslu vrijednom blizu 20 milijuna eura koji je ostao »suh« na kraljevičkom navozu. Voditelj službe prodaje u brodogradilištu Dragan Badžek ističe da se intenzivno pregovara s dva druga brodara koji su iskazali interes da u ovoj fazi gradnje preuzmu ovaj ex-talijanski tanker za prijevoz asfalta, nosivosti 9.020 tona.

– Do raskida ugovora došlo je zato jer iz »Petrolmara« nisu uplatili drugu ugovornu ratu, objašnjenje je koje smo dobili od Badžeka. U međuvremenu, u proteklih pet mjeseci gradnje ovog 108 metara dugog tankera kraljevički brodograditelji obradili su oko 500 tona crne metalurgije.

U ovom trenutku, kraljevički brodograditelji praktički imaju samo jedan veliki posao, a i taj je u realizaciji. Podsjetimo, riječ je o putničko-teretnom brodu za Kanađane koji je prije mjesec i pol porinut u more i sada je na završnom opremanju. Jahta Philipa Zeptera nalazi se u jednom od kraljevičkih dokova, ali poslove na njezinom bojanju i opremanju rade oni kooperanti i dobavljači koje je sam brodovlasnik angažirao. »Kraljevica« je, što se tiče te jahte, de facto svoj dio posla završila.

U ovom škveru prošlih su mjeseci puno nade polagali u potencijalni novi posao na gradnji čak šest putničko-teretnih brodova za danskog brodara Royal Artic Line. Za gradnju pet brodova, dužine 40 i 70 metara, ponudila se »Kraljevica«, dok se najveći, od 113 metara, planirao graditi na trećemajskom navozu. Premda su »Kraljevica« i »3. maj« ušli u uži izbor od pet brodogradilišta koja su konkurirala za ovaj posao, konačni izbor Danaca ipak nije »pao« na njih.

Predsjednik HUS-a Ozren Matijašević upravo je za kraljevičko brodogradilište i njegovu daljnju sudbinu jučer zatražio poseban sastanak u Ministarstvu gospodarstva, pogotovo što između tamošnjeg menadžmenta i sindikata nema dijaloga. Tako su za ideju Uprave, prema kojoj bi se restrukturiranje škvera provelo kroz javno-privatno partnerstvo, pri čemu bi postojeća tvrtka, odnosno »Brodogradilište Kraljevica d.d.«, otišla u stečaj, dok bi se zaposleni i sva imovina prebacili na tvrtku-kćer »Incotrade«, u sindikatu »Kraljevice« doznali iz medija. Matijašević je jučer prenio da je sugestija iz Ministarstva gospodarstva da Uprava i sindikat ovog brodogradilišta skupa sjednu za stol i zajedno izrade program restrukturiranja. Opcija prema kojoj bi se dugovanja »Kraljevice« anulirala na način da jedna tvrtka ode u stečaj, a poslovanje se nastavi pod drugim imenom za Ministarstvo gospodarstva nije prihvatljiva, ustvrdio je Matijašević.

Orjana ANTEŠIĆ

-Zepterovu jahtu rade kooperanti koje je Zepter odabrao.
-"Asphalt Carrier" je pred primopredajom. Posada je već na njemu, ali izgleda da im se ne žuri, a i obavljaju se još neki sitni radovi.
-Od 3 ribarice, 2 ("Beli" i "Nebeski") su spremne za primopredaju, a treća ("Marc") je još na navozu, ali u visokom stupnju opremljenosti. Njih ionako nije ugovorio škver, nego jedna privatna firma, najveći kooperant škvera. Kraljevica samo iznajmljuje prostor i energetiku.
-Asfalter je otkazan, i da nema "kanađana" mogli bi slobodno stavit ključ u bravu. :kljuc:

Upoće me ne čudi da nije stigla ni jedna ponuda privatizaciju Kraljevice. Od 500 radnika škvera barem 250 ih je višak i to većinom administracije. Imaju više administracije nego proizvodne radne snage. Pa ti posluj s dobiti.

Asphalt carrier (nov 534) upravo napusta kraljevicki skver.
Mirno more.

Kruže neke priče da će Bella Desgagnes na završno opremanje u V. Lenac. Prije se šuškalo i o 3. maju. Nastavljaju se radovi na asfalteru, pa kraljevičani, jadni, ne stignu gradit dva broda istovremeno. Škver je osnovan prije 281 godinu, a organizacija posla im se nije daleko makla od tog vremena.



Evo malo i dobrih vijesti iz Kraljevice:

http://www.novilist.hr/Vijesti/Gospodarstvo/nek-B4-dugo-plovi-i-ribu-lovi.aspx



RIJEKA – Ribarski brod »Marc«, treći iz serije koćarica za izlov pridnene ribe, porinut je u more u Brodogradilištu Kraljevica. Brod je dug 24 metra, širok nešto više od sedam, a izgrađen je za ribarski obrt »Eol« iz Matulji, u sklopu nacionalnog programa obnove i modernizacije ribarske flote. Vrijednost broda je 1,4 milijuna eura, a izgradnju su ,prema programu , sufinancirala tri resorna ministarstva u iznosu od 30 posto, deset posto je vlastito ulaganje ribara, dok je ostatak sredstava osiguran povoljnim kreditom HBOR-a.

– Da nema tih poticaja države i kredita HBOR-a, teško bismo uspjeli financirati gradnju ovakvog broda. Zato želimo zahvaliti svima koji su sudjelovali u njegovu financiranju i izgradnji, a brodu »Marc« i njegovoj posadi želimo da dugo plove i ribu love, kazali su prilikom porinuća vlasnici broda, bračni par Ivanka i Petar Šarac.

Koćarica »Marc« će, prema njihovim riječima, ribariti ponajviše u vodama oko Palagruže i Jabuke, baš kao i prošle godine porinuti sestrinski brodovi »Nebeski« i »Beli«, u vlasništvu profesionalnih ribara Nebojše Stašića iz Velog Lošinja i Romea Mikičića iz Rijeke.

Projektna dokumentacija za sva tri identična broda izrađena je u Škotskoj, u projektantskom studiju MacDuff, poznatom u svijetu po projektiranju ribarskih brodova, osobito za hladna, sjeverna mora i teške uvjete koji na njima vladaju. U brod je ugrađen Mitsubishijev motor od 650 konjskih snaga, a unatoč velikoj masi od 130 tona, zahvaljujući posebnim rješenjima pogona postiže brzinu od 9 čvorova.

Porinuće ribarice »Marc«, kao treće u nizu istovrsnih brodova, direktor kraljevičkog škvera Irvin Badurina nazvao je još jednim velikim postignućem ovog, najstarijeg hrvatskog brodogradilišta, koje još više dobiva na važnosti u okolnostima kriznih vremena u brodogradnji.

– Program obnove i modernizacije ribarske flote osobito je značajan i za ribare i za nas brodograditelje. Prirodno je da Hrvatska gradi svoje ribarske brodove u domaćim brodogradilištima, čime se prvenstveno osigurava da će naši ribari dobiti vrhunske brodove, prilagođene vlastitim željama i potrebama kao i specifičnostima ribarenja na Jadranu. Uspješna gradnja kvalitetnih ribarskih brodova u Kraljevici za domaće naručitelje rezultirala je i ugovorom za izgradnju četiri velika ribarska broda za renomirane ruske naručitelje. Osnaženje potpisanih ugovora očekujemo do kraja listopada ove godine, a gradnja četiriju brodova osigurat će punu zaposlenost brodogradilišta u naredne dvije i pol godine. Kvaliteta obavljenog posla, pošten rad i poštovanje prema svakom naručitelju najbolji su jamac uspješnog poslovanja Kraljevice u narednim godinama i desetljećima, kazao je Badurina.

Nositelj posla na gradnji ribarica »Beli«,»Nebeski« i »Marc je kraljevička tvrtka »Dalmont«, jedan od najvećih kooperanta Brodogradilišta »Kraljevica«, a samo brodogradilište u tom je poslu ostvarilo zaradu od gotovo pola milijuna eura po brodu.

Marinko GLAVAN- Novi list

------------------------------------------

Brodovi blizanci "Beli" i "Nebeski" već 2 mjeseca stoje vezani u Bakru i čekaju rješavanje papirologije. Nadam se samo da im se neće i Marc pridružit.

Najskuplja novogradnja u Brodogradilištu »Kraljevica« postala je mač koji visi nad glavom ovog škvera i sudbinom njezinih petstotinjak zaposlenika. Putničko-teretni brod »Bella Desgagnes«, vrijedan 40 milijuna eura, trebao je biti isporučen kanadskom brodovlasniku još 1. kolovoza ove godine. U ovom trenutku, brod je još u »debelom« opremanju, prema dostupnim informacijama još se uvijek radi u prostoru strojarnice koji je, tvrde naši sugovornici, i najkompliciraniji dio posla. Putnički prostor koji se proteže od treće do osme palube i u kojem bi se trebao smjestiti 381 putnik, još nije ni »taknut« u smislu konačnog uređenja interijera. Da u Brodogradilištu »Kraljevica« očito nešto debelo ne štima i da je panika, ukazuje i činjenica da je u srpnju ove godine menadžment škvera razgovarao s čelnim ljudima »Viktora Lenca« i »3. maja« o mogućnosti da jedan od ta dva škvera preuzme i završi brod. Potvrdio nam je to predsjednik Uprave »Lenca« Robert Škifić koji kaže da su to, doduše, bili samo načelni razgovori, nakon kojeg se iz »Kraljevice« više nisu javili. Ova informacija potvrđena nam je i u Upravi »3. maja«.


Potonuće s penalima

Kašnjenje u isporuci broda nije novost i senzacija za brodogradilišta. Takve se stvari događaju. No, problem su ugovorni penali odnosno iznos kojim škver mora obeštetiti brodovlasnika za svaki dan kašnjenja. Za »Bellu Desgagnes« – definitivno je – nisu mali. »Kraljevica« je u izuzetno osjetljivoj situaciji, mali je škver i plaćanje bilo kakvih penala lako je mogu gurnuti preko ruba, čak i prije privatizacije. Predstavnik države i trenutačno »prvi od prvih« u krnjem sastavu Nadzornog odbora »Kraljevice« Mario Polla ne zna, tvrdi, o kolikim je penalima riječ. Iz drugog izvora, koji je želio ostati anoniman, doznajemo kako u prvoj fazi dnevni penali i nisu tako veliki, no da se nekoliko mjeseci prije konca veljače iduće godine – što je krajnji rok do kojeg »Kraljevica« mora isporučiti brod Kanađanima i nakon kojeg mogu raskinuti ugovor – penju do astronomskih iznosa. Vlasniku »Transport Desgagnesa« očito je jako stalo i jako se htio zaštiti da će do određenog roka dobiti brod koji je namijenjen za povezivanje udaljenih, malih i teško dostupnih mjesta na hladnom kanadskom sjeveru, baš kao u nekoć popularnoj seriji. Vrlo je vjerojatno, s obzirom na namjenu, da brodovlasnik ima i određene obveze prema kanadskoj vladi.

Zasad je neizvjesno hoće li brod uspjeti biti završen do kraja veljače iako je »nadzornik« Polla po tom pitanju vrlo kategoričan i tvrdi da hoće. Čak da se taj horuk i dogodi, sve će to dodatno koštati škver, pa je pitanje i kako će financijska bilanca troškova gradnje »Belle Desgagnes« na kraju izgledati. Kanađani su, navodno, dosad platili oko 60 posto cijene broda ili oko 24 milijuna eura. Može se dogoditi i da Kanađani procesuiraju i naplate izdana državna jamstva. Sve ovisi o tome što piše u postojećem ugovoru.


Badurina šuti

Što je na stvari i kakva je potencijalna šteta za škver, u proteklih desetak dana čekali smo odgovore od Uprave »Kraljevice« i njezinog direktora Irvina Badurine. U više navrata pokušali smo stupiti u kontakt i sa šefom prodaje Draganom Badžekom. Bez uspjeha. Direktor Badurina naša je pitanja mailom ocijenio kao intenciju za senzacionalizmom, ali uz obećanje da će ipak na njih odgovoriti nakon što se vrati sa službenog puta. Odtad je prošlo tjedan dana, a direktor ne samo što se nije javio nego nije niti odgovarao na naše pozive i sms poruke. Prema svim dostupnim saznanjima, pregovori s Kanađanima na račun ugovornih penala i krajnjeg roka isporuke – traju. Navodno, od velike naklonosti koju je brodovlasnik iskazivao kraljevičkim brodograditeljima, odnosno menadžmentu, ostalo je vrlo malo ili ništa. U prigodi porinuća »Belle Desgagnes«, prisjetimo se, brodovlasnik Louis-Marie Beaulieu, poklonio je radnicima škvera 7.500 eura kao znak dobre volje i zadovoljstva dotad obavljenim.

Danijel Vidas: U »prekrajanjima« broda škartirao se manji trajekt
U »zavjetu šutnje« oko kanadskog broda ipak je progovorio jedan čovjek iznutra, inženjer brodogradnje Danijel Vidas.

– Nije nikakvo čudo da je brod za kanadskog naručiteja – namijenjen prijevozu putnika i kontejnera u uvjetima leda – probio sve rokove izgradnje. S obzirom na propuste tehničkog ureda Brodogradilišta koji uporno potvrđuje svoju nekompetenciju, to je bilo očekivano, tvrdi ovaj zaposlenik »Kraljevice«. Inženjer Vidas kaže da su izgradnju »Belle Desgagnes« pratili brojni problemi jer da je brod otišao na navoz dok je dokumentacija još bila nedorečena.

– Generalni plan koji je radio finski »Deltamarine« doživio je niz revizija, a izrada izvedbene i radioničke dokumentacije povjerena je riječkom »Brodoplanu« dok su se te revizije događale. Tom dokumentacijom brod je podijeljen u tri dijela i na isti način se gradio, što je brodogradilištu stvorilo teške probleme jer se paralelno crtalo i gradilo, a onda i jedno i drugo korigiralo. Dok je došao u more, brod se više puta sastavljao i rastavljao jer su izmjene u nacrtima, uslijed uočenih grešaka, iziskivale skidanje već ugrađenih struktura da bi se ugradila nova pojačanja koja je Lloyd uvijek nanovo morao odobriti. Tako su, primjerice, krilni stabilizatori ugrađeni nakon što je struktura broda već bila potpuno zgotovljena, pa se morala iznova rezati. Zbog svega toga u izgradnji je škartirana količina materijala koja bi bila dovoljna za izgradnju manjeg trajekta – tvrdi Vidas. Po njegovu sudu radnicima »Kraljevice« nema se što prigovoriti. Vidas tvrdi da je sve proizašlo iz slabosti tehničkog ureda Brodogradilišta koji je slabo nadzirao projektanta i vodio posao. Sva izvedbena dokumentacija bila je loše koordinirana i to je izazvalo kašnjenja – zaključuje Vidas.

Brodoplan: Upozoravali smo ih, ali nisu htjeli slušati

Direktor i suvlasnik »Brodoplana« Mladen Merlak kao glavni razlog kašnjenja u gradnji kanadskog broda vidi nepripremljenost i lošu organizaciju unutar škvera. Merlak ističe da je riječ o visokosofisticiranom i zahtjevnom brodu na čijih je 95 metara dužine i devet paluba brodovlasnik, laički rečeno, želio sve što se od opreme može ugraditi.

– Moguće je to za »Kraljevicu« bio prevelik zalogaj, smatra Merlak, ali koji ipak dodaje i to da su ga Kraljevičani dosad uspjeli sjajno napraviti, samo što se debelo kasni. Umjesto početkom ove godine, iz »Brodoplana« su posljednje dijelove projektne dokumentacije, kaže Merlak, predali brodogradilištu prije desetak dana. Zašto? Zato što su u Brodogradilištu, tvrdi Merlak, kasnili s ugovaranjem opreme tako da u »Brodoplanu« nisu imali ulazne podatke da bi mogli kompletirati izvedbenu dokumentaciju u ugovornom roku.

– U više smo navrata molili, upozoravali i požurivali nadležne u škveru da požure s ugovaranjem opreme, ali bez rezultata – kaže Merlak.


Orjana ANTEŠIĆ, Nela VALERJEV- Novi list
http://www.novilist.hr/Vijesti/Gospodarstvo/-BBzivot-na-sjeveru-AB-ubija--BB.aspx

------------------------------------------------------------------------------------------

Nesposobnost, nesposobnost i samo nesposobnost rukovodstva škvera. Ovo što je rekao Vidas o preinakama i prekrajanjima na brodu sve stoji, ali to su sve dodatni radovi koji se dodatno naplaćuju od brodovlasnika, projektanta ili tko je već odgovoran za dotične izmjene. Prešutio je činjenicu da na Zepterovoj jahti koja ima 50 metara i 4 palube radi više ljudi nego na "kanađanu" koji ima 95 metara i 9 paluba.

Ribaricu Marc i asfalt tanker na navozu radi "Dalmont", na libijskom ratnom brodu ne radi ni 20 ljudi. Libijac je već postao inventar škvera nakon 3 godine koliko je na remontu. , Zepterovu jahtu rade kooperanti koje je Zepter unajmio, dakle, drugim riječima- Bella Desgagnes je jedini brod koji škver radi i to nisu sposobni. "Kanađanin" je ovog ljeta bio "brod duhova", na njemu nije radilo 50 ljudi, a i sada kada im "gori pod petama" škver se ponaša kao imaju svo vrijeme ovog svijeta, kao da im je rok 10 godina, a ne da su ga prekoračili već 2 mjeseca. U strojarnici se radi punom parom, a putničke palube zjape prazne, još su u čeliku i izolaciji, tek kabele provlače, a gdje je ostatak opreme koje ima jaaaako puno. Navodno je brodovlasnik dao rok do veljače 2011, i ako brod do tada ne bude gotov neće ga niti preuzet, a svoje troškove će naplatit iz državnih jamstava. To je jedva 5 mjeseci, a ovim tempom nema nikakve ni teoretske šanse da brod bude gotov do tog roka.

Nekoliko svježih fotografija iz Kraljevice
Umjetnička instalacija. Kad umjetnici ne slušaju struku.


Joy Me. Koliko čujem, Zepter ju je već prodao nekom rusu, a za sebe će gradit novu, veću, 80 metarsku, ova mu je premala, ima "samo" 50 metara.




Zgodno


Radi se o inox limovima debljine 5mm, a slika je dobivena kombinacijom velikih i malih rupa


"Joy Me" i "Vid" brod lučke kapetanije Rijeka

Ribarica "Marc". Blizanci "Beli" i "Nebeski" već love ribu.




Novogradnja 548, asfalt tanker napreduje na navozu. Ove "kocke" desno uz navoz su saonice po kojima se brod spušta u more.


Krmeni pik




"Laheeb" (mislim da se tako zove), libijski ratni brod. Desno je brod "Draga" Lučke kapetanije Rijeka

LLeon je napisao/la:"Laheeb" (mislim da se tako zove), libijski ratni brod.

Već sam se poveselio da se radi nešto za nas, malo a uboito.