Promet - Split

Račun star preko dva desetljeća konačno je došao na naplatu: Splitska gradska tvrtka Promet definitivno je izgubila spor na Trgovačkom sudu i zbog tužbe slovenskog A-Cosmosa postoji sasvim realna šansa da u idućih nekoliko tjedana završi u stečaju

Katastrofa splitskog javnog prijevoznika mogla se naslutiti već početkom listopada, kada je objavljeno da je sud presudio u korist tužitelja, ali u petak ujutro objavljeni su i iznosi: Promet je dužan isplatiti Slovencima sedam milijuna kuna uz zatezne kamate koje se na taj iznos računaju od 1993. Precizan izračun još nije obavljen, no izvjesno je da se radi o otprilike četrdeset milijuna kuna. A tvrtki koja svake godine gomila gubitke to je nepodnošljiv teret, pa slijedi njen stečaj ili velik udar na splitski gradski proračun koji bi trebao pokriti dug.

Problem je u devet gradskih autobusa koje je Promet još 1990. kupio za potrebe Europskog prvenstva u atletici, a nakon isteka leasinga 1993. nije ih ni otplatio ni vratio vlasnicima. Sudski sporovi vukli su se desetljećima, a 1998. u igru je stupio splitski odvjetnik Željko Lubina, formalno otkupivši sporne autobuse. I on je tužio splitskog gradskog prijevoznika na 26 milijuna kuna zajedno s kamatama, no izgubio je spor i presuđeno je samo da će mu se autobusi vratiti u roku od osam dana.

Posljednjih godina bilo je jasno da Prometu prijeti ogroman udarac, no nijedna uprava ove gradske tvrtke nije poduzela ništa kako bi eventualno dogovorila mirno rješenje i izbjegla plaćanje golemih zateznih kamata. Koliko je poznato, nitko iz bivših uprava tvrtke - postavljanih po političkom ključu, ovisno o tome tko drži vlast u gradu - nije ni prijavljen za nevjerojatan potez otimačine tuđih autobusa i nanošenje štete gradskom proračunu.

Nakon današnje presude evidentno slijedi serija žalbi: uložit će je A-Cosmos jer njegova tužba nije u cijelosti prihvaćena, zatim odvjetnik Lubina, a po svemu sudeći žalit će se i sam Promet. Konačan kraj trakavice mogao bi uslijediti za otprilike godinu dana, no dosta toga trebalo bi biti poznato na izvanrednoj tematskoj sjednici Gradskog vijeća Splita zakazanoj za 20. studenoga.

Na tapetu će se tada naći i gotovo nevjerojatna situacija u splitskom javnom prijevozu, jer se posljednjih godina tolerira potpuno bezakonje: jedan privatni poduzetnik kupio je nekoliko kombija i autobusa i bez koncesije doslovno otima putnike javnom prijevozniku. Računa se da je zbog toga Promet u gubitku otprilike deset do dvanaest milijuna kuna godišnje.

Splitski gradonačelnik Ivo Baldasar u petak nije htio komentirati presudu Trgovačkog suda jer se, kaže, najprije treba temeljito upoznati s dokumentacijom. I on je najavio da će svoj prijedlog rješenja situacije iznijeti na sjednici Gradskog vijeća.

Dva tjedna nakon što je Trgovački sud u Splitu donio presudu tešku nekoliko desetaka milijuna kuna protiv javnog prijevoznika Prometa zbog prisvajanja devet autobusa slovenske tvrtke A-Cosmos još početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, postalo je jasno da će se spor nastaviti žalbama na Višem trgovačkom sudu u Zagrebu. A u međuvremenu teku nevjerojatne zatezne kamate

Kako je za tportal izračunao jedan od odvjetnika uključenih u ovaj spor, Grad Split i njegova komunalna tvrtka svakog mjeseca dužniji su za točno 104 tisuće kuna, koliko iznose kamate na presuđeni iznos. A on iznosi otprilike 33 milijuna kuna, od čega na glavnicu otpada tek oko sedam milijuna kuna. Ostalo su također kamate, koje su se namnožile u sporu dugom čak dva desetljeća.

Kako smo već pisali, slovenska tvrtka Splitu je 1990. isporučila kontingent autobusa koji se trebao plaćati putem leasinga. Tri godine kasnije, Promet prestaje plaćati leasing, ali ni ne otkupljuje autobuse za koje je bila postavljena simbolična cijena od petstotinjak njemačkih maraka po komadu. Zanimljivo, šef pravne službe u ovoj tvrtki bio je današnji direktor Prometa Edo Meštanek.

Slovenci su vrlo brzo pokrenuli spor, u koji se koncem devedesetih miješa splitski odvjetnik Željko Lubina koji formalno otkupljuje autobuse i potraživanja. I stvar se tako postupno metiljala po različitim sudovima iako je bilo jasno tko će biti pobjednik. Zbog vrijednosti spora, svako ročište stajalo je otprilike 80 tisuća kuna što će na koncu također netko morati podmiriti.

Jedno od napravljenih vještačenja u ovom slučaju iznijelo je procjenu da bi - ako se tužbe A-Cosmosa i Lubine u potpunosti uvaže - Grad Split i njegov prijevoznik na koncu morali platiti fantastičnih 170 milijuna kuna. A jasno je da je to nemoguć zadatak, jer Promet ionako grca u dugovima. Kako se neslužbeno doznaje, očekuje se da će do kraja godine zatražiti dodatnih četiri milijuna kuna iz gradske blagajne samo kako bi isplatio plaće.

Za razliku od prethodnih splitskih vlasti, gradonačelnik Ivo Baldasar prije nekoliko je mjeseci pristao na pokušaj nagodbe sa Slovencima, koja bi u sebi uključivala sve sporove oko devet nesretnih autobusa: i presuđenih 33 milijuna kuna za A-Cosmos, i nedosuđeni višestruko veći iznos za odvjetnika Lubinu, i mjeru koju je Trgovački sud također potvrdio - a to je predaju devet autobusa u njegovo vlasništvo.

Ali predviđala je rješenje još jednog spora, za koji je malo poznato da se uopće vodi: Promet je tužen zbog postavljanja reklama na tuđem vlasništvu i korist od ovakvog oglašavanja zajedno s kamatama procijenjena je na čak 25 milijuna kuna.

Pitam se...tko je tu lud?

Niti mjesec i pol dana od zadnjeg fizičkog nasrtaja na "Prometovog" vozača, u utorak navečer nešto iza 19 sati u ulici Meštrovićevo šetalište zbio se novi napad. Ovog puta nastradao je vozač na liniji broj 12, kojega je na stanici na Institutu napala još uvijek nepoznata muška osoba udarivši ga dva puta šakom u glavu, pri čemu mu je slomio lijevu arkadu.

Vozač autobusa je zvučnim signalom, a vjerojatno i verbalnom opaskom upozorio jednu žensku osobu kako neoprezno vozi bicikl. Kada je autobus stao na postaji u njega je ušao muškarac te je 40-godišnjeg vozača udario šakom u glavu. Oštećenom je pružena liječnička pomoć, te je utvrđeno da je lakše ozlijeđen. Za počiniteljem se traga.

Upravo zbog ovog zadnjeg incidenta, Sindikat vozača i prometnih radnika u splitskom javnom prijevozniku, za četvrtak najavljuje provjed upozorenja u kojem će se u vremenu od od 12 do 12.10 zaustaviti svi autobusi.

Ukoliko najavljeno zaustavljanje vozila bude ugrožavalo sigurnost putnika, autobus će produžiti do prvog sljedećeg mjesta gdje to može izvesti bez posljedica za sve sudionike u prometu.

Nakon prosvjednog zaustavljanja, predstavnici Sindikata će u 12.30 u prostorijama javnog prijevoznika u 12.30 sati održati konferenciju za novinare na kojoj će objasniti javnosti razloge ovakvog prosvjeda, istaknuti svoje zahtjeve, te najaviti daljnje aktivnosti ukoliko nadležne institucije ne budu reagirale.

Izvor: Slobodna Dalmacija

"Promet" ima rok do 2. veljače da slovenskoj tvrtki "A-Cosmos" dobrovoljno plati 41 milijun kuna na temelju pravomoćne presude. Ako to ne učini ili ne postigne dogovor, tvrtka iz Ljubljane ide na direktnu naplatu preko Fine. 

Uz pretpostavku da na računu gradskog prijevoznika nema dovoljno novca, račun će biti blokiran. Znači da "Promet" neće moći isplatiti plaće za 750 zaposlenika, neće moći kupovati gorivo za autobuse, niti plaćati ostale dobavljače...

Ako račun ostane neprekidno u blokadi 120 dana, tada stečaj "Prometa" po zakonu mora predložiti direktor Željko Krnić, a ako to ne učini, onda takav prijedlog sudu mora poslati Fina – objasnio je odvjetnik Željko Ostoja, kojeg smo upitali o provedbi pravomoćnih presuda.

Nastavlja da "A-Cosmos" na Općinskom sudu može pokrenuti ovrhu radi prodaje nekretnina u vlasništvu gradskog prijevoznika u Hercegovačkoj ulici, gdje je "Prometova" garaža, i u Sukoišanskoj, gdje su kolodvor i zgrada, no da je to puno sporiji put naplate.

– Općinski sud može usvojiti "Prometov" prijedlog za odgodom ovrhe na računu, čime bi bio odblokiran, i na nekretninama do revizije predmeta na Vrhovnom sudu RH ili zbog drugog razloga predviđenog zakonom – kaže odvjetnik Ostoja.

Visoki trgovački sud RH (VTS) o žalbama je odlučio samo godinu dana nakon što je Trgovački sud objavio nepravomoćnu presudu. Inače se može čuti da su na tom višem sudu u Zagrebu na redu za rješavanje spisi u kojima su niži sudovi donijeli nepravomoćne presude 2012. ili 2013. godine. 

Odvjetnik Ostoja objašnjava da se spisi koji su više puta bili na VTS-u rješavaju po posebnom redoslijedu u odnosu na one koji se rješavaju prvi put. Naime, slovenska tvrtka i Željko Lubina još su 1995. godine tužili autoprijevoznika da im isplati korist koju je stekao od tih autobusa od 1993. godine, te da im ih preda u posjed u ispravnom i voznom stanju i tehnički pregledane, a od tada je Trgovački sud četiri puta donosio presude.


Izvor: slobodna

Pitanje za kriticara, ali i ostale. Kriticar mi je davno pričao da je Promet Split u svom voznom parku imao Ikaruse IK-6 (licencirane MAN-ove 890) i da je jedan od njih imao garažni broj 225. Rekao je i da ima konkretne dokaze pa pitam: što je to? Slika, zapis, crtež? Iskopao sam još jednu sliku Prometovog autobusa: FAP Ohrid s garažnim brojem 203. Slika je s početka 1966. pa je i bus najkasnije tada napravljen, a po registracijama je ista serija kao Ohridi prije njega i TAM-ovi AS 3500 (od garažnog broja 185 nadalje). Jedna novootkrivena slika mi pokazuje da je IK-6 vjerojatno vozio u Prometu, ali toliko malen garažni broj mi je ipak malo sumnjiv. Po toj logici (a u slučaju da nije bilo preskakanja garažnih brojeva) Promet je u 5 godina morao kupiti 130 autobusa, a to je vrlo malo vjerojatno.

Novi lavići Prometa su uglavnom stigli u Hrvatsku. 13 od 14 ugovorenih je u H. Leskovcu. Kad stigne i zadnji mogli bi put Dugopolja. Kad će isporuka ne znam. Ali za to treba iskoordinirati sve zaslužne političare.

Bijeli su sa žutom crtom koja se bočno pri kraju izdiže lučno na visinu zadnjeg branika. Naprijed desno kod prednjih vrata je šira tako da je žuta boja i oko farova, a u sredini naprijed samo širinom branika lijevo se isto koji centimetar poslije prednjeg lijevog bokaspušta sa visine iznad farova na ckrtu čiji gornji rub je ispod bočih svjetala.
Dakle slično kao exBečki citari, ali žuta ide malo iznad prednjih farova i onda se spušta do branika tako da je prostor između maske i fara bijeli.
Nažalost slikanje nije bilo dozvoljeno jer se političari prvo moraju hvaliti njima.
Ogledala su masivna, ista kao u Zg na seriji iz 2009.
Sjedala su sa plavim tapacirungom i za razliku od serije iz 2007. orijentirana samo naprijed i natrag iza drugih vrata.
Sad čekamo narančaste. Prvo one malo tamnije (15+4) pa nadam se i one svijetlije (11+3).

Džabe im skrivanje kad idu na cesti i tamo ih svatko može slikati, što i jest.

Prva serija narančastih u Turskoj za sjever je spremna, zglobni još ne. Za jug se rade u Poljskoj, ali u krivoj tvornici

Ne rade se još. I nadam se da će se raditi u pravoj, istoj u kojoj će se za koji dan početi raditi tri zglobna niskopodna. Državna komisija tek treba da donese odluku po žalbi AH.
Ali ako budu poštovali zakone moglo bi se dogoditi da se Solaris povuće i sa Prometova natječaja za zglobne niskopodne na kom je nakon žalbe na odluku o odabiru Citara  Solaris ponovo vračen u igru.
Sada je na Prometu da ponovo procjeni prispjele ponude i odabere najpovoljnijeg ponuđača. Nisam pratio i ne znam po kom je osnovu prvotno odbijen Solaris. Ali njegova ponuda sigurno ima još propusta samo treba vrlo pažljivo sve pregledati..

AMFan je napisao/la:Pitanje za kriticara, ali i ostale. Kriticar mi je davno pričao da je Promet Split u svom voznom parku imao Ikaruse IK-6 (licencirane MAN-ove 890) i da je jedan od njih imao garažni broj 225. Rekao je i da ima konkretne dokaze pa pitam: što je to? Slika, zapis, crtež?

Čitao neke svoje stare postove pa naišao na ovo. Uglavnom, kriticar je očito bio, djelomice - u krivu. Da, postojao je IK-6, bio je jedan jedini, ali garažni broj bio mu je 320.

Promet je raspisao javno nadmetanje za nabavu autobusa koji kao pogonsko gorivo koriste dizel gorivo. Nabavljaju se vozila u 6 kategorija (grupa):
Grupa 1 – Zglobni gradski niskopodni autobusi, 10 kom, procijenjena vrijednost 28.120.000,00 kn bez PDV-a
Grupa 2 – Solo gradski niskopodni autobusi, 8 kom, procijenjena vrijednost 16.112.000,00 kn bez PDV-a
Grupa 3 – Solo gradski poluniskopodni autobusi (LE), 8 kom, procijenjena vrijednost 15.200.000,00 kn bez PDV-a
Grupa 4 – Solo prigradski standardni visokopodni autobusi, 8 kom, procijenjena vrijednost 14.288.000,00 kn bez PDV-a
Grupa 5 – Midi gradsko/prigradski poluniskopodni autobusi (LE), 7 kom, procijenjena vrijednost 8.458.800,00 kn bez PDV-a
Grupa 6 – Midi prigradski autobusi, 6 kom, procijenjena vrijednost 4.970.400,00 kn bez PDV-a

Za svaku grupu dane su prilično opsežne tehničke specifikacije (u kojima ponuditelj odgovara s DA ili NE, bez bližih navođenja detalja) i definicije pojmova.

Ima se, može se? Neee, i ovdje uskaču europski strukturni i investicijski fondovi.

Promatrajući dosadašnje nabave Prometa mislim da za prvu grupu ciljaju na Mercedes, za drugu na MAN, za treću i četvrtu Iveco. A za petu i šestu ostaje da vidimo što će biti ponuđeno jer za midi nije navedena dužina autobusa.
Nema mini autobusa? Što će sa onim Iveco kombijima? Zamijeniti će ih nešto veće?
Dakle promet će u tri tranše iz EU fondova dobiti 101 vozilo. Super.

99 vozila, ne 101.

Prije par godina su imali najgori vozni park, sada se dijametralno promjenila stvar

Da kada su vjv postavili čovjeka koji zna posao za razliku od situacije u Libertasu gdje je direktor totalni neznalica o struci i autobusi su mu nešto imaginarno, a okružio se politički podobnim i ne sposobnim.
Tako direktor znači puno. Još ako ima dobar tim u kratko vrijeme može se učiniti čudo.

Sadašnjeg direktora nije bilo kad je raspisan natječaj za prvih 52 autobusa, ali bilo je onih iza njega.

Da nije EU i dalje bi se vozili u raspadnutim busevima, jednostavno

Pa i Dubrovnik ima EU pa je ekipi trebalo četiri godine da dovedu samo 11 autobusa. Treba nešto znati o temi pa se onda baviti njome. A ovi u Libertasu koji sve to vode znaju vrlo malo i da im nije pripadnosti partiji nebi ni mogli raditi u sličnočnoj tvrtci u kojoj se cijeni efikasnost, produktivnost, stručan rad i štedljivo ponašanje.
A što se tiće EU otkud novci nego od uplata zemalja članica. Pitanje je sad koliko od toga što povučemo iz EU fondava Hrvatska tamo uplati?
Nema ništa besplatno.

Gaspa molba jel može za petu i šestu grupu neki detalji specifikacija. Možda dužina, širina, visina, minimalni broj sjedišta, putnički kapacitet ako su ti dostupni.
Hvala.

Nema besplatno, ali ne bi ih bilo nikako, sigurno.
Autotrolej je znao nabavljati nove buseve i bez eu-a, sada je puno lakše i bezbolnije.
Da se razumijemo, država uplaćuje novce za eu, a lokalne jedinice ubiru vrhnje, sada nikakva kapitalna investicija u domeni lokala ne ide bez eu, od vrtića, obnove fasade, kanalizacije do nabavke autobusa, prije je sve išlo preko proračuna grada ili općine, a sada petnaestak posto cijele investicije. Triput hura za EU

Zar to nije trebala raditi Republika Hrvatska. A članstvu partije je važniji razvoj osobnog računa nego lokalni razvoj zato i toliko afera i promjena ministara trenutne vlasti. Ali sve partije su slične. Samo trenutno vladajućoj dato je najviše prilike.

Šta je trebala raditi država, zna se šta radi lokalna samouprava a šta država, ne vidim nikakav problem, samo plus za lokal
Pusti sad te babske, točno se zna raspored ovlasti

kriticar je napisao/la:Gaspa molba jel može za petu i šestu grupu neki detalji specifikacija. Možda dužina, širina, visina, minimalni broj sjedišta, putnički kapacitet ako su ti dostupni.
Hvala.

Grupa 5
Dimenzije i težine autobusa
Dužina vanjska: minimalno 8500 mm, maksimalno 9500 mm
Širina vanjska: min. 2300 mm, max. 2550 mm
Visina vanjska s klima uređajem: maksimalno 3300 m
Visina putničkog prostora: minimalno 1900 mm
Kapacitet putničkog prostora
Broj sjedala: minimalno 25
Broj stajaćih mjesta: minimalno 15

Grupa 6
Dimenzije i težine autobusa
Dužina vanjska: minimalno 8200 mm, maksimalno 8700 mm
Širina vanjska: min. 2250 mm, max. 2550 mm
Visina vanjska s klima uređajem: maksimalno 3400 m
Visina putničkog prostora: minimalno 1900 mm
Kapacitet putničkog prostora
Broj sjedala: minimalno 25
Broj stajaćih mjesta: minimalno 1