Kolodvor Jurdani

Kico101 i ja malo smo otišli izvan Rijeke,do Jurdana i poslikali što se poslikati dalo............
Stanična zgrada


Pogled prema Rijeci


Pogled prema Ljubljani


Nekadašnje skladište


Današnje skladište koje očito ne koristi željeznicu


Stajalište


Dolazimo do odjeljka za curice


I za dečke




Ima još............

Dalje u smjeru Ljubljane zanimljiv kontejner


Kao i slijepi kolosjek


Pogled prema Ljubljani


Pogled prema Rijeci


Padokaz


Ulazni signal u smjeru Rijeke


Čini mi se da ima nekakav automatski uređaj


Ovo je ipak "Na palentu"


Žice ide dalje,ka predsignalu

Vraćamo se nazad prema Jurdanima




Ovo je iz "46?


Kolosjek uz skladište s početka priče


Koji završava ovdje


Brzoglas


Žice za signal i predsignal


Izlaz prema Rijeci


Prema rječima djelatnika HŽ-a s kojim smo pričali ovdje gdje je sada šuma u planu je izgradnja ranžirnog kolodvora,kontejnerskog terminala i odvojka za tunel "Ćićarija",samo nismo doznali u kojem stoljeću

Pogled prema kolodvoru iz smjera Rijeke




Čekaona je zaključana,a na čekaoni obavijest


Na redu je sačekuša..............
016 i 1 vagon za Šapjane

Uređaj uz ulazni signal je baliza auto-stop uređaja.

ikar je napisao/la:Uređaj uz ulazni signal je baliza auto-stop uređaja.

TNX na info.

Evo( konačno ) i par moji fotki infrastrukture kolodvora Jurdani. Kolodvor, očito, u zadnje vrijeme nije osobito prometan ( što i nije previše čudno u našim prilikama, iako, s obzirom na kapacitet luke Rijeka, zapravo, jest ). Postoje 4 kolosijeka, 3 radna i jedan pomoćni, ali sudeći po stanju kolosijeka, čini mi se da se aktivno koristi samo 3., dok ostala 2 izgledaju otprilike ovako:

Križanje 2. i 3. kolosijeka pokazuje koji se više koristi:

I ovdje se vidi uobičajen pravac kretanja vlakova:

Ovo je pogled prema Matuljima.
Detalj učvršćenja skretničkog područja:

Ulaz u kolodvor iz pravca Šapjana:

Iz pravca Matulja:

Zanimljiv je razmak između prvog i drugog kolosijeka. Možda je nekada tu prolazio još jedan ( tada drugi ) kolosijek:

Međnik između prvog i drugog kolosijeka:

Balvan revolucija , pragovi, pragovi:

Na izlazu prema Šapjanama nalazi se ova oznaka prijelaza, a zanimljivo je da nije obojan kameni stupić već je na njega pričvršćen lim sa oznakom ( na dvije strane stupića ):

Cestovni nadvožnjak u pravcu Šapjana:

Skretnica je ukupno 9 i većina je njih dobro održavana, čak je dio njih ( kontrautezi ) i novo obojan. Brojevi sretnica rastu iz smjera Šapjana prema Matuljima ( kako, uostalom, ide i kilometraža-od Pivke ili Sežane-neka netko potvrdi ).
Skretnica broj 1 ( križanje trećeg i četvrtog kolosijeka ):

Broj 2 ( odvajanje drugog i trećeg kolosijeka ):

Broj 3 ( križanje prvog i drugog kolosijeka ). Ovdje su čak šine nešto više izlizane nego u području prema matuljima:

Broj 4 ( križanje prvog kolosijeka i izvlačnjaka-smjer Šapjane ):

Broj 5 ( prvi kolosijek i izvlačnjak-smjer Matulji ):

Broj 6 ( četvrti kolosijek i izvlačnjak-smjer Matulji ):

Broj 7 ( križanje prvog i drugog kolosijeka-smjer Matulji ):

Broj 8 ( križanje trećeg i četvrtog kolosijeka-smjer matulji ):

Broj 9 ( drugi i treći kolosijek- smjer Matulji ):

Brzoglas:

Kilometar-stupić:

S obzirom da signalizacija na ovom kolodvoru seže još u doba Franza Jozefa, ova linija predstavlja svjetlovod :

Obratite pozornost na radijuse kolosijeka negdje na sredini kolodvora ( ravno, paprelom, pa ravno ).
Detalj nosača sajli:

Zatezač:

Zoom, zoom, zoom:

Detalj ovješenja voda na četvrtom kolosijeku:

Za kraj jedna umjetnička ( lampa je ukrasni detalj ):

Mislim da sam nešto slično vidio i na riječkm kolodvoru. Morao bi se samo sjetiti gdje.

Da malo osvježim ovu temu
Žutka 104 sa 1 bl iz Šapjana, slikano sa nadvožnjaka (spoj na A7)


Jedan filmić, kako se zatvara likovni ulazni signal.

Snimio Goran Zelic

Da malo oživim ovu temu,

Jurdani, ulazni signal iz smjera Rijeke


Pa s druge strane, ulazni signal iz smjera Šapjana iz ptičje perspektive


Pa par slika s kolodvora, mora da je ovdje živo radnim danom.




Pojedinačne slike u ovoj temi, dalje na početku teme možete vidjeti kolodvor bez novih portala, a danas....

Jedna stara fotografija kolodvora Jurdani i jedna današnja, za usporedbu.
Portali i stupovi KM su zamjenili vodonapojnik. I na zgradi sa lijeve strane su itekako vidljive promjene.




Brzi 482 za Ljubljanu.


Primjećujete li nešto neobično na prvoj elektrificiranoj pruzi u Hrvatskoj?

Primijećujem da u zadnje vrijeme dežurstvo imaju samo Ličanke i karavele. Žutke gotovo i ne vidim.

ŽELJEZNICU GUTA VEĆ DALJINA
ČLANOVI MJESNOG ODBORA JURDANI OGORČENI ODLUKOM HŽ-a
Nakon stoljeća i pol vlak više ne staje u Jurdanima!

Premda su se ovakvim najavama u MO Jurdani žestoko usprotivili, ne želeći ukidanje putničkog prometa na stanici koja postoji od 1868., u HŽ-u ne vide računicu na temelju koje bi promijenili svoju odluku

JURDANI » Željeznička stanica u Jurdanima, koja postoji već gotovo stoljeće i pol, mogla bi uskoro ostati bez posla. Naime, od 9. prosinca Hrvatske željeznice planiraju ukidanje putničkog prometa na ovoj željezničkoj stanici, a toj inicijativi žestoko su se usprotivili članovi Mjesnog odbora Jurdani.

Lokalni promet do Šapjana se ukida, a 2 para međunarodnih vlakova po novom Vr-u više nemaju predviđeno zaustavljanje u Jurdanima.


Izvor: Novi list, Foto: M.Aničić

A očito je bilo "krcato" putnika kad su ukinuli sve lokalne vlakove, a sad i brzi više neće stajati ovdje, blagajnu na kolodvoru su zatvorili davnih dana....to je početak kraja željezničkog putničkog prijevoza a' la HŽ.

U subotu je posljednji vlak napustio željezničku postaju u Jurdanima, koja novim voznim redom HŽ-Putničkog prijevoza na relaciji od Rijeke prema Ljubljani postaje suvišna i stavlja se izvan upotrebe

JURDANI Kroz samoću, muk, sve je tiši huk: željeznicu guta već daljina. Napisao je to još davno Antun Gustav Matoš, kao da je prisustvovao odlasku posljednjeg vlaka s perona željezničke stanice u Jurdanima. Izgrađena pet godina prije Matoševa rođenja, davne 1868. godine, ova je stanica kroz stoljeće i pol svoga postojanja nadživjela brojne države i različite vlasti, a osim državnih uređenja od Austro-Ugarske Monarije, preko Italije, Jugoslavije i Hrvatske, promijenilo se u to vrijeme još štošta. Od mode – nekad su se uglačanim kamenom na njenim peronima vukle duge krinoline, danas mramornim podom čekaonica odzvanjaju »batići« nekih štikli s potpisom – preko novčanica kojima su kupovane putne karte za Ljubljanu ili Rijeku, pa do »voznog parka« parkiranog ispred željezničke postaje, gdje su nekad u zapregama, a danas u grijanim automobilima ljudi čekali svoje najbliže da stignu s dalekih putovanja ili makar da se vrate s posla.

Škripa kočnica
No, čitavo to vrijeme, bilo je sigurno da će se nekoliko puta dnevno začuti zviždaljka s lokomotive i škripa kočionog sustava vlaka dok se zaustavlja na ovoj stanici – sve do jučer ujutro. Naime, prekjučer je posljednji vlak napustio željezničku postaju u Jurdanima, koja novim redom prometovanja vlakova na relaciji od Rijeke prema Ljubljani – što je jučer stupio na snagu – postaje suvišna i stavlja se izvan upotrebe.

Tvrtka HŽ Putnički prijevoz novim voznim redom ukinula je lokalnu liniju na relaciji Rijeka-Šapjane, koja je redovito »posjećivala« i peron željezničke postaje u Jurdanima, a nju će zaobići i međunarodni vlakovi Rijeka-Ljubljana koji će stajati u Matuljima i Šapjanama. Brojke su bile snažnije od emocija, a racionalizacija jača od tradicije – bez obzira na dugu povijest željezničke postaje, činjenica jest da ona više nalikuje na mjesto iz Matoševe pjesme u kojem se čuje tek »kasni ćuk il' netopir«, jer života na samoj stanici nije bilo ni dok je ona sama održavana »na apartima«.

Ti aparati jučer su i službeno isključeni, a malo tko je iz Jurdana i susjednih Jušića prolio suzu za »željeznicom koju je progutala daljina« – u petak, kada je naša ekipa dočekala jedan od posljednjih vlakova iz Rijeke koji je zastao u Jurdanima, iz njega nije izašao nitko. Nije to neuobičajen slučaj – čitava linija Rijeka-Šapjane, prema službenim statistikama HŽ-a, radnim je danima prevozila između dva i pet putnika. Drugim riječima, više je na liniji bilo postaja, nego samih putnika, pa je postalo jasno da će neka od željezničkih stanica morati biti proglašena »tehničkim viškom«.

Ropotarnica povijesti
– Ha, ja, dugo su je i zadržali. Za koga će uopće delat, kad se niki nit ne vozi vlakom, kazao jedan od mještana kojeg smo zatekli u blizini »štacijona«, koji nije bio pretjerano iznenađen odlukom da se postaja u njegovom mjestu otpravi u »ropotarnicu povijesti«. Jedini koji su se donekle usprotivili gašenju lokalne linije, odnosno »zatvaranju vrata« željezničke postaje u Jurdanima, su članovi Mjesnog odbora Jurdani, koji smatraju da bi linija bila isplativa, odnosno da bi imala više korisnika kada bi vozni red bio prilagođen ljudima koji vlakom žele odlaziti na posao u Rijeku.

– U vrijeme Austro-Ugarske monarhije dnevno je tom prugom prema Pivki prolazilo pet putničkih vlakova, što međunarodnih što lokalnih. Do 1990. godine našom željezničkom postajom prolazilo je dvanaest vlakova u smjeru Ljubljane i još toliko prema Rijeci. Mi žitelji Jurdana i okolnih mjesta ne želimo se u 21. stoljeću pomiriti s činjenicom smanjivanja životnog standarda našeg mjesta, kao što je to željeznički promet. U današnje recesijsko vrijeme vjerojatno nema rentabilnog putničkog prometa na našoj željezničkoj stanici za što je u najvećoj mjeri kriv vozni red koji nije prilagođen odlasku na posao u jutarnjim satima i dolasku kući u vremenu iza 16 sati, jer vlakovi iz Rijeke prema Šapjanama kreću u 12 i 18.15 sati, kazao je predsjednik MO Radoš Stanić, zatraživši od tvrtke HŽ Putnički promet da Jurdane zadrži barem kao »usputnu stanicu« međunarodne linije prema Ljubljani, odnosno da se u znak očuvanja »dobrih starih vremena« i običaja vlak što dvaput dnevno prolazi kroz Jurdane »barem na jednu minutu zaustavi na našoj stanici«.

Sudbina Kozine
Međutim, sasvim je sigurno da se to neće dogoditi tijekom 2013. godine, a vjerojatno niti nakon toga – iz Hrvatskih željeznica poručili su kako će putnici na međunarodne linije moći ući u Rijeci, Matuljima i Šapjanama.

– Ako se pokaže da u nekom mjestu postoji veći interes za zaustavljanje vlakova, HŽ Putnički prijevoz će razmotriti taj zahtjev u dogovoru s upraviteljem željezničke infrastrukture te će u skladu s financijskom isplativosti odgovoriti na zahtjev. Eventualne izmjene moguće su s prvim izmjenama voznog reda, stoji u odgovoru HŽ Putničkog prijevoza. No, teško je vjerovati da će se to doista i dogoditi, jer nakon 144 godine vjernog služenja gospodi i radnicima, željeznička postaja u Jurdanima više nikome ne treba. Dočekat će je ista sudbina kao i »mitski« granični prijelaz na Kozini – ostat će tek nepotreban podsjetnik na putu prema boljoj budućnosti.

Vlakom se do Rijeke stiže brže, jeftinije i sigurnije
Jedna od rijetkih korisnica lokalne linije od Šapjana prema Rijeci, Danijela Katalenić, kazala je da je neugodno iznenađena informacijom da se ta linija ukida, iako smatra da je takva odluka bila donekle i očekivana.

– Osim mene na stanici budu dvije ili tri osobe, a koji put sam jedini putnik iz Matulja. Nije ni čudo kada ljudi većinom ne znaju za ovu relaciju, a svima bi dobro došla kada bi se imali čime i vratiti oko 16 sati i sigurna sam da bi vlak bio pun. Problem je u tome što za ovu relaciju znaju samo stariji sumještani koji su mahom već u mirovini i sjećaju se da je postojala nekad i linija oko 16 sati. Kada bi se to vratilo i malo poradilo na promociji i za radnike i za školarce, ovaj način prijevoza bio bi, brži, jeftiniji, sigurniji i pouzdaniji obzirom da nikad ne znaš kad će se netko sjetit nešto kopat na cestama, kaže Katalenić, čije mišljenje se slaže s onim Mjesnog odbora Jurdani – linija bi bila opravdana kada bi se vozni red prilagodio potrebama stanovništva. Inače, povratna putna karta od Rijeke do Jurdana košta oko dvadeset kuna, što je čak i jeftinije nego prijevoz automobilom ili autobusom.

– Povremeno se koristim ovim načinom prijevoza jer mi savršeno odgovara ujutro kada je špica u Matuljima – pogotovo sada od kada se kopa i imamo semafor ,pa mi do posla treba 40-45 minuta. Redovno mi autom treba oko 25-30 minuta, a vlakom stižem u prosjeku za 18 minuta iz Matulja u Rijeku. Polazak je u 7.22, a dolazak u 7.40. Da ne spomenem da je cijena karte 9 kuna u jednom smjeru, a mjesečna u jednom smjeru je oko 190 kuna. U jednom smjeru naglašavam zato jer za radne ljude nema povratka oko 16 sati, nego negdje oko 13.30 sati za školarce ili navečer oko 18.30 što je naravno prekasno, kazala je Katalenić.



Izvor: Novi list

Nažalost sve češća je pojava da je lakše nešto ukinuti umjesto da se poradi na prilagodbi životnim potrebama! (ali za to se treba potruditi
i znati). U svijetu na željeznici npr. probat će privući nove korisnike, anketirati ih da se vide njihove potrebe te objaviti brojne reklamne
tekstove i filmove o prednostima korištenja željeznice. Našim mudracima je daleko jednostavnije smanjiti troškove ukidanjem svega
što ne donosi direktan prihod. Kad se takvom logikom SVE ukine morat će ukinuti i sami SEBE!
(ali nažalost kod nas je uobičajeno da takvi "uspješni" menađeri dobiju novi posao na nekom drugom području i nastavljaju svojim
upropaštavanjem ) Dokle god kod nas vlada #negativna selekcija# posao će dobivati ulizice, poltroni i neznalice jer tko je vidio da šef
zaposli nekoga koji je pametniji i sposobniji od njega samoga? (ovo govorim i iz osobnih iskustava tijekom dugog niza godina kad sam
promijenio nekoliko zaposlenja samo zato jer sam se trudio i htio raditi i dokazati se! Borio sam se sa vjetrenjačama i trebalo mi je
dosta godina da shvatim kako se treba ponašati u prošlom sistemu. Nadao sam se da će uspostavom nove Hrvatske države krenuti
na bolje, ali ljudi su samo preokrenuli kaput a navike su ostale iste!) Ovo je malo OF ali morao sam to napisati....

Jedna za Pfaffa. Izlaz iz Jurdana prema Šengenu.

Lijepo. Hvala. Vidi se kako su atmosferilije već dobro isprale s kolosjeka ostatak čađi i ostalih nakupina iz vremena parne vuče!

BTW, Kog ste vraga vas dvojica tamo tražili?

Pfaff je napisao/la:

BTW, Kog ste vraga vas dvojica tamo tražili?

U HŽ vuči vlakova su nam rekli da 16 vagona rudače ide za Linz,ali da će se kompozicija po 8 vagona spajati u Jurdanima radi možebitne gužve u Šapjanama. Međutim prometnik iz Jurdana se čudio šta ovi dole laprdaju u Ri...
Onda smo otišli do Šapjana,ali Karavela je tek onda krenula sa vagonima punih tračnica za Ri i to znači da bi čekali minimalno 1-2 sata na praznoj stanici!? Niš,šli smo popit kafe va Rupu i doma.

Damir je napisao/la:...

U HŽ vuči vlakova su nam rekli ....

HŽ Vuča vlakova ne postoji od kraja rujna 2012. godine !

Štreber!