Kako ocjenjujete Cacciamalije

Ovo je još jedna molba od mog prijatelja koji piše za Kamion i bus , a inače radi u ZET-u.. Uglavnom, puno puta mi je pomogao doći do neke informacije o autobusima, pa je sad mene molio za pomoć.
Naime, Kamion i bus će pisati tekst o tim autobusićima, ali u Benussiju su im odbili dati jednog na test, pa me pitao dali znam nekog iz Rijeke tko ima iskustva sa Cacciamalijima da mi kaže vlastito mišljenje i iskustva s tim busevima...

Ja sam naravno rekao da znam, pa ovdje pišite što je više moguće realno gledanje na te buseve, šta valja šta ne valja...
Ako netko želi direktno se obratiti neka mi se javi na pp, pa ću mu dati mail od prijatelja

Hvala puno unaprijed!

Bit će mu najbolje neka dođe u Rijeku i vidi to čudovište na dijelu. Ako treba, možemo sredit nešto da dobijemo jednog sat/dva na testiranje. Naravno uvijet je da je riječ o ozbiljnom čovjeku i da se kaže šefovima za koje potrebe ćemo otet jednog.

Čuj, ovo je molio što hitnije tako da zato sam otvorio temu da svatko tko vozi i tko se vozi ovim busevima može napisati što misli o njima jer ipak nije isto imati jedan bus par sati na testu i koristiti ga godinama...
Zanimljivo je da je Benussi odbio dati na test, slično je bilo i s eurobus rijekom i King Longovima koji ih daju samo časopisu Transport na testiranje i nikome drugome

Moje iskustvo kao putnika je izuzetno loše. To "čudo" od busa ima pretvrd zadnji ovjes koji posebno dolazi do izražaja po neravnim cestama. Stepenice na zadnjim vratima su po visini prekratke a zadnja stepenica je u odnosu na tlo previsoko i dosta je težak silazak. Oboja vrata se dosta sporo otvaraju. Pri većim brzinama u zavojima imaš osjećaj da bi se mogao i prevrnuti koliko se "ljulja". Kod vozača koji imaju "tešku" nogu na gasu i vole potegnuti zna biti "zvijer" i par puta me uhvatio strah koliko je brzo vozio. Vozio sam se njime na liniji 5A i na liniji 5B. Za liniju 5A to nije pogodan bus iz svih ovih prethodno iznesenih razloga jer je to normalna široka gradska cesta dok za liniju 5B je dosta pogodan jer linija ide uskim, zavojitim cestama i njima se nemože brzo voziti. Kakav je vozačima, to neznam. To će ti oni napisati. Ja kao putniku kad ga vidim nastojim ga izbjeći ako je ikako moguće.

Imao sam priliku voziti to čudo svega 3-4 puta i nisam baš oduševljen !
Nikako se ne može svrstati u gradski autobus jer je jako nepraktičan kako za putnike tako i za vozača .
Stepenice su jako uske , vrata spora , stolice za putnika jako neudobne ali motor i mjenjač su dobri i pogođeni za takvu vrstu vozila !
Jako je neudoban jer svaka rupa nije dobra za bubrege , kamenac i ostale unutarnje organe .
Sve u svemu to vozilo je dobro za ravne i dobre ceste a nikako za gradsku vožnju !

mannas je napisao/la:... stolice za putnika jako neudobne ...

Nadovezao bi se još na ovo: na nizbrdici (manjoj/većoj/whatever) imaš osjećaj da ćeš skliznuti sa sjedala a to bi pripisao lošoj plastici od koje su rađena sjedala.

Vozio sam se u Caccimaliju svega jednom ili čak 2 puta i to davno, čim su došli u Rijeku. Tako da nažalost ne mogu bit baš od pomoći. U svakom slučaju potpisujem Thomcroa i Mannasa, posebno što se tiče tvrdoće i neudobnosti.

Sticajem okolnosti, zatekao sam se jutros u 07:16 u Kablarima, taman kad je 5B kretao put groblja. Kako se već par dana vodi na našem Gumnu ('rvacki za Forum) raprava o Autotrolejevim mini-busevima, a nisam se još nikad vozio u tom čudu, sjedoh u njega. Unutrašnjost mi se baš i ne doima lošom. Šole je lijepo oklopljen, a naprava ima i ručni mjenjač pa neće trzati na najglupljim mjestima kao oni s automatikom



Sjedala su udobnija nego ona na novim Turcima (kolikogod neki s okruglastijim guzama rogoborili o tome)





Dobar štos: Trebate vozni red? Pričekajte da dođe bus – tamo sve piše!



Krenulo je – Po šumama i gorama... (Ja počeo pjevušiti Sa Ovčara i Kablara, ali sam se ondak sjetijo da to nisu ti Kablari



Na obzoru pucala je zora...



Evo i kraći video zapis

I evo nas na novom gradskom groblju



Ovdje se vozači napajaju kod Veselog mrtvaca



Dalje ću s običnom peticom



Za bonus par sličica praskozorja s obronaka Drenove...



... iz jurećeg busa (reć bi da je šole malo predugo ostao kod mrtvaca)



Ulica 1. maja (u mislima na našeg g. Tajnika...)



Ukupni doživljaj i nije tako loš. Trebalo bi još isprobati Strmicu i Pulac za bit posve objektivan, al' to se u ovoj godini zasigurno neće desiti.
S druge strane, ja sam navikao na čudne linije koje se probijaju gornjozametskim stazama i bogazama pa nisam tako osjetljiv kao finiji kolege iz grada...

Vidim da si se vozil u 651 , nisi oglušil? A da čuli smo se, nisi .

thomcro je napisao/la:Vidim da si se vozil u 651 , nisi oglušil? A da čuli smo se, nisi .

Ma, ja san ti inače pomalo gluh

Dečki, puno Vam hvala na ovih par dojmova, mogu reći da ste dosta iscrpno opisali Urbije, ja ću njemu proslijediti misšljenja, pa će on to sročiti u jedno u novom Kamionu i busu...
Tužno je kad zastupnik ne vjeruje svom vozilu pa ga ne želi dati na test..

Da "dalje ću s običnom peticom".:spider: Baš me zanima što će moderator na to reć.
Ovo čudovište sam vozio jedanput na 15 Čavle-G.G.-Mikeji i imam primjedbe doslovno na sve, osim dvije stvari: Ide ko lud pa se lijepo vozi i ima odličan retarder. Nedostatke neću nabrajat jer mi se neda toliko pisat.

NP-549 je napisao/la:... Baš me zanima što će moderator na to reć....

... on je posebno senzibilan na 651 .

Tomek je napisao/la:
Tužno je kad zastupnik ne vjeruje svom vozilu pa ga ne želi dati na test..

Možda nisu u ZET-u htjeli dat da im testiraju busiće, a uvoznik ima samo vozila koja su već prodana.

Kineski proizvođač King Long kupio Cacciamali.

novi_šef je napisao/la:Kineski proizvođač King Long kupio Cacciamali.

Ima li nešto što Kinezi nisu kupili???

Dugo nismo pisali u ovoj temi...
Prije par mjeseci sam negdje na forumu pročitao da je jedan CNG Cacciamali bio u Zagrebu na ugradnji dodatnog plinskog spremnika koji bi mu povećao autonomiju. Da li je to ugrađeno, koristi li se, da li je ugrađeno i na ostale minibusiće? Ako je, koliko se povećala autonomija?

Da, ugrađeno je na #203 koji može sad proći oko 200 kilometara gradske vožnje. U prigradu još nije testiran, vjerovatno nekih 50-80 km više. Dogovoreno je da do kraja godine bude rješeno i ostalih 9.

A na ugradnju klime idu 108-114 iako su neki već blizu 500 tisuća km, a ruku na srce nisu bili bogzna šta ni kad su došli, a kamoli sad

NP-549 je napisao/la:... ruku na srce nisu bili bogzna šta ni kad su došli, a kamoli sad

Ako niš drugo bit će bar klimatizirana bubrežna izbijala

NP-549 je napisao/la:Da,  ugrađeno je na #203 koji može sad proći oko 200 kilometara gradske vožnje.  U prigradu još nije testiran, vjerovatno nekih 50-80 km više.   Dogovoreno je da do kraja godine bude rješeno i ostalih 9.  

A na ugradnju klime idu 108-114 iako su neki već blizu 500 tisuća km,  a ruku na srce nisu bili bogzna šta ni kad su došli, a kamoli sad

Hvala na info. Dakle da rezimiramo: autonomija im se povećala ali ne drastično.

Ovisno o liniji, do sad su prelazili nešto preko 100 kilometara sa rezervarom. Na liniji 4A je potrošnja oko 27 kg/ 100 km, i tamo je jedva prolazio 100, dok je na nekim malo ravnijim linijama dostizao 120-130. U prigradu je znao preć do 170. Sad je taj kapacitet povećan za nekih 80%, tako da bi na toj 4A morao preć oko 180 (ionako je cjelodnevna smjena oko 100 pa ne treba više), a na ravnijim linijama bi trebalo bit oko 200-250

NP-549 je napisao/la:Ovisno o liniji,  do sad su prelazili nešto preko 100 kilometara sa rezervarom.  Na liniji 4A je potrošnja oko 27 kg/ 100 km, i tamo je jedva prolazio 100,  dok je na nekim malo ravnijim linijama dostizao 120-130.  U prigradu je znao preć do 170.   Sad je taj kapacitet povećan za nekih 80%,  tako da bi na toj 4A morao preć oko 180  (ionako je cjelodnevna smjena oko 100 pa ne treba više),   a na ravnijim linijama bi trebalo bit oko 200-250

Po meni je bitno da izdrži cjelodnevnu smjenu na liniji na koju je disponiran. Ukoliko to ne može onda njihova ekologija nema apsolutno nikakvog smisla. Već me dovoljno smeta što Zagrebački Citelisi ne mogu izdržati na cjelodnevnoj 172 i 176 te je njihova iskoristivost i opravdanost upitna.
Gdje su uopće plinski spremnici na Cacciamalijima odnosno gdje su uspjeli ubaciti još taj dodatni spremnik?

to je visoka šasija od klasičnog teretnog daily-a i ima ispod mjesta kolko god oćeš.

Problem je bio kod homologacije jer nemožeš dobit papire ako uvoziš sa dodatnim rezervoarom,  a nemožeš ga montirat u Poljskoj jer oni  (Kapena) nemaju licencu za stavljanje duplog rezervara, nego samo 1.  Sad kad si ga uvezao i registrirao,  sad možeš nadodat još jedan.  Doduše,  za to baš i nemora proć godina dana

110 s klimom