Autotrolej - razno

Hvala Bogu više i 449, napravit ću feštu kad vidim dečke iz Metisa u njemu.
Zato mi je silno žao 417, ne zato što je najstariji, već me za njega vežu divne uspomene.

PERMANI – Novouređeni autobusni terminal ispred Doma Permani od jučer je u funciji, a dovršena je i izgradnja novog autobusnog ugibališta. Ne samo za Permance i stanovnike gornjeg matuljskog kraja, već i za područje čitave općine Matulji to u prvom redu znači otklanjanje višegodišnje bolne rane, a to je slaba autobusna povezanost s Rijekom i Opatijom. Naime, od jučer je gustoća autobusnih veza s Rijekom dovedena do toga da autobus za Rijeku polazi svakih sat vremena, pa i češće. Točan raspored dolazaka i polazaka autobusa značajno pojačanih linija 22, 23, 20 i 30, a riječ je o linijama koje pokrivaju područja Jušića, Permana, Muna, Brguda, Zvoneće, Rupe, Lipe i Brca Autotrolej je objavio u subotnjem broju našeg lista.
– Novi terminal omogućava prihvat autobusa harmonike i dva mini busa, uz naravno standardne autobuse, a sve je to otvorilo mogućnost da čitava općina konačno dobije kvalitetnu prometnu povezanost za sve one koji su u matujskom kraju upućeni na autobusni prijevoz, a to su dobrim dijelom srednjoškolci i umirovljenici, no i svi drugi, kaže nam Alen Ružić, član matuljskog Poglavarstva zadužen za komunalni resor, dodajući da u sljedećoj fazi Općina Matulji planira izgraditi terminal za koji postoji gotov projet, a uključuje i četrdesetak parkirnih mjesta. Dinamika realizacije ovisit će o brzini kojom će se rješavati imovinsko pravni odnosi.
U svakom slučaju autobusne linije na matujskom području su sada bolje raspoređene, »rupa« i višesatnih čekanja od jednog do drugog busa više neće biti. Potvrdio nam je to i Ronald Puharić, voditelj iz komunalnog sektora Općine Matulji, dodavši da će terminal u Permanima autobusi koristiti kao okretište, a u rijetkim slučajevima i kao stanicu dok budu čekali na putnike koji stižu drugim autobusima da ih prevezu u gornje krajeve općine. Primjerice, autobus za Mune koji kreće iz Rijeke u 15 i 20 sati, iskrcat će u Permanima putnike za Pasjak, koji će put nastaviti lokalnom linijom.
– Prije smo dobivali puno prigovora ljudi iz mjesta koja nemaju direktnu liniju s Rijekom i Opatijom zbog čega su čekanja na »vezu« u Matuljima znala biti dugotrajna, ili bi pak radnici kasnili na posao, ali smatram da je to sada riješeno – dodao je Puharić, istaknuvši da je problem prijevoza u Općini Matulji kompliciran, jer se radi o vrlo širokom području.
Izvor: Novi list

kiki273 je napisao/la:
.......... – Prije smo dobivali puno prigovora ljudi iz mjesta koja nemaju direktnu liniju s Rijekom i Opatijom zbog čega su čekanja na »vezu« u Matuljima znala biti dugotrajna, ili bi pak radnici kasnili na posao, ali smatram da je to sada riješeno – dodao je Puharić, istaknuvši da je problem prijevoza u Općini Matulji kompliciran, jer se radi o vrlo širokom području.
Izvor: Novi list

E sad, da li su ovaj dio teksta osmislili novinari, ili su samo citirali dotičnog gospodina Puharića !?

Objasnite mi molim vas kako će se ovim okretištem u Permanima riješit problem dugotrajnih čekanja u Matuljima na vezu, odnosno drugi autobus ??? Sve ostaje potpuno identično kao i do sada, osim što autobusi iz Muna i Pasjaka moraju uć na terminal Permani dom, a prije su išli direktno. Za to će se izgubit možda minuta/dvije. Po toj logici oni koji ga čekaju u Matuljima će ga čekat još minutu ili dvije više. A to ionako nije bitno jer Matulji imaju fiksno prolazno vrijeme koje se obavezno mora čekat (korekcija voznog reda). Šteta što ovo ne mogu čitat oni koji su to i osmislili: problem čekanja je vozni red PERMANI-MATULJI koji iznosi 15 minuta, i onda se mi vučemo po cesti ko krepane mačke jer ako dođemo u Matulje prerano moramo čekat 5 minuta, a di da gospodo čekamo? NASRED CESTE naravno. Rješenje problema je smanjivanje voznog vremena na 10 minuta. Bolje kasnit minutu ili dvije, nego proć 4 ranije ili ne imat gdje čekat

Još kad bi netko i poslikao taj novi autobusni terminal Permani.

421 i 437 više nećemo viđati na ulicama Rijeke
421


437


534

Otišao u rashod i prvi MAN SG220 sa Mercedesovim motorom.
BTW, dal se sjeća netko od vas starijih, da li je 534 ikada bio u standardnoj narančasto/žutoj shemi, ili je od uvijek bio bordo/bijeli?

NP-549 je napisao/la:
da li je 534 ikada bio u standardnoj narančasto/žutoj shemi, ili je od uvijek bio bordo/bijeli?

Otkada je došao 1987. bio je uglavnom istih nijansi kao i danas ( tamnija nijansa narančaste sa nekom prljavobijelom bojom linija ). Na mjestu displaya bila je metalna tabela sa plavim natpisom "18 autotrolej".

A iza je bila mala bijela na kojoj je plavim slovima pisalo 18A

NP-549 je napisao/la:A iza je bila mala bijela na kojoj je plavim slovima pisalo 18A

Prvo je pisalo 18, a kasnije su dodali A.

... znam da to netko ima u svojoj arhivi, tražim fotografiju na kojoj je žuta tabelica kojom se oznašava stajalište. Po mogućnosti sa više linija. Jedina koja mi trenutno pada na pamet je ona kod sušačkog nebodera. Fotku ili postati ili poslati na PP.

Zahvaljujem!

Jučer sam se udobno (ima bolja sjedišta!) vozio u još jednom karampankotu na liniji 6.



Kako sam sjedio odmah iza strojovođe, imao sam prigodu zamijetiti interesantan detalj montaže poništavala za kartice:



Jutros je bus bio puno moderniji, ali je zato šole imao neki škripavi tranzić na kojem je slušao Naarodni radijooo (a što drugo ) pa sam do Mrtvog kanala uživao u slavonskim dirlidajkama od kojih su se čuli samo gornji registri

Na 535 reklama za reklamu

ZBOG LOŠE PROMETNE POVEZANOSTI MANJIH MJESTA S OPATIJOM NEZADOVOLJNI RODITELJI UČENIKA

Poljane imaju najlošiju vezu, odnosno malo linija koje su uz to loše tempirane, što je potaknulo roditelje da reagiraju i pokušaju se izboriti da se bar vrijeme kretanja autobusa uskladi s vremenom početka i kraja nastave


OPATIJA – Loša autobusna povezanost Opatije s okolnim mjestima otežava djeci putnicima dolazak do opatijske osnovne škole i povratak kućama. Osnovna škola »Rikard Katalinić Jeretov« ima oko 120 djece putnika, a 67 ih putuje iz Poljana i Veprinca. Učenici viših razreda u matičnoj su školi, dok oni najmlađi idu u školu u Volosko, a moraju ih voziti roditelji jer su premaleni ili moraju »hvatati« liniju 32. Upravo Poljane imaju najlošiju vezu, odnosno malo linija koje su uz to loše tempirane što je potaknulo roditelje da reagiraju i pokušaju se izboriti da se bar vrijeme kretanja autobusa uskladi s vremenom početka i kraja nastave. No, pravo rješenje bilo bi uvođenje školskog autobusa.

Poljane i Veprinac nisu povezani

Područna osnovna škola u Poljanama zatvorena je zbog malog broja djece pa mali Poljanci sada pohađaju druge škole. Tako je primjerice Irena Suplina čiji stariji sin ide u opatijsku školu, svoju kćer upisala u školu u Veprincu, a Poljane i Veprinac uopće nisu povezani autobusom. No, to joj se ipak činila najjednostavnije jer su ta dva mjesta relativno blizu. Morena Klanjac iz Poljana svoju je kćer upisala u osnovnu školu u Opatiji.
– U četvrti razred bi ionako morala ići u Opatiju, pa smatram kako je ovo bolja varijanta jer se uvijek govori kako je djeci šok preseljenje iz područne u glavnu školu – rekla je Klanjac, pojasnivši kako ona svaki dan vozi kćer u školu i dolazi po nju i da je to njena odluka, ali kako smatra da bi se ovaj problem svakako trebao riješiti jer oni malo veći, koji pohađaju od četvrtog do osmog razreda, nakon škole vrijeme do kretanja autobusa provode vani bez ikakvog nadzora.
Poljanci nakon škole idu na autobus broj 32 od škole do Slatine, gdje presjedaju na autobus broj 35 koji vozi za Poljane, no nerijetko idu i pješice sve do Slatine jer imaju višak vremena do polaska autobusa.
– Ujutro autobus kreće u 7 i 20 sati iz Poljana za Opatiju i vozi ih do škole, ali poslije škole ja moram ići po dijete – dodao je Srećko Puhar čija mlađa kći Lea ide u područnu školu u Ičićima, a starija u peti razred opatijske škole. Škola obično završava oko 11 i 30, a autobus iz Opatije kreće u 11 i 15 pa djeca ne stignu na njega, a idući kreće tek u 13.45 iz Opatije – kazao je Puhar, dodavši kako bi djeca da roditelji ne dolaze po njih morala bespotrebno biti ili u produženom boravku ili na ulici.

Loša povezanost prigrada

– Smatram da bi trebalo uvesti školski autobus koji bi djecu vozio u školu i dolazio po njih. Prava je sreća da se nije ništa dogodilo jer kad malo razmislite, ta djeca su zapravo nakon škole prepuštena sama sebi – rekao je Puhar čija starija kći vrijeme do autobusa provodi u školskoj knjižnici. Napomenuo je kako dečki sigurno ne provode vrijeme među knjigama, već pretežno na ulici. Problem loše povezanosti autobusnim linijama muči cijeli prigrad, a uz školarce pate i stariji ljudi koji bi se rado spustili do Opatije. Ipak, školarci moraju doći svaki dan do škole, a uvođenje školskog autobusa uvelike bi im to olakšalo te rasteretilo roditelje.
– Sigurna sam da bi svaki roditelj financijski potpomogao uvođenje autobusa, ionako svaki dan trošimo novac za benzin – rekla je mama Morena, dodavši kako će se ovaj problem povećati jer velik broj poljanskih mališana ove godine kreće u prvi razred.
Grad Opatija planira uvođenje novih autobusnih linija, no kažu kako Poljane nisu uključene u ovaj projekt jer je za tu relaciju potpisan ugovor s Autotrolejom, ali da se o promjenama voznog reda i pojačanju vožnji može razgovarati.

Grad, Autotrolej i ravnatelj škole ništa ne znaju

Kada smo pokušali doći do informacija kada je riječ o ovom problemu, pojavilo se klasično »prebacivanje loptice« među odgovornima.
– Nismo dobili nikakav zahtjev vezan uz ovaj problem. Običaj je da se problem uputi Gradu Opatiji, a onda se oni nama jave kako bismo riješili problem ukoliko je moguće – rekli su u Autotroleju. No, ni u Gradu nisu upoznati s ovim problemom, te poručuju roditeljima da se pisano obrate, pa će se problem razmotriti i ako je moguće riješiti.
– Pozivam sve roditelje koji imaju neki problem da mi se obrate i zajedno ćemo naći rješenje. Ja za ovaj problem nisam znao, a mi kao škola radimo na tome da poboljšamo standard učenika i bilo bi mi jako drago da se poboljša situacija i da se, ako je moguće, uvede školski autobus. No, naravno da postoji određeni red kojim se mora ići da bi se tako nešto ostvarilo, treba raditi u suradnji s Gradom – rekao je ravnatelj opatijske osnovne škole Fredi Glavan.



Marijana ZORIĆ
Izvor: Novi list

Taj vozni red je isti valjda od 70 i neke. Da bi mogli još neki polazak stavit, to sigurno, a ovo da djeca moraju presjedat na 32 za do Voloskog, to nek zahvale svojim šoferima koji su se žalili da se onda tamo nemaju di okrenut. Koda svoju naftu troši pa mu je teško poć do Preluka.

A i bez problema bi mogli sve polaske produžit do centra Leprinca.

NP-549 je napisao/la:Taj vozni red je isti valjda od 70 i neke. Da bi mogli još neki polazak stavit, to sigurno, a ovo da djeca moraju presjedat na 32 za do Voloskog, to nek zahvale svojim šoferima koji su se žalili da se onda tamo nemaju di okrenut. Koda svoju naftu troši pa mu je teško poć do Preluka.

A i bez problema bi mogli sve polaske produžit do centra Leprinca.

Vozni red je fakat isti kao i prije 30 godina, osim što su ukinuti polasci iz Voloskog u 13,35 i 19,20 i ukinuta je sezonska u 18,00 za Sv,Petar i 5,15 iz Sv.Petra subotom.

Danas na Delti obavljeno testiranje novog dijel terminala. Ulasci na perone, kretanje i parkiranje. Testni autobusi 669 i 694 Da smo mi sami na forumu išli predlagat i glasat koji će busevi to obavit nebi se ovako dobro dogovorili. 669 nikako nije uspijevao skrenut u prvi peron, u drugi jedva, dok 694 ide u prvi ali isto na knap. Šefovi iz Pentagona zaključili da se neće parkirat na sjevernoj strani terminala (gornji rub do ceste) zbog manjka prostora za manevriranje. Linije za zglobne će bit na kraju (do zgrade Rijeka-Porat) ili na starom dijelu terminala zadnja 3 perona koja su do sad služila za parking. i jedna novost koja do sad nije bila uobičajena, pače bila je to jako rijetka pojava na Delti; ubuduće obavezno parkiranje odma na peron ako je sljedeći polazak na toj liniji tvoj (situacija ko sad na Jelačiću). Dakle, nema više parkiranja sa strane i dolaženja na peron 5 minuta prije polaska.

NP-549 je napisao/la: 669 nikako nije uspijevao skrenut u prvi peron, u drugi jedva, dok 694 ide u prvi ali isto na knap.

Naravouchenie: povećati ajnšlag!

Stranice Grada Rijeke

S obzirom na to da se sredinom godine očekuje završetak ceste D404 i njeno spajanje na prometnu mrežu grada, neophodno je napraviti rekonstrukciju prometnog rješenja na Trgu bana Jelačića kojom on više neće biti u funkciji kao autobusno stajalište. Tim je povodom određena nova lokacija - Terminal Delta na kojem su započeli radovi rekonstrukcije i proširenja, nakon čega će se na njega premjestiti sve županijske (prigradske) linije koje se trenutno nalaze na Terminalu Jelačićev trg.

Uređenje Terminala Delta Građani Rijeke ovime će dobiti moderno opremljen i osvijetljen terminal sveukupne površine 9600 m2 na kojem će biti objedinjene sve županijske linije na jednom mjestu, sa svim potrebnim sadržajima od prodaje karata, informacija, voznim redovima i nadstrešnicama za zaštitu putnika u slučaju vremenskih neprilika.

Valja napomenuti da će u sklopu Terminala Delta biti i jedan novopostavljenih javnih samočistećih toaleta izrađenih u obliku montažne kućice od inoxa, s jednom univerzalnom jedinicom muško – ženskim, te nužnikom za osobe s invaliditetom, te pisoarom.

Isto tako, putnicima će biti omogućeno presjedanje s jedne županijske linije na drugu, bez nepotrebnog pješačenja od Terminala Delta do Terminala Jelačićev trg i obrnuto, a dodatna je prednost što će veći dio autobusa biti smješten na Terminalu, umjesto u garaži na Školjiću, tako da je manja vjerojatnost da autobus "zapne" u gužvi na prometnicama i tako zakasni na polazak koji je predviđen voznim redom. Umjesto toga, autobusi će se nalaziti na samom Terminalu i biti spremni za utvrđeni polazak.

Dodatno, ovim će zahvatom biti omogućen jednostavniji izlazak autobusa na prometnicu i uključivanje u promet, što danas na Terminalu Jelačićev trg nije slučaj zbog velikog broja ostalih vozila koja ometaju nesmetan izlaz autobusa s prostora Terminala na prometnicu.

Od radova spomenimo da će se izvoditi niveliranje površine, izgradnja osam novih perona, novi prostor za parkiranje, ograda, postavljanje montažnih objekata i sanitarnog čvora za prometno osoblje, postavljanje nadstrešnica, dok su već postavljeni sanitarni čvorovi za putnike. Izvođač radova je RIJEKAASFALT d.o.o., a iznos radova je 500.000,00 kn.

Meni se ipak najviše sviđa to što će putnici imati naj noviju vrstu ćenife na raspolaganju!
:spider: :spider: :spider: :spider: :spider:

Iz današnjeg, 27.02.09., Novog lista.

NEZADOVOLJNI PRIHVAĆANJEM URBANISTIČKOG PLANA BUDUĆE AUTOBAZE AUTOTROLEJA



Dok mještani Srdoča upozoravaju kako se bezuspješno bore za izmicanje autobaze iz njihova naselja već osam godina, iz gradske uprave odgovaraju kako ne mogu uvažiti njihovo protivljenje

RIJEKA – Nakon što je gradsko Poglavarstvo donijelo odluku o konačnom prihvaćanju nacrta prijedloga Urbanističkog plana uređenja komunalno-servisnog područja Srdoči, što praktično znači da buduća baza Autotroleja definitivno dolazi na rubni dio Srdoča uz brijeg Bajevac, tamošnje je stanovništvo ponovno izrazilo svoje negodovanje na tu odluku. Podsjećamo da protivljenje stanovnika Srdoča autobazi u zelenoj zoni u sjevernom dijelu naselja potječe još od davne 2000. godine kada su prvi put čuli za ovu ideju i sazvali Zbor građana, no sve je ostalo tek na oštrim prosvjednim riječima, a Grad je i dalje radio svoje. Kada je autobaza na Srdočima uvrštena i u prijedlog Generalnog urbanističkog plana Grada Rijeke, Mjesni odbor Srdoči uložio je ponovno svoj prigovor, ali opet nije bilo ništa od toga, kako nam tvrde u Vijeću, nisu od gradske uprave nikad ni dobili odgovor.
– I kod prve javne rasprave prošle godine, a i prilikom ponovljene javne rasprave od prije mjesec dana, ponovili smo svoje primjedbe, no očigledno ništa od toga nije razmotreno, jer je ova najnovija odluka o prihvaćanju plana zaključila cijelu priču. Sada smo stavljeni u situaciju da građanima koji su nas obavezali na određeni angažman oko toga moramo na nekoj izvanrednoj sjednici Vijeća ili pak sličnom skupu građana prezentirati da više definitivno ništa ne možemo učiniti po pitanju izmicanja autobaze sa Srdoča, jer je sad stvar gotova. Iz ovog je, kao i iz niza drugih primjera, vidljivo da Vijeća mjesnih odbora uopće nemaju nikakvu stvarnu snagu i da lokalna samouprava u Rijeci uopće nije zaživila pa se pitamo koji smisao ona ima? Mi odbijamo biti samo »ukrasi« i to ćemo Gradu jasno dati do znanja, komentar je poznatog aktivista sa Srdoča i Vijećnika Mjesnog odbora Predraga Blečića.

Prigovori na lokaciju odbijeni

O prihvaćenom planu razgovarali smo i s pročelnikom Odjela gradske uprave za razvoj, urbanizam, ekologiju i gospodarenje zemljištem Srđanom Škuncom, gdje nas je prije svega zanimalo koliko je prigovora građana pristiglo, te koliko ih je od tog broja bilo prihvaćeno.
– Stigle su četiri pismene primjedbe, u knjizi primjedbi bila je zabilježena tek jedna, a na javnoj raspravi je bilo oko 10 usmenih prigovora. Sve se one mogu svrstati u dvije grupe, gdje jedna predstavlja prigovor na samu lokaciju, a druga na kontaktni prostor ispod buduće autobaze gdje su smještene obiteljske kuće. Sve primjedbe građana iz stambenog dijela naselja koji je budućom cestom odijeljen od zone autobaze su bile prihvaćene, a one su se pretežno odnosile na položaj i trasiranje infrastrukture, naveo je Škunca. On je dodao kako se generalna primjedba o izmicanju autobaze sa Srdoča ipak nije mogla prihvatiti, jer je još raniji stav Grada da je ova lokacija sasvim primjerena i dobra za korištenje Autotroleja.

Osiguran zeleni tampon

– Na ovoj lokaciji osiguran je veliki tampon autohtonog te novoposađenog zelenila koje se planira, autobaza je dovoljno odmaknuta od naselja, a studija utjecaja na okoliš pokazala je kako nema nikakvih posebnih opasnosti. Osim toga, kompletna zona buduće komunalno-servisne zone iznosi osam hektara, a unutar nje se nalazi sam vrh brda koji je ostavljen u prirodnom obliku i zauzima gotovo dva hektara površine te će dodatno poslužiti kao prirodna barijera i po pitanju buke i same »vidljivosti« autobaze, dodao je Škunca. Podsjećamo da se prije desetak godina kao potencijalno mjesto za novu autobazu Autotroleja bila spominjala lokacija naselja Mario Gennari na Rujevici, no već je Prostornim planom grada Rijeke iz 2003. godine na tom dijelu grada osmišljeno nešto drugo: u jednom dijelu sportsko-rekreativna zona, a u drugom sekundarno gradsko središte. Komunalno-servisna zona je tako prebačena u Srdoče, no negodovanje njegovog stanovništva očito više nikog nije zanimalo.

Iva VLAŠIMSKY

ZATVARANJE PROMETNICE KRALJEVAC – RUDNO – KUDEJI



VIŠKOVO – Zbog radova na prometnici Kraljevac– Rudno –Kudeji sutra i preksutra od 8 do 16 sati Autotrolejova autobusna linija broj 21 Rijeka – Viškovo – Gornji Sroki – Brnčići – Jelušići – Kudeji –Vozišće neće prometovati navedenom trasom. Privremena trasa linije broj 21 bit će Rijeka–Viškovo – Gornji Sroki – Brnčići i obratno, a nakon navedenog vremena linija se vraća na stalnu trasu.

K. D. P.

Koliko bi sve to skupa bilo jednostavnije smjestit u Industrijsku zonu Kukuljanovo, ili za koju godinu negdje na Mlaku kad zatvore rafineriju. A ne u stambenu četvrt da im busevi drndaju jutro od 4 sata i navečer poslje 12 dok gradski prođu servis. Treba HDZ i ove ostale što nisu u KOBASICA koaliciji nahuškat da svim silama počnu pljuvat po Obersnelu i cijeloj gradskoj upravi i poglavarstvu po pitanju toga, pa bi se i ljudi možda malo pobunili.

Od ponedjeljka, baš kao i u Autotransu stupa na snagu novi V.R. po kojemu sav ugovoreni prijevoz školske djece obavljaju vozila novijeg datuma, Čitaj "MAN -REGIO" !!!!!!!!!!!!! Osim 3 vožnje Kastav - Spinčići - Rešetari u poslijepodnevnoj smjeni koje će kao i dosada voziti MAN EUROBUS G.Br. 650, dok ne dođe još jedan REGIO.

Što će biti sa 497, vjerojatno on ne može ostati, vraća li se u "redovni život"?

497 ide navodno u grad (nije još 100% sigurno) a zamjenit će ga 651 koji će vozit djecu u OŠ Kastav ujutro i popodne, dok 650 ostaje navečer. Zasad