Avioni u kojima smo letjeli i strahovi od letenja

Garage je napisao/la: Tu su na udaru kompanije kojima su avioni dnevno po 8 sati u zraku.

Avion je, po definiciji, skupa investicija koja jede samu sebe ako ne leti. Mislim da nema kompanije kojoj avioni nisu stalno u zraku...

Ne bih htio dozivati više sile, ali većina charter kompanija ipak ima avione "prizemljene".
Primjer je Dubrovnik airline tijekom zimskih mjeseci, a bogme i Sun adria (ili kako već) čiji Fokkeri gotovo stalno stoje na Plesu.

Malo da oživim topik.
Moj spisak je poduži
DC-3, C-47, CV-340, CV-440, IL-14, DC-6B, DC-8-54CF, B707-320, B707-320C, DC-9-32, DC-9-33CF, DC-9-51, TU-134, TU-134A, TU-154, B727-100, B727-200, B737-200, B737-300, B737-500, DC-10-30, DC-10-30CF, MD-81, MD-82, MD-83, Bac1-11, ROMBAC1-11, ATR-42-300, ATR-42-320, ATR-72-210, Se-210 VIN, SE-210 III, DHC-7, DHC-8 Q400, A319, A320, YAK-40, YAK-42. C500, C550, C525, LJ25B, AN26, AN32, AN-2, L410UVP, FH227, SW4 METRO, F100, CRJ1, CRJ2, CRJ9, c441, C402, C-310, PA-34 Seneca, PAYE, BE60 Duke, BE200 KING AIR, Sabreliner 75, HS25, CL-601, CL-604, GLEX, CL-215, CL-415, DA50, AT802, L-200, AC500U, MIL-8. MIL-17, BELL206B, BELL212, SA341, R44 kompanija, vojske i službi iz sadašnje države te iz bivše pa i kompanija iz nasljednica bivše(Slovenska Adria).
B747-200, B747-400, A310-300. B777-200, A321-100, A321-200, B757-200 stranih kompanija.
AERO-3, kurir, citabria, PA18, C150, C172, C182, C-206, zlin Z42, Blanik L-17, UTVA60, UTVA75, Wilga, iz raznih aeroklubova
Nadam se da nisam nešto zaboravio.

kriticar je napisao/la:
Moj spisak je poduži
............
Nadam se da nisam nešto zaboravio.

Kakvi spisak      
Šta bi dao, da bi letjeo sa barem 50% tih aviona sa kojima ste išli Vi.

*********************************************************************************************************************************

Stavit ću i ja "update" mog skromnog spiska:

- Airbus A321-100/200 (Lufthansa)
- Airbus A320-200 (Adria airways, Lufthansa)
- Canadair CRJ 200 (Adria airways)
- Canadair CRJ 900 (Adria airways)
- Boeing 737-500 (Ukraine international airlines (najam Adrie Airways)
- Dash 8 (Austrian arrows)
- Cessna TU206G (Letalski center Maribor)
- Piper PA-28 (Adria Airways)

Danas mi je jako žao, da sam u prošlosti propustio neke prilike za letenje (na primjer Aer Lingus, Agusta Bell 212 Slovenska policija), ali nadam se da će nekog dana opet doći.

Vidiš zaboravio sam PA28 i P28T.
A to su samo pobrojani tipovi. Npr. za DC-9 letio sam sa 16 JATovih(I-DIKY, YU-AHL, AHM, AHN, AHO, AHP, AHT, AHU, AHV, AJH, AJI, AJJ, AJK, AJL, AJM i od Adrie iznajmljeni YU-AJN), 7 Adriinih(YU-AHJ, AHR, AJB, AJF, AJN, AJO, AJR), jednim Pan Adriim(YU-AJF prije nego ga je preuzela Adria) i to s nekima i više od desetak puta, te sa nekoliko KLM DC-9-32.
Letio sam i sa dva Adriina DC-9-33CF (YU-AHW i YU-AJP) te sa par komada iz flote KLM.
Iato tako i sa oba Adriina DC-9-51(YU-AJT i YU-AJU)
Letio sam sa sva tri ROMBAC(YU-ANR, ANS, ANT) kad su bili u najmu Adrie 1987 pa s prvim od njih ponovo kad je bio u najmu JATA i to i 1989 i 1990 godine(YR-BRA).
Dok recimo sa Yak42 imam samo jedan, jedini let.
Prije su bila malo drugačija vremena i moglo se puno više letjeti nego danas.

To ti je kad imaš sumnjivu sreću da živiš u kutku države do kojeg se najlakše stiže avionom (i dugo živiš, ne?)

E moj Pfaff, svega se skupilo. Prvo očev posao, pa moj hobi, kasnije i posao, sve je to stvaralo prilike za često letenje. I tako više od pedeset godina. Zanimljivo iako je prošlo već više od pola godine, ove godine još nisam letio iako sam u istom razdoblju prošle godine letio jedno dvadesetak puta na relaciji Dubrovnik - Zagreb ili obratno. A u drugoj polovici prošle godine još i više.

U međuvremenu sam uspio letjeti i u B787 i u A350, ali i u dva A340, te u A320neo. Prva četiri su Qatar, a neo je Lufthansin.

Koje su to relacije bile?

London LHR - Doha i obratno A350 i B787. Poklopila mi se promjena reda letenja i promjenili su tip aviona na toj relaciji, pa sam s jednim išao, s drugim se vratio. A340 je letio iz Dohe za Colombo i natrag.
A na putu do Londona letio sam Munchen Frankfurt sa A320neo. Ruta je bila Dbv Zag Muc Fra Lhr.
Do Munchena Croatiom, a dalje Lufthansom. Baš zbog A320neo sam išao tom rutom i na kraju je čak ispalo jeftinije iako malo duže. Jer direktno iz Dubrovnika bio je više letova, ali samo za Gatwick i Stansted. Croatia ZAG LHR preskupa. Još kad sam vidio da sektor MUC FRA leti neo dvojbe nije bilo. Jedino što nisam navikao na toliki broj sjedala u Lufthansinim avionima. U A320neo su ih stavili 180.
Iz Londona za Dubrovnik povratak je bio sa BAW A319. Jedino sam po dolasku na LHR morao busom na LGW. Stigli smo kasno uveće, a sa Gatwicka kretali rano ujutro.

- Airbus A321-100/200 (Lufthansa)
- Airbus A320-200 (Adria Airways, Air Serbia, Lufthansa)
- ATR 72-500 (Air Serbia)
- Boeing 737-300 (Air Serbia/op. by Aviolet)
- Boeing 737-500 (Adria Airways/op. by Ukraine International Airlines)
- Canadair CRJ 200 (Adria Airways)
- Canadair CRJ 900 (Adria Airways)
- Dash 8 Q400 (Austrian Arrows)

- Cessna TU206G (Letalski center Maribor)
- Piper PA-28 (Adria Airways)
- Reims-Cessna F172N (Solinair)