HŽ 6112 - novi EMV za regionalni promet

Tako ga zove Dragec na svojoj fotki, pa sam prenio.

Što se mene tiče, novo bojanje mi je ljepše, življe, na europskim gradskim/prigradskim vlakovima vrata su također istaknuta drugom bojom. A zanimljivo i da su srednji reflektor digli iznad šajbe.

Malo je šarolikije, to definitivno...ali prvo bojanje mi djeluje nekako ozbiljnije.

Tako ga zove Dragec na svojoj fotki, pa sam prenio. mrgreen

Ne, ne, to je moj brendirani zaštićeni naziv

Thommo je napisao/la:
A zanimljivo i da su srednji reflektor digli iznad šajbe.

Po UIC standardu čeona svjetla moraju činiti pravilan jednakostraničan trokut, iz tog razloga su prebačena gore.

Josip je napisao/la:

Thommo je napisao/la:
A zanimljivo i da su srednji reflektor digli iznad šajbe.

Po UIC standardu čeona svjetla moraju činiti pravilan jednakostraničan trokut, iz tog razloga su prebačena gore.

Šteta samo da onda displej nisu stavili dolje.

Slažem se, mogli su to izvesti kao na prvom prototipu za ŽFBiH, ali i ovako izgleda lijepo.

Josip je napisao/la:Slažem se, mogli su to izvesti kao na prvom prototipu za ŽFBiH, ali i ovako izgleda lijepo.

Ma nije loše, a možda su išli na to da displej bude bolje vidljiv (u smislu da je viši, pa se lakše vidi u gužvi ako je puno ljudi na peronu).

Dobro su izveli to s reflektorom. Da je kao na vlaku za ŽFBiH bio bi prenisko, jer ipak taj displej služi za informiranje putnika, a ne za ukras. Nego zanima me jedna stvar. Dal bude 6112 003 opet u nekom novom bojanju? Ovo več postaje nevjerojatno. HŽ PP je vjerojatno rekorder po broju različitog vanjskog bajanja svojih vlakova, a o tapecirnugu sjedala da ne govorim. Pa jel tako teško odredit jedno bojanje i da to bude bojanje bar nekih 20-tak godina. Ovako imamo cirkus.

Je pa moraju nešto raditi, svaki puta se sastavi novo povjerenstvo za natječaj, pa se gledaju prispjeli radovi, pa padne koja šuška od odabranoga,
pa lakirnica HŽ-a imade štogod za raditi (dali postoji takovo nešto uopće?), pa se radi novi propagandni materijal...

Josipe, da li ima neki "standard" i za ovo žuto naprijed? Da se to prebaci u crveno, meni bi dizajn bio još bolji.

ICE-3M je napisao/la:Dobro su izveli to s reflektorom. Da je kao na vlaku za ŽFBiH bio bi prenisko, jer ipak taj displej služi za informiranje putnika, a ne za ukras. Nego zanima me jedna stvar. Dal bude 6112 003 opet u nekom novom bojanju? Ovo več postaje nevjerojatno. HŽ PP je vjerojatno rekorder po broju različitog vanjskog bajanja svojih vlakova, a o tapecirnugu sjedala da ne govorim. Pa jel tako teško odredit jedno bojanje i da to bude bojanje bar nekih 20-tak godina. Ovako imamo cirkus.

Kolko sam saznal, proveden je natječaj za kompletni novi vizualni identitet HŽPP-a, od logotipa, farbanja svih vlakova, izgleda web-stranice, promo-materijala itd. Ovo je "predstavljanje" toga novog identiteta. Kolko brzo i opsežno bu se taj identitet primjenil na ostala vozila i vagone, ostaje nam za vidjeti.

Ako se na skorašnjim izborima promijeni vlast mijenjat će se i kompletna uprava HŽ-a nedugo nakon toga. A kad dođe nova uprava htjet će i ponovno
novi izgled vlakova i svega ostaloga...

borna je napisao/la:Ako se na skorašnjim izborima promijeni vlast mijenjat će se i kompletna uprava HŽ-a nedugo nakon toga. A kad dođe nova uprava htjet će i ponovno
novi izgled vlakova i svega ostaloga...

To će bit jednostavno - crveno za kockice i amen...

Thommo je napisao/la:Josipe, da li ima neki "standard" i za ovo žuto naprijed? Da se to prebaci u crveno, meni bi dizajn bio još bolji.

Naravno da je, većina i čelo nagibnih vlakova je obojano u žuto, žuta boja je (valjda) najuočljivija pa je zato odabrana kao standard. Osim kod nas čela vlakova se i u Engleskoj bojaju u žutu.

Obzirom da će uskoro u promet biti puštena druga jedinica ovog vlaka (treća računamo li i podseriju 100) te da se i posljednje dvije stranice rasprave odnose na nju, tema je preimenovana.

HŽ serija 6112 je serija niskopodnog elektromotornog vlaka za regionalni promet proizveden je u konzorciju tvrtki TŽV Gredelj d.o.o. i Končar d.d., a za potrebe Hrvatskih željeznica – Putnički prijevoz prema ugovoru sklopljenom 2. studenoga 2009. godine.
Prototipa vlaka predstavljen je na sajmu InnoTrans 2010 u Berlinu u rujnu 2010., nakon čega je vlak vraćen u Končar gdje su svi ugrađeni podsustavi i sklopovi podvrgnuti detaljnom ispitivanju kako bi se osigurali uvjeti za puštanje vlaka u promet. Vlaka je imao prvu pokusnu vožnju prema Koprivnici 17. veljače 2011. godine.[1]
Prototip elektromotornog vlaka za regionalni promet izveden je kao niskopodni, četverodijelni duljine 75 m, a predviđen je za regionalni promet po prugama koje su elektrificirane sustavom napajanja 25 kV 50 Hz i prilagođene brzinama do 160 km/h. Sanduk je četverodijelna zavarena čelična konstrukcija povezana zglobovima. Na konstrukciju se lijepe oplate, izvedene iz aluminijskih sendviča, te prozori. Sva postolja imaju sustav zračnog ovjesa, dva krajnja okretna postolja su pogonska, a tri slobodna postolja su Jacobs tipa.
Trofazni asinkroni vučni motori, napajani iz elektroničkih IGBT pretvarača, omogućuju visoka ubrzanja u pokretanju i vožnju maksimalnom brzinom od 160 km/h. Sustav upravljanja i dijagnostike je VCU mikroprocesorski sustav, povezan s podsustavima vlaka komunikacijskim protokolima koji omogućuje povezivanje do tri vlaka u jednu kompoziciju.[2]
Ukupni kapacitet mu je 432 putnika od kojih 192 na sjedaćim mjestima 2. razreda, a 20 na sjedaćim mjestima 1. razreda. Za 220 stajaćih mjesta predviđen je raspored od po četiri osobe po kvadratnom metru. Vlak je opremljen s dva sanitarna čvora vakuumske izvedbe od kojih je jedan prilagođen osobama smanjene pokretljivosti. Prostor za putnike je jedinstvena cjelina duž cijelog vlaka, bez pregrada i stepenica, funkcionalno je opremljen i u cijelosti klimatiziran, a prostor za ulazak putnika i pokretna vrata omogućavaju brzu izmjenu putnika u kolodvorima i na stajalištima. Visina poda optimalna je za perone visine 550 mm. Vlak ima 8 vrata za brzu izmjenu putnika (po 2+2 vrata na svakom modulu).
PODSERIJA 6112 101
Vlak serije 6112-101 je prototip elektromotornog vlaka za gradsko-prigradski prijevoz. Radi se o četverodijelnoj kompoziciji namijenjenoj za gradsko-prigradski putnički promet s dvije motorne jedinice i dva središnja modula. Moduli su:

A/B Krajnji pogonski modul s upravljačnicom. Jednim je krajem oslonjen na pogonsko okretno postolje, a drugim na nosivo međupostolje na spoju dva modula. Sva pogonska oprema smještena je u sanduku EMV-a iznad pogonskog okretnog postolja. Ostali prostor u sanduku je niskopodni putnički prostor. U pogonskom modulu je ugrađena oprema elektromotornog pogona instalirane snage 1050 kW s dva vučna elektromotora. Modul je opremljen s parom dvostrukih vrata širine 1300mm te sjedištima višeg komfora prilagođenih regionalnom prijevozu.

C1/C2 Putnički modul. Ugrađuje se između krajnjih modula s upravljačnicama te se oslanja na dva međupostolja na spojevima dvaju modula. Modul je kompletno niskopodni. Modul je opremljen s parom dvostrukih vrata te sjedištima višeg komfora prilagođenih regionalnom prijevozu. Sjedala su uglavnom izvedena kao dvosjedi, osim u dijelu prostora namijenjenog smještaju invalida u kolicima te roditeljima s djecom u kolicima gdje su ugrađeni jednosjedi i preklopna sjedala.

Kompletan pogon EMV-a je koncipiran tako da se sastoji iz dvije nezavisne pogonske jedinice. U slučaju kvara jednog od pogonskih modula on se može isključiti, a EMV može nastaviti vožnju, ali uz smanjena ubrzanja. I vučom i kočenjem EMV-a upravlja se preko iste upravljačke ručice. U slučaju da je električna rekuperativna kočnica kontrolerom sposobna ostvariti zadanu silu kočenja, uključuje se samo ona. Ne može li se zadana sila kočenja ostvariti samo elektrokočnicom, uključuje se i pneumatska kočnica EMV-a. upravljanje EMV-om je riješeno tako da omogućuje povezivanje tri EMV-a u jednu cjelinu preko automatskih kvačila. Upravljanje ovako povezanim EMV-ima je identično kao da se vozi pojedinačno, a preko PC panela i signalne ploče strojovođa dobiva podatke i vrši nadzor pogona svih EMV-a u kompoziciji. Pogon EMV-a je asinkroni s dva pogonska motora snage 525 kW po pogonskoj jedinici te s rekuperativnom kočnicom. Svi uređaji sadrže memoriju kvarova, a njima se upravlja mikroprocesorski.
U svrhu zagrijavanja putničkih prostora ugrađuju se grijani podni paneli. Svaka od upravljačnica ima zaseban sustav kondicioniranja zraka (klima-uređaj s mogućnošću predgrijavanja svježeg zraka, rashlađivanja kao i zagrijavanja prostora upravljačnice) te podni grijač kao dopunu. Svaki pogonski modul s obje vanjske bočne strane upravljačnice ima ugrađenu video kameru za praćenje ulaza ili izlaza putnika, a za vrijeme vožnje i stanje EMV-a izvana. U svakom modulu ugrađene su i dvije kamere za unutarnji nadzor
Glavne tehničke karakteristike:
Širina kolosijeka: 1435mm
Napon napajanja: 25 kV, 50 Hz
Raspored osovina: Bo’2’2’2’Bo
Mjesta za sjedenje:
Prvi razred: 20
Drugi razred: 192
Visina poda: 600mm
Širina vrata: 1300 mm
Dužina preko kvačila: 75m
Širina vozila: 2885 mm
Visina sa spuštenim pantografom: 4280mm
Maksimalna snaga na kotačima: 2000 kW
Vučna sila pri pokretanju 200 kN
Maksimalno ubrzanje pri punom opterećenju: 1m/s2
Maksimalna brzina: 160 Km/h
/vlakovi.com/

Hrvatske željeznice u promet su pustile prvi moderni elektromotorni vlak za regionalni prijevoz. Vlak je na svoju premijernu vožnju iz Zagreba do Koprivnice krenuo u 14.30 sati.
Na prvu vožnju došli su premijer Milanović, Branko Grčić, potpredsjednik Vlade RH i ministar regionalnoga razvoja i fondova Europske unije; Zdenko Antešić, zamjenik ministra pomorstva, prometa i infrastrukture; Dražen Ratković, predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza; Darinko Bago, predsjednik Uprave Končar - Elektroindustrije; i Ivan Bahun, predsjednik Uprave Končar - Električnih vozila.
Vlak je u kolodvor Koprivnica stigao u 16.05 sati.
"Ovo se ne da usporediti sa starim vlakovima"
Iako nova jurilica u HŽ Putničkom prijevozu može voziti i 160 kilometara na sat, na prvoj vožnji vlak je jurnuo sa 'svega' 120 kilometara na sat. Putnici u njemu bili su oduševljeni.
- Ovo se ne da usporediti sa starim vlakovima. Puno su ugodniji i ljepše je u njima – komentirali su putnici. Jedino se boje da će novi vlak ipak biti premali za sve putnike na toj relaciji, naročito kad se vraćaju s posla predvečer. Kažu, ionako su natiskani kad vozi stari vlak s po šest vagona, a čini im se da u novi vlak ipak stane i duplo manje putnika.
Za upravljačku ploču prvog novog vlaka stao je dugogodišnji strojovođa i instruktor vožnje Ivan Šandor (52).
- Vozim od 1981. i pravo je zadovoljstvo vozit ovakav vlak. Uvjeti rada su i za 50 posto bolji nego na starim lokomotivama. Sad samo još treba da sredimo pruge pa ćemo se po cijeloj Hrvatskoj vozit sa 120 kilometara na sat – rekao je Šandor.
GPS govori gdje se nalazite
Novi vlak može postići brzinu od 160 km/h, ima 210 sjedećih mjesta, a ukupni kapacitet je 419 osoba. Opremljen je s četiri para dvokrilnih ulaznih vrata sa svake strane, ima pokretnu rampu za ulazak i izlazak osoba u invalidskim kolicima te prostor za bicikle, javlja HŽPP.
Putnički prostor je prostran, a u njega su ugrađene djelomične pregrade koje vizualno ne zatvaraju prostor, a putnike štite od prodora hladnog zraka prilikom otvaranja vrata.
Vlak je opremljen suvremenim sustavom grijanja i hlađenja te videonadzorom, a putnicima u vlaku omogućen je besplatan pristup internetu (WiFi). Zaustavljanja na stanicama najavljuju se putem sustava za informiranje putnika, koji na temelju podataka o položaju vlaka iz GPS uređaja emitira poruke na ekranima i putem razglasa.
Prvi elektromotorni vlak koristit će se u regionalnom prometu i svakodnevno prevoziti putnike na relaciji Zagreb - Koprivnica te Zagreb - Sisak - Sunja. Tvrtka Končar Električna vozila d.d. gradi 32 elektromotorna vlaka, i to 16 za gradsko-prigradski prijevoz i 16 za regionalni prijevoz, te 12 dizel-električnih motornih vlakova. Ukupna vrijednost nabave iznosi 1,63 milijarde kuna.
Vlakovi će u promet biti pušteni tijekom 2015., 2016. i 2017. godine. /24 sata/

Prvi elektromotorni vlak korist će se u regionalnom prometu i svakodnevno prevoziti putnike na relaciji Zagreb GK – Koprivnica i Zagreb GK – Sisak – Sunja.
Vozni red vlaka:
Kolodvor Dolazak Odlazak
ZAGREB GL. KOL. 14:30
MAKSIMIR 14:35 14:35
TRNAVA 14:38 14:38
ČULINEC 14:40 14:41
SESVETE 14:45 14:46
SESVETSKI KRALJEVEC 14:50 14:50
DUGO SELO 14:55 15:00
BOŽJAKOVINA 15:05 15:06
VRBOVEC 15:13 15:14
GRADEC 15:20 15:21
REPINEC 15:25 15:25
KRIŽEVCI 15:30 15:35
MAJUREC 15:39 15:39
VOJAKOVAČKI KLOŠTAR 15:43 15:43
CAREVDAR 15:46 15:46
LEPAVINA 15:52 15:53
SOKOLOVAC 15:56 15:56
MUČNA REKA 16:00 16:00
KOPRIVNICA 16:05

KOPRIVNICA 17:16
MUČNA REKA 17:21 17:21
SOKOLOVAC 17:25 17:25
LEPAVINA 17:28 17:32
CAREVDAR 17:37 17:37
VOJAKOVAČKI KLOŠTAR 17:40 17:40
MAJUREC 17:43 17:43
KRIŽEVCI 17:47 17:48
REPINEC 17:53 17:53
GRADEC 17:56 17:57
VRBOVEC 18:03 18:04
BOŽJAKOVINA 18:10 18:11
DUGO SELO 18:16 18:17
SESVETSKI KRALJEVEC 18:21 18:22
SESVETE 18:26 18:27
ČULINEC 18:31 18:31
TRNAVA 18:33 18:33
MAKSIMIR 18:36 18:37
ZAGREB GL. KOL. 18:42
Izvor: HŽ PP

Daans je vlak bio na 2201 i 2204 i evo dvije njegove fotke na 2204

Od jučer u prometu. Par fotki iz Koprivnice:













Svi skupa: 7121 005, 7121 030 & 6112 002

Interijer.










Platforma za ulaz osoba s posebnim potrebama.




Interfon za komunkaciju sa strojovođom u slučaju opasnosti.




LCD na kojem se reproduciraju PP-ove reklame.




Končar

Jučer sam na Jelačkom naletio na spuštenu rampu i nakon minute čekanja prugom je prozujao 6112-002. Prvi put na Riječkoj pruzi, doduše samo do Moravica.

pozdrav,
kako to da ga ne koriste umjesto klasike na rijeka - zagreb brzima, čudno.

brajda je napisao/la:pozdrav,
kako to da ga ne koriste umjesto klasike na rijeka - zagreb brzima, čudno.

Ti brzi idu skroz do Osijeka, a do tamo nema žice

Mogao bi na 700/701.