Autotrolej - razno

Stvarno, a di je Žalosna sova? Dugo ga nisam vidijo...

diže kredit

NP-549 je napisao/la:diže kredit

udaje se?

nona j bolna

NP-549 je napisao/la:Trebao sam ić ja sa 713 sa onim debilom Šmrcalom koji inače vozi 680 pa sam se zahvalio na ponuđenom poslu. Rađe ću ić sa Kikijem sa 412 do Gevgelije nego s onim glupanom da me sramoti.

Gle, gle ko to vozi regio. Ajde neka, čestitam. bilo je i vrijeme.

Ako idete s 412 do Gevgelije, idem i ja!

Koliko sam uspio pohvatat, novi Citelisi će bit u RAL 5021 boji. Šteta, ja sam se nadao da će bit retro siva od starih mečki

NP-549 je napisao/la:Koliko sam uspio pohvatat, novi Citelisi će bit u RAL 5021 boji. Šteta, ja sam se nadao da će bit retro siva od starih mečki

Pogledajte tablicu:
http://www.themeter.net/ral_e.htm
Ako je 5021 ta boja, mogu slobodno reći da će to biti najružnija boja nekog gradskog autobusa u Hrvatskoj.
Samo da dodam; ovo je samo moje osobno mišljenje. Možda me razuvjere. S jednom lijepom linijom, recimo RAL 1016.
Btw, koje će boje biti punionica?

prozirna će bit

Trebalo bi provjeriti da nisu autobusi opet s lagera za nekog drugog, pa da su možda zato u dr. boji?

Interesantno razmišljanje. Ali, ipak, mislim da se ne bi išlo u promjenu original boje zbog jedne nabave ( a kako sam načuo razmišljanja su o kupovini još određene količine istih u budućem razdoblju ). Od kada pratim novonabavljene trolejeve autobuse, iznimke od standardnog bojanja bili su jedino 447 ( TAM 170A8 ) koji je bio bordo crvene boje i 448 ( Ikarus Ik160 ) koji je došao bijeli sa crvenom linijom. Ovdje ne računam na 680 koji je iz druge priče.

Ma mislim da su možda kao naši nagibni vlakovi, njemačke željeznice naručile 200 komada i onda 192 završila kod njih, a 8 kod nas. Pa možda je ovo dio neke veće nabave. Jer inače nema apsolutno nikakvog smisla mjenjati boju.

Ispočetka je bilo govora da će CNG autobusi ubuduće ić u bivšu Autotrolejevu boju (do garažnog 390), sivo/zelenu svima dobro znanu sa starih Mečki O317. Međutim na kraju je ispala ova bezvezna. Nije mi poznato dal će ić kompletno jednobojni, da li uzorak ko ovi dosadašnji (krem krov i crta dole) ili će pak bit nešto treće

Sa krem krovom i crtom, još bi bilo šanse da na nešto liče.

kico101 je napisao/la:Od kada pratim novonabavljene trolejeve autobuse, iznimke od standardnog bojanja bili su jedino 447 i 448...

a otkad ne pratiš, bio je to 110 na kojeg nam je lijepo napomenom pažnju skrenuo NP a ja prisnažio sličicom.

Malo ću otići u OT. Jedna naša čuvena elektroindustrija isporučivala je elektroormare uvijek u istoj, sivoj, boji. Kad je jednom trebalo isporučiti žute, zahtijevali su dodatnih 15%, iako boja košta isto a i postupak je isti. Kad je nezadovoljni kupac tražio neobojane (sam će ih ošpricati žutim), cijena je bila kao i za sivo obojane, ništa jeftinije. Obrazloženje dodatnih 15%: treba prazniti kadu sa sivom bojom i u nju staviti žutu, pa to onda opet isprazniti i očistiti; treba brojiti komade (bočne stranice, pregrade, nosače, vrata, podove...) koji će se bojati u žuto (da ne požuti koji više), pa radnik u lakirnici ima dodatnog posla, a ne da samo stišće isti gumb za pokretanje trake. S autobusima to, doduše, ne bi trebalo biti tako, ali nikad se ne zna. Možda je ova serija išla u kadu s tim ralom, pa da radnik u lakirnici posebno ne broji...

Uostalom, velika većina naših gradskih autobusa šezdesetih bila je crvena. Ikarus je imao crvenu kadu i rekao kupcima: ne zanovijetajte. I tko ima što protiv crvene boje? (dislike red = goto Goli otok). Samo najveći, poput ZET-a, su si mogli priuštiti iskazivanje posebnih zahtjeva.

565 je nakon dugo vremena spojen i sastavljen, uskoro će u promet.
Čitao sam na autobusima da bi se mogli vratit 412, 454 i 497.
BTW: Šta je sa 579, istekla mu registracija zar ne?
Razlog: Euroline, generalni zastupnik MB-a je u stečaju pa s nema djelova za Conecte i Citare.

EUROline Milorada Radovanovića blokiran zbog 80 milijuna kuna!
http://www.vecernji.hr/biznis/euroline-milorada-radovanovica-blokiran-zbog-80-milijuna-kuna-clanak-248251

Sjećam se kad su došli prvi MB conecti, direktorica firme za odnose s javnošću, "Bracina" sestra, profesorica kjiževnosti Branislva Malvić, inače moja bivša profesorica Hrvatskog ili Srpskog jezika i razrednica u O.Š. "V.C.Emin" Lovran održala je nekakvu govoranciju i donirala sanitetsko vozilo KBC-u. Njen suprug Vedran (nastavnik tjelesnog u istoj školi) stajao je iza nje; vremena se mjenjaju zar ne?

Što je sa 436? Dali bi i on mogao provozit, ili je gotovo za njega?

KAPO je napisao/la:Što je sa 436? Dali bi i on mogao provozit

Nedaj bože!

Nazad u promet (nakon duge i teške bolesti) idu ovi malo bolji. Za 579 se također navijalo da mu se produži registracija, ali se od toga odustalo (zasad ) jer je kompletno gnjila šasija. Jastuci su pričvršćeni za "pitaj boga ča". Pogledao sam ga odozdola, bus je živa katastrofa. Nemaš šta kamo zavarit. Pojela ga sol na liniji 26 za Hreljin. 577 ostaje, donji postroj zdrav.

Euroline: nisu problem Conecti, nego Citari 1 i Citari 2. Zasad parkirano 10 komada, dalje primjenite citat iz "Đekne".

Znaći MAN SU220 i SG220 uskaču kao dobri igraći s klupe. Još će se ti busevi i u Dubrovniku i u Rijeci navoziti.
A što se tiće boje navikli smo na narančastu, ali nakon nekog vremena i ovaj RAL3021 će postati svakodnevan.

Crvena + smeđe-oker kombinacija; sivoplava; narančasta...
Čini se da se jedino ZET na yugoprostorima tvrdokorno i uspješno drži svoje boje (iako je i on poplavio blijedožutu gornju polovicu buseva i tramvaja)

Danas su išli u Zagreb ponovno po nekakve pare od europskih fondova vezane za ekologiju. Osim 20 CNG autobusa koji dolaze početkom godine, taj novi projekt bi trebao sadržavati ovo:

http://www.convoy.hr/index.php?PodrucjeID=9&CjelinaID=21

To je samo jedan dio, pa kom se da nek gugla dalje GASOTRONIC

ne znam točno koji je garažni broj...

Puko linoleum, big deal

Autotrolej je nabavio autobuse za 25 milijuna kuna, vozila su u prometu bila tri i pol godine, a sada u voznom stanju nije niti jedno. Autotrolej je pokrenuo parnicu pred Trgovačkim sudom protiv EvoBusa

RIJEKA Deset najnovijih autobusa Autotroleja, marke Marcedes Citaro, već je tjednima zbog kvarova isključeno iz prometovanja na gradskim linijama i stoje parkirani u garaži javnog prijevoznika na Školjiću. Riječ je o cjelokupnom kontigentu zglobnih autobusa što ih je Autotrolej nabavio krajem 2008. godine, po cijeni od gotovo 25 milijuna kuna. Iako su ta vozila renomiranog proizvođača u prometu riječkim ulicama tek tri i pol godine, u voznom stanju trenutno nije niti jedno jedino!

Izvan stroja

Da stvar bude gora, ne zna se ni kada će autobusi biti popravljeni i vraćeni na gradske linije, jer je zastupnik za Mercedesove autobuse, zagrebački Euroline, zbog poslovnih problema izgubio zastupstvo i nije u stanju poštovati uvjete iz garancije.

U takvoj situaciji, Autotrolej je »ponos« svog voznog parka od rujna postupno isključivao iz prometa zbog kvarova, da bi se prije desetak dana pokvario i posljednji pa je sada čitava »flota« autobusa s trokrakom zvijezdom čvrsto usidrena na Školjiću.

Direktor Autotroleja Željko Smojver potvrđuje da su autobusi izvan stroja, navodeći da su problemi s mercedesima započeli još 2009. godine, praktički odmah po njihovoj isporuci javnom prijevozniku.

– Pojavili su se tehnički nedostaci na autobusima u cjelini. Na svima su se događali isti kvarovi, a imamo i potvrdu proizvođača, njemačke tvrtke EvoBus, da nisu utvrđeni tehnički razlozi nastupanja nedostataka i kvarova. Konkretno, pucale su fleksibilne ispušne cijevi, nosači motora, propuštali su zračni jastuci na ovjesu, uz brojne druge kvarove. Te je nedostatke u postupku osiguranja dokaza pred Trgovačkim sudom u Rijeci utvrdio i neovisni sudski vještak strojarske struke, kaže Smojver.

Zbog konstatnih poteškoća s vozilima isporučenima Autotroleju u eri direktora Ćirila Jurišića, kao prvim klimatiziranim, niskopodnim, zglobnim autobusima u Rijeci, s predstavnicima EvoBusa je održano niz sastanaka, nastavlja Smojver, ali ni eksperti koje je ta tvrtka slala u Rijeku nisu uspjeli utvrditi uzroke i tehničko rješenje problema. Kvarovi su se nastavili ponavljati, da bi u siječnju prošle godine Autotrolej, tada već pod vodstvom sadašnjeg direktora Smojvera, uputio opomenu pred tužbu Eurolineu, nakon čega je donedavni zastupnik Mercedes-Benza pristao na potpis aneksa ugovora o javnoj nabavi, kojim se obvezao na produljenje jamstvenih rokova, i to s početkom trajanja od trenutka kada se utvrde tehnički uzroci problema s autobusima, te uklone svi nedostaci, što je trebao amenovati i neovisni sudski vještak.

Naše sumnje

– I nakon potpisa aneksa javljaju se kvarovi, koji su bili otklanjani u servisu AK Šop u Matuljima, na trošak zastupnika Mercedes-Benza, tvrtke Euroline, sve do 14. rujna ove godine, kada su nas iz AK Šop obavijestili da je Euroline prestao plaćati račune, te da vozila mogu primati na popravak samo pod uvjetom da fakture plati Autotrolej, kaže Smojver, koji takvo rješenje nije prihvatio, budući da su autobusi pod garancijom, pa se obratio izravno proizvođaču.

– Predstavnici EvoBusa prisustvovali su svim razgovorima, kao i potpisivanju aneksa s Eurolineom, i jasno je da jamstvo bez njihova pristanka ne bi bilo produženo. EvoBus je, k tome, još u proljeće 2011. godine preuzeo motor jednog od autobusa, kako bi ga ispitao u svojim pogonima u Njemačkoj. Bez obzira na sve to, sada se u poptunosti oglušuju na sve naše dopise i zahtjeve, a nikad nam nisu dostavili ni rezultate ispitivanja motora. U svim prijašnjim pokušajima da otklonimo nedostatke, iz EvoBusa su stalno ponavljali kako se utvrđeni nedostaci javljaju samo na ovih deset autobusa, što samo dodatno pojačava naše sumnje da oni uopće nisu bili izrađeni prema standardima tvornice niti izdanim deklaracijama, kaže Smojver.

Zbog svega navedenog Autotrolej je već pokrenuo parnicu pred Trgovačkim sudom u Rijeci protiv EvoBusa kao proizvođača, od kojega zahtijeva postupanje u jamstvenom roku i isporuku deset novih autobusa marke Mercedes Citaro.

Na pitanje znači li to da će gotovo novi autobusi do kraja sudskog spora, što bi moglo značiti godinama, biti parkirani na Školjiću, Smojver je odgovorio kako vjeruje da do toga ipak neće doći, te da će EvoBus, kao renomirana tvrtka, ispoštovati uvjete jamstva.

Raskid suradnje

– Nadam se da će problemi biti riješeni, prvenstveno radi naših putnika koji se sada voze autobusima što su već trebali biti rashodovani, dok istodobno suvremeni autobusi jednog od najpoznatijih proizvođača, kupljeni kako bi osigurali višu razinu usluge u javnom prijevozu – leže na parkiralištu, zaključuje Smojver.

Inače, do odgovornih u Eurolineu jučer nije bilo moguće doći, no iz te je tvrtke u rujnu ove godine bio potvrđen raskid suradnje s Daimler-Benzom i gubitak zastupništva za Mercedes-Benz vozila u Hrvatskoj.

Obersnel: Mercedesu to ne služi na čast
U rješavanje slučaja umiješao se i riječki gradonačelnik, ujedno i predsjednik Skupštine Autotroleja Vojko Obersnel, koji je također uputio dopis njemačkom proizvođaču, no za sad bez rezultata.

– Mercedesu ne služi na čast toliko otezanje s rješavanjem problema. To je vrlo neozbiljno od tvrtke koja ima takav svjetski brend, kazao je Obersnel. Na pitanje hoće li, u slučaju da u dogledno vrijeme proizvođač ne otkloni uzroke problema, kao predsjednik Skupštine tražiti da, zbog sigurnosti i udobnosti putnika, Autotrolej o svom trošku otkloni kvarove, a sredstva naknadno zatraži od proizvođača sudskim putem, odgovara kako su za Autotrolej prihvatljiva samo dva rješenja.

– Prvo je da proizvođač utvrdi i trajno otkloni uzrok kvarova, a drugo da, ako to ne učini – isporuči nove autobuse. Ukoliko se ni jedno ni drugo ne riješi na adekvatan način, normalno da ćemo zaštitu tražiti na sudu, kaže Obersnel

Dodatni troškovi
Ukupno radnim danom, za održavanje svih linija, prema službenim podacima Autotroleja, prometuju 123 autobusa, od čega četrdeset zglobnih. Umjesto Mercedes Citara na ulice je vraćeno deset zglobnih autobusa starih između 20 i 30 godina, koji su krajem ove godine trebali biti rashodovani.

– To nam je, uz nemogućnost korištenja novih, neusporedivo udobnijih autobusa, prouzročilo i nemale dodatne troškove jer je deset starih autobusa trebalo ponovno registrirati, platiti obavezno i kasko osiguranje, a tome treba pribrojati i njihove, zbog dotrajalosti visoke troškove održavanja, kaže Smojver.

Statistički podaci
Osim brojnom dokumentacijom, učestale kvarove na deset autobusa Smojver dokazuje i statističkim podacima prema kojima su ta vozila u tri i pol godine prometovanja prevalila prosječno oko 180 tisuća kilometara, uz izuzetak jednog koji je prešao 250 tisuća.

– To znači da su godišnje prelazili između pedeset i šezdeset tisuća kilometara, što je znatno manje od ostatka voznog parka koji u prosjeku prelazi oko sedamdeset i pet tisuća kilometara u godini dana i zorno pokazuje koliko su često ti autobusi bili na popravcima, tvrdi direktor Autotroleja.


Izvor: Novi list