Libertas Dubrovnik

Otkud ove crvenom kemijskom dodane brojke? nemaju smisla.

Libertas je jučer objavio natječaj za nabavku portalne osovine za MAN gbr.34. Vrijednost osovine je oko 135 tisuća kuna bez PDV. Eto što najviše poskupljuje niskopodni autobus.

Ako je spisak od danas stanje se promijenilo. 134 i 139 su parkirani skupa sa 152 pored Frendy trgovine prema Konzumu u Gružu. Prvi sa tablom OLD CITY, a drugom je tabla okrenuta poleđinom prema vani.

Turkiz 132 vozi na liniji 3A. "Pravi" bus za gradsku liniju. Baš je bivši direktor ojadio Libertas svojim potezima. Ako MAN Lion's City NL vozi na liniji 16A zar nije logično da vozi i na gradskoj liniji?
Ali bivši direktor je iz Libertasa istjerao i ono malo prometne logike. Sada i autobus III razreda vozi gradsku liniju.
I još jedna stvar. Kod Doma Zdravlja promjenjena je dopunska tabla znaku zabrane prometa prema Pilama i sada piše da mogu i vozila sa dozvolom. Čuo sam da dozvolu mogu dobiti svi autobusi Euro6 norme ispuha. Ali privatnici, ako i imaju takva vozila ne koriste ih za shuttle.
Mora biti da imaju dozvole Libertasova vozila koje se koriste za shuttle. Da li uz tu dozvolu ide i vinjeta za Pile ne znam.

Ima li osim one gornje tablice i ovakav izvještaj ?

Dobro je ugrijalo. Najbolje se držati hlada. Ne znam kako su od broda do starog grada prevoženi putnici kruzera SEABOURN QUEST. Nisam vidio ni jedan Libertasov bus da ih vozi. Što ne znači da nisu vozili.
To je onaj kruzer koga sam jutros vidio u dolasku.

Na liniji 1A vidio sam 153 i 202.
Na liniji 16A vidio sam 114.
Očito zbog "štedljivog" bivšeg direktora i devet niskopodnih autobusa više nego kada je stupio na dužnost nije dovoljno za odvijanje još uvijek reduciranog prometa, jer neki mjesecima čekaju djelove.
Toliko je bio "štedljiv" da sada moraju slati autobus kapaciteta 90 putnika na linije gdje bi možda zadovoljio i onaj od tridesetak. Ali ni nji nema dovoljno. Pogotovo fali gradskih midija, onih od 50-60 mjesta

Brod VIKING SKY je u manovri za pristajanje. Očekujem da Libertas vozi shuttle jer je za potrebe ovog broda i prije to radio. Ali autobusa u luci još nema.

U luku je uplovio i NORWEGIAN GEM. Provjeriti ću kasnije vozi li Libertas shuttle.

Na shuttle za ovog drugog vidio sam 185 i 205. Nosili su tablu sa imenom broda. Vidio sam i 183 bez ikakve table.

Na liniji 1A voze 155 i 202. Nisam vidio trećeg
Na liniji 3A danas MAN 153 sa jednim putnikom oko podne. Putnici, a pogotovo turisti i ne znaju kuda ta linija vozi, pa je i ne koriste.

NP-549 je napisao/la:Ima li osim one gornje tablice i ovakav izvještaj ?

https://tinypic.host/images/2022/05/17/Screenshot_20220517-102307_PDF-Reader.jpg

Vidim da se oni koji bi mogli znati ne javljaju. Pokušati ću napisati ono što ja znam.
U Libertasu postoje dvije sekcije koje tehnički brinu o autobusima. Jedna koja brine o ispravnosti i ta pravi spisak koji prilaže "MAN SU220". Dežuraju u smjenama i rade H24 ili barem dok ima gradskih autobusa na linijama. Oni raspoređuju ispravne na linije ili u rezervu, a neispravne u radionu. Mislim da obavljaju i manje popravke. (poput promjene sijalica i sl.)
Ovaj što je NP-549 stavio za Autotrolej po logici trebalo bi da pravi radiona (garaža), a to je u Libertasu druga sekcija. Ne znam da li sličan pravi i Libertas. A održavanje uglavnom radi kancelarijsko radno vrijeme. Ali takav neki spisak bi trebao biti rezime radnog dana u radionici.
Nisam siguran jesam li upotrijebio točne nazive sekcija onako kako ih koriste u Libertasu. Ali mislim da nisam pogriješio suštinu.

Danas gbr.201 viđen na liniji 1A. Voze li to napokon dva zglobna na 1A?
Gbr.153 je i dalje na liniji 3A i danas sam ga ga vidio sa nešto više putnika unutra. Čak šest.

Dva kruzera su u luci, ali mislim da njihovi putnici nisu organizirano Libertasove mušterije.
Radi se o brodovima MARELLA EXPLORER 2 i MSC FANTASIA

kriticar je napisao/la:Danas gbr.201 viđen na liniji 1A. Voze li to napokon dva zglobna na 1A?

Voze. Drugi je gbr.202.

Danas nema kruzera, pa se ni shuttle ne vozi.

U prigradu 151 i 150 zamijenili 152 i 158 na službama 23 i R-2.

Gbr. 116 je na liniji 16A

Gbr. 127 je na liniji 23A

Gbr. 68 bio je na liniji 2A. Vidio ga na stanici Boninovo sa slomljenim zadnjim bočnim staklom na lijevoj strani. Što se točno dogodilo ne znam. Staklo je prosuto prema vani i razlog bi mogao biti udarac nečega u staklo unutar autobusa.
Gbr.69 je na liniji 17.
A Turkiz 132 na liniji 3A. Očito nekome utjecajnom treba ta linija za koju ne znam je li u toku cijeklog dana preveze stotinjak putnika.

A gdje su FORD kombiji?

A Libertas je na stanicama polijepio novi šematski prikaz linija. Zanimljivo, tamo je i linija 2 na relaciji Pile Bolnica Gorica i obratno koja ne vozi još od 2020.

I danas u luci nema kruzera. Dakle nema ni shuttle prijevoza.

U luci su jutros SEVEN SEAS VOYAGER opsluživan sa najmanje dva Crosswaya i OOSTERDAM kod koga nisam vidio Libertasove autobuse.

Za sada nema kruzera u luci. Hoće li kasnje danas biti vidjeti ćemo.

Stigla je AZURA, ali Libertasovi autobusi koji inaće voze shuttle su u garaži i ne voze ga.

https://www.portdubrovnik.hr/uploads//Raspored%2001.05.-31.12.2022.pdf

Na gornjem linku je popis brodova na kružnim putovanjima koji se očekuju da će tijekom sezone 2022. posjetiti Dubrovnik. bilo uplovljavajući u Luku Gruž ili sidreći se kod otoka Lokruma.
Libertas izgleda opslužuje one u aražmanu agencije Guliver, ali ne sve. Izuzetak su brodovi kompanije Marella za koje se shuttle ne vozi.
Za brodove koje servisiraju Jadroagent i Atlantagent Libertas do sada nije bio angažiran. Hoće li i ubuduće biti tako vidjeti ćemo.

Danas u luci nema kruzera i po najavi ih ne bi trebalo ni biti.
Ako sam dobro izračunao Libertas bi shuttle moga voziti tek 27. svibnja za brod NORWEGIAN GEM. Za njega je prošli put, čini mi se, vozio i zglobni.

https://www.dubrovnikportal.com/novosti/prezentacija-i-probna-voznja-elektricni-autobus-man/

dubrovnikportal.com je napisao/la:
NOVOSTI 24. SVIBNJA 2022.
Prezentacija i probna vožnja-električni autobus MAN
 

*
Libertas organizira prezentaciju i probnu vožnju električnog autobusa tvrtke MAN koja će se održati 25.05.2022. godine u 10:30 sati u Komolcu, Ogarići 12.

Prezentaciji i probnoj vožnji nazočiti će gradonačelnik Grada Dubrovnika Mato Franković sa suradnicima,  predstavnik tvrtke Auto Hrvatska Zvonko Gabud sa suradnicima te direktor Libertas Dubrovnik d.o.o.-a Franko Mekišić, sa suradnicima.

Nikša Grljević

Samostalni referent za informiranje

Lijepa stvar. Ali...
Koliko su ispitani ovakvi autobusi? Prije koji dan Paris je povukao flotu od 149 električnih autobusa nakon drugog zamozapaljenja u kratko vrijeme. Ekloplodarala je baterija. Dokle se došlo sa tom tehnologijom?
Onda ima li Dubrovnik dovoljno struje za flotu ovakvih? Prije koju godinu kada mi malo jače zagrmilo nestajalo je struje. Poslije su gradili neke nove trafostanice, ali koliko ova čuda troše? U stvari koliko snage treba za napuniti jednog, a ne smije se zaboraviti da se gro puni po noći i istovremeno. A tada je smanjena potrošnja kučanstava. Možda kakav elektro ing. nam sve to objasni?

Dubrovnik ionako mora što prije urediti svoju opskrbu strujom prije kolapsa jer se klima uređaji množe velikom brzinom!
Oni su najveći potrošači, 10-ak autobusa neće biti veliki udar ponajviše radi noćnog punjenja.
Međutim kad ih bude više kao i elektroautomobila (htjeli to mi ili ne) to može postati značajan problem?

Dubrovnik se, gledajući zemljopisnu kartu, nalazi kao u nekom slijepom crijevu Hrvatske, k tome i drugom državom kopneno odvojen od matice zemlje. Elektroenergetski, međutim, to nije baš tako. Iako kabelska poveznica s ostatkom zemlje i nije baš neka, Dubrovnik ima svoje vlastite izvore, tako da mu se za tu vezu može i fućkati. Tu su hidroelektrana Dubrovnik u Platu, s dva agregata po 126 MW i hidroelektraničica Zavrelje u Mlinima, snage 2 MW, s kojom si dubrovčani neće baš puno pomoći, ali neka je. Po međudržavnom sporazumu možemo računati i na struju iz BiH, prvenstveno proizvedenu u obližnjim hidroelektranama Trebinje I i Trebinje II. Moguća uskrata opskrbe iz BiH iz nekih političkih razloga nije vjerojatna, jer nekako istom trasom ide i vodovod kojim se, prolazeći kroz RH, napajaju Herceg Novi i Boka. Isključi li netko prekidač struje, netko će drugi zavrnuti ventil vode. I stvar će brzo biti riješena.

Dakle, Dubrovnik struje ima dosta. 220 kV kabeli iz BiH do Plata te dvostruki 110 kV kabel dalje do Srđa su zadovoljavajući. Slijedeće moguće usko grlo (slaba točka) su trafostanice, prvo one koji visoki napon (110/220 kV) pretvaraju u srednji napon (20/35 kV), ali i o njima se strateški razmišlja na razini države. O daljnjem snižavanju srednjeg na niski napon (230 V) brinu lokalni distributeri i tu se može dogoditi da u nekom kvartu ili selu, bukne li izgradnja i industrijalizacija, te trafostanice budu nedostatne, no zbog njihove tipske izvedbe i malih dimenzija uglavnom se na potrebna mjesta mogu smjestiti dodatni kaaciteti. Zadovoljavajuće trafostanice još uvijek ne znače ništa ako s potrošačima nisu povezane odgovarajućim kabelima. No i postavljanje novih kabela (danas su podzemni) nije kraj pameti, osim što ljuti vozače, ponekad i pješake, zbog raskopanih prometnica koje se onda saniraju unedogled.

Jedan autobusni punjač snage je kojih 350 kW. To će reći da ona HE Zavrelje može napajati 5 takvih punjača i još po koju klimu i žarulju. No kad pomislite na današnje najelektrične lokomotive, snage do 8 MW, smrznete se od činjenice kolike su potrebe i zahtjevi za energijom. Libertasovi punjači će raditi noću kad je potrošnja generalno manja (da li i u dubrovačkom okruženju? - rasvjeta, ma kako štedljiva bila, radi noću, ne danju; klima uređaji rade povazdan, noću, doduše nešto manje; značajnih industrijskih potrošača Dubrovnik nema, da bi se noću nešto ušićarilo...), ali ipak se ne treba bojati neravnoteže u prijenosnom sustavu.

Što se onih grmljavina tiče, nestanak struje logična je posljedica djelovanja električkih zaštita u sustavu, zbog prenapona, preopterećenja, kratkog spoja ili zemljospoja, u cilju spriječavanja veće štete. Moderni sustavi opskrbljeni su automatikom ponovnog uključenja koja automatski uključuje prekidače nakon ispada (obično je kod udara munje kvar kratkotrajan). To se ponavlja tri puta, a ako je kvar i dalje prisutan, struje neće biti duže vremena. Zato se danas opskrbne mreže grade prstenasto, da svaka točka pude napajana s dvije strane čime su prekidi između dviju točki manje-više bezbolni.

Veliki je to broj neispravnih autobusa bilo za kreće ili duže vremena!
Trebalo bi vidjeti nebi li bilo isplativije riješiti se pošto-poto te starudije čiji popravci koštaju i opterećuju depo i servisere te
nabaviti manji broj novih kvalitetnijih vozila?

Bližimo se 4000. postu u ovi temi. Još jedan i automatski će ići ostali u peti dio, ali ne odmah. Da bi izbjegli zabune i nered molim vas da dalje pišete u petom dijelu ove teme koga ću otvoriti nakon što odgovorim "borni".

Među duže neispravnima nisu svi neispravni. Osam SU220 je odjavljeno ispravno zbog korone i dovoljnog broja novijih autobusa za reducirane linije.
Nadam se da će u Libertasu napokon postupiti kao u dosta Europskih gradova i te, sad već oldtajmere uposliti na posebnim programima.

Onda vrlo skoro Libertas dobija 18 novih autobusa financiranih iz fondova EU za koje da bi se registrirali treba priložiti potvrdu da je isti broj autobusa uništen po principu jedan za jedan. Zato je toliko puno dugo pokvarenih vozila.
Onda tri vozila se još vode iako nisu više u sastavu Libertasa. To su prodani 19 i uništeni 74 i 75. Kad se sve to obavi dolazimo na tvoj prijedlog.

Molim Administratore da ovu temu zatvore i da krenemo u novu.