JGP Opatija - City Bus (2009 - 2014)

kiki273 je napisao/la:... prometni pravac Veprinac – Poljane – Ičiči – Opatija (uključujući osnovnu školu i Tošinu) – Pobri, a sve sa jednim autobusom.
...

... samo, hoće li "Autotrolej" pristat na "otvaranje" nove linije (vjerovatno i da hoće inače se nebi to i spominjalo)? Ima li netko od vas insajdera kakvu konkretniju informaciju, koji busevi bi vozili na toj liniji, na koji način bi se regulirale karte (bi vrijedile aktualne pokazne i "cvikalice") ... bi i dalje ostao naziv "City bus"?

Vraća se standardna linija 35 Opatija-Ičići-Poljane-Veprinac s tim da će 4 polaska u danu kretati sa Voloskog. Vozni red će se posložiti i eventualno korigirati po potrebama korisnika, a neće bit zabetoniran (naravno s krivim polascima) zbog čega je Opatija bila i otkazala tu liniju. Moć će se korigirat stalno jer nema potrebe za koncesijama pošto je to lokalna linija po jednoj JLS (grad Opatija).

NP-549 je napisao/la:Vraća se standardna linija 35 Opatija-Ičići-Poljane-Veprinac ...

A-ha ...

Pretpostavljam da će zbog konfiguracije terena vozi minibusevi ili najveće do solo busa.

Ostaje li i dalje naziv City bus ili odlaskom "Transa" i taj naziv odlazi u ropotarnicu povijesti?

Vozit će klasični bus zbog broja djece u 7:20, 11:30, 12:30, 13:30

Mislim da naziv odlazi u history

Članak u Novom listu od 10.03.'14.:



OPATIJA  Vozni red gradskih lokalnih autobusnih linija City bus često je posljednjih godina bio tema kritika i kontroverzi, no čini se da je tome došao kraj. Naime, novom gradskom odlukom o organizaciji javnog prijevoza, koja je na gradskim interentskim stranicama dostupna za javno savjetovanje, predlaže se ukidanje City bus linija i zadržavanje tek jedne gradske linije kojom bi »upravljao« Autotrolej.
   Ugovor s Autotransom, koji je dosad bio koncesionar na linijama gradskog javnog prijevoza, ističe krajem travnja ove godine, a u prijedlogu za promjenu odluke koju je gradonačelnik Ivo Dujmić uputio na usvajanje Gradskom vijeću – o kojoj prije toga svoje mišljenje mogu reći i građani – navodi se da u toj petogodišnjoj suradnji nisu ostvareni planirani prihodi od putnika, te je održavanje linija zahtijevalo sve veće izdvajanje Grada Opatije.
   Takva situacija je, navode iz Grada Opatije, dovela do toga da se standard tog prijevoza sve više smanjivao, da bi na kraju izmjenama voznog reda javni gradski promet bio reduciran na prometni pravac Veprinac – Poljane – Ičići – Opatija (uključujući osnovnu školu i Tošinu) – Pobri, a sve s jednim autobusom.
   – Analiza dosadašnjeg sustava prijevoza i njegovih mogućih unapređenja, pokazala je da je za Grad Opatiju financijski povoljnije ako bi se cjelokupni javni prijevoz odvijao kroz sustav »Autotroleja«, čime bi se omogućio i cjelovitiji i kvalitetniji vozni red, veća učestalost prijevoza prema Poljanama i Veprincu, te omogućilo korištenje većeg broja linija unutar zone za koju putnik ima plaćenu kartu (do sada nije bilo moguće da karte jednog prijevoznika vrijede u autobusima drugog). Radi toga predlažemo da se kao jedina linija javnog gradskog prijevoza odredi pravac Opatija – Ičići – Poljane – Veprinac, a voznim redom bit će omogućeno da ova linija prolazi područjima za koje je prisutan interes građana kao što su osnovna škola ili Tošina, kazao je gradonačelnik Dujmić u obrazloženju prijedloga svoje odluke, navevši kako njena provedba neće zahtijevati dodatna financijska sredstva, te će za sam prometni pravac Veprinac – Poljane – Ičići – Opatija omogućiti veći broj vožnji u odnosu na sadašnji vozni red uz manja sredstva potrebna za sufinanciranje.
   Javno savjetovanje ostaje otvoreno do 21. ožujka, a prijedloge, mišljenja i sugestije zainteresirani mogu uputiti na e-mail info@opatija.hr.

OPATIJA – Poznata je činjenica da je direktor Autotroleja Željko Smojver vrlo blizak aktualnoj riječkoj vlasti, što nije čudno ako znamo da je KD Autotrolej d.o.o. društvo koje za većinskog vlasnika ima Grad Rijeku sa de facto izravnim nadležnim gradonačelnikom Rijeke. KD Autotrojel je u vlasništvu Grada Rijeke i osam susjednih gradova i općina i to na način: Grad Rijeka 83,44%, Grad Bakar 2,75%, Općina Čavle 3,27%, Općina Jelenje 1,80%, Grad Kastav 1,68 % Općina Klana 1,28%, Općina Viškovo 2,27%, Općina Kostrena 2,67% i Grad Kraljevica 0,84%.

Autotrolej – jedan od najskupljih prijevoznika
Autotrolej se sufinancira iz gradova vlasnika, ali i dodatnim sredstvima sufinancira svoje linije. U svojim proračunima pored redovnog sufinanciranja gradovi i općine imaju dodatna financiranja pojedinih linija njima od interesa, pod opravdanjem kako su linije neprofitabilne i mora ih se dodatno plaćati kako bi postojala redovna komunikacija. Dakako, Autotroleju pored ovih sufinanciranja ostaje sav vlastiti prihod od krata, reklama i slično.
Drugim riječima, ukoliko želite koristiti Autotrolej vi morate platiti jako skupu kartu, koja je jedna od skupljih u ovom dijelu Europe, neovisno što vaš grad ili općina višestruko plaća te iste linije.

Na ovaj način bi i Baba kuna znala voditi firmu
Normalnom čovjeku je sve to nejasno. U normalnom realnom sektoru Autotrolej bi trebao poslovati pozitivno samo sa svojim vlastitim prihodima, dok je to njemu tek dodatak na osiguran novac koji dobiva iz prva dva načina financiranja. Usto, ni to mu nije dovoljno pa uvodi izrazito visoke cijene karata.
Na ovaj način, našalili su se neki riječki gradski vijećnici, i riječka ikona s Korza Baba kuna znala voditi neku firmu.

Skupi su jer moraju plaćati politikom nagomilan sustav
Zašto Autotrolej ima skupe karte?
Iz jednostavnog razloga što Autotrolej ima politiku poslovanja kojoj je sasvim svejedno što građani misle, i je li im skupo ili nije.
Neovisno što je riječ o gradskom društvu, koje s time treba maksimalno težiti da ponudi građanima što povoljnije cijene, Autotrolej radi samo na bazi profita.
- Zašto se tako ponašaju?
Zato jer nema konkurenta u gradskom prijevozu koji će ga prisiliti na sniženje cijena. Vrlo slično kao što smo plaćali ogromne novce za mobilnu telefoniju kad je postojao samo jedan mobilni operater, a danas kad postoji konkurencija mi možemo pronaći daleko povoljnijeg operatera.
- Zašto se ne uvede konkurencija?
Jer ne odgovara vlasnicima Autotrolej, koji bez ovakvog masovnog financiranja Autotroleja znaju da Autotrolej ne bi mogao opstati.
- Zašto ne bi mogao opstati?
Zato jer je ova tvrtka ustvari služila kao sustav zapošljavanja podobnih kadrova lokalnoj politici i prepuna je ljudi koji u realnom sektoru nikada ne bi mogli doći na ta radna mjesta. Sve te ljude treba plaćati i hraniti. A kada dođu izbori oni poslušno glasuju za one za koje treba glasovati.
Barem tako godinama tvrde oporbeni vijećnici u Rijeci.

Je li to uistinu tako?
Ne treba imati posebni certifikat da se zna da je more mokro ili da je sunce užarena kugla. Neke se stvari naprosto vide i primijete. Neke stvari naprosto su toliko prisutne u riječkoj svijesti da su postale onoga “pa to svi znaju”.
Stoga nije čudno što je na mnogim gradskim vijećima Grada Rijeke oporba često postavljala pitanje o zapošljavanjima u Autotrojelu smatrajući da vlast u Rijeci kadrira svoje ljude u tu gradsku komunalnu tvrtku. Sa suviše velikim brojem ljudi Autotrolej mora imati dodatna sredstva kako bi opstao. Zato se po njima Autotroleju daju ogromna sredstva kako bi taj nabujali sustav funkcionirao.

Posao na bazi ucjene: ili plati, ili se sam pravdaj pred građanima
Mnogi gradovi i općine dodatno sufinanciranje linija vide kao ucjenu, i u pravu su. Autotrolejeva politika poslovanja ide ovako: ili plati, ili smanjujemo broj autobusa na tebi važnoj liniji, ili ukidamo tu liniju i onda se ti pravdaj pred svojim građanima.
Kad se neki grad ili općina pobuni nastupa i politički pritisak, kojem nije u interesu da ovo riječko komunalno društvo posluje loše, jer će onda sama Rijeka morati izdvajati više za ogroman sustav koji je stvorila.
Ipak se neke stvari ne mogu toliko skriti. Zna se da ista politička klika upravlja Rijekom, županijom i većim brojem gradova i općina u kojima posluje Autotrolej i nije teško shvatiti kojom linijom stvari teku.

Milijuni za subvencioniranje
Grad Opatija nije suvlasnik Autotroleja, ali spada u onu skupinu gradova koji stalno iz svojeg proračuna izdvajaju novac za sufinanricanje autobusnih linija Autotroleja. Iznos zna varirati, ali on se zadnjih godina uglavnom kreće od 2 milijuna kuna do 1 milijun kuna godišnje.
Prije nekoliko godina Grad Opatija je shvatio kako je ovakvo stanje neodrživo i treba poduzeti mjere kojima će se Opatija osloboditi ovih lanaca.
Nije ovo razmišljanje bilo samo ekonomski utemeljeno, već i time što korisnici Autotrojela su naprosto stalno prigovarali kako im Autotrolej ustvari ne nudi kvalitetnu uslugu. Ruku na srce, i ne nudi.
Svi oni koji su bili jednom u nekakvom srednje-velikom gradu Europe znaju da Autotrolej je ustvari firma koja ima jako lošu ponudu.
Ne treba posebno naglašavati kako se o ovakvim stvarima počelo razmišljati u krugovima koji razmišljaju o dobrobiti Opatije, a ne o dobrobiti nekakve stranke ili partije ili političkog kadriranja.

Dobitna kombinacija
Prvo je trebalo detektirati koji su to gubitci ukoliko Opatija “iskoči” iz sustava Autotroleja, i kako tada poboljšati autobusni sustav.
Na kraju se pokazalo da gubitaka nema, već samo dobitaka. Ali samo ukoliko Opatija krene sljedećim putem. Autotroleju ostaje linija 32 kojom se spaja Opatija s Rijekom. Sve ostale linije Autotroleja na opatijskom području nestaju. U zamjenu s time se uvodi City Bus!
City Bus je trebao biti maleni, brzi, efikasan i gotovo besplatan sustav prijevoza za građane, kojim će se spojiti isprva Opatija sa svim prigradskim naseljima, a zatim se proširiti na Matulji, Lovran i Mošćeničku Dragu.
Zašto? Kako se od Rijeke do Lovrana i Mošćeničke Drage ne može ukoliko se ne prođe Opatija, Autotrolej bi prekinuo linije prema tim mjestima. Znači potreba proširenja City Busa na cijelo područje Opatijske rivijere bilo bi neophodno!

Besplatan prijevoz City Busom
Ekonomska računica je bila također vrlo jasna. Onoliko koliko sada Matulji, Opatija, Lovran i Mošćenička Draga daju Autotroleju, a riječ je o više milijuna kuna, mi možemo imati svoj prijevozni sustav, koji možemo mi regulirati, i koji će za veći dio korisnika, od umirovljenika do školaraca, biti doslovno besplatan!
Frekvencija može također biti tolika da gotovo svakih 20-tak minuta ispred kuće građana prolazi City Bus u koji mogu uskočiti! Znači, idealan i za školsku djecu.
Nadalje, redale su se ideje: pofarbati autobuse City Busa u vizure Opatije i okolnih krajeva. Neka osim svoje svrhe prometovanja budu i “za lijepo vidjeti”.
Ideja savršena! A je li ostvariva? Naravno! Jer cijeli ovaj sustav nije bio izmišljanje tople vode, već na identičnim principima rade maleni gradski sustavi prijevoza u 70-tak gradova u Njemačkoj, Austriji, itd. Znači, provjereno dobro.

City Bus i interes građana vs. Autotrolej i interes politike
Znači, ideja savršena za građane, ali je vjerojatno svima jasno kako je ona također bila izravno protiv financijskih interesa Autotroleja. I tako su napadi na ovu ideju krenuli od početka. Počelo se lupetati kako je to nemoguće (ukratko, svatko tko vam priča da je ovakav sustav javnog prijevoza nemoguć ili ne zna što govori, ili ima drugih razloga zašto to govori), kako se građani neće priviknuti na drugi autobus, kao da su lijepilom vezani za Autotrolej, i slične neutemeljene gluposti koje su imale samo jedan cilj – ne poremetiti jedan dobro uhodan sustav crpljenja javnog novca k Autotroleju.
Ali ova je ideja bila toliko snažna i toliko dobro prihvaćena među građanima Opatija (što nije čudno, jer je ideja naprosto dobra!) da se nije moglo ne poduzeti ništa. Pa se krenulo s prvim korakom. Uveden je City Bus!

Nekima je City Bus trn u oku od početka
Nije se odmah išlo na puni profil ideje, već samo na pokrivanje teritorija Grada Opatije, i na prometovanje s fokusom na školarce.
Jedni su smatrali kako bi Komunalac trebao kupiti nekoliko manjih autobusa i voditi ovaj posao. Ali oni koji su tada odlučivali nisu bili skloni tome, iako nije baš jasno zašto. Uglavnom, posao je na kraju dobio Autotrans.
Autotrans je firma u realnom sektoru. Privatna, na tržištu. Autotrans grupa jedan od najvećih prijevozničkih sustava u Hrvatskoj. Sastavni dio grupe čine tvrtke Autotrans d.o.o. Rijeka, Autoprometno poduzeće d.d. Požega, Autoprijevoz d.o.o. Otočac i Velebit turist d.o.o. Gospić. Sjedište se nalazi u Rijeci, a razgranata mreža podružnica proteže se duž Istre, Primorja, Gorskog kotara, jadranskih otoka, Slavonije, Like i Dalmacije.
Zvučalo je obećavajuće, pa se krenulo.

City Bus – školski autobus, ali ne samo to!
Ali City Bus je nailazio na “kajle” od početka.
Prvo su ga neki poistovjetili tek sa školskim autobusom koji služi samo za dovođenje i odvođenje djece.
Kako bi bilo jasno. Točno, on je zamišljen i za tu svrhu, ali ne samo za nju! U svojim linijama trebale su biti one koje će uzimati djecu de facto ispred njihove kuće i voditi ih u školu, kao što će ih tako vraćati. Nešto po modelu kojeg vidimo u američkim filmovima sa onim žutim autobusima.
Ali to je bio samo jedan dio smisla City Busa! On je trebao povezati Opatijsku rivijeru i dovesti stanje do toga da je naprosto bolje skočiti na City Bus nego se gnjaviti s automobilom i tražiti za njega parking ukoliko se ide npr. iz Ike u Opatiju.
Oni koji bi išli dalje u Rijeku, slili bi se City Busom u Opatiju na Slatinu, i od tako linijom 32 dalje u Rijeku. Kao i sada.
Znači, ovaj je sustav bio zamišljen kao mreža koja bi jeftino povezana cijeli jedan prostor, i kako bi se smanjio pritisak automobila u Opatiju.

Od početka se išlo s figom u džepu pa je Opatija plaćala i City Bus i Autotrolej
Ali stvari su se s vremenom mijenjale. Pokazalo se da nisu baš svi koji odlučuju shvatili, ili nisu htjeli shvatiti, smisao City Busa. Nisu htjeli u sukob s Autotrolejom i Rijekom iz ranije navedenih razloga. Pa se pokušalo “sit vuk, ovce na broju”. Ali to tako ne ide.
Ostavio se Autotrolej i City Bus, linije su se preklapale, a kako je Autotrolej bio uhodaniji City Bus se sve više svodio na ono što mu je ustvari bio tek sekundarni cilj – na nekakav polu-školski autobus, koji na kraju niti nije ispunjavao tu svoju svrhu.
Pa su se javljali problemi jer su linije bile neusklađene sa školskom satnicom, pa se City Bus ukidao iz dijela teritorija pa je recimo Ika ostala bez City Busa iako građani Ike također plaćaju svoj novac u proračun Grada Opatije, a iz tog proračuna se financirao City Bus koji su susjedni Ičići imali, a Ika nije, itd., itd. Sve u svemu, jedna ogromna gomila stvari koje samo pokazuju da se odgovorni naprosto nisu snalazili što i kako sa City Busom.
Tako se Grad Opatija doveo u situaciju da plaća i Autotrolej i City Bus.

Pobjeda onih koji ne žele City Bus, već riječko komunalno društvo Autotrolej
S dolaskom krize i recesije stvari su naravno postale neodržive. I tada je krenuo pravi sukob!
Jedni (među kojima autor ovih redaka) su i dalje smatrali kako City Bus treba ispuniti svoj prvobitan cilj, jer će on poboljšati kvalitetu života građana ovog kraja. Znači biti besplatan i brzi prijevoz u rukama Opatije koji će pokrivati cijeli ovaj kraj.
Drugi su kalkulirali i stavljali na vagu kako zadovoljiti sve, ne shvaćajući kako se tu uopće nema što zadovoljavati sve, već samo jedne – građane.
Na kraju su ovi drugi prevladali. Oni koji su zagovarali prvi pristup (među kojima i autor ovih redaka) su bili nadglasani, preglasani, prozivani nerealnima, i počelo se kalkulirati kako što bezbolnije ukinuti City Bus, taj trn u oku mnogima od početka.
Eto, sada se vidi tko je bio u pravu, a tko nije!

Prijedlog opatijske vlasti – na korak do ukidanja City Busa
Tako smo danas stigli da ugovor o koncesiji koji je dan Autotransu (City Bus) se zaključuje koncem travnja 2014. godine, i na izjavu Grada Opatije tj. gradske vlasti (n treba biti Einstein za povezati 2 i 2, znajući kakve veze ima ta vlast s onom u Rijeci, itd.):
Neostvarivanjem planiranih prihoda od putnika koji koriste ovaj vid prijevoza
zahtjevalo je sve veće izdvanjanje Grada Opatije za subvencioniranje nepokrivenih rashoda, te se je radi toga standard prijevoza sve više smanjivao, da bi na kraju izmjenama voznog reda javni gradski promet bio reduciran na prometni pravac Veprinac-Poljane-Ičići-Opatija
(uključiv osnovnu školu i Tošinu) –Pobri, sve sa jednim autobusom.
Pokazalo se da je za Grad Opatiju financijski povoljnije ako bi se cjelokupni javni prijevoz odvijao kroz sustav „Autotroleja“, čime bi se omogućilo i cjelovitiji i kvalitetniji vozni red, te veća učestalost prijevoza prema Poljanama i Veprincu, te omogućilo korištenje većeg broja linija unutar zone za koju putnik ima plaćenu kartu (do sada nije bilo moguće da karte jednog
prijevoznika vrijede u autobusima drugog).

Ukinuti City Bus za neke čudne interese
I tako je zabijen posmrtni čavao u lijes City Busa, i samostalnog razmišljanja Opatije! City Bus je od početka bio trn u oku onima koje ne zanima kvaliteta života i dobrobit građana, već samo neki drugi interesi ovdje fokusirani u tome da Autotrolej bude iznova bez konkurencije na opatijskom prostoru!

Na najavu o gotovo posve ukidanju City Busa mnoge je građane razljutilo, i sasvim opravdano. Ono na što su se navikli i mnogi koristili, sada više neće biti. Napose su ljuti što će to, neovisno što ih se uvjerava u suprotno, smanjiti postojeću kvalitetu prijevoza za osnovnoškolsku djecu. Takvu činjenicu naprosto se ne može skriti.

Ovaj prijedlog ide uskoro na Gradsko vijeće Grada Opatije. Za sada se zna samo za jednog vijećnika koji će sigurno biti protiv ovakve odluke koja je jasno protiv interesa građana Opatije, a on je (nije tajna) autor ovih redaka.
Zašto će biti protiv? Jer znam da se City Bus gasi samo kako bi se pogodovalo Autotroleju. Jer znam da je City Bus dobro rješenje u interesu građana, samo ga treba znati pametno ostvarivati!
Vjerojatno ću biti jedini koji će tako glasovati. Nema veze, samo jedan!, ali ispravnog stava i uvjeren kako nije jedini u Opatiji koji tako razmišlja.
ZA Opatiju!
(Ernie Gigante Dešković)

Izvor: http://kvarnerski.com/opatija-skinula-gace-ukida-svoj-city-bus-kako-bi-posao-dala-autotroleju/

Ernie je napisao jedan jako dobar predizborni članak, jer zna da se izbori dobivaju i gube a propos JGP-a.
Ernie bi kao čovjek od struke, odnosno tehničar cestovnog prometa trebao znati kako stvari glede JGP-a funkcioniraju, ah, da, Ernie nema ni dana radnog staža u realnom sektoru. Kaže Ernie da Grad Opatija subvencionira Autotrolej a iznos zna varirati, ali on se zadnjih godina uglavnom kreće od 2 milijuna kuna do 1 milijun kuna godišnje. Prije toga kaže: Autotroleju pored ovih sufinanciranja ostaje sav vlastiti prihod od krata, reklama i slično. Mislim da bi Ernie trebao znati da iznos varira upravo zbog prihoda od prodanih karata, ne treba znati višu razinu matematike da bi se zaključilo sljedeće: veći prihod od karata - manja subvencija, manji prihod od karata - veća subvencija.
"Ekonomska računica je bila također vrlo jasna. Onoliko koliko sada Matulji, Opatija, Lovran i Mošćenička Draga daju Autotroleju, a riječ je o više milijuna kuna, mi možemo imati svoj prijevozni sustav, koji možemo mi regulirati, i koji će za veći dio korisnika, od umirovljenika do školaraca, biti doslovno besplatan!
Frekvencija može također biti tolika da gotovo svakih 20-tak minuta ispred kuće građana prolazi City Bus u koji mogu uskočiti! Znači, idealan i za školsku djecu."
Ovo zvuči jako lijepo, čak se navodi primjer Njemačke i Austrije gdje ima gradića koji imaju ovakav vid JGP-a.
Međutim, ovo nije ni Njemačka, a bogami ni Austrija. Tko bi imao dobit od ovakvog načina prijevoza? Opatijci koji putuju u Rijeku sigurno ne, jer bi i dalje plaćali 3 zone Autotroleju, Ičićani, Ikari i Poljanci da, jer ne bi plaćali 4 zone do Rijeke, nego 3, a do Opatije bi im prijevoz bio besplatan. Stanovnici Lovrana i Mošćeničke Drage bi imali besplatan prijevoz do Opatije, dok bi za Rijeku plaćali 3 umjesto 4 zone, ali ne bi imali pravo na povlaštene, socijalne i +65 godišnje karte.
Ideja da Komunalac d.o.o. kupi autobuse i obavlja prijevoz putnika
Koliko autobusa treba da se pokrije onaj prvi VR; 2 kamelije, Liburnija i Učka? 4 i barem još jedan u pričuvi.
1 minibus košta cca 100 000 eurića, osiguranje, godišnji, preventivni, gume, servis, vozači.......
Ernie se od samog početka zalagao da prijevoz budr besplatan: (23. 12. 2008.)
To je popis želja i snova jer se naša odluka temelji na studiji ovlaštenog inženjera prometa. Besplatan prijevoz dobra je ideja, posebice u predizborno vrijeme, ali nažalost nerealna, kazao je gradonačelnik Muzur na ovaj amandman, koji nije niti stavljen na glasovanje. Naime, predsjednik Vijeća Adriano Požarić kazao je da taj zahtjev nije formalno definiran, odnosno nije sukladan Poslovniku. To je ponukalo Deškovića da se odbije izjasniti prilikom glasovanja po toj točki, ali i da pokuša obraniti svoj stav.
– Amandman je provediv ako postoji želja gradske vlasti da se on provede, jer ako novac postoji za razne zvjezdice i gradove muzeje, onda bi trebao postojati i za građane Opatije, rekao je Dešković.
Neke od ideja za koje se zalaže IDS ipak jesu omogućene ovom odlukom, koja predviđa postupno povećanje broja linija, dok se ne uspije linijama gradskog prijevoza premrežiti cijelokupni opatijski prostor. Prema studiji koju je naručilo Poglavarstvo, kad bi se sada organizirao sustav gradskog prijevoza sa 24 autobusa, cijena implementacije takvog sustava bila bi oko 32 milijuna kuna, a godišnje održavanje hladnog pogona stajalo bi dodatnih sedam milijuna kuna.
– Što se tiče ideje da gradski prijevoz bude besplatan, to se mora dogovoriti s budućim koncesionarima, ali zbog visokih troškova, koji se kreću otprilike oko 750 tisuća kuna po vozilu, to je trenutačno nemoguće provesti, zaključio je gradonačelnik Muzur.

sad ćemo link roknut na "Riječku enciklopediju" pa da vidimo ča drugi ljudi govore

Ernie je napisao/la:

Dobitna kombinacija
Prvo je trebalo detektirati koji su to gubitci ukoliko Opatija “iskoči” iz sustava Autotroleja, i kako tada poboljšati autobusni sustav.
Na kraju se pokazalo da gubitaka nema, već samo dobitaka. Ali samo ukoliko Opatija krene sljedećim putem. Autotroleju ostaje linija 32 kojom se spaja Opatija s Rijekom. Sve ostale linije Autotroleja na opatijskom području nestaju. U zamjenu s time se uvodi City Bus!
City Bus je trebao biti maleni, brzi, efikasan i gotovo besplatan sustav prijevoza za građane, kojim će se spojiti isprva Opatija sa svim prigradskim naseljima, a zatim se proširiti na Matulji, Lovran i Mošćeničku Dragu.
Zašto? Kako se od Rijeke do Lovrana i Mošćeničke Drage ne može ukoliko se ne prođe Opatija, Autotrolej bi prekinuo linije prema tim mjestima. Znači potreba proširenja City Busa na cijelo područje Opatijske rivijere bilo bi neophodno!

Besplatan prijevoz City Busom
Ekonomska računica je bila također vrlo jasna. Onoliko koliko sada Matulji, Opatija, Lovran i Mošćenička Draga daju Autotroleju, a riječ je o više milijuna kuna, mi možemo imati svoj prijevozni sustav, koji možemo mi regulirati, i koji će za veći dio korisnika, od umirovljenika do školaraca, biti doslovno besplatan!
Frekvencija može također biti tolika da gotovo svakih 20-tak minuta ispred kuće građana prolazi City Bus u koji mogu uskočiti! Znači, idealan i za školsku djecu.
Nadalje, redale su se ideje: pofarbati autobuse City Busa u vizure Opatije i okolnih krajeva. Neka osim svoje svrhe prometovanja budu i “za lijepo vidjeti”.
Ideja savršena! A je li ostvariva? Naravno! Jer cijeli ovaj sustav nije bio izmišljanje tople vode, već na identičnim principima rade maleni gradski sustavi prijevoza u 70-tak gradova u Njemačkoj, Austriji, itd. Znači, provjereno dobro.

City Bus i interes građana vs. Autotrolej i interes politike
Znači, ideja savršena za građane, ali je vjerojatno svima jasno kako je ona također bila izravno protiv financijskih interesa Autotroleja. I tako su napadi na ovu ideju krenuli od početka. Počelo se lupetati kako je to nemoguće (ukratko, svatko tko vam priča da je ovakav sustav javnog prijevoza nemoguć ili ne zna što govori, ili ima drugih razloga zašto to govori), kako se građani neće priviknuti na drugi autobus, kao da su lijepilom vezani za Autotrolej, i slične neutemeljene gluposti koje su imale samo jedan cilj – ne poremetiti jedan dobro uhodan sustav crpljenja javnog novca k Autotroleju.
Ali ova je ideja bila toliko snažna i toliko dobro prihvaćena među građanima Opatija (što nije čudno, jer je ideja naprosto dobra!) da se nije moglo ne poduzeti ništa. Pa se krenulo s prvim korakom. Uveden je City Bus!

Nekima je City Bus trn u oku od početka
Nije se odmah išlo na puni profil ideje, već samo na pokrivanje teritorija Grada Opatije, i na prometovanje s fokusom na školarce.
Jedni su smatrali kako bi Komunalac trebao kupiti nekoliko manjih autobusa i voditi ovaj posao. Ali oni koji su tada odlučivali nisu bili skloni tome, iako nije baš jasno zašto. Uglavnom, posao je na kraju dobio Autotrans.
Autotrans je firma u realnom sektoru. Privatna, na tržištu. Autotrans grupa jedan od najvećih prijevozničkih sustava u Hrvatskoj. Sastavni dio grupe čine tvrtke Autotrans d.o.o. Rijeka, Autoprometno poduzeće d.d. Požega, Autoprijevoz d.o.o. Otočac i Velebit turist d.o.o. Gospić. Sjedište se nalazi u Rijeci, a razgranata mreža podružnica proteže se duž Istre, Primorja, Gorskog kotara, jadranskih otoka, Slavonije, Like i Dalmacije.
Zvučalo je obećavajuće, pa se krenulo.

City Bus – školski autobus, ali ne samo to!
Ali City Bus je nailazio na “kajle” od početka.
Prvo su ga neki poistovjetili tek sa školskim autobusom koji služi samo za dovođenje i odvođenje djece.
Kako bi bilo jasno. Točno, on je zamišljen i za tu svrhu, ali ne samo za nju! U svojim linijama trebale su biti one koje će uzimati djecu de facto ispred njihove kuće i voditi ih u školu, kao što će ih tako vraćati. Nešto po modelu kojeg vidimo u američkim filmovima sa onim žutim autobusima.
Ali to je bio samo jedan dio smisla City Busa! On je trebao povezati Opatijsku rivijeru i dovesti stanje do toga da je naprosto bolje skočiti na City Bus nego se gnjaviti s automobilom i tražiti za njega parking ukoliko se ide npr. iz Ike u Opatiju.
Oni koji bi išli dalje u Rijeku, slili bi se City Busom u Opatiju na Slatinu, i od tako linijom 32 dalje u Rijeku. Kao i sada.
Znači, ovaj je sustav bio zamišljen kao mreža koja bi jeftino povezana cijeli jedan prostor, i kako bi se smanjio pritisak automobila u Opatiju.

Nebitno tko bi bio koncesionar city busa polušajmo vidjeti koliko linija i autobusa bi bilo potrebno;
Linija 1
Tošina - Slatina - Lovran - M.Draga
Trajanje vožnje u jednom smjeru cca 40 - 45 min. Za interval od 20 min. potrebno 5 solo autobusa većeg kapaciteta putnika.
Mislim da su vožnje svakih 20 na relaciji Lovran - M.Draga mlaćenje praznih kilometara.
Linije 2 i 3
Linija 2
Opatija - Matulji - Veprinac - Poljane - Ičići - Opatija
Trajanje kruga cca 70 min. Za interval od 20 min. potrebna 4 midibusa.
Linija 3
Opatija - Ičići - Poljane - Veprinac - Matulji - Opatija
Trajanje kruga cca 70 min. Za interval od 20 min. potrebna 4 midibusa.
Linija 4
Opatija - Pobri - Matulji - Kastav - Spinčići - Opatija
Trajanje kruga cca 50 min. Za interval od 20 min. potrebna 3 midibusa.
Linija 5
Slatina - Nova cesta - Billa - Tošina - Kuk - Pavlovac - Volosko (Centar) - Tržnica - Slatina
Trajanje kruga cca 30 min. Za interval od 20 min. potrebna 2 minibusa.
Linija 6
M.Draga - Mošćenice - Zagore
Potreban 1 midibus
Linija 7
Lovran - L.Draga
Potreban 1 midibus
Linija 8
Veprinac - Vela Učka
Potreban 1 minibus


Ukupno potrebna vozila:

5 solo autobusa većeg kapaciteta putnika;
13 midibusa
3 minibusa

kiki273 je napisao/la:...
Ukupno potrebna vozila:
...

Može li Trolej trenutno ponuditi toliki broj buseva?

I da cijena bude ispod Ernijevih "... više milijuna kuna ..."?

Nemojmo zaboraviti da su nam potrebna jos i zamjenska, pricuvna vozila.
Po ernijevoj racunici ovo si ne moze priustiti ni malo bolje potkovan grad.
Mislim da ni trolej, ni trans, a jos manje Komunalac ne bi pristali na ovo.

dida je napisao/la:
Može li Trolej trenutno ponuditi toliki broj buseva?

I da cijena bude ispod Ernijevih "... više milijuna kuna ..."?

Ukoliko bi se ukinule 32, 32a, 34, 36, 37 možda bi i     

Obrazloženje
prijedloga Odluke o izmjeni Odluke o prijevozu putnika u
javnom prometu na području Grada Opatije


Odluka o prijevozu putnika u javnom prometu na području Grada Opatije donesena je
22. prosinca 2008. godine, s izmjenama od 3. kolovoza 2009. godine („Službene novine
Primorsko-goranske županije“ br 54/08. i 32/09.).
Ovom Odlukom bile su određene linije na kojima se je obavljao javni prijevoz koji se
po Zakonu o komunalnom gospodarstvu („Narodne novine“, br. 36/95, 21/96, 70/97, 128/99,
57/00, 129/00, 59/01, 82/04, 100/04, 178/04, 38/09, 79/09, 153/09, 49/11, 50/11, 144/12,
94/13 i 153/13) smatra komunalnom djelatnošću, a obavljanje tog prijevoza bilo je, po
provedenom natječaju, ugovorom o koncesiji povjereno „Autotrans“ d.d. Rijeka.
Ugovor o koncesiji zaključen je do konca travnja 2014. godine.

Neostvarivanje planiranih prihoda od putnika koji koriste ovaj vid prijevoza
zahtjevalo je sve veće izdvanjanje Grada Opatije za subvencioniranje nepokrivenih rashoda,
te se je radi toga standard prijevoza sve više smanjivao, da bi na kraju izmjenama voznog reda
javni gradski promet bio reduciran na prometni pravac Veprinac-Poljane-Ičići-Opatija
(uključiv osnovnu školu i Tošinu) –Pobri, sve sa jednim autobusom.

Analiza dosadašnjeg sustava prijevoza i njegovih mogućih unapređenja, pokazala je
da je za Grad Opatiju financijski povoljnije ako bi se cjelokupni javni prijevoz odvijao kroz
sustav „Autotroleja“, čime bi se omogućilo i cjelovitiji i kvalitetniji vozni red, te veća
učestalost prijevoza prema Poljanama i Veprincu, te omogućilo korištenje većeg broja linija
unutar zone za koju putnik ima plaćenu kartu (do sada nije bilo moguće da karte jednog
prijevoznika vrijede u autobusima drugog).

Radi toga predlažemo da se kao jedina linija javnog gradskog prijevoza odredi
pravac Opatija-Ičići-Poljane-Veprinac.
Voznim redom (koji se usklađuje s školama i o kojemu se posebno provodi i
internetsko savjetovanje) biti će omogućeno da ova linija prolazi područjima za koje je
prisutan interes građana (osnovna škola, Tošina).

Provedba ove Odluke neće zahtijevati dodatna financijska sredstva, te će za sam
prometni pravac Veprinac-Poljane-Ičići-Opatija omogućiti veći broj vožnji u odnosu na
sadašnji vozni red uz manja sredstva potrebna za sufinanciranje.

Uz Prijedlog Odluke, u prilogu se dostavlja i pregled odredbi postojeće Odluke koje
se mijenjaju, kao i prijedlog novog voznog reda.

Predlažemo da Gradsko vijeće raspravi i usvoji dostavljeni Prijedlog Odluke.


Opatija, ožujak 2014. GRADONAČELNIK
Ivo Dujmić, ing.

U linku imamo i prijedlog VR-a linija 34, 35 i 37
http://www.opatija.hr/files/file/arhiva-sjednice/8%20sjednica%20GV/9.-Prijedlog-Odluke-o-izmjeni-Odluke-o-prijevozu-putnika-u--javnom-prometu-na-podru%C4%8Dju-Grada-Opatije.pdf

Linija 35 bi imala 11 vožnji radnim danom (5 iz Voloskog) plus 1 u ljetnim mjesecima.
Subotom i nedjeljom 7 vožnji (4 iz Voloskog) plus 1 u ljetnim mjesecima.
Linije 34/37 bi radnim danom dobile Pobre u 7,55 i 11,35, te Veprinac preko Pobri u 16,30.
Vožnja za Kastav u 12,10 bi se pomakla na 12,20 i 13,10 na 13,15.
Subotom i nedjeljom bi se dodala vožnja za Pobri u 7,55

kiki273 je napisao/la:... Ukoliko bi se ukinule 32, 32a, 34, 36, 37 možda bi i     

   ...   

Screenovi prijedlogá VR-a ...

Ovim prijedlogom Poljane radnim danom dobivaju 2 polaska više iz Opatije, u povratku ostaje isti broj vožnji.
5 vožnji bi imalo polazak iz Voloskog, a 4 do Voloskog.
Vikendom u polasku 2, u povratku 3 manje.
2 vožnje bi imalo polazak iz Voloskog, a 5 do Voloskog.

Pobri sada imaju 18 vožnji (17 u povratku); 6 city busa i 12 Autotroleja (11 u povratku). Sada bi bilo 15 polazaka (14 u povratku).
Subotom sada imaju 12 vožnji (6 + 6); Sada bi bilo 7.
Nedjeljom sada imaju 10 vožnji (6 + 4) Sada bi bilo 5.

*******************************
Ako uzmemo da 1 km košta 6 kn računica Ernijeve ideje o povezivanju kompletne okolice Opatije brzim gradskim autobusima bi izgledala odprilike ovako:
Linija 1
Tošina - Slatina - Lovran - M.Draga (cca 33 km) 55 vožnji = 1815 km = 10890 kn = godišnje 3 974 850

Linija 2
Opatija - Matulji - Veprinac - Poljane - Ičići - Opatija (cca 30 km) 52 vožnje = 1560 km = 9360 kn = 3 416 400

Linija 3
Opatija - Ičići - Poljane - Veprinac - Matulji - Opatija (cca 30 km) 52 vožnje = 1560 km = 9360 kn = 3 416 400

Linija 4
Opatija - Pobri - Matulji - Kastav - Spinčići - Opatija (cca 18 km) 52 vožnje = 936 km = 5616 kn = 2 049 840

Linija 5
Slatina - Nova cesta - Billa - Tošina - Kuk - Pavlovac - Volosko (Centar) - Tržnica - Slatina (cca 10 km) 48 vožnji = 480 km =
2880 kn = 1 051 200

Linija 6
M.Draga - Mošćenice - Zagore (cca 30 km) 12 vožnji = 360 km = 2160 kn = 788 400

Linija 7
Lovran - L.Draga (cca 23 km) 15 vožnji = 345 km = 2070 kn = 755 550

Linija 8
Veprinac - Vela Učka cca 100 km/dan = 219 000 kn

Ukupno 15 671 640 kn

Od ovog iznosa Opatija bi sigurno trebala dati pola, a to je više od ovih 1 500 000 do 2 000 000 koliko daje Autotroleju.

Ma dajte molin vas, budaletina lupa cifre, kilometre i linije bezveze. Kao da ni baš sav svoj. Da, može se bez problema posložit to kao što je on zamislio, al su brojke negdje u stilu onih koje je Kiki273 izračunao, s tim da cijena nije 6 kn, nego 7,28.

Želin mu sve najbolje, i da mu se želje ostvare uz pjesmu "ko to more platit"

kiki273 je napisao/la:...
Od ovog iznosa Opatija bi sigurno trebala dati pola ...

... a iznos se debelo povećava ako bi se išlo na onu prvotnu ideju da prijevoz bude besplatan.

Subvencije se sada plaćaju na način da se broj prijeđenih kilometara po teritoriju jedinice lokalne samouprave množi sa 7,28 kn.  

Ako linija 32 ima 36 polazaka u danu (BEZ  BIS VOŽNJI !!!)  to je onda 72 x 17.  17= udaljenost Preluk-Vrh Ike x 2 (A i B smjer).  Lovran plaća dionicu Vrh Ike-Peharovo.   Osim tih kilometara, gradovi Opatija i Lovran  dijele u postotku i Riječke kilometre  J.TRG-PRELUK  jer Grad Rijeka uopće ne financira prigradske linije bez obzira što prolaze njenim teritorijem i voze se i njihovi putnici !!!  Dakle,  treba i 10 kilometara Rijeka-Preluk podjelit u omjeru 75/25 %  što znači da Grad Opatija plaća i 15 Riječkih kilometara po svakom polasku (7,5x2).

Dakle,  došli smo do ukupno  32 kilometra po jednom polasku što je 233 kune.  Dnevno to iznosi 16700 kuna +  9 BIS-eva koje kompletno plaća Opatija a to je 9x28=252, a 252x7,28= 1835 i kad to zbrojimo sa onim ranije dobijemo u grubo oko 18500 kuna dnevno.

Ostavljam vama da rješavate jednadžbu bez nepoznanica dalje sami

Sa 7,28 kn iznos se penje na nesto vise od 19 000 000 kn

Za boga miloga    ... će Ernija kolpat   

Al' to je tako, danas ni u stare babe nema đabe   

OPATIJA
City bus »Autotransa« se ukida - odlučeno je na posljednjoj sjednici Vijeća Grada Opatije. Nakon isteka ugovora o koncesiji koja je povjerena riječkom »Autotransu« do konca travnja ove godine, gradski autobusi koji su ponajviše bili namijenjeni školarcima i umirovljenicima više neće voziti opatijskim ulicama.

- Neostvarivanje planiranih prihoda od putnika koji koriste ovaj vid prijevoza zahtijevalo je sve veće izdvajanje Grada Opatije za subvencioniranje nepokrivenih rashoda te se je radi toga standard prijevoza sve više smanjivao, da bi na kraju izmjenama voznog reda javni gradski promet bio reduciran na prometni pravac Veprinac – Poljane – Ičići – Opatija (uključivši osnovnu školu i Tošinu) – Pobri, sve s jednim autobusom - obrazloženje je prijedloga ove odluke gradonačelnika Opatije Ive Dujmića.

Cjelokupni javni prijevoz na području grada Opatije ponovno će tako obavljati jedan prijevoznik (Autotrolej d.o.o. Rijeka), a ne dva prijevoznika kao do sada.

Analiza dosadašnjeg sustava prijevoza i njegovih mogućih unapređenja pokazala je da je za Grad Opatiju financijski povoljnije ako bi se cjelokupni javni prijevoz odvijao kroz sustav Autotroleja, čime bi se omogućilo i cjelovitiji i kvalitetniji vozni red te veća učestalost prijevoza prema Poljanama i Veprincu te omogućilo korištenje većeg broja linija unutar zone za koju putnik ima plaćenu kartu (do sada nije bilo moguće da karte jednog prijevoznika vrijede u autobusima drugog), stoji u obrazloženju odluke.

Prema riječima opatijskoa gradskog pročelnika Miljenka Ujčića ukidanje Autotransovih linija neće utjecati na potrebe stanovništva jer će Autotrolej uvesti dodatne linije i pokriti pravce za koje je dosad bio zadužen Autotrans

Ali će Autotrans bit šokiran tom odlukom. Bog da su se svraba rešili, a naši samo teču kadi će ćapat kakovo delo. A ščin ćemo vozit i ki će vozit, to ni bitno.

Po meni je ovo za putnike bolje rješenje od Autotransa. Moći će presjedati na liniju 32 koja ima prilično dobar interval i može se svugdje stić uz relativno kratko čekanje. Jedini uvjet za uspješno "poslovanje" linije 35 je to da vozni red bude posložen kako spada. Naravno, opet ga slaže politika, al ajde mora se priznat da ova sad dosta i sluša sugestije sa stručne strane.

Također moram priznat da u zadnjih godinu dana skoro pa sve jedinice lokalne samouprave traže izmjene voznog reda vezano ponajprije za djecu i odlazak u školu, kao i radnih ljudi na posao i s posla. Penzionere više nitko ne šljivi i to je uredu. S obzirom na to koliko plaćaju kartu, red je da se oni prilagode drugima, a ne drugi njima.

Pa zna se ko će da vozi......

NP-549 je napisao/la:... Penzionere više nitko ne šljivi i to je uredu.  S obzirom na to koliko plaćaju kartu,  red je da se oni prilagode drugima, a ne drugi njima.  

Je al' pemzići u pravilu nose najviše glasova na izborima i nije dobro da ih se baš samo tako izopći