Tramvaj u Osijeku

Tramvajski vozni park GPP-a Osijek po gb.

8- stara turistička Škoda iz 1926.g.

T3 svih 17 voznih modificirano 2006. i 2007. u T3PV i T3PVO
- neki nadimci koje sam čuo: treska, bumbar, čeh, komunjara

6801- vjerojatno uništen u ratu
6802- zadnja reklama Osijek petrol- modernizacijom dobiva nepoznat 06 ili 07 gbr; drvene unutarnje obloge te sva crvena sjedala
6803- vjerojatno uništen u ratu
6804- zadnja reklama Uradi sam- modernizacijom dobiva nepoznat broj
6805- vjerojatno uništen u ratu
6806- zadnja reklama Nescafe- navodno je bio jedan od lošijih- nepoznat novi gbr.
6807- vjerojatno uništen u ratu
6808- zadnja reklama cedevita- vjerojatno 0715
6809- zadnja reklama Bel-tel- vjerojatno 0601
6810- zadnja reklama Sokol Marić- nepoznat kao novi
7211- vjerojatno uništen u ratu
7212- zadnja reklama Ipercoop, iznutra prva boja, lošiji primjerak, jedan između 0602-0605
7213- zadnja reklama Gorenje, jedan između 0602-0605
7214- zadnja reklama Movepick, nepoznat kao novi
7215- zadnja reklama Ricola, 1991. granatom oštećen te je vozačica poginula; nepoznat kao novi
7216- crveno-krem, jedan između 0602-0605
7217- zadnja reklama Cocta, nepoznat
7218- zadnja reklama Velpro, nepoznat
7219- zadnja reklama PAN pivo, nepoznat, u CZ otišao u 5. mjesecu 2006.
7220- crveno-krem, jedan između 0602-0605
7221- zadnja reklama Raiffeisen banka, 0716, sudar 2000-ih s drugim tramvajem na padu pruge prema remizi
7222- zadnja reklama Hypo banka, 0717

T3 iz 1982. s prikolicom B3; izlaze samo kada su špice ili kad nema drugih raspoloživih tramvaja

8201-prikolica
8202-prikolica
8203-prikolica
8204-prikolica, izrezana početkom siječnja 2007.

8223- crveni
8224- izrezan početkom siječnja 2007.
8225- crveni
8226- bijeli, često mijenja reklame

Duwag GT6 ex. Mannheim, 1995. došli u GPP; vlakom dopremljeni na 50m od remize

9527- plavi
9528- crveni
9529- orig. Mannheim shema, za dijelove
9530- narančasti
9531- orig. Mannheim shema, za dijelove

T3PV (0601-0604) i T3PVO (0605-0717)

0601
0602
0603- S'Oliver
0604- EU
0605- Mercator
0606- Croatia osiguranje
0607
0608- Metronet
0609
0610
0611
0712
0713
0714
0715
0716- Hypo banka
0717

Tehnički podaci za T3YU/B3YU skinuti sa foruma GPP Osijek:

Nominalan napon troleja-600V /400-720V/
Max. brzina praznih kola na ravnici-65km/h
Broj odabranih stepena ubrzanja-5
Max. polazna struja-480A

Broj trakcionih motora-4
Efikasna snaga trajna/sati-40kw /1 motor/
Nominalna struja-150A
Okretaji motora-1750 o/min
Napon motora-300V

Motorgenerator sa ventilatorima-1
Snaga motora /dinama/-5 kw/1,6kw
Napon-600/32V
Struja-13/50A
Okretaji-1750/1750 o/min

Podaci za T3PV.0 također sa foruma GPP Osijek

Razhod (razmak) šina 1.000mm
Težina praznog željezničkog vozila 17 000 kg  5%
Težina šasija 4 295 kg 3%
Težina na osovinu (prazan voz/maks. pun) 4 250 / 7 125 kg
Težina na šasi (prazan/maks. pun) 8 500 / 14 250 kg
Broj mjesta za sedenje/stajanje (5os/m2;8os/m2)
pri konfiguraciji sjedišta 1+1 21 / 88, 140
pri konfiguraciji sjedišta 2+1 28 / 75, 120
broj mjesta za invalidska kolica/broj dečjih kolica u vozu 0 / 2

Težina maksimalno punog željezničkog vozila 28 000 kg
Maksimalna težina vučenog željezničkog vozila 17 500 kg

Maksimana širina ormana željezničkog vozila 2 500 mm
Maksimalna visina željezničkog vozila 3 060 mm
Visina poda vozila od temena šine 900 mm
Svijetla visina vozila nad temenom šine min.70 mm
Dužina željezničkog vozila preko branika 14 280 mm
i preko sprege 15 260 mm
Dužina ormana željezničkog vozila 14 020 mm
Razvor (razmak) šasija 1 900 mm
Udaljenost okretnih čepova 6 400 mm
Dužina previsa željezničkog vozila ili predka 3 810 mm
Najmanji polumjer luka šine za prelaz željezničkog vozila sa opterečenjem 18 m
Najmanji polumjer luka šine pri prelazu željezničkog vozila bez opterečenja 18 m
Polumjer krivosti izduvenog zaobljenja šine u izdužno orientisanoj
vertikalnoj ravnini, po kojoj još može željezničko vozilo bezbjedno prolaziti min. 250 m
Obris za željeznička vozila, kojem odgovara željezničko vozilo ČSN 28 0337
Najveći dozvoljen sklon šine 80‰
Najviša radna brzina 65km/h
Broj kakvoče hoda Wz u okomitom i popriječnom smjeru  2,5
Minimalna vrijednost snage točkova kod granične neravnosti šine
sa praznim vozom 21,6 kN
Najveća vodiva ili okvirna snaga, koja nastaje pri vožnji željezničkog vozila 22,3 kN
Nazivni prječnik točka / minimalan prečnik točka 700mm/590mm
Obris kola u vožnji Prema narudžbi
Vrsta sprege Kr22-04-001 (otpružena sprega sa praškom glavom)
alternativno Kr22-04-003 (neotpružena sprega na sklapanje)
Upotreba konkretnog tipa sprege odredjena je narudžbom naručioca i namenom vuče.
Blatobrani Čelični čeoni ram sa plastičnim pokrivom.
Napon kola upravljanja 24 VDC
Napon i snaga za električno grijanje u prostoru za putnike 600VDC/6kW
Srednje zakašnjenje radne kočnice min. 1,12ms-2
Srednje zakašnjenje urgentne kočnice min. 2,3ms-2

"Prikoličar" bez prikolice :geek:

Nemam sreće, a onda je nemate ni vi samnom. Prvi upis obrisao mi je server. Drugi upis obrisao sam si sam. Treća-sreća!

Na objavljenim web stranicama osječkog GPP-a sve piše ljepše i bolje nego bih vam ja uspio prenijeti. Zato ću samo istaknuti osječke tramvajske linije (karta slijedi jednog lijepog dana)

1 VIŠNJEVAC - ZELENO POLJE (uzdužna linija istok zapad kroz cio grad)
2 TRG ANTE STARČEVIĆA - MAČKAMAMA* (jednosmjerna suprotno kazaljci na satu kružna linija)

*ovo se zaista piše zajedno a označava sportske terene / dječje igralište u južnom dijelu grada

Da ne bi sve ostalo na Krpanu koji se trudio i trudio animirati pučanstvo, a ispalo je gluhom dobro jutro, priložit ću nekoliko sličica osječkih tramvaja - najnoviji model

Po danu...


...i noći


Pa još jednom, ali u drugom smjeru...


...onda iz drugog poluprofila...


...pa s guza...


...i malo odozgora


Nažalost, i neki osječki tramvaji su upropašteni reklamama (ne volim ih kad prekrivaju prozore)


A dok nova vozila neumorno rade svoj posao, veterani odmaraju u remizi


(i nek sad netko samo proba ovo opet obrisati :gunner: )

Svjetli k'o :boric2: ...

gaspa je napisao/la:Nemam sreće, a onda je nemate ni vi samnom. Prvi upis obrisao mi je server. Drugi upis obrisao sam si sam. Treća-sreća!

Ajde, ajde, ne plakati...

Evo... obrisi suze...




Barney

Evo par slika iz Osijeka koje sam napravio daleke 2003. Nadam se da će biti interesantan dodatak priči o osječkom tramvaju!

Trg Slobode/Ante Starčevića u jednoj od ranijih uzvedbi.



Ovo je, mislim, okretište na Višnjevcu





Onda sam se odvezao do remize i zatekao na jednom od pomoćnih kolosijeka ovo čudo:



Kasnije sam saznao da se radi o brusilici koja je dobavljena iz Ljubljane nakon likvidacije tamošnjeg tramvaja. Rađena je na produženoj šasiji izvornog ljubljanskog tramvaja iz 1901. godine pa ima i izvorni ljubljanski model pantografa.



A što bi bilo ovo?



U remizu se nažalost nije dalo ni prismrditi





Je li ovo interesantna shema reklamiranja ili su ga sastavili iz dva komada?



E, na groblje se već moglo!







Tu sam im marnuo jedan komad tračnice od 20-tak centimetara - ispao je odličan nakovanj za čavle!

Pfaff je napisao/la:... Tu sam im marnuo jedan komad tračnice od 20-tak centimetara - ispao je odličan nakovanj za čavle!

... ... ovo nisam očekivao od tebe .

Lijepo Pfaff!
Jel ono Ikarus u garaži ili mi se samo čini?

kiki273 je napisao/la:Lijepo Pfaff!
Jel ono Ikarus u garaži ili mi se samo čini?

Pojma nemam. Bilo je to prije 5 godina, a u autobuse se nisam nikad previše razumio...

kiki273 je napisao/la:Jel ono Ikarus u garaži ili mi se samo čini?

Za onog prvog desno dobro ti se čini.

Super!
Dobili smo fotku Ikarusa sasvim slučajno!

kiki273 je napisao/la:Super!
Dobili smo fotku Ikarusa sasvim slučajno!

Dapače dvije! A slijedeću ćeš dobit namjerno, samo dok nađem temu kamo najbolje spada (ZET)

(ah, kako sam uzburkao osječke vode...)

gaspa je napisao/la:2 TRG ANTE STARČEVIĆA - MAČKAMAMA* (jednosmjerna suprotno kazaljci na satu kružna linija)

*ovo se zaista piše zajedno a označava sportske terene / dječje igralište u južnom dijelu grada

Koliko znam, neka osječka legendica priča o nekoj babi koja je tamo imala kuću, a u kući cijelo krdo mačaka pa tako to...
Nego, nisam bio u Osijeku otkad je otvorena ta pruga (mislim da su ju započeli još prije rata - kad sam onomad 2003. bio u Osijeku, čudio sam se kako to narod nonšalantno parkira aute na tračnicama, a onda sam ustanovio da pruga vodi nikamo ), ali su mi pričali da je ta pruga "pojela" nekadašnju prugu za željeznički kolodvor pa je sad jedini način da stigneš od Starčevićevog do kolodvora da se odvezeš do Mačkamame pa onda natrag do kolodvora (i platiš novu kartu, ofkors :vibro: ). Eh, gdje su ona lijepa vremena dok je osječka "dvojka" vozila dvosmjerno (i to još s kolima od nekadašnjeg riječkog trajvana)...

gaspa je napisao/la:Na objavljenim web stranicama osječkog GPP-a sve piše ljepše i bolje nego bih vam ja uspio prenijeti. Zato ću samo istaknuti osječke tramvajske linije (karta slijedi jednog lijepog dana)

Piše malo kukuruz! Stranice su maestralno (pre)dizajnirane, ali moraš imati nekoga iz GPP-a da ti objasni šemu linija. Naglasak im je na tarifnom sustavu

Da se ne mučiš s tom kompliciranom pričom, evo sheme tramvajskih linija u Osijeku:



Nego, kad smo već kod foruma GPP-a: Neprijeporno je da nisam neki jezični čistunac (iako značajno marim za kakvoću hrvatske uljudbe), ali se pitam kojim jezikom pišu ti ljudi???

Krpan je napisao/la:Podaci za T3PV.0 također sa foruma GPP Osijek

Razhod (razmak) šina 1.000mm
Težina praznog željezničkog vozila 17 000 kg +/- 5%
Težina šasija 4 295 kg +/-3%
Težina na osovinu (prazan voz/maks. pun) 4 250 / 7 125 kg
Težina na šasi (prazan/maks. pun) 8 500 / 14 250 kg
Broj mjesta za sedenje/stajanje (5os/m2;8os/m2)
pri konfiguraciji sjedišta 1+1 21 / 88, 140
pri konfiguraciji sjedišta 2+1 28 / 75, 120
broj mjesta za invalidska kolica/broj dečjih kolica u vozu 0 / 2

:qtrippy: :question: :qtrippy:

Pfaff je napisao/la:Nego, kad smo već kod foruma GPP-a: Neprijeporno je da nisam neki jezični čistunac (iako značajno marim za kakvoću hrvatske uljudbe), ali se pitam kojim jezikom pišu ti ljudi???

Komšijskim!
Pa, jezik Osječana djeluje malo specifično ali to treba doživljavati kao dijalekt. I mi ćemo ovdje (ZG i okolica) reći npr. Dete, daj si malo sedni... - ali slažem se da bi ipak na službenim stranicama trebalo koristiti književnu varijantu a ne sleng ili kolokvijalizme. Pa ako sami autori jeziku nisu vični, nek' angažiraju lektora.

Karl May nije vidio Ameriku (osim u atlasu) a tako je lijepo pisao o Winetouu i društvu. Jules Verne obišao je svijet iz svoje fotelje u sobi. Pa zašto se onda i vi ne biste na isti način obišli osječke tramvajske linije?

Osijek nije neki tramvajski grad. Linija br. 1 proteže se u smjeru zapad-istok, od Višnjevca do Zelenog Polja. Mi ćemo je obići u suprotnom smjeru. Uz svaku fotografiju dano je objašnjenje u kom smjeru je slikana. Tako oznaka >V znači da je slikano u smjeru Višnjevca (zapada) a oznaka >ZP znači da je slikano u smjeru Zelenog Polja (Istoka).

Pa krenimo. Za početak pogledajmo trasu istočnog dijela (od centra do Zelenog Polja).


Obilazak počinjemo okretnicom Zeleno Polje. Vidi se iskrcajna stanica i križanje pješačkog otoka s kolnim pristupom u zgradu pored (otok je presječen; ako tramvaj stane tako da su srednja vrata baš tamo gdje nije podignut, putnici će se baviti lakom atletikom tj. skokom u dubinu) >ZP


>V




Ne baš česta prilika da se na okretištu (ukrcajna stanica) nađu 2 tramvaja. Ovaj drugi je vozačka škola. Redovni promet održavaju ČKD-ovi a ovaj se uključuje po potrebi u špicama.


Od Zelenog Polja prema centru pruga prolazi ulicom Matije Gupca i izdvojena je od automobilskog prometa.
Ul. M. Gupca, pogled s južne strane (>V)


Ul. M. Gupca, pogled sa sjeverne strane (>V)


Dolazimo u središte četvrti Donji Grad, na trg bana Jelačića. Lijevo su privremene građevine bez kojih ovaj obilazak ne bi bio potpun. >ZP


Na zapadnom kraju trga slijedeća je stanica (cijeli trg je u dužini jedne stanice). >ZP


Pruga nastavlja dalje prema centru ulicom cara Hadrijana, još uvijek odvojena od kolnika. >V




Prolazeći mimo kliničke bolnice Osijek približavamo se željezničkom nadvožnjaku (pruga za Baranju). >V


Prije nadvožnjaka križanje je s industrijskim kolosjekom o kojem pišem u posebnoj temi. >ZP


Isto to s nadvožnjaka >ZP


Prošavši ispod nadvožnjaka dolazimo do remize (desno) u koju se odvaja tramvajska pruga. >V


S visine se sve to bolje vidi >V


Kolosjek na lijevo ulaz je u remizu iz Zelenog Polja >ZP


Okrenemo li se nalijevo krug gledamo prema remizi. Na kolosjeku prema centru stoji vozačka škola. Primjećujemo da je isti kolosjek i ulaz i izlaz remize – znači da se u njoj tramvaji mogu okretati.


Taj izlaz iz remize prema centru vidimo ovdje. A vidimo i još nešto: spoj dvaju suprotnih kolosjeka. Iz remize nije riješen izlaz tramvaja prema Zelenom Polju pa očigledno izlaze na rikverc na prugu prema centru (zapad) a onda ovom spojnicom prelaze na prugu prema Zelenom Polju (istok). >ZP




I evo nas i na najljepšoj osječkoj ulici, Europskoj aveniji. Sad pogledajte navlakušu tj. kako četverotračna cesta prelazi u dvotračnu. Desna traka jednostavno nestaje. Ako ne poznaš situaciju ili dobro ne paziš... Jedne noći, zahvaljujući skromnom osvjetljenju, i sam sam to isprobao – klizim po asfaltu i odjednom truckanje po ne baš sitnom kamenju. >V


Tako su na toj dionici zapravo riješeni svi desni odvojci – pruga se asfaltira malo prije i poslije desnog skretanja. >ZP


>V


Vozačka škola u akciji


Nailazimo i na povijesne zgrade tramvajskih stanica >ZP


Ovaj dio Europske avenije prolazi između 2 parka >V


Približavamo se centru gdje pruga više nije izdvojena posebno >V




Parkove zamjenjuju kuće, sve redom prekrasne, dobrim dijelom secesijske, palače koje svoje mjesto nalaze u posebnoj temi. >V


Kod gradske i sveučilišne knjižnice, s desne strane (odn. s juga) ulicom Stjepana Radića pridružuje nam se pruga linije 2. >ZP


Već smo u Kapucinskoj ulici >ZP


>V


Kapucinska ulica vodi nas do trga Ante Starčevića, na neki način središnjeg mjesta Osijeka. Linija 1 zakreće poludesno na trg a ravno se odvaja kolosjek linije 2 kojoj je ovdje početna stanica. >V


Trg Ante Starčevića u raznim pozama >V


Sablasno pust u nedjeljno jutro >ZP


Ili u vrevi subotnjeg podneva


Promotrimo trasu linije dalje na zapad


S trga pruga nastavlja Strossmayerovom ulicom. U suprotnom pravcu odvaja se kolosjek (nije u redovnoj uporabi) Stračevićevim trgom, spoj na prugu linije 2 prema Mačkamami (jug). >V


Strossmayerova ulica vodi nas do Solarskog trga i crkve sv. Roka. Vidimo da je u centru grada za tramvaj predviđena žuta traka koja ovdje prestaje a malo dalje pruga se ponovno izdvaja od ceste >V


Pruga vodi dalje Strossmayerovom ulicom izdvojeno sa svake strane. Pažljivi promatrač vidjet će desno tramvajsko stajalište a još pažljiviji i dva (drugo je u daljini). >V


Strossmayerova prema centru >ZP


Došli smo i do okretnice Retfala (nije u redovnoj uporabi) kod dvorca Retfala (poznat iz Zagorkinog Viteza slavonske ravni, kasnije bolnica, danas zapušten) >V


Okretnica iz dijagonalno suprotne strane >ZP


Spoj okretnice s glavnom prugom prema centru. >V


Skretnica je uvozna


I tako smo se pomalo približili kraju >V


Evo nas i na okretnici Višnjevac >V


Tramvaj vozi do granice grada, što nam govori i ova ploča. Višnjevac je slijedeće naselje, odavde dalje na zapad.


I, za kraj, jedan detalj tramvaja


Ja sam vas, eto, proveo od Zelenog Polja do Višnjevca i tu vas ostavljam. Kamo ćete dalje, puštam vam na volju, a ako smijem predložiti – vratite se u centar i nastavite samnom linijom 2.

Prekrasno, Rista, baš Ti hvala!
Oduvijek sam jako volio osječki tramvaj (među ostalim i zato jer si se tamo mogao voziti u rijekom tramvaju kad ga u Rijeci više nije bilo). Osobito mi se dopadao onaj pravi slavonski štih - svako je okretište bilo na nekoj njivi

Izvrsno! Nadam se da su i Đejmsovi 2044 dobili malo tvoje pažnje!

Odličan putopis, kako si to detaljno opisao, gledajući i čitajući sve to imam osjećaj kao da sam bio s tobom.

Za one koji su se kasnije uključili - ne propustite priču o liniji 1 par postova prije.

Provezli smo se linijom 1, sad je na redu kraća, kružna linija 2. Nekad je vozila na relaciji Starčevićev trg – Županijska ul. – Đakovština – Reisnerova ul. – Željeznička stanica (4 stanice) i u povratku od kolodvora Radićevom i Kapucinskom ulicom na Starčevićev trg (3 stanice). Tramvaji nisu bili baš pretjerano puni – u onima koje sam ja vidio tek poneki putnik. Kasnije je linija produžena od Đakovštine Vinkovačkom ul. do Mačkamame i na toj je dionici dvosmjerna. U planu je produžetak od Mačkamame nekih 4 km u Novi Grad (naselje Jug II).

Smjer slikanja označen je ovako: >J slikano prema jugu, >S slikano prema sjeveru, >I slikano prema istoku i >Z slikano prema zapadu.

Trasa linije s ucrtanim kolosjecima (za one koji su si s kartografijom na vi sjever je prema vrhu karte). Strelice prikazuju redom, odozgo prema dolje: početnu stanicu na Starčevićevom trgu, željezničku stanicu, okretište Mačkamama i kraj pruge.


Linija, kako rekoh, počinje na trgu Ante Starčevića (tu gdje stoji tramvaj). >I


Novi ČKD čeka na polazak. >I


I krenuo je zaokrećući u Županijsku ul. >J


Na zavoju mu se s desna (sjever) pridružuje nekorišteni spojni kolosjek iz Strossmayerove ul. (iz smjera Višnjevca) >J


Pruga vodi Županijskom ul. mimo crkve sv. Petra i Pavla i zgrade županijske skupštine >S


Na svom južnom kraju Županijska ul. izbija na trg Đakovština. Žuto trepćući semafor nekad je upozoravao vozače na lijevo skretanje tramvaja u Reisnerovu ul. Danas to skretanje nije više u funkciji – tramvaj nastavlja ravno preko Đakovštine put Vinkovačke ul. >J


Na tom svom putu treba se probiti kroz automobilsku vrevu >J




Za potrebe pruge malo su okljaštrili lijepu zelenu i cvjetnu površinu oko koje je kružni tok >J


>S


Na svom putu tramvaj se vraća na cestu >S


I prolazi podvožnjakom ispod ceste i više željezničkih kolosjeka >J


Za korištenje mobitela u vožnji kazna je 500 kn. Kazna za fotografiranje nije određena. A mogli bismo reći da je slikano iz britanskog auta u kojem je vozač desno. >J


Vinkovačka ul. u kojoj je i stanica >J


I konačno okretište Mačkamama. Komadić žute zgrade što se vidi bio je tako neugledan i u neprijateljskom okruženju jer je njezin ukupan izgled neprimjeren i zbog namjene, ali i stila objekata koji se nalaze u njenoj blizini, da ga nisam posebno uslikao. Kasnije sam saznao da se radi o kući Hermann, Osječanima poznatijoj kao dvorac Mačkamama, potječe još iz 50-ih godina 19. stoljeća nakon vremena ondašnje agrarne reforme. >J


Iskrcajno stajalište. >J


Isto stajalište služi za iskrcaj iz tramvaja te za iskrcaj/ukrcaj u autobus (početno-završna stanica linije Mačkamama – Huttlerova ul.). Zanimljivo bi bilo proučiti kako su se iskoordinirali da bus ne smeta tramvaju. >S


Iz izdvojenog dijela pruga opet presijeca cestu i zadire u zelenu površinu. >S


Hop! Pruga se račva! Lijevi dio normalna je pruga i vraća se u grad. A desni?


Desni dio prelazi cestu (strelica na lijevo) i spaja se s prugom koja (strelica desno) vodi na glavnu prugu u smjeru grada. Dakle, tu je pruga dvosmjerna (dvostruka strelica lijevo). I kud to vodi? I čemu ona služi?


Čini se da je to početak nastavka pruge. Ali, zar misle na njoj imati dvosmjerni promet na jednokolosječnoj pruzi, s ugibalištima? Zasad pruga okreće na lijevo, prema istoku i završava u travi pred drvom. Da su je produžili morali bi rušiti drvo. Dobar neki projekt... >I


Ponovo okretište Mačkamama s juga i kipom Mačkamame u sredini >S


Kip i zelena površina bez tračnica. Vlasnica spomenute vile Hermann, Pauline Hermann, rođena Lobe, iz bogate je obitelji Marije i Ivana Hermanna iz Nove Gradiške, inače plemića, veleposjednika te vlasnika Pivovare u Osijeku. Bila je poznata kao velika ljubiteljica kućnih životinja, posebice mačaka. Osim što je imala veliki broj mačaka, spominju se i psi, golubovi i druge domaće životinje. Po pričama navodno je držala i divlje mačke, pa čak i jednoga lava. Njezino držanje i briga oko životinja posljednjih ju je godina njezina života dovelo u financijsku krizu. Zbog toga se i otuđila iz javnosti, a umrla je u 82. godini. Još za života ona je otvorila vrata svojeg doma i sirotinji. Pauline Hermann se bilježi kao osoba neuobičajenog ponašanja u tadašnjem malograđanski obojenom mentalitetu Osijeka. No, sigurno je i da su prepričavanja o njezinu načinu i stilu ponašanja stvorila pravu famu oko života ove očito slobodoumne žene. Nažalost, danas ne postoji niti jedna fotografija gospođe Hermann.


Ukrcajno stajalište na istočnoj strani >J


Pruga se vraća Vinkovačkom, kroz podvožnjak >S


I na Đakovštini skreće desno u Reisnerovu ul. spajajući se sa starom trasom. Tu je sad plaćen danak jer tramvaj mora presijecati obje trake Reisnerove ul. da bi došao na postojeći prugu, položenu malo neobično. >I




Zašto neobično? Pa, očekujemo da nam s ove strane tramvaji dolaze ususret a ne da odlaze od nas >I


I onda pri skretanju na jug u Kačićevu opet treba presijecati obje trake Reisnerove >Z


>I


Pruga u Kačićevoj ul. >J


Na kraju Kačićeve (iza leđa nam je gradilište novog autobusnog kolodvora) pruga skreće u širokom luku izlijećući s ceste preko ledine pa nazad u ulicu prema kolodvoru >I


Ovdje je nekad bila zadnja stanica (Željeznička stanica). Ovaj dio, pogotovo poslije kiše, uopće ne djeluje reprezentativno. Iza smeđe zgrade desno je željeznička stanica a u produžetku ravno autobusna. >I


Pred kolodvorom pruga skreće na sjever u Radićevu ul. >J


Radićeva ul. >S


Nekako na svojoj sredini Radićeva presijeca Gajev trg na kojem je stanica >J


Radićeva u punoj dužini >J


Na kraju (ili početku) Radićeve pruga se grana. Desno u Kapucinsku i njome na Starčevićev trg (1 stanica odavle) a desno prema remizi i Zelenom Polju >S


Tramvaj čeka zeleno na semaforu >S


Odavde do Starčevićevog trga linije 1 i 2 prolaze istom trasom i taj je dio prikazan u postu o liniji 1. Ovime smo, dakle, zatvorili krug dvicom i upoznali se sa svim dijelovima njezine trase. Time smo ujedno, do izgradnje novog dijela, i iscrpli temu o trasama osječkog tramvaja.

I nastavak je odličan kao i početak. Svaka čast. Mislim da ni na "Željeznicama" nema tako iscrpnog opisa osječkog tramvaja

gaspa je napisao/la:Tu je sad plaćen danak jer tramvaj mora presijecati obje trake Reisnerove ul. da bi došao na postojeći prugu, položenu malo neobično.
Zašto neobično? Pa, očekujemo da nam s ove strane tramvaji dolaze ususret a ne da odlaze od nas

Za one koji ne znaju: Osječka linija 2., tzv. kolodvorac je nekoć bio dvosmjerna jednokolosječna linija s ugibalištima. Pruga je, predmnijevam, bila postavljena tako da se iskoriste dijelovi prometnica koji nisu baš bili cesta. Osim toga, to što je pruga sjekla cestu nije bilo presudno jer promet cestom i nije bio bogzna kakav. A osim toga, u 'Rvackoj je definitivno određeno pravilo vožnje desnom stranom tek polovicom 20-ih godina XX. stoljeća (sjetimo se slika trajvana u Ilici)...

Glede količine putnika za Ž.st. - nije ni čudo da ih nema kad je način prevoza takav da se moraš voziti oko Mačkamame da bi stigao na stanicu (i platiti dvije karte), ne? Prijelaz, koliko znam, u Osijeku ne postoji (osim preko Drave za Copacabanu :skok : )

Pfaff je napisao/la:Mislim da ni na "Željeznicama" nema tako iscrpnog opisa osječkog tramvaja

Fala na pohvalama, ali zašto bismo mi morali biti u nečijoj sjeni? (sad će barba bojnik cvasti što je prepoznao moj potencijal i vrbovao me ovamo ) Uostalom, i ti si mi bio jedan od uzora kako napraviti dobru reportažu.
Kad znaš da imaš zahvalnu publiku, koju zanima to što radiš, onda to radiš zaista s velikim zadovoljstvom, pa makar ih je samo dvojica-trojica. A nadam se da ih je ovdje i više.

Pfaff je napisao/la:Glede količine putnika za Ž.st. - nije ni čudo da ih nema kad je način prevoza takav da se moraš voziti oko Mačkamame da bi stigao na stanicu

Ne, mislio sam na staru trasu koja je zapravo bila tako kratka da se valjda nikome bez prijeke potrebe nije plaćala karta. Kao da u ZG uvedemo liniju od trga do glavnog kolodvora, ili u RI od ž. st. do Jelačićeva trga.