Autobusi koji više nisu aktivni

NP-549 je napisao/la:Spavaća kola su pretpostavljam bila za noćnu liniju

Da. Vozili su za Split. Vjerovatno najudobniji bus koji je ikad vozio na našim cestama. Naslon si mogao spustiti jako nisko, a pod nogama je bila nekakva pletena košara pa su nogice bile visoko.
A bila je i sestra desa...

Zamisli malo kako su glupi bili ti ljudi pred 50 godina, kupili su bus namjenski samo za noćnu liniju. Pa puno su pametniji ovo današnji gazde kad kupe 1 bus koji može vozit sve, a ustvari ni za niš

NP-549 je napisao/la:Zamisli malo kako su glupi bili ti ljudi pred 50 godina,  kupili su bus namjenski samo za noćnu liniju.  Pa puno su pametniji ovo današnji gazde kad kupe 1 bus koji može vozit sve, a ustvari ni za niš

E, ali to je bilo vrijeme jednoumlja i mraka...

I onda ne samo da ste važgali svitlo nego ste još u to ime i pljeskali.

NP-549 je napisao/la:I onda ne samo da ste važgali svitlo nego ste još u to ime i pljeskali.  

Ne ja (tj. ne za takovo svitlo). Al' pustimo sad, vrag je ionako zel komediju

Ima negdje slika tih spavaćih kola iznutra, baš me zanima?

Znao sam Karavele Autotransporta Zadar koje su imale i WC, ali da je Trans imao "spavaća" kola i to OM Tigre nisam. Meni za relaciju Rijeka - Split i dalje bili su udobniji brzoprugaši PARTIZANKA, PROLETERKA i DALMACIJA i ljeti ekspresna JUGOSLAVIJA.
Inače tih OM Tigre nije bilo puno u Transu. I njihove slike su jako rijetke.
Ipak bilo bi lijepo vidjeti sliku tog busa iznutra.
A za noćnu liniju prema Splitu trebala su dva, možda i treći kao rezerva.

Doznao sam što su bili neki davni gbr.
377 Magirus Avtomontaža
418 TAZ Mercedes O302
452 TAZ Mercedes O302
I svi ostali O302 iz TAZa imali su gbr.u tom rasponu, a bilo ih je dosta, možda i dvadesetak.
Isto tako da su dva Magirusa sastavljena u Avtomontaži najvjerojatnije 381 i 382, a koji su bili u PJ Rovinj bili "spavaća kola" i korišteni na liniji Rovinj - Dubrovnik. Za njihovo postojanje znam od ranije, ali nisam znao za opremu unutrašnjosti.
U tom razdoblju Magirusi iz Avtomontaže imali su prednu i zadnju stjenku istu kao TAM AS3500DT.

Takvi sleeper busevi su bile dvije Setre 215HDH Polly Ex Umag

Te dvije Setre su bile jedno vrijeme u najmu Istra Promet Umag i ja sam ih tada viđao na liniji Trst - Dubrovnik. Ali nikad nisam bio u prilici zaviriti unutra. Tako da uvijek možeš doznati nešto što prije nisi znao.

Sad isti bus vozi Rovinj - Dubrovnik po noći, i onda kad se vrati napravi 2 kruga za djecu vratit iz škole. Onda kad oni pošaraju ili pokidaju sjedala bude jao šta sad. Nitko mi nemože reć da se za školske linije ne isplati držat nekoliko buseva isključivo za to. Tipa MAN Classic ili ovi VDL Ambasadori šta su sad počeli vozat. Za godišnju registraciju i nešto sitno ulaganja tokom godine barem ne ostaješ povremeno bez dobrih buseva.

Nema više linije Rovinj Dubrovnik. Već više godina vozi na relaciji Pula Dubrovnik. Vjerojatno iz Rovinja u Pulu dolazi kao nekakva lokalna linija. Ali i dalje vozi PJ Istra. Od Splita do Dubrovnika i natrag s Istarskim busom voze vozači PJ Dalmacija (ex PJ Brač)
A koliko je isplativo držati poseban bus za desetak, maksimalno dvadesetak tisuća kilometara godišnje koliko se otprilike prelazi na školskom prijevozu? Pa nisu sve lokalne jedinice bogate kao Zagreb.
Možeš stariji koji se uglavnom isplatio kao što radi Čazma sve dok netko ne podigne dreku da djecu voze stari autobusi. A nije bitno je li autobus noviji ili stariji već je li ispravan ili nije. Ali ako te dovede HDZ kao Čazmu u Konavle ni to nije bitno.

Za školski prijevoz možda se isplati kupiti najjeftiniji novi autobus i vozit ga i na nekim lokalnim linijama u pauzi školskog prijevoza. Novo je novo. Ali kod nas je i odlazak na posao i odlazak u školu u isto vrijeme, pa ti autobus može voziti samo jedno. A i zbog loše organiziranog javnog prijevoza puno zaposlenika koristi individualni prijevoz za odlazak na posao. Tako da za liniju ostane par ljudi. Kako to promijeniti?
A ima tih vozila kod Turskih proizvođaća relativno jeftino. I 12 i 13 metarskih standardne visine poda.
Uzme se na operativni leasing i nakon određenog broja godina vrati se davatelju leasinga.