ZET Zagreb

Čak ni ZET ov glasnogovornik ne zna koliko je polovnih autobusa stiglo. Po njemu svega 18. To je izjavio prije koji minut u direktnom javljanju  sa početne stanice linije 118 u emisiji "Dobro jutro Hrvatska".
To dovoljno govori o stanju u ZETu.
Je li on još Bandičev kadar ili su ovi iz 'Možemo" postavili "svog" čovjeka?
Izgleda da najmanje jedan VR na liniji 118 ne vozi jer su ovi iz HRT konstatirati da je za njihova boravka tamo propusten jedan polazak objavljen u redu vožnje.

Može biti, ali nije nužno. Ujutro je tolika prometna gužva, što na križanju Selske i Zagorske, što na spoju Daničićeve i Adžijine, što na daljnjim križanjima do Mažuranca, tako da se normalna vožnja može i triput produljiti i onda se, naravno, ispada iz voznog reda. U skladu s tim, jer se vozna vremena u špicama lako saznaju, treba uvesti više autobusa. Problem je što nemamo dovoljno vozila/vozača a i infrastrukturnih uvjeta, da bude kao u Češkoj ili Slovačkoj - na okretištima čeka po 3-4 vozila. I onda nikad jedan ne može toliko zakasniti da se ovi prije njega ne bi izredali u redovnom razmaku.

Dokle je stigla isporuka 60 polovnih autobusa?
Zadnja vijest objavljena na forumu je osam zglobnih Citaro, sedam A21 i dva 12C Hibryd.
Kakvi su se pokazali Hibrydi?

kriticar je napisao/la:Dokle je stigla isporuka 60 polovnih autobusa?
Zadnja vijest objavljena na forumu je osam zglobnih Citaro, sedam A21 i dva 12C Hibryd.
Kakvi su se pokazali Hibrydi?

Citaro 6 kom. garaža Dubrava (690÷695), 4 kom. garaža Podsused (501÷504)
7 kom. A21 dvovrati garaža Dubrava (478÷484)
4 kom. 12C garaža Podsused (485, 490, 491, 492)

U mjesec dana samo četiri stigla. Nije li to malo preporod?
Znači dobro sam prognozirao. 12C  je uzeta cijela serija i gbr. će biti 485 - 497.

Najavljena je nabava još 60 polovnih autobusa.  Dobra odluka Grada Zagreba kada već Vlada RH zateže nabavku alternativaca iz fondova EU.
Nije objavljena za sada struktura nabave. U smislu koliko solo, koliko zglobnih.
Znam da će mnogi reći zašto opet polovni? Ali nove treba čekati godinu dana otprilike nakon potpisivanja ugovora, a isporuka polovnih  može krenuti neposredno poslije potpisivanja ugovora.
Dobija se na vremenu. A i na novcu. Kvantiteta na ustrb kvalitete? A Zagrebu su dodatni autobusi trebali još prije koju godinu. Samo hoće li povečani broj autobusa imati tko vozit?
Za ranijeg gradonačelnika u jednoj nabavi nabavili se preko dvjesto vozila direktnom pogodbom. Tada nije bilo obaveze JN. Bilo je to prije petnaest godina, a onda se stalo i nabavke su bile na kapaljku.
U tog nabavi bila su tri dobavljača vozila. A vozila jednog dobavljača iz te velike nabavke su se skoro raspala, a dok vozila druga dva dobavljača zbog toga podnose i dodatno opterećenje.. I srećom još uvijek voze uz loše održavanje. Iako su čak u početku exploatacije uglavnom umjesto na liniji ta sada već vešinom raspadnuta provodila vrijeme u garaži jer ih se nije moglo puniti gorivom. Infrastrukturralni radovi na sustavu snabdijevanje goriva nisu pratili nabavku autobusa.
Kako će biti sa alternativnim pogonom ako i kada dođe tek treba vidjeti..
Politiku neću uplitati jer dobar dio  ljudi koji se s njom bave  su sramota Hrvatske države.
Imamo i političku stranku pravomoćno osuđenu za kriminal. A to se zaboravlja.
A ne zaboravite za ekploataciju ne bi trebalo postojati mjerilo stari i novi. Već samo ispravni i neispravni. Postoji nešto što se zove preventivno održavanja. A toga u ŽET i ne bi rekao da ima.

Za loše održavanje svih ZET-ovih vozila je kriv prethodni grdonačelnik koji je to prepustio vanjskim firmama!
Dok su one sporo i loše obavljale taj posao stručni kadar samog ZETa je bio bez posla pa se počeo osipati.
Stariji stručni radnici su odlazili u druge firme ili u mirovinu a da nisu imali mlađima prenositi znanje i iskustvo.
Pored toga radionice su bivale zapuštene, potrošeni alat se nije zanavljao. Posljedice loše politike će se još
dugo osjećati, to se ne može popraviti u kratkom roku.

Vjerojatno je to prepuštanje bilo zbog osobnog interesa? Provizije mogu uraditi i čuda. A puno afera je bilo vezano za spomenutog. Nažalost sve je to ostalo neraznjašnjeno jer je dotični umro.

Mogao sam razumijeti prepuštanje održavanja CNG autobusa, ali pod strogo kontroliranim uvjetima ugovora, obzirom da je za održavanje plinaša potrebna drugačija infrastruktura.
Međutim, ne razumijem uopće zašto se to nastavilo i sa dizelskim Urbanwayima i pogotovo dizel Crosswayima koji praktički pa ne zahtjevaju nikakvo održavanje, a ko zna koliko ZEtlT plaća paušala i ko zna čega još po svakom busu

Jedna od čudnih njegovih odluka je bila kupnja tramvaja pa odmah prodaja bankama od kojih ih je onda iznajmljivao?
Banke su navodno uvjetovale da se servisiraju izvan ZETovih radionica?
Sve i svašta se mućkalo za prijašnje (pre)duge vlasti, ne sjećam se više točnog podatka jer je bilo nekoliko stotina
afera i prijava. Radi političke podrške sve osim nekoliko njih se pomelo pod tepih, još danas se vuku repovi....

Plenkovic prije par dana prozivava drugu stranku za nekog tajnika vlade u vrijeme kada je ta stranka bila nositelj vlasti. Zaboravio sam kako se zvao. Je li Sauga? Bio je član Sabora RH. Osuđen je za naplatu lažnih putnih naloga. A taj isti do kraja Saborskog mandata, nakon što je izbačen iz prve stranke bio je žetončić Plenkovićeve i održavao vladajuću većinu. Eto kako se aktuelna vlast bori protiv kriminala.
A za firmu za koju se priča da je u vlasništvu jednog istaknutog političara  koji se iz politike povukao zbog godina, a bio je član zna se koje stranke. Je li ili nije ne mogu potvrditi. Možda netko pouzdano može.  I nije imala bitno tržište u Hrvatskoj . A onda je odlukom te Zagrebačke vlasti dobila krila.  I zauzela veći dio tržišta JN autobusa u Hrvatskoj

Zašto je Zagreb dobio čak 75 LE autobusa? A ne pravih gradskih niskopodnih? A prigovara se aktuelnoj gradskoj vlasti na kupovini polovnih nekondicioniranih tramvaja. I ti LE autobusi koriste se uglavnom na čistim gradskim linijama. Osim par njih u garaži Gorica.
Je li zato što takvi autobusi nisu  u to vrijeme imali pravu konkurenciju u ponudi renomiranih proizvođača?
Dok na tržištu gradskih niskopodnih renomironiji proizvođači imaju bolje proizvode.
Vozila jednog takvog proizvođača isporučena nova u Zagreb još 2004. i dalje su udarna snaga na jednoj od najopterečenijih linija u Zagrebu. Liniji 109.

Još 12 Bečkih zlobnih Citara stiglo je u Zagreb. Redni brojevi od 16 do 27.
16 i 17 popravili, ostali čekaju red. Nemaju ghr.
Tu je i poplavljeni bus sa radnim brojem 8. Je li 508 vozi? I jesu li u Dubravu stigli svi koji tre aju sa gbr.59x?

Ovaj tekst iz prethodnog posta pun je tipfelera pa ću ga editirati. Moram ovako jer je vrijeme za edit originalnog posta isteklo, a ja dok je trajalo ostao bez interneta.

kriticar je napisao/la:Još 12 Bečkih zlobnih Citara stiglo je u Zagreb. Radni brojevi od 16 do 27. Je li to počela isporuka po drugom natječaju? Jer po prvom dolazi 25 zglobnih?
16 i 17 poplavili, ostali čekaju red. Nemaju gbr. Lijepe ih, ne boje.
Tu je i poplavljeni bus sa radnim brojem 8. Spreman za isporuku. Je li to zaostak prvog natječaja? I jesu li u Dubravu stigli svi koji trebaju sa gbr.59x?

Znači trebalo bi ih dosad 14 iz prvog natjecaja voziti. A ovaj rb.8 bi trebao biti 15-ti. Onda ih je ostalo još 13 za dolazak u Zagreb.
Koliko je 12C Hybrida dosad isporučeno u Podsused? Njih bi ukupno trebalo biti 13.

Ipak kažu da ih je registrirano već 15. Sedam u Podsusedu i osam u Dubravi. Tri od njih ne voze trenutno na linijama jer su jučer bili na servisu ili popravku. 501 i  591 i 596, čini mi se. Ali za Dubravske gbr. nisam siguran. Bilo ih je u servisu i iz serijala 560 - 579, dakle i tih novih iz obje garaže.
Interesira me hoće li četrdesetom dodijeliti gbr 530 ili 600? Ne znam koliko je protok vremena od rashoda do ponovne dodjele tog gbr. drugom autobusu dodanom u flotu.
Zna li tko u kojoj je fazi treći natječaj i u kojem omjeru se nabavljaju zglobni i solo?

Potaknuti gaspinim postom u topicu Autotrans - vozni park o učešću financijskoga dijela poslovanja pa i rebrandiranje autobusa potražio sam financijsko izvješće ZET-a na internetu.
Prvo mi je upao u uči način financiranja ZET.
Tu se kao izvor financiranja spominju subvencije. A zakon je predvidio nadoknadu troškova za obavljene poslove, ako je zarada od istog ispod profitabilnost.
Ali kako bi gradonačelnici mučkali da se radi po zakonu?
Da ali po računima se plaća PDV, a za subvencije ne pa je i to svojevrsno zakidanje na prihodima države.
Kako donosimo Europske zakone koje u primjeni ne poštujemo? U stvari ne poštuju ih oni isti koji su ih i predložili.
Jadne države.
Dalje nisam čitao. Smučilo mi se.
Nije mjesto da pišem ovdje, ali znam da bi Libertas imao prostora, a da mu grad Dubrovnik plaća račune za besplatno izdane godišnje karte rezidentima starijim od 65 godina, za razumno povećanje plaća svim zaposlenima, a ne da ovisi o milosti ovog gradonačelnika.
Moguće da je tako i u Zagrebu? Nisam gledao tko ZETu plaća te karte. I plaća li ih uopće?
Gdje su državni organi represija koji provjeravaju poštovanje zakona? Dojavljuju li možda osumjenicima podatke da se na vrijeme podnesu ostavke?

Ipak je rb.8 16-ti. On bi mogao već sada biti i na registraciji. A ostali su radni broj 17 - 27. Od njih su samo dva poplavila. I to 17 i 18. U procesu lijepljenja folija je bio 27. Ostali su bili još u Bečkom dizajnu.
Od već registranih ipak su uz 501 bili Dubravski 593 i 596.
Znači slijedeća tura bi mogli biti radni brojevi 28 - 40.
Nitko ne zna detalje trećeg natječaja? Je li proveden? Mislim da bi ovaj trebao biti za 30 solo i 30 zglobnih. Možda 2017. ili 2018. godište.
To su oni koje je tada sada pokojni gradonačelnik trebao dovesti nove u Zagreb.

U servisu su taj dan bili i 571 i 578.