ZET Zagreb

Je li to EU fondovi financiraju leasing?
Ovi autobusi su nabavljeni nakon javnog natječaja za operativni leasing raspisanog od grada Zagreba.
Iznenada danas doznajemo vijest da nabavku financira EU.
Autobusi nabavljeni, a onda se pojavljuje vlada sa ugovorom o financiranju.
Malo čudan redoslijed događanja. A i s obzirom na učesnike ostaje prostora sumnji.
Ovo vjerojatno nije iz EU fonda koji financira nabavku novih i istovremeni otpis i uništavanje starih.
To bi trebala biti zajednička nabava na nivou Hrvatske.

Na okretištu Črnomerec sudarila se tri ZET-ova autobusa, čudom nema ozlijeđenih
Danas oko 13 sati na zagrebačkom okretištu Črnomerec došlo je do teške prometne nesreće u kojoj samo čudom nije bilo ozlijeđenih osoba.

Sudarila su se tri autobusa ZET-a, a o silini udarca svjedoči podatak da su se na okretište sjatile brojne interventne ekipe, od policije i vatrogasaca do kola Hitne pomoći.

Na teren su poslani i radnici Holdinga koji saniraju mjesto nesreće kako bi to, uvijek prometno okretište, što prije profunkcioniralo.

U zagrebačkoj policiji kažu da još ne znaju što je uzrokovalo nesreću, a više će se znati nakon što bude proveden detaljni policijski očevid. Zasad se špekulira s informacijom kako je jednom od vozača pozlilo, nakon čega je pao u nesvijest te izazvao trostruki sudar.
/100posto.hr/

borna je napisao/la: Na okretištu Črnomerec sudarila se tri ZET-ova autobusa, čudom nema ozlijeđenih
Danas oko 13 sati na zagrebačkom okretištu Črnomerec došlo je do teške prometne nesreće u kojoj samo čudom nije bilo ozlijeđenih osoba.

Sudarila su se tri autobusa ZET-a, a o silini udarca svjedoči podatak da su se na okretište sjatile brojne interventne ekipe, od policije i vatrogasaca do kola Hitne pomoći.

Na teren su poslani i radnici Holdinga koji saniraju mjesto nesreće kako bi to, uvijek prometno okretište, što prije profunkcioniralo.

U zagrebačkoj policiji kažu da još ne znaju što je uzrokovalo nesreću, a više će se znati nakon što bude proveden detaljni policijski očevid. Zasad se špekulira s informacijom kako je jednom od vozača pozlilo, nakon čega je pao u nesvijest te izazvao trostruki sudar.
/100posto.hr/

MB Citaro iz 2009. g.b. 185 udario je u parkirani Iveco Citelis iz 2009. g.b. 687 i odgurao ga u također parkirani MAN Lion's City iz 2003. g.b. 33

ZETu su počeli pristizati novonabavljeni IVECO Crossway LE. Kruži priča da su autobusi sa lagera i da je drugi kupac odustao od njih. Nažalost nije ih nabavila struka već politika. U stvari sam koncept LE je niskopodni za siromašne, koncept autobusa koji od korisnika(putnika) nije baš najbolje primljen.
Autobusi se financiraju iz Fondova EU i umjesto da se kupi najbolje na tržištu nabavlja se nešto što možda nije zadovoljilo standarde neke od Europskih zemalja.
Nekako mi je cijeli taj natječaj od početka vukao na Iveco.
Čuo sam priče da je ovo zahvala za donacije u predizbornoj kampanji.

Tih trideset autobusa podijeljeno je između dva pogona ZETa i u Podsusedu su dobili gbr.40 - 54, a u Dubravi 406-420

Već je jedan manje autobus iz posta prije. Portali bruje o samozapaljenu jednog jutros u Šestinskom Dolu. Čini mi se radi o gbr.43 na liniji 129.

Još 14 Iveco crossway LE stići će u ZET. Taj model bio je jedini ponuđen na natječaju javne nabave za Low entry autobuse. Istovremeno se tražilo 15 niskopodnih i za taj dio natječaja ponuđeni su MAN lion's city i Iveco Urbanway. Koji bus će na kraju ispasti povoljniji vidjet ćemo. Detalje ponude ne znam, a puno stvari se ponderira. Jedino što se iz ponuda vidi je da je Iveco jeftiniji u nabavi. Ali je inače skuplji u održavanju i u tom dijelu MAN je do sada nadoknađivao njegovu nižu cijenu i bio povoljniji. Ovaj put veliku ulogu ima i ponuđena dužina jamstvenog roka za vozila.

Prema neslužbenim informacijama iz ZETa najpovoljnija ponuda za gradsle niskopodne je ona za MAN autobuse, povoljnije nego za Iveco autobuse. Dok po natječaju za LE autobuse bila je samo jedna ponuda, ona Iveca.
Tako bi Zagreb možda mogao biti jedan od prvih koji dobija novi model Lion's City-ja. To koji model Zagreb stvarno dobija trebalo bi biti poznato kad se javno objave sadržaji ponuda na EOJN.

Ne vjerujem da će biti novi.  Navodno isporuke idu tek oko 6. mjeseca iduće godine za one koji su ih naručili pred godinu dana. Živi bili va vidjeli. Treba vidit da li su konkurirali na natječaju sa A21. Ako jesu onda je sigurno stari model. Navodno da će se i on nastavit proizvodit, ali samo u Turskoj.

Provjereno. Ti si u pravu. ZET uzima A21.
Tako da bi prvi  novi model u Hrvatskoj mogli biti tri nova zglobna koje je najavio gradonačelnik na sjednici GV Dubrovnik tijekom rasprave o davanju odobrenja Libertasu za realizaciju natječaja za prva tri zglobna.
Nadam se da će i novi C18 biti povoljniji u nabavi i eksploatacibi od urbanwaya 18.
A što se tiće tih sastavljanih u Turskoj dio Osječkih iz 2009. sklapan je u Turskoj, a dio u Poljskoj. Sada su svi Riječki iz Turske tvornice i nebi trebalo biti razlike u specifikacijama i kvaliteti.

Standardna zelena linija, koju panoramski autobusi voze od Kaptola, preko Maksimira i Budeka do Jaruna i natrag, jednim dijelom prolazi Savskom. Tamo, recimo, ti novi MAN-ovi autobusi ne mogu, baš kao što, recimo, ne mogu ni Miramarskom

Kad pomisliš da stvarno ne može gore, hvala bogu, tu je ZET da nam svima fino kaže: “E, pa može”. Po jednog putnika dnevno razvozi 12 njihovih električnih autića nabavljenih za tri milijuna kuna, a kako se posebno diče turističkim ponudama, u svibnju su nabavili i četiri panoramska autobusa za devet milijuna kuna koji ne mogu na sve ture koje u ZET-u sami nude jer su previsoki za zagrebačke nadvožnjake. Da, baš tako, kupili su autobuse koji ne mogu u sve dijelove grada.

Standardna zelena linija, koju panoramski autobusi voze od Kaptola, preko Maksimira i Budeka do Jaruna i natrag, jednim dijelom prolazi Savskom. Tamo, recimo, ti novi MAN-ovi autobusi ne mogu, baš kao što, recimo, ne mogu ni Miramarskom. Budući da mogu samo u određene dijelove grada, oni voze svoju posebnu liniju i ne mogu “uskočiti” u standardnu zelenu ili pak crvenu, koja prometuje samim središtem grada – govore nam u ZET-u pa dodaju kako su četiri nova autobusa od devet milijuna kuna, baš poput električnih golf-autića na Ljubljanici, uglavnom parkirani na okretištu u Dubravi. Naravno, moramo biti fer pa reći da panoramski autobusi ionako voze od lipnja do rujna pa je logično da su trenutačno na parkiralištu, ali kako nam govore na okretištu na istoku grada, ni u mjesecima kad rade nisu se navozili. A podsjetimo samo, predstavljeni su uoči Dana grada, u svibnju ove godine, posve jasno, uz njegovu nazočnost i prvi “đir” gradonačelnika Milana Bandića, koji velebnu nabavku buseva nije mogao nahvaliti. – Grad koji je tri puta zaredom dobio titulu najboljeg Adventa u Europi i koji je prošle godine proglašen najboljom turističkom destinacijom u Hrvatskoj mora dizati standarde. A ova četiri nova autobusa dokaz su da upravo to i radimo – kako se dižu standardi, ali nažalost, prema potrebi, ne i nadvožnjaci, pojasnio je gradonačelnik Bandić. O gabaritima turističkog prijevoza pitali smo i sam ZET, iz kojeg nam je stigao podugački odgovor u kojem je, u principu, i puno toga i ništa rečeno, ali ono najvažnije, potvrdili su nam da su stvarno, eto, autobusi previsoki.
vecernji.hr

To je kad nabavke rade stručnjaci kojima je kriterij nabave lijepa sličica. Malo ću otići OT i odvesti vas u osamdesete kad se još radilo savjesno i ozbiljno. Primjerice, prije početka projektiranja rekonstrukcije neke hidroelektrane proučili smo sve puteve, širine i nagib cesta te polumjere zavoja da se vidi može li se uopće do potencijalnog gradilišta prevesti neki mehanički dio većih gabarita, a nismo prvo razrondali postrojenje i onda se čudili kako je prijevoz zapeo putem.

Krenulo je još jedno savjetovanje za javnu nabavu vozila za ZET. Radi se izgleda sada o midijima i solo plinašima. Kad će nabavljati zglobne? Idu li onda 15 solo MAN i 14 LE Iveco iz aktuelne nabave svi u Dubravu?
Kad će krenuti procedura za zglobne?

kriticar je napisao/la:Krenulo je još jedno savjetovanje za javnu nabavu vozila za ZET. Radi se izgleda sada o midijima i solo plinašima. Kad će nabavljati zglobne? Idu li onda 15 solo MAN i 14 LE Iveco iz aktuelne nabave svi u Dubravu? Kad će krenuti procedura za zglobne?

Procedura je krenula. A ne radi se o midijima. ZET, odn. Grad Zagreb, nabavlja:
20 zglobnih gradskih niskopodnih autobusa
20 solo gradskih niskopodnih autobusa
25 gradskih poluniskopodnih autobusa

gaspa je napisao/la:
Procedura je krenula. A ne radi se o midijima. ZET, odn. Grad Zagreb, nabavlja:
20 zglobnih gradskih niskopodnih autobusa
20 solo gradskih niskopodnih autobusa
25 gradskih poluniskopodnih autobusa

Poluniskopodnih??

Znači, još treba nabaviti srednjeniskopodne i visokoniskopodne?

Gaspa, gaspa autobusi iz mog posta već su u Zagrebu. Nisu za Dubrovnik gdje trebaju četiri godine da provedu jedan natječaj. Ili dvije godine da nabave autobuse s lagera. Dok su u Dubrovniku bili tek šegrti Zagrebačkog majstora, on je to dok je bio živ brzo odrađivao. Tako dok plinski čekaju punionicu, midi već voze na linijama.
@Pfaff poluniskopodni autobusi su izmišljotina koja nema uporište u nijednom regulatornim pravnom aktu koji se tiče vozila. Vjv se misli na vozila koja proizvođači brandiraju kao LE (low entry) što bi se moglo prevesti kao niskoulazni. Jeftinija verzija klasičnog niskopodnog autobusa, jer obično zadnji dio autobusa nije niskopodan. To je segment u kom dominira Iveco sa vozilima manje cijene, ali samim tim i kvalitete.

Kvaliteta je OK, al je činjenica da je to pol moderni bus, a pol starinski. U rangu MAN-a bi to bilo da si na zadnji dio Lion's Classica (SL283) iz 2007. napred prikeljio polovicu busa od novog Lion's Citya A21

kriticar je napisao/la:Gaspa, gaspa autobusi iz mog posta već su u Zagrebu.

Oh, nisam ni vidio da se radi o postu iz 2019. Ponekad mislim da se nadovezujem na neki svježi post. Ali, kako je ovdje na forumu, do pojave nekih petnaestak pratitelja u zadnje vrijeme, i nekih 7 objavitelja proteklo vremena i vremena, u nekim temama i desetljeće, zaista prvo treba provjeriti na što se nadovezujemo i otkad je to. Ja sam mislio da si bio vidovit i čuo neke glase što se kuha. U svakom slučaju, nova nabava je današnjeg datuma.

NP-549 je napisao/la:Kvaliteta je OK, al je činjenica da je to pol moderni bus, a pol starinski.  U rangu MAN-a bi to bilo da si na zadnji dio Lion's Classica  (SL283)  iz 2007.  napred prikeljio polovicu busa od novog Lion's Citya  A21

Kad sam napisao manje cijene I manje kvalitete mislio sam u odnosu na moderniji niskopodni. A radi se o kvaliteti prijevoza putnika, ne nužno o kvaliteti tehničkih sklopova samog autobusa. Već stepenice u autobusu pružaju putnicima manju kvalitetu nego kompletno niskopodni autobus. Onda nemogućnost prijevoza putnika koji stoje u zadnjem dijelu autobusa nekako gura taj autobus više u segment prigradskih nego gradskih. U prigradu je frekvencija izmjene putnika puno rjeđa nego u gradu.  
O tehničkoj kvaliteti samih LE autobusa marke Iveco ćeš ti svakako više znati jer si u dodiru s njima svakodnevno za razliku od mene koji se sa njim susreo kao putnik kratko prije više godina kada je neko vrijeme vozio na prigradskim linijama Libertasa.
Iako u Zagrebu bi mogao proći LE i na gradskim jer je autobus suplementarni vid prijevoza od tramvaja do perifernih kvartova. Pa je frekvencija izmjene putnika nalik prigradskim linijama u drugim gradovima samo s autobusnim prijevozom.

ZET-ovo ovogodišnje nadmetanje nisam pratio od početka, ali kad je već sustav bio tako dobar i obavijestio me o otvaranju ponuda, rezultat istog mogu podijeliti i s vama.

Klasični gradski niskopodni autobus (procijenjeno 40.280.000 kn):
Autobus d.o.o. - 39.368.000 kn
Auto Hrvatska PSC d.o.o. - 38.152.000 kn
Star Import d.o.o. - 39.216.000 kn

Klasični gradski polu-niskopodni autobus (procijenjeno 47.500.000 kn):
Autobus d.o.o. - 35.701.000 kn

Zglobni gradski niskopodni autobus (procijenjeno 56.240.000 kn)
Star Import d.o.o. - 55.312.800 kn

Sve ponude su niže od procijenjene vrijednosti pa će (ako sve drugo bude u redu) Zagreb dobiti od svega ponešto: I Manove, i Ivece, i Mercedese.

Hoće li "možemo" raditi kao Bandić 2009.? Ima li razlike među političarima ili su to zadnji potezi Bandićevih snaga?
Kako gaspa kaže nabavlja se od svega po malo. Sve ovo kompletno u HR mi djeluje kao gentlemanski sporazum vodećih dobavljača koji su podijelili tržište.
A da bi i Iveco nešto prodao traži se gomila LE autobusa. U tom segmentu njegovi autobusi su konkurentni.
Nego gdje je Solaris? Nije dao ni jednu ponudu nigdje u HR? Ili su mislili da kod nas mogu kako hoće? Ponuditi jedno, a pokušati isporučiti drugo. Ima li još firmu koja ga zastupa u Hrvatskoj? I je li tko u Solarisu odgovarao za blamažu s Libertasom?
Gdje je Presečki sa svoja dva brenda VDL i ISUZU? Ni on se nije javio nigdje u HR, iako je možda imao što ponuditi.
U svakom slučaju dobro je da se isluženi autobusi mijenjaju novim. Iako Zagrebu treba puno više novih autobusa nego što ih sada nabavlja jer je velika većina flote starija od deset godina. Jer od 2009. nabavke su bile minimalne osim kada se radilo o, Bandiću omiljenim, autobusima proizvođača Iveco.

Tijekom prosica sada već prošle 2021. godine potpisani su ugovori za nabavku 20 niskopodnih zglobnih mercedesa, 20 niskopodnih solo MANova i 25 Iveco LE autobusa.
Rok isporuke do godinu dana.
Valjda će ipak biti isporučeni ranije jer Zagrebu zbog starosti flote fali sve više autobusa. Pogotovo zglobnih. Kojih je poslije masovne nabavke 2009. nabavljeno svega 10. Ali je zato nabavljeno 44 LE Iveco, 15 solo niskopodnih MANova i 5 solo niskopodnih Iveco. Svi na dizel.  Te 15 plinskih solo niskopodnih Iveca.
16 plinskih Iveco Stratos i 24 Iveco Feniksbus na dizel i nisu autobusi u pravom smislu već minibusi.  
Bandićevi kadrovi nisu baš dobro vodili ZET.

Da li se Zagreb oprašta sa vozilima generacije dva (xx2) iz tvornice MAN? Zadnja dva NG312 izgleda više neće voziti, a na prijelazu u novo tisućljeće bilo ih je dvadeset pristiglih po deset u dvije ture dvije tri godine ranije (1997. i 1998.). Bili su na raznim zadacima i od 2008. kada je jedan imao teški sudar, srećom prazan pa nije bilo stradalih, počeo je rashod. Prošle godine rashodovano ih je najviše.
Vrijeme je učinilo svoje i ti autobusi više ne udovoljaju zahtjevima tehničke ispravnost zbog pojave korozije na djelovima gdje je ne bi smjelo biti. Pitanje je može li tehnička služba ZET ili ARZ nešto učiniti da ipak voze do dolaska novih naručenih autobusa, vidjeti ćemo. Jer ZETu kronično nedostaje autobusa. Čitavo vrijeme ih je koristio APP uz povremene kratkoročne posudbe APD pa čak i Aerodromu Zagreb.
Zanimljivo da vrlo sličnih Mercedesa O405G koji su nabavljani istovremeno za APD već odavno nema na Zagrebačkim ulicama.
Nekad se MAN (i ne samo MAN) proizvodio puno kvalitetnije nego danas.

U Zagreb su stigli dio od 20 novih MAN autobusa kao dio nabavke 65 autobusa financiranih najvećim dijelom iz fondova EU. Jedan od cijenjenih administraora ovog foruma je njihove slike postao na jedan drugi forum željezničke tematike. Šteta što nije i ovdje.
Kako doći do njega i zamoliti ga da ih stavi i ovdje?
Još prije počeli su stizati IVECO Crossway LE autobusi kojih se nabavlja 25, a Trebalo bi stići i dvadeset zglobnih Mercedesa modela Citaro.
Krajni rok za isporuku po ugovoru je negdje u prosincu 2022. S tim da se može i produžiti zbog opravdanih razloga uz suglasnost obaju potpisnika.

Došavši jutros na posao namjeravao sam početi s vrijeđanjem svih po redu, ali su me drugi zadaci nakratko odvukli od foruma, pak sam se malo ohladio i zaboravio rečenice koje sam kovao više od pola sata.

Hoćui li sad citirati kritičara i njegove utiske o osoblju, samo umjesto Libertas staviti ZET? I koga ću izvrijeđati? Vozače sigurno ne. Prometnike? Planere? Direktora? Tomaševića? Tomašević ne može biti kriv za svaku sitnicu (slično je svojedobno rekao i pok. drug Dojdek), ali kad se poželio igrati gradonačelnika, trebao je razmisliti tko mu je u timu i koji su čiji dosezi.

Na posao odlazim busom 234. Iz više razloga:
a) valja malo i hodati, ne se ulijeniti
b) može se u povratku posjetiti više točki u centru, što bi s autom bilo ubitačno
c) uštedi se na gorivu - u Zagrebu je otprilike 1 km = 1 kn, dok pokaz košta samo 100 kn

Bus 234 vozi u intervalima 20-25 min. Jutros, taman za moj polazak u 9:05 se pripadni bus pokvario. Vidio sam ga kako odlazi u garažu s displejem Autobus u kvaru. Dakle, bio je u voznom stanju. To upućuje na hvalevrijednu brigu o održavanju vozila i sigurnosti putnika, jer se vozilo povlači iz prometa možda i zbog neke banalne neispravnosti. I tu lijepa strana prestaje.

Glavni kolodvor je jedno od većih polazišta brojnih linija. Kao i Črnomerec i Savski most. Ne zaslužuju li ti terminali da na njima bude stacioniran bar jedan rezervni autobus s vozačem? Jer dok takav stigne iz remize na kraju grada, prođe pola dana. U opisanom slučaju netko dođe 5 min nakon polaska prethodnog busa i čeka slijedeći redovni 35 ili 40 min. I nikoga to ne sekira. Zaustavio se, doduše, bus 242 (kog su prometnici instruirali, zaključio sam po tome jer je vozač na polaznom peronu mobitelirao i nešto živo gestikulirao) i ponudio nam prijevoz do Avenue Malla. Genijalno! Mogao mi je tako ponuditi i prijevoz do toplane ili Jankomira, jednako bi mi koristilo.

Malo me prošla ljutnja u međuvremenu. Uglavnom, učvrstio sam se u zaključku da se na ZET baš i ne može suviše računati, osim ako si dokon i nikuda ti se ne žuri (kao ni meni u većini slučajeva - dan je bio lijep a zrak svjež).

A možda gradski prijevoz treba temeljito revidirati. Pa da autobusi voze u redovnom taktu, svaki sat. Ali da voze. Jer na današnjoj 234 i nakon ispada jedne vožnje slijedeći je zglobni bus popunjavalo tek petnaestak putnika.