HŽ PP

HŽ PP ugovara najveću nabavku elektromotornih vlakova u povijesti RH
Svečano potpisivanje ugovora održat će se u četvrtak 30. siječnja 2014. u 12.30 sati u dvorani na Zagreb Glavnom kolodvoru (ulaz s 1. perona, pokraj restorana).
Potpisivanju ugovora prisustvovat će Zoran Milanović, predsjednik Vlade RH, Branko Grčić, potpredsjednik Vlade RH i ministar regionalnoga razvoja i fondova Europske unije, i Siniša Hajdaš Dončić, ministar pomorstva, prometa i infrastrukture.
Nakon potpisivanja ugovora i prigodnih govora, na 1. peronu Zagreb Glavnog kolodvora uzvanici će obići prototip elektromotornog vlaka za regionalni prijevoz koji je u prometu od 2011., a prema njemu će se sagraditi serija od 16 od navedena 44 vlaka.
HŽ Putnički prijevoz ugovorio je najveću nabavu motornih vlakova u povijesti Republike Hrvatske. Nositelj proizvodnje 44 nova motorna vlaka je tvrtka Končar – Električna vozila. Riječ je o 32 elektromotorna vlaka, i to 16 za gradsko-prigradski prijevoz i 16 za regionalni prijevoz, te 12 dizel-električnih motornih vlakova za regionalni prijevoz. Ukupna vrijednost nabave iznosi 1,63 milijarde kuna. Motorni vlakovi bit će isporučivani i puštani u promet tijekom 2015., 2016. i 2017. godine.
Ovom investicijom HŽ Putnički prijevoz osigurat će višu razinu kvalitete usluge, smanjenje troškova održavanja voznog parka te povećanje konkurentske pozicije na prijevoznome tržištu.
Budući da će nove motorne vlakove graditi hrvatski proizvođač tračničkih vozila Končar – Električna vozila, zaključivanjem ugovora zaposlit će se domaći proizvodni kapaciteti, što će doprinijeti cjelokupnom gospodarstvu Republike Hrvatske.
Izvor: Odnosi s javnošću HŽ PP

Nova ponuda Zagreb - Split - Zagreb

Putuj vlakom po promotivnoj cijeni od veljače do kraja svibnja!

HŽ Putnički prijevoz u razdoblju od 01. veljače do 31. svibnja 2014., uvodi promotivnu cijenu od 109,00 kuna za jednosmjerna i 219,00 kuna za povratna putovanja na relaciji Zagreb – Split i Split – Zagreb. Navedena cijena odnosi se na ICN dnevne i brze noćne vlakove isključivo za izravne relacije Zagreb – Split i Split – Zagreb.

Vozni red vlakova:
Polasci iz Zagreb GK-a u 6.30 sati (ICN) i 23.05 sati (brzi vlak)
Polasci iz Splita u 13.40 sati (ICN) i 22.01 sati (brzi vlak)

Prijevozne karte kupuju se samo na blagajnama kolodvora. Za kupljene prijevozne karte po ovoj promotivnoj cijeni nije moguć povrat novca. Rezervacija mjesta u ICN vlakovima se naplaćuje. Prijevozne karte moraju se iskoristiti najkasnije do 31. svibnja 2014. do 24.00 sata.

HŽ Putnički prijevoz i Končar-Električna vozila potpisali su danas u Zagrebu ugovor o gradnji 44 nova motorna vlaka. Investicija je vrijedna 1,63 milijarde kuna, a isporuka prvog vlaka očekuje se u ožujku slijedeće godine. Nakon toga bi svakih mjesec dana trebao biti izgrađen jedan do dva vlaka, a cijeli bi projekt trebao biti završen u 2017.
Potpisivanju ovog vrlo važnog ugovora prisustvovali su predsjednik Vlade Zoran Milanović, potpredsjednik Vlade i ministar regionalnog razvoja i fondova EU Branko Grčić, ministar pomorstva, prometa i veza Siniša Hajdaš Dončić te čelnici Končara Darinko Bago i HŽ Putničkog prijevoza Dražen Ratković. Svi su govornici ovaj ugovor nazvali povijesnim, a premijer Milanović je napomenuo da ova investicija dobija na težini zato što je na natječaju pobijedila domaća tvrtka.
- Prije deset godina Končar je pobijedio u natječaju za prodaju tramvaja, ali tada je situacija bila drugačija te bez obzira na pritiske, Vlada premijera Ivice Račana mogla je pogodovati Končaru. Danas je situacija drugačija, doduše politika ima nekog malog utjecaja, ali tržište je otvoreno i zato nas raduje da je Končar pobijedio u jakoj konkurenciji – rekao je Milanović.
Ministar Hajdaš Dončić je ustvrdio da je Končar pokazao konkurentnost i napomenuo da je aktualna Vlada već odavno opredijeljena za investiranje u željeznički promet.
- HŽ Putnički prijevoz također je u restrukturiranju, ali to ne bi bilo dovoljno bez nabave ovih vlakova te bez informatizacije za koju će ova tvrtka već slijedeći tjedan potpisati još jedan veliki ugovor – rekao je Hajdaš Dončić.
O informatizaciji i svim prednostima novog vlaka govorio je čelni čovjek HŽ Putničkog prijevoza. Bit će udobniji, imat će široka ulazna vrata, veći broj sjedaćih mjesta, sustav informiranja putnika, prijevoz osoba u invalidskim kolicima, prostor za bicikle te će biti klimatiziran. Novi će vlakovi biti sigurniji, a tvrtka će biti konkurentnija.
- Cilj nam je kompletan vozni park koji je star preko 30 godina zamijeniti novim vlakovima, čime ćemo smanjiti operativne troškove – rekao je Ratković.
Predsjednik Uprave Končara napomenuo je da je vrijednost investicije zapravo preko dvije milijarde kuna, s obzirom da treba obračunati i 400-tinjak milijuna kuna PDV-a na ukupnu vrijednost vlakova od 1,63 milijarde kuna. Važnost ovog projekta, napomenuo je, u tome što će u slijedećih tri godine osigurati posao za tri tisuće ljudi.
- Najvažnije je to da je ovo naš vlastiti proizvod, s vrlo malo uvoznih, i to ne složenih dijelova. Malo je ovakvih tvrtki u Europi, samo njih par, naravno ne računajući one koji rade po licenci – rekao je Bago.
Premijer Milanović je također istaknuo važnost ‘domaće pameti’, jer ovakvim poslovima osiguravamo obrazovanim ljudima da ne odlaze iz Hrvatske.
Od 44 motorna vlaka gradit će se 32 elektromotorna, i to 16 za gradsko-prigradski prijevoz i 16 za regionalni prijevoz. Preostalih 12 su dizel električni motorni vlakovi.
Izvor: liderpress.hr

Railway Gazette je isto objavio članak o nabavci novih vlakova...
CROATIA: A €213m contract for a total of 44 diesel and electric multiple-units was signed by HŽ PP and domestic rolling stock manufacturer Koncar on January 30.

The largest order placed by the national railway's passenger business is being partly funded with a €107m loan from the Croatian Bank for Reconstruction & Development. Deliveries are scheduled to start in March 2015 and run to 2017.

The order includes 16 four-car EMUs with 211 seats for regional services and 16 with 135 seats for Zagreb suburban operations. These are to be based on two prototypes which were produced in 2011, with minor modifications (RG 10.11 p55).

Koncar will also supply 12 diesel multiple-units. This is a result of TŽV Gredelj dropping the development of its own DMU after hitting financial problems. The three-car DMU will largesly follw the EMU design, but with 390 kW roof-mounted powerpacks located near the cabs. The DMUs will be 58·5 m long with 160 seats and space for 160 standing passengers. The maximum speed will be 120 km/h, and acceleration 0·7 m/s².

Koncar has also announced plans for an electro-diesel version of the design, and another using supercapacitors for energy storage.

Primjetio sam da na lokomotivama koje su bile u, HŽ Vuče Vlakova  ,je prebrisan ( prestrugan ) natpis te je ostao samo HŽ   


Primjer na asei





Primjer na dizelki

K 357 je napisao/la:...
Primjer na asei

https://2img.net/h/i1315.photobucket.com/albums/t585/radjator/DSCN0959_zpsaa935e41.jpg ...

Ovo si ti u Paintu obrisao  !

Iskoristite popust od 40% i otputujte vlakom na Riječki karneval

U sklopu Riječkog karnevala, dana 1. i 2. ožujka 2014. održat će se predstavljanje karnevalskih skupina gostiju Riječkog karnevala te međunarodna karnevalska povorka.

Svim putnicima posjetiteljima tih događanja odobrava se popust od 40% na redovite cijene prijevoznih karata za 1. i 2. razred svih vrsta redovitih vlakova. Popust se može koristiti od 28. veljače do 3. ožujka 2014. isključivo za kupnju povratnih prijevoznih karata iz svih kolodvora na HŽ-ovim prugama do kolodvora Rijeka i natrag.

Osnovu povlastice predstavlja karnevalska maska koju putnik treba imati na povratku prilikom pregleda prijevoznih karata u vlaku.

U navedene dane pravo na popust imaju i slovenski državljani za dvosmjerna putovanja s područja svih kolodvora Slovenskih željeznica do kolodvora Rijeka i natrag.

Povlastica se ne može koristiti na udaljenostima kraćima od 25 km. Prilikom kupnje prijevozne karte potrebno je naglasiti svrhu putovanja. Za povrat novca za kupljene i potpuno neiskorištene prijevozne karte primjenjuju se odredbe Tarife 101.

Izvor: HŽPP

Lijepo. Tebi je najbliži Pazin, jel tako?

Pfaff je napisao/la:... Tebi je najbliži Pazin, jel tako?

Kaj ga vabiš na prek Ljubljane za Reko   

dida je napisao/la:

Pfaff je napisao/la:... Tebi je najbliži Pazin, jel tako?

Kaj ga vabiš na prek Ljubljane za Reko   

Ima šortkat via tunel Učka

Danas, 21. ožujka 2014., potpisan je 1. dodatak Kolektivnom ugovoru HŽ Putničkog prijevoza kojim je Uprava HŽ Putničkog prijevoza u dogovoru sa socijalnim partnerima smanjila troškove zaposlenika za 20 milijuna kuna.

Dodatak su potpisali Dražen Ratković, predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza, članovi Uprave Robert Frdelja i Siniša Balent te predstavnici reprezentativnih sindikata; Zoran Maršić, predsjednik Sindikata željezničara Hrvatske, Ivan Forgač, predsjednik Sindikata hrvatskih željezničara i Dalibor Petrović, dopredsjednik Sindikata strojovođa Hrvatske.
Potpisivanje Dodatka Kolektivnom ugovoru nastavak je provedbe Programa restrukturiranja čiji je cilj racionalizacija cjelokupnog poslovanja HŽ Putničkog prijevoza. Dogovoreno je smanjenje plaća radnika HŽ Putničkog prijevoza za 6, 8 i 10 % u bruto I iznosu. Najveće smanjenje odnosi se na radnike koji imaju najviše plaće.
Radnicima koji obavljaju poslove zbog kojih dobivaju naknadu za pripravnost kod kuće, naknada je prepolovljena s 15 % na 7,5 %. Također, smanjeni su izdaci za sindikalne dužnosnike, povjerenike i koordinatore.
Skraćen je otkazni rok te je smanjena maksimalna otpremnina za redovan otkaz ugovora o radu s maksimalnih 160.000,00 kuna na 100.000,00 kuna. Također, radnik koji odbije ponudu izmijenjenog ugovora o radu ima pravo na 50 % navedene otpremnine, a najviše do 50.000,00 kuna.
Podsjetimo, 31. listopada 2013. potpisan je Kolektivni ugovor HŽ Putničkog prijevoza temeljem kojeg nisu isplaćeni regres, božićnica i uskrsnica u 2013., a neće biti isplaćeni ni u i 2014. Time je HŽ Putnički prijevoz u dvije godine uštedio dodatnih više od 10 milijuna kuna
U ime Uprave HŽ Putničkog prijevoza Dražen Ratković zahvalio je sindikalnim partnerima na suradnji te dodao kako je potpisivanje 1. dodatka Kolektivnom ugovoru označava međusobno razumijevanje Uprave i socijalnih partnera oko poteza koje je neophodno provesti kako bi društvo nastavilo provoditi Program restrukturiranja u cilju što uspješnijeg poslovanja u teškoj gospodarskoj situaciji. Nastavit će se proces smanjenja broja radnika dobrovoljnim odlaskom iz društva te određivanjem tehnološkog viška radnika kao rezultat redefiniranja poslovnih procesa i investicijskih ulaganja. Važno je naglasiti da se u sklopu Programa restrukturiranja ne provodi samo racionalizacija, već HŽ Putnički prijevoz i investira u novi vozni park odnosno u 44 motorna vlaka te u novi integralni sustav prodaje karata u unutarnjem i međunarodnom prijevozu s ciljem pružanja kvalitetne usluge, povećanja broja putnika i prihoda – zaključio je Ratković.
Smanjenje troškova radnika jedna je od mjera kojom se jača stabilnost HŽ Putničkog prijevoza u cilju stvaranja financijski održivog sustava. A upravo je to krajnji cilj Programa restrukturiranja. Ove mjere stupaju na snagu 1. travnja 2014., no stručne službe HŽ Putničkog prijevoza pripremaju i niz drugih mjera kojima će se nastaviti racionalizacija o čemu će HŽ Putnički prijevoz uskoro izvijestiti javnost.
Izvor: hzpp.hr

Kako se Kapo i ja nalazimo i po nekoliko puta tjedno tako mi je danas između ostalog (pretresamo na tim našim sretanjima gdje tko koga kad i zašto ...) da se ukidaju neki putnički vlakovi i kako smo bili na kolodvoru bila je prilika i da uhvatimo nekog iz PP da doznamo i nešto više. Uglavnom, vrlo vjerovatno da će se ukinut (najmanje!) 4 vlaka (700/701 i gotovo svi 460x {spomenuti su 4605/4606}) ... i to ne od novog VR nego od 01.04.!!!

Razlog ukidanja je vrlo mali broj putnika (po neslužbenim informacijama {a to je primjetio i Kapo a i ja!} ponekad zna bit više osoblja {sv + kon} nego putnika u pojedinim vlakovima!).

Ovo je samo na riječkoj pruzi a čuli smo da će Zagorje i Slavonija puno gore proć

dida je napisao/la:Kako se Kapo i ja nalazimo i po nekoliko puta tjedno tako mi je danas između ostalog (pretresamo na tim našim sretanjima gdje tko koga kad i zašto ...) da se ukidaju neki putnički vlakovi i kako smo bili na kolodvoru bila je prilika i da uhvatimo nekog iz PP da doznamo i nešto više. Uglavnom, vrlo vjerovatno da će se ukinut (najmanje!) 4 vlaka (700/701 i gotovo svi 460x {spomenuti su 4605/4606}) ... i to ne od novog VR nego od 01.04.!!!

Razlog ukidanja je vrlo mali broj putnika (po neslužbenim informacijama {a to je primjetio i Kapo a i ja!} ponekad zna bit više osoblja {sv + kon} nego putnika u pojedinim vlakovima!).

Ovo je samo na riječkoj pruzi a čuli smo da će Zagorje i Slavonija puno gore proć

Navodno će kupit ručne drezine i iznajmljivat ih zainteresiranima po kilometru...  

Pfaff je napisao/la:Navodno će kupit ručne drezine i iznajmljivat ih zainteresiranima po kilometru...  

Nebi ni to bilo loše bar bi nam populacija malo kila skinula   .

Ustvari smo na tu temu došli preko zgrade kolodvora jer navodno da bi se iduće godine trebala obnavljat zgrada, radit remont ali i graditi drugi kolosjek (Škrljevo - Matulji/Jurdani) ... pitanje je samo ... za koga!? Ako sad nema putnika kako će ih biti za godinu-dvije-tri ... opet će se ulupat lova u ništa i za nikoga. Da me se nebi krivo shvatilo, nemam ja niš protiv da se nešto radi ali na koji način se misli ljude navuć na vlak?

Silom   ?       pa ni djeca od dve godine više ne slušaju (s onim mlađima se još da donekle manipulirat) a kamo će   

Od 15. travnja, a najkasnije od 1. svibnja dio Slavonije gotovo da će ostati bez željezničkog prijevoza.
Radi uštede u putničkom prijevozu brojni će, do sada ne tako rentabilni vlakovi biti ukinuti, a nakon što su u prosincu 2012. godine Hrvatske željeznice Slavoniju izolirale od Mađarske i ukinule 135 godina staru željezničku vezu između Budimpešte i Sarajeva preko Osijeka, sad će željeznički prijevoz iz Slavonije i Baranje i prema njoj ostati na još klimavijim nogama.
U planu je ukidanje nekih linija i to radi uštede nakon što je Putnički prijevoz HŽ-a ostao bez 135 milijuna kuna, a što nam je potvrdio i Romeo Tomac, glavni povjerenik Sindikata željezničara Hrvatske. To znači samo jedno – rezovi koji će za sobom povući brojne posljedice pa i gubitak radnih mjesta.
- Dobili smo prijedlog prema kojem će samo jedan par vlakova voziti prema Erdutu i natrag radnim danom, a prijedlog je i da Podravka vozi petkom do Osijeka i ponedjeljkom da se vraća natrag. Vlak do Vrpolja studente bi dovezao nedjeljom i to je sve što se tiče vikenda u tom pravcu. Baranjska strana također će ostati desetkovana. Taj prijedlog još treba odobriti Ministarstvo prometa, a strahujemo da će doista do toga i doći jer je upravo Ministarstvo zapovjedilo 135 milijuna kuna uštede na putničkom prijevozu, i to ukidanjem nerentabilnih željezničkih linija – rekao je Tomac.
On dodatno pojašnjava da će takvom odlukom cijeli istočni dio Hrvatske ostati bez više željezničkih linija. Iako se još uvijek očekuje konačan odgovor Ministarstva, Tomac kaže kako je u HŽ-u ukidanje spomenutih željezničkih pravaca već gotova stvar što će neizbježno dovesti i do viška radnih mjesta.
- Naravno da će ukidanje radi nerentabilnosti dovesti do viška ljudi, a primjer smo imali već u HŽ Cargu. Inače, sigurno će biti viška blagajnika, ali i konduktera i vjerojatno će doći do otkaza. Sve to je jedna kaotična situacija, no ne samo kod nas već i u ostalim dijelovima Hrvatske – dodao je Tomac, podsjetivši i na dramatičnu situaciju u HŽ Cargu prije samo mjesec dana kad je na listi za otkaz bilo 80-ak Slavonaca. Nažalost, lista je, kaže, konačna i s 1. travnja taj će dio željeznice ostati bez ukupno osamstotinjak radnika na području cijele Hrvatske. Nije pomogao ni štrajk petstotinjak radnika na Markovu trgu, a čini se da, prema crnim, ali sasvim izvjesnim prognozama, ista sudbina očekuje i dio radnika u HŽ Prijevozu, no ondje kažu da je riječ o restukturiranju tvrtke. Taj će potez ostaviti radnike bez posla, putnike bez vlakova, a pruge se, u nevjerici kaže Tomac, grade.
- Apsurd je da se infrastruktura gradi, a vlakovi se ukidaju. Inače, sve to kosi se i s ustavnim odredbama, jer svakom građaninu treba biti osigurano više vrsta prijevoza, a očigledno željeznicom više neće moći putovati. Ne znam što bi nas moglo spasiti, kako je krenulo – ništa i nitko – poručio je Tomac.
Preneseno sa danas.hr

borna je napisao/la:... rezovi koji će za sobom povući brojne posljedice pa i gubitak radnih mjesta. ...

I to smo čuli jer to je neminovno posljedica ukidanja vlakova

borna je napisao/la:...  prema kojem će samo jedan par vlakova voziti prema Erdutu i natrag radnim danom ...

I na riječkoj pruzi neki vlakovi će voziti samo preko tjedna

borna je napisao/la:... sigurno će biti viška blagajnika, ali i konduktera i vjerojatno će doći do otkaza. ...

I u Rijeci će bit otkaza

borna je napisao/la:... Apsurd je da se infrastruktura gradi, a vlakovi se ukidaju. ...

Ovo je ono što najviše bode u oči! K'o da se igraju gluhih telefona ili da ne napišem nešto gore (lako sa tuđim k***em po koprivama lupat)

Ministar prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić nakon sjednice Vlade stao je pred novinare zbog odluke HŽ Putničkog prijevoza da se ukine 10 posto putničkih vlakova zbog neprofitabilnosti. Rekao je da ga se ukidanje vlakova ne tiče te da mu je jedino stalo do toga da HŽ Putnički prijevoz ne ode u stečaj

Ministar Hajdaš Dončić ne zna točno koje se sve HŽ-ove putničke linije ukidaju u Hrvatskoj i kaže da ga to ni ne zanima jer smatra da je on odgovoran za cijeli sustav te da se ne treba brinuti o detaljima na takav način.

TRŽIŠTE I PROFIT ISPRED INTERESA GRAĐANA?

'Ovo nije vrijeme Austro-Ugarske, nije vrijeme Kraljevine Jugoslavije ili SFR Jugoslavije, ovo je vrijeme u kojem operateri imaju nove izazove koji su vezani prije svega uz Agenciju za zaštitu tržišnog nadmetanja i s njome planiraju restrukturiranje', rekao je Hajdaš Dončić na konferenciji za novinare objašnjavajući zašto odobrava taj potez HŽ Putničkog prijevoza, tj. ukidanje 10 posto putničkih linija. Najavio je čak da će HŽ Putnički promet nastaviti s redukcijom novih linija i ukidanjem putničkog prometa jer, kaže, sustav ne može propasti.

Hajdaš Dončić kaže da je sustav u ovakvom kaosu zbog neracionalnosti u prošlosti, a on se, ističe, kao ministar osjeća odgovornim za funkcioniranje sustava u cjelini. 'Sustav željeznica sastoji se od tri neovisna poduzeća. Jedno je HŽ Infrastruktura koja ulaže novac u prugu. Kaže se da se ukidaju neke pruge. Ne, ne ukidaju se, samo se na njima neće odvijati putnički promet. Tko će voziti? Vozit će Cargo', kaže Hajdaš Dončić.

Zapravo, jedina relacija kojom će se voziti teret ona je od Metkovića do Ploča, a preostale će biti puste sve dok se ne pronađe netko s tržišnim interesom. Hajdaš Dončić kaže da će se u prugu Metković-Ploče i dalje ulagati, nada se iz kohezijskih fondova EU-a do 2030. godine.

'I DA UVEDEMO NAJBRŽI VLAK, GRAĐANI SE NJIME NE BI VOZILI'

Ne brine se ministar previše za četiri milijuna stanovnika u zemlji jer, kaže, imamo dobre autoceste: 'Imamo izvrsnu mrežu autocesta, imamo subvencioniranje zračnog prometa, i to s 110 milijuna godišnje, imamo autobusne destinacije... I da dovedemo superbrze putničke vlakove, lokalno stanovništvo nikada, baš nikada, neće koristiti te vlakove u nekim mjestima', uvjeren je Hajdaš Dončić.

No pitali smo ga što s gradovima koji nisu povezani s autocestom i u kojima živi sasvim dovoljan broj građana koji nemaju osobni automobil i kojima je država dužna osigurati javni prijevoz. Za primjer smo mu spomenuli Daruvar, nagrađivano kontinentalno turističko središte s poznatim toplicama, u kojem živi 13 tisuća stanovnika. Daruvar s glavnim gradom nije povezan autocestom, a od sutra neće biti ni vlakom.

MINISTAR SE RASPITAO - VLAK DO GRADA DARUVARA VRAĆA SE NAKON OBNOVE MOSTA KRNDIJA

Ministar je rekao da se o tom slučaju posebno raspitao i da se ta linija ukida tek privremeno. 'Ukida se tek privremeno jer se radi o sanaciji nekog mosta. To me jedino zanimalo u cijelom ovom smanjivanju relacija... Dakle radi se o mostu Krndija. Evo, ušao sam u detalje, jeste li zadovoljni? Dakle, što se tiče Daruvara, to je privremeno i ne radi se o ukidanju linija. Znate li što to znači ukidanje linija? Znači da ništa ne vozi. Dok popravljamo, imamo supstituciju autobusnim prometom, za što, naravno, HŽ Putnički prijevoz mora provesti javni natječaj u većini slučajeva. Osim ako ne vozi vlastitim resursima', poručio je Hajdaš Dončić.

Kako se neke linije zamjenjuju autobusima (čak i one na prugama koje su proteklih godinu dana bile obnavljane i na koje je utrošeno na desetke tisuća eura), pitali smo ministra vodi li se računa o javnim natječajima za autobusne prijevoznike. Naime neki sindikati su upozoravali da se vrlo često pogodovalo vlasnicima autobusa koji su godinama zarađivali od HŽ-a, odnosno od novca građana, i to bez javnog natječaja, što je, valjda je svima jasno - protuzakonito.

Ministar Hajdaš Dončić ne osjeća se odgovornim za (ne)provođenje javnih natječaja u tvrtkama u svom resoru: 'Nisam odgovoran za neprovođenje javnog natječaja, već Uprava HŽ Putničkog prijevoza. Kako to ispada? U portfelju imam 53 poduzeća, a u kojoj se to državi ministar bavi javnom nabavom tih poduzeća? (...) Ministarstvo se treba baviti zakonima, pisanjem zakona. Posao javne nabave je operativna razina, za što nemam licencu. Ako postoji sumnja u kriminal, postoje institucije koje se time trebaju baviti.'

Iako Dražen Ratković, direktor HŽ Putničkog prijevoza nije sklon riječi 'ukidanje', draža mu je 'supstituiranje', činjenica je da HŽ na tri relacije u potpunosti ukida putnički prijevoz vlakom te uvodi autobusne linije. Tako će uz neke pruge, koje su netom obnovljene za višemilijunske iznose, prometovati autobusi koji će prevoziti iste one putnike koji su nekoć putovali vlakom. Osim toga, smanjuje se vozni red vikendima i blagdanima. Naime, za deset posto smanjen je broj linija, i to na svim relacijama

Ove velike novosti iz HŽ-a predstavljene su na konferenciji za novinare na kojoj je Ratković iznio zapanjujuće brojke kako bi opravdao ove poteze. Naime, činjenica je da se hrvatski građani ne voze previše ovom vrstom prijevoza, prije svega zbog nepouzdanosti i kašnjenja. Kritično je posebice vikendima i blagdanima kada se broj putnika drastično smanjuje.
Država je smanjila subvencije HŽ-u te su bili primorani na ovakve drastične rezove. Tako će željeznički putnički promet biti potpuno obustavljen u oba smjera na relacijama Banova Jaruga - Daruvar, Ploče - Metković i Strizivojna - Vrpolje - Slavonski Šamac. Na relaciji Knin - Zadar vlakovi privremeno ne voze zbog remonta. Ratković kaže kako na relaciji Ploče - Metković karta stoji 28 kuna, a to putovanje država subvencionira sa 560 kuna.

Vlakove će na tim relacijama zamijeniti autobusi, javni natječaji već su u velikoj mjeri raspisani, tražit će se najpovoljniji ponuđač, a iz HŽ-a uvjeravaju kako će cijena karata ostati ista. HŽ je toj relaciji gubi 2,5 milijuna kuna godišnje, a za autobusni prijevoz će plaćati 365 tisuća kuna na godinu. Računica je jasna. Osim što će putnici na tim relacijama plaćati kartu Hrvatskim željeznicama, a voziti se autobusima.
Zbog, među ostalim, i ovih mjera, bez posla ostaje 220 ljudi, većinom strojovođa. U toj je brojci i 60 zaposlenika u administraciji koji su otpušteni od početka godine.

Na novinarsko pitanje zašto je u infrastrukturu na relacijama na kojima se posve ukida putnički prijevoz posljednjih godina ulagano, Ratković kaže kako je najviše uloženo u prugu Metković - Ploče jer je na toj relaciji jak teretni željeznički promet. Ulagalo se i u prugu na još jednoj ukinutoj relaciji, i to onoj Banova Jaruga - Daruvar. Tamo teretni prijevoz nije značajan, Rajković stoga nije imao jasan odgovor na to pitanje.

Ratković demantira napise o izolaciji Slavonije ili bilo kojeg drugog kraja. 'Neće se ukinuti usluge, već će se jednostavno voziti busom', dodaje.
Nakon rebalansa državnog proračuna država je subvencije HŽ-u smanjila na 505 milijuna kuna, što je smanjenje od 20 posto. Unatoč tome, Ratković kaže da tako velike subvencije za putnički prijevoz ne mogu platiti niti bogatije države. Doduše, u njima možda za subvencijama nema toliko potrebe jer posluju s manjim ili nikakvim gubitkom.
Uz ukidanje tri relacije zbog čeka je došlo do otpuštanja tehnološkog viška, u HŽ-u su srezali troškove za plaće. One su u prosjeku smanjenje za osam posto.
Rajković priznaje kako je točnost vlakova problem što je jedan od razloga okretanja leđa mnogih putnika HŽ-u. Kašnjenja tumači činjenicom da se 25 godina nije ulagalo u putnički promet. Stoga je od vlakova koji su u prosjeku stari 28 godina teško očekivati pouzdanost.

Na ukidanje pruga gradonačelnike i načelnike upozorio je Marko Gašpar, predsjednik Sindikata prometnika vlakova Hrvatske, pozvavši ih da svojom funkcijom utječu na ministra i HŽPP da odustanu od takve odluke.

'Jasno je da HŽ Putnički prijevoz treba povećati efikasnost, no štete od nepromišljenih ukidanja vlakova koji prevoze radnike na posao i s posla radnim danom i vikendom ili samo vikendom takve su da je upitan smisao bilo koje kune koju ova država plaća za izvršenje PSO ugovora koji obvezuje HŽ Putnički prijevoz. Namjera ukidanja vlakova nedvosmisleno govori da uprava HŽ Putničkog prijevoza namjerava zadržati svoje neracionalno poslovanje. Ovo potvrđuje činjenica da nije donijela ni jednu poznatu mjeru kojom bi zaustavila trend smanjenja prihoda od prodanih prijevoznih karata', ustvrdio je Gašpar u pismu gradonačelnicima i načelnicima.

Gašpar je na to upozorio i ministra Hajdaša Dončića 26. ožujka 'da ovakvim načinom poslovanja i ovakvom politikom koju vodi HŽPP ne samo da se opstruira teritorijalna cjelovitost Hrvatske već se doslovce prikriva i pomaže neracionalno poslovanje HŽ Putničkog prijevoza i k tome troše novci poreznih obveznika bez ikakvih kriterija i kontrole'.

Nekoliko primjera iznio nam je Nenad Mrgan, predsjednik Sindikata strojovođa Hrvatske. 'Dođete u Knin i onda nemate vezu za Zadar, jer je vlak otišao prije petnaestak minuta. Dođete u Perković i vezu za Šibenik čekate tri sata. A od Splita do Perkovića i dalje vozi, ali koga, ako nema veze za Šibenik. Dođete iz Vinkovaca u Zagreb i dugo čekate vezu za Split ili Rijeku. Iz Požege u Kapelu, pa nema veze za Zagreb. Iz Daruvara do Banove Jaruge i nema vlaka za Zagreb ili Vinkovce. Iz Varaždina radnici mogu ići vlakom u Čakovec, ali nemaju se čime vratiti', nabrojio nam je Mrgan primjera kojih se u mah mogao sjetiti.

Istaknuo je i da ne postoji veza Sarajeva i Ploča, jer bosanski susjedi voze do Čapljine, ali mi ne želimo dalje.

'Zato što mi ne želimo voziti, jer nam se, kao, ne isplati. Kako to? Pa zar vlak nije bio krcat ljeti kada su svi putovali na naše more? To mi ne može nitko objasniti zašto smo ukinuli ovu prugu. Neke stvari su nelogične', ogorčen je Mrgan.
Jedino je objašnjenje da će se nakon ovakvih odluka HŽPP-a najviše okoristiti autobusne tvrtke, koje prevoze putnike na relacijama gdje su ranije vlakovi imali neprikosnovenu prednost. Mrgan zato kaže da HŽ treba osmisliti način da poveća prihod od putničkog prometa, a ne da štedi ukidanje svoje osnovne djelatnosti.

'Valjalo bi izračunati realne cijene voznih karata, poboljšati uslugu, brzinu, točnost, udobnost i što bolju povezanost linija. Cijene karata moraju biti jeftinije od autobusnih. Tada ćemo povećati broj putnika u vlakovima i HŽPP moći će više zarađivati, a taj novac zatim ulagati u nova poboljšanja. Oni sad rade obrnuto', ocijenio je Mrgan.

Kakvi bolesnici...di ja živim        

Nebi se baš u potpunosti složio sa gornjim textom (što ga je borna kopirao) jer u zadnje vrijeme se uglavnom (od strane političara) plasiraju poluinformacije! Istina je ipak malo drugačija nego što se prezentira. Koliko sam ja upućen u meritum stvari ukidaju se vlakovi na kojima je uočen vrlo mali broj putnika. Nemogu baš sa 100% sigurnošću tvrditi za ostatak Hrvatske ali na našem djelu (mislim na potez Rijeka - Ogulin/Zagreb i obratno) bar 4 vlaka su ne poluprazna nego doslovno prazna i donose samo gubitak (ovo su mi i službeno potvrdili u riječkom PP!).

Da postavim vrlo jednostavno pitanje: biste li Vi plaćali vlakopratno osoblje (Sv + Kon), struju/naftu koju potroši lokomotiva, posredno uključujući i održavanje lokomotive i najmanje dva vagona ... za 5-6 putnika po vlaku (a pozdano znam da ih ima i manje!)?

To što priča Mrgan netreba baš uzimat zdravo za gotovo (nije da nema tu istine ali većinom pretjeruje!). Dovoljno je pročitat ovo njegovo čuđenje "...  Pa zar vlak nije bio krcat ljeti kada su svi putovali na naše more? ...".

Halo ... ljeti ... i zato u ostatku godine (po njemu!) treba vozit prazan amo-tamo!? Budalaština na kvadrat!

Na koncu konca, zašto se Istra nigdje ne spominje? Tamo nema ukidanja vlakova? Ili nema nekoga za glas dignuti? Kajin, dove šiiii?

Ponovit ću ono što sam napisao u prvoj rečenici ... neupućeni uglavnom plasiraju poluinformacije!

Ukidaju se 22 vlaka, a 4 će linije zamijeniti autobusi

HŽ Putnički prijevoz 24. travnja uvodi novi vozni red kojim će se ukinuti prometovanje 22 vlaka, a na četiri linije će umjesto vlakova voziti autobusi, odnosno kombiji. No, tvrde nam u HŽ Putničkom prometu, ni jedna linija neće biti ukinuta niti će Slavonija ostati bez željezničke povezanosti sa Zagrebom, kako se jučer moglo čuti u saborskoj raspravi.

- Broj vlakova na pojedinim linijama se reducira i to je sve. To je odlučeno nakon što je rebalansom proračuna subvencija za Putnički prijevoz smanjena za 131,5 milijuna kuna. Analizom troškova i broja putnika utvrđeno je da pojedine linije nemaju ni socijalnu niti ekonomsku isplativost te stvaraju ogromne gubitke - tvrde nam sugovornici. Primjerice, na nekim vlakovima prosječni broj putnika je 2! Novi vozni red vrijedit će do 13. prosinca.

Pruge su nerentabilne
Ministar prometa Siniša Hajdaš Dončić tvrdi da država neće ukinuti subvencije za putnički prijevoz, ali da treba biti jasno da je 80 posto pruga nerentabilno. - Na nekim prugama ćemo ukinuti putnički, ali će njima prolaziti cargo promet - naglašava ministar. Kritičarima koji tvrde da se prvo ulaže u obnovu pruga, a potom se ukida promet, poručuje da su potpuno u krivu. - U prugu Metković - Ploče uložit ćemo i dodatna sredstva zbog prometa iz Luke Ploče. Pruga prema Rijeci se obnavlja i gradi prvenstveno zbog teretnog prometa, a ne putničkog. Do Rijeke će se i nakon obnove pruge brže dolaziti autom nego vlakom - poručuje Hajdaš Dončić.

Nedjeljom i blagdanom
Kako bi putnicima bilo lakše, ukinuti su vlakovi koji voze nedjeljom i blagdanima i oni s izuzetno malim brojem putnika. Ukinut će se nedjeljna večernja linija Vinkovci -Zagreb s prosječno 68 putnika. Gubitak na toj liniji je 430 tisuća kuna godišnje, a za taj vlak iz Zagreba mora doći prazna lokomotiva. Kako bi nedjeljom došli do Zagreba, putnici će moći koristiti vlak koji iz Vinkovaca kreće dva sata ranije od ukinutog. Umjesto vlaka na linijama Metković - Ploče, Slavonski Šamac - Vrpolje i Banova Jaruga - Daruvar putnike će prevoziti autobusi. Zamjena se uvodi zbog stvaranja enormnih gubitaka. Primjerice, godišnji gubitak na liniji Ploče - Metković je 2,8 milijuna kuna, a svaku kartu u jednom smjeru država subvencionira sa 559,82 kune. Na toj liniji dnevno prometuje 7 vlakova. Prosječni broj putnika radnim danom i subotom je po 14, a nedjeljom samo 7. Autobuse na toj liniji HŽ Putnički promet će plaćati 362 tisuće kuna, što je znatno manje od 3 milijuna kuna, koliki je godišnji trošak vožnje vlakova. Autobusi će voziti i na liniji Banova Jaruga - Daruvar na kojoj je godišnji gubitak 4,5 milijuna kuna, dok će uvođenje autobusa stajati 995 tisuća godišnje. Krajem rujna ukinut će se i noćni brzi vlakovi na relaciji Zagreb - Split - Zagreb te će ubuduće voziti samo sezonski od lipnja do rujna. Svakodnevno prometovanje tog vlaka donosilo je gubitak od 19,55 milijuna kuna.

Nemoguće subvencije
Posebna priča je subvencioniranje svake pojedinačne putničke karte koje ovisno od linije do linije iznosi između 100 do gotovo 1000 kuna, a to više nije moguće podnijeti. Kada bi ovim tempom nastavio proizvoditi gubitke, HŽ Putnički promet bi krajem godine bio zreo za stečaj, tvrde nam sugovornici. Promjenama voznog reda tvrtka će smanjiti troškove za oko 80 milijuna kuna godišnje. U samoj tvrtki je dosad na troškovima zaposlenika ušteđeno više od 30 milijuna kuna, a s 15. travnjem uz isplatu otpremnina iz nje odlazi 167 radnika.



Izvor: jutarnji

kiki273 je napisao/la:...

...

Eto, iz tablice se vrlo jasno vidi o čemu je riječ! S time da treba znat što gledat (vrijeme polaka/dolaska) i ono što odmah upada u oči je to da se ukidaju (osim prvog vlaka) lokalni vlakovi koji ili idu rano ujutro ili kasno navečer.

Vezano za temu večeras je u Dnevniku NoveTV rečeno da je konkretan gubitak na 4606 12x u odnosu na zaradu (i kad se pogleda zadnja kolona to je najveći gubitak)

E a da je našim vrlim jebivetrima u Saboru ovo ispravno prezentirano sigurno bi onda puhali u drugačije diple i nebi se toliko digli na noge.

Volio bi da se varam grdno i da sam ovo dolje samo prdno...   

Sve se događa kao po nekom unaprijed napisanom scenariju.Prije nekoliko godina pojavila se inicijalna grupa građana koja je zagovarala ukidanje putničkog željezničkog prometa kao polaznu točku za potpuno ukidanje željezničkog prometa u Hrvatskoj.
Mi smo po željezničkim Forumima apriori bili protiv takvih ljudi i njihovih udruga.Čudili smo se što i kako mogu tako nastupati s tezom privremenog i potpunog ukidanja željezničkog prometa.
Dok su oni tako jednostavno izrekli svoje mi smo u našim postovima ukazivali na mnoge uočene propuste  bolje rečeno uočene detalje i dokumentirali što tekstom što fotografijama i stalno apostrofirali propuste u voznim redovima odnosno njihovu usklađenost sa potrebama potencijalnih korisnika,na loše stanje i održavanje infrastrukture,lokomotiva,vagona,neprofesionalnog ponašanja zaposlenika HŽ-a prema nama korisnicima i sl.
Ona grupa nama mrskih građana jednostavno nam je rekla ; "Uzalud vam trud svirači"

Sada nas te i takve udruge zasipaju svojim podacima,svojim nepobitnim činjenicama ..........

Manje novca, manje vlakova

HŽ Putnički prijevoz mora ukinuti nerentabilne pruge jer bi u suprotnom morao ići u stečaj. Rekao je resorni ministar Siniša Hajdaš Dončić komentirajući ukidanje nekih pruga.

Dodao je da se ta racionalizacija odnosi samo na putnički prijevoz, a da će država i dalje ulagati u teretni Cargo željeznički prijevoz jer on ima perspektivu.

Ministar kaže da će HŽ Putnički prijevoz za tjedan-dva poslati program restrukturiranja Agenciji za zaštitu tržišnog nadmetanja u kojem se predviđa racionalizacija i smanjivanje broja zaposlenih.

Bunit će se sindikati i lokalna samouprava, ali to je normalno, kaže Hajdaš Dončić te dodaje da je cilj kao i kod Croatia Airlinesa učiniti tvrtku održivom na tržištu. Najavio je da će početkom sljedeće godine lokalnim samoupravama biti omogućeno financiranje željezničkog putničkog prijevoza prugama za koje su zainteresirane, i to u dogovoru s privatnim partnerom, a država će osigurati određeni, minimalni iznos subvencija.

A na bunu nije se dugo čekalo. Izvršna vlast Varaždinske županije sa županom Predragom Štromarom na čelu izrazila je nezadovoljstvo ukidanjem nekih linija. U županiji smatraju kako ukidanje vlakova nije dobro za one putnike koji se njima koriste, a kako tvrde, dosta je građana koji se još koriste tim prijevoznim sredstvom za odlazak na posao, u školu i slično. Ukidanjem nekih vlakova otežat će se život na pojedinim područjima, a to znači i dalje pogoršanje položaja željeznice. Županija poziva i moli da se ponovno preispitaju takvi prijedlozi i odluke.

Maras: Linija-dvije više ili manje neće previše utjecati na poduzetnike

Na novinarska pitanja o ukidanju putničkih željezničkih linija, ispred zgrade Vlade odgovarali su ministar poduzetništva i obrta Gordan Maras i potpredsjednik Vlade i ministar regionalnog razvoja i fondova EU-a Branko Grčić. Maras kaže da na poduzetnike u udaljenima mjestima mogu povoljno utjecati investicije u pružnu infrastrukturu te da se na tome intenzivno radi. Hoće li biti jedna ili dvije putničke linije više ili manje, mislim da neće previše utjecati na poduzetnike, rekao je Maras.

Grčić pak drži kako živimo u vremenu kada tvrtke u državnom vlasništvu treba ozbiljno restrukturirati, a to znači da se neke potpuno nerentabilne linije jednostavno teško mogu održati.

Autobusi umjesto vlakova

Prijedlogu Uprave HŽ Putničkog prometa da se od 15. travnja ukine 10 posto linija putničkih vlakova, uglavnom onih koji voze vikendom i blagdanom usprotivio se Sindikat prometnika vlakova. Upozorava na to da HŽ Putnički prijevoz već godinama ne vodi brigu o padu prihoda od prijevoza putnika. Čelnik toga sindikata Anto Iličić optužuje Upravu HŽ putničkog prijevoza da je nesposobna jer je već odavno trebala nešto poduzeti. Ističe da će ukidanje linija vikendom i praznikom, najavljeno za 24. ovog mjeseca samo dodatno smanjiti prihode.

Predsjednik uprave HŽ putničkoga prijevoza Dražen Ratković ističe da je spomenuto ukidanje linija privremeno i vrijedi samo do sredine prosinca ove godine, a za to vrijeme putnike će prevoziti autobusima.

Na nekim relacijama će umjesto vlakova voziti autobusi, što se protivi uredbama Europske unije, jer se subvencije odnose na željeznički prijevoz. Riječ je o vlakovima s vrlo malim brojem putnika te s nesrazmjerno velikim troškovima u odnosu na prihode. Prihodi od prodaje putničkih karata pali su sa 342 na 250 milijuna kuna zbog nesuklađenosti voznog reda s potrebama putnika, pa se postavlja pitanje što Uprava čini da bi to promijenila, kaže Iličić.

Saborska oporba: Stanje u HŽ-u alarmantno, neka Hajdaš dođe u Sabor

Zbog smanjivanja i ukidanja željezničkih linija reagirali su i u osječkom Sindikatu prometnika vlakova Hrvatske. I oni za situaciju optužuju upravu. Smatraju da tim potezom najviše biti oštećeni putnici, a zabrinuti su i da bi to moglo potaknuti smanjivanje broja zaposlenih.

Obratite pažnju u insertu kako prometnik diže rampu na palentu ..uh koja simbolika na neka druga sretnija vremena.Ovi od 1991. ništa nisu izgradili ali  kako dobro i stručno znaju ukidati.    

Izvor : http://vijesti.hrt.hr/ministar-ukidanje-linija-zbog-spasa-hz-putnickog-prijevoza-sindikati-optuzuju-upravu

Srdačan pozdrav !

sali je napisao/la:...Ovi od 1991. ništa nisu izgradili ...

... nije mi namjera nikoga braniti ali na koje točno misliš pod "... Ovi ..."?

Ako si mislio na Vladu onda ti to nije točno jer ova Vlada nije od 1991. nego od 2012.