Re: Libertas Dubrovnik

by **kriticar** uto 6 vel 2018 - 8:34

Jutros gbr.62 vozi sa isprintanom linijom 8 I. Glavica - Kolodvor. Što je sad to?

by **kriticar** uto 6 vel 2018 - 8:49

Našao sam info na službenoj web stranici Libertasa.

Obavještavamo cijenjene korisnike naših usluga da će od utorka 06.02.2018. godine zbog građevinskih radova u ulici Frana Supila, a sukladno privremenoj prometnoj regulaciji, doći do sljedećih promjena u odvijanju JGP-a:

• Linija 5 do završetka radova neće prometovati do Viktorije. Polascima s B.Kuka prometovati će do vatrogasaca, te ulicom Iza Grada do Pila. S Pila će polaziti 5 minuta kasnije u odnosu na važeći vozni red.

• Privremeno će biti uveden minibus (8A) koji će polaziti s Viktorije 15 minuta ranije u odnosu na važeći vozni red linije 8. Prometovati će na relaciji: Viktorija – ul.Druge Dalmatinske brigade – Dubac – Ilijina Glavica - Viktorija. Na Ilijinoj Glavici će vršiti presjedanje na redovnu liniju 8.

• Linija 8 će prometovati po važećem voznom redu, međutim početna stanica će biti Ilijina Glavica. Prometovati će na relaciji Ilijina Glavica - Pile - Tommy – A.Kolodvor – ul. A.Hebranga – Ilijina Glavica. Na Ilijinoj Glavici će vršiti presjedanje na privremenu liniju 8A.

• Linija 17 do završetka radova neće prometovati do Viktorije. Polascima s Bosanke prometovati će do vatrogasaca, te ulicom Iza Grada do Pila. S Pila će polaziti 5 minuta kasnije u odnosu na važeći vozni red.

• Sve prigradske linije u smjeru istoka, s polascima iz Dubrovnika, vršiti će prijevoz lokalnog stanovništva do stanica u ulici Petra Krešimira IV.

• „Školski“ polasci Mokošica – Ploče, Pošta Lapad – Ploče, Brgat – Ploče za vrijeme radova neće prometovati do Viktorije, već će im posljednja stanica biti Turističko-ugostiteljska škola.

by **kriticar** čet 8 vel 2018 - 16:21

Našao sam ovaj članak u kom analiziraju starost gradskih autobusa na internetu.
Libertas je čini mi se posebno apostrofiran.
http://eurobus.hr/autobusi/gradski-autobusi/

Koliko su stari gradski autobusi u kojima se vozimo?

Krajem prošle 2017. godine analizirali smo starost gradskih voznih parkova i zastupljenost pojedinih proizvođača. Gradovi su Rijeka, Zagreb, Pula, Osijek, Zadar, Šibenik i Dubrovnik, a uzeti su u obzir samo najzastupljeniji brendovi – MAN, Mercedes, Iveco i Isuzu. Dijelimo s Vama najzanimljivije podatke proizašle iz tablica. Detaljnije o svakom pojedinom voznom parku, prosječnim godištima i autobusima rekorderima pročitajte u nastavku.

gradski busevi godište

Gornji grafikon prikazuje sadašnji (početak 2018.) udio pojedinih godišta autobusa u hrvatskim gradovima. Ukupan prosjek starosti voznog parka je 12 godina ili 2006. godište, a relativno najmlađi vozni park ima zagrebački ZET. 2006.91 ili 11 godina prosječne starosti, slijedi riječki Autotrolej (2006.27), dok Pula Promet ima najstariji vozni park (2003.88) ; njihovi autobusi su prosječno stariji od 14 godina. *

ZET – Zagreb 2006.91
Autotrolej – Rijeka 2006.27
GPP – Osijek 2005.71
Promet – Split 2005.56
ATP – Šibenik 2005.5
Liburnija – Zadar 2005.18
Libertas – Dubrovnik 2004.94
Pula promet – Pula 2003.88
Ukupno 2006.15*

*Uzeli smo u obzir gradske prijevoznike iz Zagreba, Rijeke, Splita, Dubrovnika, Osijeka, Pule, Zadra i Šibenika. Uzorak od 930 gradskih autobusa, brendova MAN, Mercedes, Iveco i Isuzu. Budući da Volvo, Setra, Steyr i neki drugi brendovi starijih godišta još uvjek aktivno voze, a nisu dio ovog istraživanja, možemo reći da su podaci prikazani u tablicama i tekstu donekle poboljšani u odnosu na stvarnu situaciju na gradskim prometnicama. Objavljeno 15. siječnja 2018. kao javni post naše tvrtke, svi izračuni i podaci izneseni u tekstu i grafovima su dobiveni iz javno dostupnih izvora, a dio su našeg istraživanja tržišta. Svi statistički podaci su isključivo informativnog karaktera i namjenjeni razonodi čitatelja. Euro Bus ne snosi odgovornost za bilo kakvu uporabu ili zlouporabu ovog teksta.

Zagreb – najstariji aktivni autobusi u najmlađem hrvatskom voznom parku su MAN NG312 (od originalne serije od 10 autobusa iz 1996.) još ih 4 vozi i to ako ne računamo prerađene cabrio autobuse koji prometuju gradom ali ne voze gradski prijevoz i nisu dijelom ovog istraživanja.

MAN NG312 iz 1996 u zagrebačkom ZET
MAN NG312 – photo by autobusi.org

Rijeka – Najstariji autotrolejovi gradski autobusi u aktivnom prometu su serija MAN SU240 Automontaža iz 1994. i 1995. 9 zglobnih Euro 1, i 12 solo sa naknadno ugrađenim plinom. Radi nedavnih uzastopnih požara na tri(četiri?) autobusa serije SL222 (turski MAN iz 1997.) , cijela serija je povučena iz aktivnog prometa. Uključivo sa isključenim autobusima, prosječno godište autotrolejovih autobusa je među najnovijima od svih uspoređenih 2006.27, odnosno 11.7 godina.

autotrolej-man-su240-avtomontaza
MAN SU220 – by autobusi.org

ATP Šibenik – Graf Stift iz 1992. je najstariji, a gradski autobusi su bivši Zetovi Mercedes O405N2, serije Volvo B10 BLE iz 1997. , prigradske Setre tipa H, novijih Iveco Citelisa iz 2007. Najnoviji je Iveco Crossway iz 2016. Prosječna starost šibenskog gradskog autobusa je 12.5 godina (2005.5)

Splitom prometuju najstarije mercedesove O405-ice iz 92. i 93. nabavljene rabljene 2001. Rekorder po starosti Velog mista je MAN SG220 Avtomontaža iz 1990. Prosječna starost splitskog voznog parka je 12.4 godina, a prosječno godište je 2005.56

MAN-SG220 avtomontaža
MAN SG220 – photo by autobusi.org

Pulom prometuje najhomogeniji ali u prosjeku i najstariji (2003.7 ili 14.3 godine) vozni park sastavljen od sveukupno 4 modela autobusa. Najstarijih Mercedesa iz 1995., MAN-ova iz 2003. , flote od 20-ak Iveco Irisbus Europolis i Citelis iz 2007. Pulapromet je nabavkom flote Iveco autobusa otvorilo vrata za značajniji prodor talijanskih autobusa na hrvatsko tržište.

Rekorder Dubrovnika, a i sveukupno, je MAN SU220 Avtomontaža iz 1981. Godine (36 godina starosti, više puta obnavljan izvana i mehanički) Prosječna starost libertasovih autobusa je 2004.94 odnosno oko 13 godina.

man-su220-avtomontaza
MAN SU220 1981. godište u Libertasu – photo by autobusi.org

Libertas Dubrovnik je ujedno i jedni gradski prijevoznik koji upotrebljava Isuzu Turqoise 31 i Isuzu Citybus, a zanimljivo je da u voznom parku nema niti jednog Mercedesa. Ostatak voznog parka su noviji gradski MAN-ovi Lions Classic i Regio raznih godišta.

Gradski autobusi – koji brendovi su najzastupljeniji?
Koliko se godišnje isporuči novih gradskih autobusa? Tko isporučuje najviše autobusa gradskim prijevoznicima od kada ne postoji “domaća” proizvodnja?

Kao i mnogi drugi markeri, podaci o prodaji novih gradskih autobusa u nekoj zemlji su dobar pokazatelj stanja na tržištu. U našem slučaju s greškom prisutnom kod nas i na sličnim mikro tržištima gdje jedna veća ZET-ova nabavka nerazmjerno utječe na podatke istraživanja prodaje po godinama. Nastojali smo tome doskočiti i prikazati Vam podatke kroz petogodišnje periode uz objašnjenja i grafikone o postocima prodaje.

Tržište podijeljeno između MAN i Mercedes autobusa do 2005.
Ljubljanska Avtomontaža je do kraja 1999. proizvodila karoserije autobusa na MAN-ovim podvozjima, a zagrebački TAZ do 90.-tih na mercedesovim. Avtomontažini gradski autobusi oznaka SU220, SU240 te zglobni SG220 i SG240 i dalje aktivno prometuju u našim gradovima usprkos starosti od 30 i više godina i najbolji su dokaz kvalitete izrade starih (Jugo) majstora.

zastupljenost MAN i Mercedes proizvođača gradskih autobusazastupljenost MAN ,Mercedes i Isuzu gradskih autobusa

Broj gradskih autobusa u našim gradovima proizvedenih prije 1999. i onih u periodu između 2000. i 2005. godine. Na terenu ima više autobusa starijih od 2000 iz razloga što nisu uzeti u obzir manjinski brendovi poput Volvo, Steyr, Setra i nekih drugih. Njihovi gradski autobusi i danas aktivno prometuju, međutim u opadajućem broju i bez naznaka o eventulanim isporukama novih vozila u budućnosti.

Uspon Iveco gradskih autobusa i pad Mercedesa 2005-2014.
Uspavano hrvatsko tržište novih gradskih autobusa podijeljeno između MAN-a i Mercedesa 2007. godine definitivno je promijenio Iveco sa zastupnikom Benussi d.o.o. prodajom 22 autobusa gradu Puli. U periodu od 2005-2009. u kojem je isporučeno najviše novih gradskih autobusa (ukupno 507) Iveco je uhvatio 22% udio u sveukupnoj prodaji, a u “sušnom periodu” od 2010-2014. držao je preko 70% tržišta i ukupno isporučio 57 novih gradskih autobusa od sveukupno 78 prodanih. Iveco odnoso Irisbus ili Iveco Bus modeli su lako prepoznatljivi po ogromnim spremnicima za CNG, a uglavnom u plavoj boji neovisno o prijevozniku. Svi su klimatizirani.

iveco crossway lng
Iveco Citelis CNG 18 m – photo by autobusi.org

Mercedes je nakon “berbe” od 137 prodanih novih autobusa u periodu od 2005-2009. potpuno pao u prodaji, tako da od 2010-2014. nije isporučio niti jedan novi gradski autobus. Razlozi imaju veze s problemima preinvestiranosti tadašnjeg zastupnika Euroline u kombinaciji sa sveopćom financijskom krizom koja je opustošila tržište automobila i gospodarskih vozila. Njemački automobilski div, Daimler AG je 2012. oduzeo zastupništvo mercedesa bankrotiranom Eurolineu i privremeno ovlastio Automobile Škojo iz Osijeka i Auto Gašparić iz Zagreba za prodaju, sve do dolaska Emil Frey grupacije u rujnu 2013. Prodaju i generalno zastupstvo Mercedes gospodarskih preuzela je njihova tvrtka Star Import d.o.o.

brendovi gradskih autobusa od 2005-2009.

Period od 2005. do 2009. možemo nazvati zlatnim dobom prodaje gradskih autobusa; ukupno je isporučeno preko 500 novih gradskih solo i zglobnih (harmonika) autobusa. Samo tijekom 2009. isporučeno je 165 novih gradskih autobusa, a od toga je MAN odnosno zastupnik Autohrvatska – MAN Importer isporučio preko 90 gradskih autobusa, razmjerno svim gradskim tvrtkama osim Pulaprometu koji kupuje Iveco.

chart (4)

Dolaskom krize prodaja pada i staje, tako da 2010 i 2011 nije isporučen niti jedan novi gradski autobus. Tek 2012. godine 8 gradskih Isuzu Citybusa za Dubrovački Libertas, isporučenih od strane zastupnika Presečki Grupa iz Krapine, te 12 Iveco Crossway za splitski Promet. U teškom petogodišnjem periodu najbolje se snašao Iveco koji drži preko 70% od sveukupno isporučenih autobusa.

Gradski autobusi godišta 2015. i noviji , “Povratak Mercedesa”
Za sada ostajemo sa vrlo malim godišnjim brojevima o prodanim busevima te u očekivanju neke nove velike nabavke ili novog brenda koji će dovesti hibridne ili čisto električne autobuse. Najnoviji autobusi , od 2015. godine nadalje podjednako dolaze iz Italije, Njemačke(najmanje) i Turske.

brendovi gradskih autobusa od 2015.

Podaci o Najnovijim godištima nam pokazuju da se Mercedes vraća staroj slavi s novim zastupnikom Star Importom, ali i da će tržište u budućnosti biti podijeljeno između 3 jaka igrača. Iveco je u Rijeci, Zagrebu i Splitu sa CNG solo i zglobnima autobusima zauzeo primat, a Isuzu odnosno zastupnik Presečki i dalje drži mali udio u prodaji gradskim prijevoznicima.

Euro Bus Rijeka – osnovano 2003.
Da zaključim (i zahvalim se) svima koji su izdržali do samog kraja teksta, Euro Bus pronalazi rabljene ili skoro nove gradske, turističke i prigradske autobuse i minibuseve s najnižim troškovima uvoza, dovoza i homologacije. Osiguravamo individalni pristup svakom predmetu financiranja i najbolje moguće uvjete za autobuse koje isporučujemo u suradnji s našim leasing partnerima i brojnim dobavljačima. Pratite naše objave na facebooku https://web.facebook.com/EuroBusCroatia/ , a da ne propustite svježe updateove najpovoljnijih rabljenih autobusa, upišite se na našu mailing listu http://eepurl.com/clkETn.

Zadnje, ali nikako radi toga manje važno da se zahvalim ekipi i administratorima stranice i foruma autobusi.org na trudu u prikupljanju i održavanju ažurnih podataka o autobusima i slikama koje smo koristili u tekstu. Hvala.

by MAN SU220 sub 10 vel 2018 - 15:48

kriticar je napisao/la:Treba li s polazišta ispred hotela Dubrovnik Palace kretati prema Pilama autobus svako deset minuta? To je linija koju najmanje vidim od svih gradskih linija. Pogotovo taj sektor od semafora pored Uvale do hotela.
Možda radije da povežu kao nekad hotel i autobusni kolodvor.
I treba li na svim linijama cijeli dan slijed autobusa na liniji biti isti? Ali tako je najlakše onom koji pravi raspored.

Ne znam ni ja ali sigurno bi ovako bilo puno bolje. I kad bi to napravili već za iduću sezonu. Znači uvest 2 za Lapad, Goricu prebacit na 2B, 4 i 6 podjelit na 4A i 6A. U prigradu normalno 10tku napravit da vozi svakih pola sata, 12 i 35 spojit i da voze 175 i 176 a 174 za Ston. A direktor bi im mogao riješiti da voze polaske koje su Libertasu potrebni, da ih se izuzme iz one registracije polazaka.

by **kriticar** sub 10 vel 2018 - 18:14

Ma bi on vjerojatno kad bi znao nešto o prometu, ali on je navodno ekonomist po struci i radio u banci. To ti je HDZ kadroviranje. A sami vidimo koliko u Libertasu znaju o prometu. Zato su sve to pusti snovi, Njihov nivo je prepisati rasporede od lani, kako to rade godinama. A da nešto treba učiniti vidi svaki onaj ko vidi prepune autobuse već godinama ljeti.
A u prigradu svakako češće nego što je bilo lani. Cavtat svako pola sata, po potrebi i češće. Slano svaki sat, a možda i koji polazak produžiti do Stona. Povezati Aerodrom i Grad, a ne da im posao "dižu" drugi sa svih strana.
Župu povezati sa tri linije onako kako si ti predložio. Možda čak između dva polaska za Cavtat u špici ubaciti polazak magistralom do Srebrenog, ako za to ima potrebe. Bosanku okrenuti preko Komolca i Šumeta.
Prilagoditi linije prilivu putnika, a ne radnom vremenu vozača. Ali za sve to trebaju i novi autobusi. Ali njih sad već sigurno neće biti ni za sezonu 2018.
Ideja o prerasporedu autobusa dobra. Samo što onda staviti na liniju za Kotor, ako bude vozila? Nabaviti HD bus?
Možda nabaviti i nekoliko vozila A razreda.( Do 22 putnika + vozač) pa s njom otvoriti liniju kroz Postranje učestalom frenkvencijom.

by MAN SU220 ned 11 vel 2018 - 16:23

kriticar je napisao/la: Samo što onda staviti na liniju za Kotor, ako bude vozila? Nabaviti HD bus?
Možda nabaviti i nekoliko vozila A razreda.( Do 22 putnika + vozač) pa s njom otvoriti liniju kroz Postranje učestalom frenkvencijom.

Ko da to moraju i vozit. Otkud im je uopće palo na pamet da se oni petljaju u to kad nisu ni grad i prigrad u stanju sredit.

by **kriticar** ned 11 vel 2018 - 16:48

Mislim da linija za Kotor donosi lijepi profit. Druga stvar što se kadrovira politički. I sada je tehnolog onaj pripravnik za direktora instaliran u Libertas za prethodne vlasti. Što je po struci? I što zna o tehnologiji cestovnog prometa? Ili onaj neki pomorski kapetan koji je nekakav šef vozačima.
Što direktor, ekonomist po struci zna o istoj temi? Vidjeli smo što je bilo kad je direktor bio pravnik.
Zar svi oni nebi trebali imati diplomu Cestovnog prometa?
Koje kvalifikacije ima osoba koja pravi rasporede? Čuo sam da isto nije prometne struke.
Jer nije velika filozofija srediti i poboljšati funkcionalnost gradskog prometa. Mislim da im sustav naplate registrira ulazak svakog putnika u autobus. Samo to isčitati i vidjeti koliko kapaciteta treba u jedinici vremena. Ali lakše je prepisati raspored nego uraditi nešto novo.
A kolo vode neznalice. A nitko ih ne tjera da se educiraju. I to je to.

by **kriticar** uto 13 vel 2018 - 10:07

Primjećuje se da je došlo do velikog diskontinuiteta u radu Libertasa promjenom direktora.
Što se dogodilo? Ili je direktor proveo velike kadrovske promjene ili je većina odgovornih s novom vlašću promijenila modus ponašanja? Dosljedni kako vjetar puše?
Ili je tek sada do izražaja došlo njihovo nepoznanje struke koje je pokrivao bivši diorektor, koji je, kako sam čuo, bio inženjer cestovnog prometa?
Organizacija prometa sa stalnim promjenama autobusa na linijama, zatim puno lošije održavanje su lako uočljivi. Uostalom pisali smo već o tome.
Nerad je vidljiv. Tako se na pojedinim stanicama još može naći jesenski vozni red, iako je već mjesecima na snazi zimski.
Pojedini displeji na stanicama nisu radili mjesecima. Toliko o brizi za informiranje putnika.

by **kriticar** sri 14 vel 2018 - 18:19

Zaboravio sam napisati da su u Prosincu 2017. uveli Adventsku liniju za koju je malo tko znao da uopće vozi. Nigdje nije bilo objavljeno na kojim relacijama vozi i po kojem oraru.
A vozila je naizmjenično na relacijama Pile - Kolodvor i Pile - Lapad putem kojim ide linija 4.
A na displeju je pisalo samo Adventska linija bez naznake rute ili pravca kretanja. Tipično za površnost u Libertasu.

by **kriticar** sub 17 vel 2018 - 19:20

Danas sam vidio gbr.64 na liniji, ali ne 16A, već na liniji 26.
Može li mi netko objasniti koja je logika da na liniji 8 vozi citibus gbr.62, a na liniji 3A MAN gbr. 42?
Oba bez uključenog displeja!
Sad odjednom može i citibus na liniju 8, a MAN vozi par putnika na 3A.

by AMFan pet 23 vel 2018 - 22:50

Ide li g.b. 18 u rashod? Nije registriran još od 19.10. prošle godine.

by **kriticar** sub 24 vel 2018 - 20:21

Ide li g.b.18 u rashod prosudi sam. Pitam se što je s g.b. 21, nema ga mjesecima, je li još registriran?

Libertas Dubrovnik - Page 30 Pbucket

Libertas Dubrovnik - Page 30 Libertas1 5

Libertas Dubrovnik - Page 30 Libertas1 1

Libertas Dubrovnik - Page 30 Libertas1 2

Libertas Dubrovnik - Page 30 Libertas1 3

Libertas Dubrovnik - Page 30 Libertas1 4

Slike nisu moje. Zahvaljujem autoru koji je želio ostati anoniman.

by AMFan sub 24 vel 2018 - 20:51

Zahvaljujem na slikama tebi i autoru. Zanimljiva prerada sa sačuvanim krovom, dosta drugačija od ostala dva. Nema ni stražnja vrata više. Gdje je uređivan?

#21 registracija je istekla 01.12. prošle godine.

by **kriticar** ned 25 vel 2018 - 9:08

Mislim u Mostaru. Netko ga je bio slikao u Auto Hercegovini tamo. Slika je bila na Bosanskom forumu.
Hoće li i gbr.21 biti takav ne znam.
Sjetio sam se da već neko vrijeme nisam vidio u vožnji ni gbr.27. Je li on registriran?
Ostali, osim logično dva cabria, su vozili početkom mjeseca kao pojačanje za festu Svetog Vlaha.
Mogli bi ih ponovo vidjeti na cesti u velikom broju ako se ostvari vremenska prognoza o snježnim padavinama u Dubrovniku.

by **kriticar** ned 25 vel 2018 - 10:04

I vezano za post, nekoliko postova iznad, u kom sam citirao članak sa stranice Eurobus Rijeka.
Nude kao zamjenu postojećih polovne Mercedese. Skrenuo bi pažnju da je Dubrovniku za redovni gradski promet i više nego dovoljno 30 niskopodnih solo autobusa od kojih je nastariji star tek nešto više od deset godina i deset midi LE buseva od kojih najstariji imaju tek nešto više od pet godina.
Prigrad, što se tiče starosti, ima malo veći prosjek. Ali i tu najstariji autobus u redovnim prometu je iz 2005. Ostali su noviji. Jedno desetak novih i taj prosjek spustilo bi debelo ispod pet godina.
A znamo iz postova na raznim forumima da su se Citari pokazali manje zahvalnim u Zagrebu od Manova koji su nabavljani istovremeno.
I znamo što je bilo u Rijeci sa Citarima G iz 2009. sličnim onima kakve nudi Eurobus Rijeka.
Tako da sam ovaj članak shvatio kao dobru samoreklamu, a ne ozbiljno istraživanje.
Promet Split koji je u teškoj financijskoj situaciji i sa manjkom vozila je možda zbog toga prisiljen kupovati polovne autobuse, jer neće dobiti dovoljno novih iz fondova EU. Ali svi ostali gradski prevoznici mogu si priuštiti nove, pogotovo ove skoro besplatne za njih koje financiraju EU fondovi i Vlada RH.
A Dubrovnik može i bez fondova samo da je političke volje. A onda kao i Zagreb retroaktivno aktivirati sredstva iz fondova, barem za onoliko koliko im je iz fondova odobreno.
Ali uz ovakve političare najstariji autobusi na gradskim linijama voziti će i jedanaestu sezonu.
Još ako ovi iz Libertasa opet prepišu redove vožnje od lani u srpnju, kolovozu, rujnu, a vjv i u lipnju, a ako sezona potraje i u listopadu, čekaju nas u Dubrovniku velike gužve u autobusima.

by **kriticar** ned 25 vel 2018 - 13:06

AMFan je napisao/la:Zahvaljujem na slikama tebi i autoru. Zanimljiva prerada sa sačuvanim krovom, dosta drugačija od ostala dva. Nema ni stražnja vrata više. Gdje je uređivan?

#21 registracija je istekla 01.12. prošle godine.

Vidi se da ti veterani imaju ili se spremaju za neku drugu namjenu od standardnog gradskog prijevoza. Čak ih rijeđe nego ranije viđam na onim dopunskim polascima u špici. Ali u ovakvim reklamnim istraživanjima dobro dođu da ruše prosjek godina starosti, jer kad se oni izuzmu Dubrovnik ima najmlađu flotu autobusa u gradskom prometu.
Tada je nastariji autobus 2004. godište u prigradu i to rezerva, a 2007. u gradu, isto rezerva.
A i sa njima Libertas nema prosječno najstariji vozni park kod uključenih prijevoznika, što dovoljno govori o donedavnoj brizi za pomlađivanje flote.
A da je došlo još 15 novih, dolazak kojih su spriječili političari iz samo njima znanih razloga, najstariji autobusi bili bi još mlađi.
A u turističkom Dubrovniku svaka turistička ponuda je dobro došla.
Jedan nešto manji Kotor ima puno više tih autobusa za razgledanje nego Dubrovnik.

by **NP-549** ned 25 vel 2018 - 17:30

Neznam baš da li će se pokazat dobro ovakva izvedeba SU220. Nemogu ga nazvat ni cabrio (jer ima krov), ni polukabrio. Osim što na bus bez stakala na prozorima nebi trebala ić tapecirana sjedala, kakav će se pokazati vezano za vjetar, odnosno strujanje zraka ? Novi Sad je imao jedan tako prerađeni TAM 260A116M koji je bio namjenjen za vozit liniju za plažu, al je jako brzo povučen iz prometa jer je u njemu bio strašno veliki propuh i pri malim brzinama. Nije isto imat bus bez krova, i samo skinut stakla. Isto je sa osobnim autom, probaj vozit 50 na sat sa kabrioletom, i 50 na sat sa običnim a da su sva 4 bočna stakla spuštena. Ne vide se džabe na cesti kabrioleti sa dignutim staklima od vozača i suvozača a otvorenim krovom.
Pretpostavljam da je za bus namjenjeno natkriveno parkirno mjesto u garaži, al kiša može past i na liniji i iznenada i svakako. Jednom kad se ova spužva natopi treba dosta vremena za osušit. Isto tako bus nemože na pranje kroz automatske četke.

by AMFan ned 25 vel 2018 - 18:30

Slažem se s NP-om, bit će zanimljivo vidjet kakav će se pokazati u eksploataciji. Koliko god je članak samoreklama, ipak je uzimao točne podatke. U Rijeci su, između ostalog, isjekli zadnje SU 220 i SG 220 kako bi smanjili prosjek starosti vozila. Vjerujem da Dubrovčani neće napraviti isto. Što se tiče turističkog razgledavanja kabrijima - zašto se nitko od privatnika na to još nije odlučio?

A g.b. 27 je registriran još malo više od mjesec dana.

by **kriticar** ned 25 vel 2018 - 19:49

Mislim da će sa vjetrom biti isto ili slično kao u Cabrijima koji stalno imaju platneni krov jer teško bi bez toga izdržali putnici na ljetnom suncu.
Da li je predviđena neka zaštita od kiše u vožnji nije mi znao reći autor slika, ali sva tri "open" vozila su garažirana.
Postoje privatnici koji to rade nekako agresivnije. Mislim agresivniji im je pristup potencijalnim korisnicima. Imaju Tama midi, Mana midi, Iveco Daily ali i neke kombije bilo bez krova, bilo samo bez stakala. Mislim da se više firmi ili obrta bavi time.
Dok ekipa iz Libertasa kao da to radi preko volje. Uz vrlo malo ili skoro bez reklame. Ipak kritike na portalima korisnika usluga su puno povoljnije za Libertas nego za privatnike.

Pa onda povijesna linija isto bez reklame, a često na toj relaciji vozi i niskopodni bus. Imam dojam da to zavisi od vozača koji je disponiran da vozi. Je li se to pogoduje pojedincima? Onda nigdje nije objavljen red vožnje. Kako da netko koga interesiraju stari autobusi zna kuda i kada vozi?

A ono što donosi dobit ne mijenja se s nečim što u eksploataciji više košta.
Držati u garaži vozilo koja će praviti petnaestak komercijalnih kilometara dnevno i to samo kad traje škola može se samo uz vrlo niske troškove održavanja. A ne autobuse za koje plačaš leasing. Malo više komercijalnih kilometara ta vozila naprave za nekih događanja u gradu kad su potrebni enormno povečani prijevozni kapaciteti. Ali to je četiri dana godišnje.
Ali direktor je postavljen od političara na vlasti, koji su već pokazali da ne rade u interesu Libertasa i korisnika njegovih usluga, pa sve gore izneseno nije bitno.

by **kriticar** čet 1 oľu 2018 - 14:43

Više se ne može naručiti MAN lion's city na šasiji A21, već samo novi model. SU 220 ostaje rekorder sa najviše naručenih jedinki istog tipa. Bilo ih je 34 (12 + 10 + 10 + 2).
Manova Lion's city je 30 (6 + 10 + 6 + Cool

.
Hoće li ekipa koja je na vlasti nastaviti kupovati MAN ili će im privlačnije biti ponude nekih drugih dobavljača tek treba da vidimo. U svakom slučaju, kad i ako stigne, stići će novi tip vozila. Da li će stići i nova marka?

by **kriticar** uto 6 oľu 2018 - 8:22

Jučer ujutro sam na liniji 8 vidio Citibus sa uključenim displejem "8 I.Gravica - Kolodvor", a popodne gbr.139 sa displejem "8 Viktorija".
Izgleda da su radovi u ulici Frana Supila završeni.

by **kriticar** čet 8 oľu 2018 - 13:54

Opet voze linije 8 I.Glavica - Gruž i 8A Viktorija - I. Glavica s tim da na liniji 8 vozi MAN gbr.44 sa upaljenim displejem "8 VIKTORIJA". Opet dezinformiranje putnika. A još na Libertasovoj WEB stranici piše vijest datirana sa 05.03.2018 da linije 5, 8 i 17 voze normalno do ponovnog zatvaranja ceste.
Radi li itko svoj posao u tom Libertasu? Organizacija prometa je takva da bi to bolje organizirala djeca.
Direktoru koji se izgleda ne razumije u to mogu podmetnuti što god hoće. Žalosno!
Ali takvu smo vlast birali pa imamo to što imamo.
Ne znam što se čeka sa nabavkom autobusa iz EU fondova. Jer u Zagrebu autobusi iz tih istih fondova voze već koji mjesec. Jedino može ukazivati da oni koji to trebaju napraviti nisu dovoljno sposobni ili nemaju volje to napraviti.

by **kriticar** sub 10 oľu 2018 - 19:56

MAN SU220 je napisao/la:Što mislis kriticaru da je ovako rasporedit linije, gradske od 1 do 19 a prigradske od 20 do 39. Zar ne bi ovako najlogičnije bilo da su samo brojevi bez slova.

Gradske linije:

1 Pile - Kolodvor
2 Pile - Lapad
3 Pile - Mokošica
4 Pile - Mokošica
5 Pile - Babin kuk
6 Pile - Babin kuk
7 Pile - Hotel Palace
8 Pile - Hotel Palace
9 Pile - Nuncijata
10 Pile - Gorica
11 Pile - Glavica Babin kuk
12 Pile - Bolnica
13 Viktorija - Babin kuk
14 Kolodvor - Babin kuk
15 Viktorija - Kolodvor
16 Osojnik - Kolodvor
17 Bosanka - Kolodvor
18 (prazno)
19 (prazno)

Gledam ovo i mislim da li bi za ovih 17 gradskih linija imali dovoljno klimatiziranih autobusa. Kako si zamislio sa koliko buseva da pojedina linija vozi?
Ako sam dobro računao u ovoj verziji bi trebalo 32 autobusa. Slaže li nam se račun?
Ja bi još dodao liniju iz Gruža za Hotel Palace. I iskoristio bus koji vozi liniju 12 da u pauzi odvozi Bolnica - Gruž preko Batale tako da linija 14 ne mora gubiti vrijeme do Bolnice.

by MAN SU220 ned 11 oľu 2018 - 12:47

Nisam ništa ni mislio ali da moram pravit možda ovako nekako i bez rotacije

1 Pile - Kolodvor 15 Rezerve: 156,157,158,159,134,135,136,137,138,139
2 Pile - Lapad 74 60,61,62,63,64,65
3 Pile - Mokošica 37, 38, 39
4 Pile - Mokošica 40, 41, 42
5 Pile - Babin kuk 43, 44
6 Pile - Babin kuk 31, 32
7 Pile - Hotel Palace 33, 34
8 Pile - Hotel Palace 35, 36
9 Pile - Nuncijata 150, 151, 152
10 Pile - Gorica 66
11 Pile - Bolnica 67
12 Pile - Glavica Babin kuk 68
13 Viktorija - Kolodvor 153, 154
14 Viktorija - Babin kuk 69
15 Kolodvor - Babin kuk 155
16 Osojnik - ??? kombi ili isuzu
17 Bosanka - ??? kombi ili isuzu
18 Lozica - ??? kombi
19 Podgaj - ??? kombi

by **kriticar** ned 11 oľu 2018 - 21:46

Ja bi na linije za Mokošicu stavio po 4 autobusa.
Na linije 1 i 2 po dva.
Kolodvor - Babin kuk isto 2. Voze već dva ljeta. Ili jedan da vozi Kolodvor - Hotel Palace
Devetku (tvoju) bi s Nuncijate produžio u Gruž i onda natrag. Nekako okretanje na mostu mi nije leglo. Što kad je most zatvoren? To bi mogla bi onda mogla voziti dva citibusa.
Možda bi mogli deset i jedanaest(tvoje) skrenuti s Bolnice na Poštu i onda na Pile i staviti Manove. Tada možda nebi ni trebala dvica.
Što misliš o tome da linija 12 (tvoja) produžuje sa kružnog toka Solitudo ka Copacabani, ali da skrene pored hotela Minčeta (Nikako da zapamtim novo ime) i onda prema Glavici Babina kuka. Istim putem natrag. Jedino ne znam je li put do hotela javni ili hotelski. Mogla bi čak voziti dva citibusa. Bilo bi putnika i iz hotela i sa Plaže

by Sponsored content