Croatia airlines

Pa ću ja namirivati njihove plaće!!!
Možda, da mjesečno dobivam 20.000 bih i kupio

No, šalu na stranu. Čeka nas dosta vruća jesen. 9A-CTF je u podnajmu iako ne kužim što znači taj pojam.
Ostaje vidjeti kamo će odletiti preostala dva A320. Ili će čekati na Plesu kako što čekaju Airbusevi naših sjevernih susjeda na Brniku.
Čak je bili govora da će CA od Adrije kupiti njihova dva A319 koji su maltene "ispod čekića"-potpuno novi, a Slovencima nepotrebni.

Sramotno je da CA ne može poslovati u plusu a ima uvjerljivo najjeftinije letačko osoblje u Europi... Drugi su očito čarobnjaci!

Problem je što je sve na klimavim nogama. Netko je kazao na ovom ili jednom drugom forumu da CA u biti nema nijedan avion već su ovi kojima leti unajmljeni. Sada, jel otplata ili otplata otplate ne znam.
Druga stvar-CA još od 90-ih posluje kao feeder Lufthanse. U prijevodu, kao jedan krak te mega-kompanije. Ali sve je podređeno LH. Destinacije čisto sumnjam da se donose u CA bez sudjelovanja raznih Herr-ova i Frau.
I treće, ulaskom u EU došlo je do pada onoga standarda kojega je CA kao monopolist čak i prividno imala. Već se pojavio Trade air, a govorim o stanju unutar države. Kakvo je tek bojište izvan granica.
Velika je šteta da CA nije ugrabila dio kolača pa povezala Zagreb s čitavom regijom, prostorom ex Yu, ali i Bugarskom i Rumunjskom.
Ne bih htio coprati, ali pogledajte primjer AlItalie ili Maleva. Doslovce su krahirali preko noći, a bili su nacionalni ponos susjednih nam država.

Prizemljena cak 4 zrakoplova... Iznajmljena 2...
http://www.dulist.hr/clanak/34820/ca-prizemljila-cak-cetiri-zrakoplova
Ovaj koji je imao probleme s hidraulikom, koji je to Airbus?

Zrakopolov Croatia Airlinesa jučer ujutro nije poletio iz Zagreba u Bruxelles zbog tehničkoga kvara. Dash je ostao na zemlji, a putinci su preusmjereni na druge linije.
Tako se nastavljaju problemi s dashevima hrvatskog nacionalnog prijevoznika, koji se gotovo svakodnevno kvare ili imaju indikacije kvarova. Ukupno su jučer ujutro izvan pogona tako bila čak četiri zrakoplova CA, tri zbog kvarova, a jedan zbog redovnog održavanja.
Croatia Airlines u floti ima 13 zrakoplova, šest dasheva i sedam airbuseva. Osim dasha koji je trebao letjeti u Bruxelles, prizemljen je još uvijek i dash koji je sletio na nos u Zürichu, a na popravku je bio i airbus koji prekjučer nije poletio iz Zagreba u Pariz zbog tehničkog kvara. Jedan pak airbus je u hangaru na redovnom pregledu koji će trajati još najmanje dva tjedna.
Croatia Airlines je bila prisiljena unajmiti tuđe zrakoplove zbog pomanjkanja vlastitih. "Kako bi se planirani red letenja održao u najvišoj mogućoj mjeri, kompanija je kratkoročno unajmila dva zrakoplova inozemnih kompanija", navode u CA, a odbili su otkriti od kojih su aviokompanija unajmili avione. Riječ je o jednom zrakoplovu slovenskog Adria Airwaysa i jednom zrakoplovu bugarskog BH Aira.
Toliki broj aviona koji se nalaze izvan pogona izazvapo je probleme u redu letenja tog hrvatksog nacionalnog prijevoznika pa je tako jučer otkazan jutarnji let iz Zagreba u Dubrovnik te su putnici otputovali na krajnji jug Hrvatske dva sata kasnije. No tijekom dana situacija s flotom CA se ipak poboljšala pa je tako ponovno u pogon stavljen dash koji je trebao u rano jutro letjeti u sjedište Europske unije, a u međuvremenu je popravljen i airbus.

Zna se nekad dogoditi da sami otkažu let ako ima malo putnika. Primjerice taj let za Bruxelles možda je imao 15 putnika u polasku i 20 u povratku. Tada je jeftinije "pokvariti avion" nego poletiti. Jer, ovih 15 će ionako transportirati alternativnim pravcima bez prevelikog (ako i ikakvog) troška.
I to nije običaj samo CA već i po svijetu.

Uzrok prisilnog slijetanja zrakoplova Croatia Airlinesovog 27. rujna na aerodrom u Zuerichu, je napuknuće metalne ploče koja pokriva senzore u stajnom trapu, zbog čega se prednji kotači zrakoplova nisu mogli spustiti, utvrdilo je Švicarsko povjerenstvo za istraživanje nesreća - SAIB.
Švicarsko povjerenstvo za istraživanje nesreća (Swiss Accident Investigation Board) danas je, naime, objavilo preliminarno izvješće o uzroku prisilnog slijetanja zrakoplova Croatia Airlinesa DASH Q400, sa 60 putnika i četvero članova posade, 27. rujna u 18,18 sati na aerodromu u Zuerichu, doznaje Hina od glavnog hrvatskog istražitelja za zrakoplovne nesreće Dinka Vodanovića.
Prema njegovim riječima, uzrok nemogućnosti spuštanja prednjih kotača zrakoplova Croatia Airlinesa, tzv. prednje noge, bilo je „napuknuće metalne ploče, koja pokriva senzore u stajnom trapu, odnosno metalne površine koja štiti senzore stajnog trapa od udaraca komada kamenja ili leda kod slijetanja“.
Riječ je o preliminarnom izvješću glavnog švicarskog istražnog tijela, a svoje nalaze i mišljenja trebaju dati i ostali istražni timovi, prije svega hrvatska Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu kao i inženjeri Croatia Airlinesa.
"Švicarsko istražno tijelo je u ovoj istrazi glavno, ali ako bi se dogodilo da se naša izvješća ne poklapaju, oni su dužni objaviti i naš nalaz kao zasebno izvješće", kazao je Vodanović.
Hrvatska Agencija je u svoj četveročlani tim pozvala i stručnjake zagrebačkog Fakulteta strojarstva i brodogradnje, kako bi se sa 100-postotnom sigurnošću utvrdio razlog prisilnog slijetanja, rekao je Vodanović.
Naglasio je kako je „temeljna zadaća provođenja svake tehničke istrage upravo utvrđivanje neospornih činjenica da bi se poboljšala razina zrakoplovne sigurnosti.
"Naša je zadaća utvrđivanje uzroka nesreće i davanje preporuka za sprječavanje budućih neprilika, a ne za utvrđivanje krivnje i nečije odgovornosto. Time se bave drugi", zaključio je Vodanović.

Vlada je pokrenula postupak javnog prikupljanja ponuda za prodaju 49 posto dionica Croatia Airlinesa, koje su u vlasništvu države. Na sjednici je istaknuto kako novac od prodaje ne ide u proračun već ostaje u kompaniji za njen razvoj.

Prema odluci koja je usvojena na današnjoj sjednici za prodaju će biti objavljen javni poziv za iskazivanje interesa, a nakon toga potencijalni će investitori imati rok od 30 dana da podnesu pisma interesa za kupnju dionica.

U slučaju zaprimanja pisma interesa za kupnju dionica, obavit će se procjena vrijednosti Croatia Airlinesa, sukladno Zakonu o upravljanju i raspolaganju imovinom u vlasništvu RH. Za to bi bio zadužen Centar za restrukturiranje i prodaju koji bi, po zaprimanju pisama namjere i izrade procjene vrijednosti, cjelokupnu dokumentaciju dostavio Državnom uredu za upravljanje državnom imovinom (DUUDI).

Ovo se sve cesce dogadja...
http://www.dubrovniknet.hr/novost.php?id=26970#.UnZ3snBnGSp

Nije točno, A319 CTI je ostao u kvaru u Parizu. Oko 15.30 je A320 CTF upućen iz Zagreba za Dubrovnik da odradi zakašnjele letove 477 za Pariz i 471 za Zagreb!

Jedan a319 vec odavno ima probleme s hidraulikom, da nije to taj?

ikar je napisao/la:Nije točno, A319 CTI je ostao u kvaru u Parizu. Oko 15.30 je A320 CTF upućen iz Zagreba za Dubrovnik da odradi zakašnjele letove 477 za Pariz i 471 za Zagreb!

Ikare, let Dubrovnik - Paris je 476, 477 je otkazan.
9A-CTI upravo slijeće u Zagreb kao CTN 7477 iz Pariza.

Sinoc je 9A-CTG na letu CTN(OU)664 ZAG-DBV preusmjeren na SPU nakon par krugova povise Peljesca, zbog jake bure na dubrvackom aerodromu (oko 62 km/h)... Isti avion je pokuaso sletjeti na DBV oko 06:05, no preusmjeren je na ZAG zbog istog razloga, te je let CTN(OU)661 otkazan.

Zbog nekog razloga, na letu CTN(OU)668 ZAG-DBV se umjesto Dasha 8 Q402 pojavio A319 9A-CTL koji je jutros odradio rotaciju ZAG-FRA-ZAG.

Bura je pala na otprilike 5kt pa bi se promet do kraja dana trebao odvijati normalno.

Pa razlog je jednostavan. Putnici koji su htjeli u Zagreb sa otkazanog leta 661 prevezeni su njime na letu 669. Da si malo razmišljao mogao i sam doći do tog zaključka.

Poslije sam to shavtio, ali nisam stigao ispraviti. Sad gledam malo na flight radaru malo ove A320; jako malo lete u zadnje vrijeme, a 9A-CTF uopce nije na popisu flote, pa sta je s njim?

9A-CTF ide krajem prosinca ča.
Bilo je prije govora, njemu istječe ili dozvola ili što već krajem ove godine.

9A-CTF je vjerojatno najzanimljiviji zrakopolov u trenutnoj floti. Promjenio je nekoliko vlasnika, a CA je bila 3. vlasnik. 1. lipnja ove godine iznajmljen je Syphax Airlinesu, te je prebojan u njihove boje, a 31. kolovoza je vraćen u CA. On je ujedno i najstariji zrakoplov u floti(1992.).



Slike preuzete sa http://www.planespotters.net

U najospežnijem servisu zrakoplova, on se rastavlja na najsitnije komade, te se ponovo sastavlja. U Zračnoj luci Zagreb pregledali su Airbus 320 aviokompanije Thomas Cook, a cijela akcija trajala je 36 dana. U petak se očekuje pokusni let zrakoplova.
- Ovo je povijesni dan za Croatia Airlines. Prvi put smo odradili tzv. D-check, rekao je Krešimir Kučko, predsjednik uprave tvrtke.
Mijenjaju se stari dijelovi, popravljaju nedostaci i nakon toga se avion ponovno sastavlja. U prosjeku se svaki od dva do tri puta pregleda u svom vijeku trajanja. Svaki dan je na servisu aviona u tri smjene radilo oko 60 aviomehaničara. Vrijednost radova je 4,2 mil. kuna, zbog čega su morali zaposliti dodatna 44 radnika.

Na web-stranici MZLZ upravo izaslo kako je CTN(OU)662 ZAG-DBV otkazan. Ima li netko vise info?

Na stranicama MZLZ vjerojatno pisu netocni podaci, jer taj let nije naveden na webu ZLD, a 30ak min prije tog leta postoji let ZAG-FCO(Rim) preko DBV. Danas slicna situacija otkazan let CTN(OU)659 SPU-ZAG, a postoji let ZAG-FCO preko SPU u slicno vrijeme.

Sto je s dashom 9A-CQC, hoce li se on uopce vracat u promet i kad?

Izgleda da 9A-CTF vise nije u floti CA. Na sluzbenim web-stranicama stoji kako su u floti 2 Airbusa A320(9A-CTJ i 9A-CTK). Na par "spotterskih" stranica pise kako je 9A-CTF danas ujtro vozio nekakav OU7450. Netko vise info?

Jučer nas je zauvijek napustio 9A-CTF. Otišao u rezalište.

Steta, mogli su ga negdje prodati :(