Flota - stanje 1956.

Evo, sazrelo je. Neću ni probati raditi tablicu, nego prepisujem iz popisa priloženog uz zahtjev za kredit za nabavu novih buseva.
Fora je da garažni brojevi počinju od 1, a velika šteta da nisu popisani i oni koji su već 1956. otpisani.

0001
FIAT
sjedala 26
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost 26%

0002
?

0003
FIAT
sjedala 32
tehnička ispravnost 35%
neotpisana vrijednost 36%

0004
FIAT
sjedala 32
tehnička ispravnost 30%
neotpisana vrijednost 46%

0005
FIAT
sjedala 32
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost 31%

0006
FIAT
sjedala 32
tehnička ispravnost 25%
neotpisana vrijednost 31%

0007
FIAT
sjedala 32
tehnička ispravnost 40%
neotpisana vrijednost 53%

0008
Alfa Romeo
sjedala 25
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost 25%

0009
Alfa Romeo
sjedala 25
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost 20%

0010
?

0011
Alfa Romeo
sjedala 32
tehnička ispravnost 40%
neotpisana vrijednost 53%

0012
?

0013
?

0014
OM Taurus
sjedala 32
tehnička ispravnost 35%
neotpisana vrijednost 53%

0015
?

0016
?

0017
?

0018
?

0019
?

0020
Mercedes
sjedala 25
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost -%

0021-0026
?

0027
Mercedes
sjedala 25
tehnička ispravnost 5%
neotpisana vrijednost -%

0028
?

0029
Bising
sjedala 38
tehnička ispravnost 50%
neotpisana vrijednost 28%

0030
Mercedes
sjedala 31
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost 48%

0031
?

0032
MAN - FIAT
sjedala 25
tehnička ispravnost 20%
neotpisana vrijednost 3%

0033-0038
?

0039
OM Orione
sjedala 47
tehnička ispravnost 50%
neotpisana vrijednost 87%

0040
OM Orione
sjedala 47
tehnička ispravnost 50%
neotpisana vrijednost 87%

0041
OM Orione
sjedala 41
tehnička ispravnost 50%
neotpisana vrijednost 87%

0042
OM Orione
sjedala 41
tehnička ispravnost 50%
neotpisana vrijednost 92%

0043
Alfa Romeo
sjedala 25
tehnička ispravnost 65%
neotpisana vrijednost 9%

0044
?

0045
OM Super Orione
sjedala 40
tehnička ispravnost 65%
neotpisana vrijednost 99%

0046
OM Super Orione
sjedala 40
tehnička ispravnost 65%
neotpisana vrijednost 100%

0047
OM Super Orione
sjedala 40
tehnička ispravnost 65%
neotpisana vrijednost 100%

0048
OM Leoncino
sjedala 22
tehnička ispravnost 80%
neotpisana vrijednost 100%

0049
OM Leoncino
sjedala 22
tehnička ispravnost 80%
neotpisana vrijednost 100%

0050
OM Leoncino
sjedala 22
tehnička ispravnost 80%
neotpisana vrijednost 100%

PP1
Viberti
prikolica
sjedala 36
tehnička ispravnost 70%
neotpisana vrijednost 52%

PP2
Viberti
prikolica
sjedala 36
tehnička ispravnost 70%
neotpisana vrijednost 61

Dodajem zanimljive dopise oko nabave novih buseva potkraj 1956.

1. Istra import-export
Rijeka
Autotrans
Rijeka
PP 249

Pozivom na naše međusobne razgovore u vezi nabavke potrebnih Vam vozila izvještavamo Vas, da odnosne cijene u dinarima (na bazi 100 Lit = 93 Din.) isključivši troškove špeditera i našu proviziju, iznose kako slijedi:
a) 1 autobus OM Super Orione za međugradski saobraćaj (izložen na ovogodišnjem Zagrebačkom velesajmu), isporuka fco Zagreb, uz cijenu od Lit. 8,500.000.-
Din. 15,825.810.-
b) 6 autobusnih šasija OM Super Taurus sa 4 cilindričnim diesel motorom od 90 KS, sa 7 guma, isporuka fco. jug. granica, uz cijenu od Lit. 3,250.000/kom. Din. 6,516.510.-
Din. 36,306.270.-
c) 4 teretne šasije OM Super Taurus sa kabinom, 4 cilindričnim diesel motorom od 90 KS, sa 7 guma, isporuka fco. jug. granica, uz cijenu od Lit. 3,500.0000/kom. Din. 6,516.510.-
Din. 26,066.040.-

što ukupno iznosi Din. 78,198.120.-
Stojeći Vam uvijek na usluzi preporučamo se i pozdravljamo Vas,
S.F. - S.N.

(provizija i troškovi bili su 2%).

A drugi dopis je o karoserijama:
2.
"Autokaroserija"
Poduzeće za izradu karoserija
Zagreb, M. Badela 6

Zagreb, dne 3. XI. 1956.

U vezi našeg usmenog razgovora, izvještavamo Vas da bi luksuzna turistička trambus karoserija izvedena na šasiji OM Super Taurus koštala oko 3,600.000.- din.
Rok isporuke od dana dolaska šasije u naše poduzeće iznosio bi 3 mjeseca.
Webasto uređaje za grijanje, radio i tome slično, ukoliko to želite, dali bi mi ili Vi, što bi u daljem kontaktu riješili, a cijena nije uračunata u gore navedenom iznosu.
U očekivanju Vašeg cijenjenog odgovora drugarski Vas pozdravljamo,
Smrt fašizmu - Sloboda narodu!

Autotrans je negdje do 1980 imao i kamione, pa bi možda ovi garažni brojevi koji fale mogli bit iz sektora teretnog prometa. I

Dobro primjećeno, ali ne, nije. Kamioni (bez garažnih brojeva) su pobrojani posebno. Mogu i to objaviti, iako je ovo tema o autobusima, ako ima interesa (i uz dozvolu moderatora, naravno).

kobler je napisao/la:

0007
FIAT

0027
Mercedes

0029
Bising

0032
MAN FIAT

0043
Alfa Romeo


PP1
Viberti
prikolica

Super! Postoje li možda podaci o tipovima vozila,kako bismo ih skinuli sa neta,kao u slučaju Autotroleja?

Ne, nažalost. Mislio sam ipak možda se može što zaključiti po broju sjedala (putnika)?

Od zanimljivih podataka, u elaboratu se još kaže:
Poduzeće raspolaže obimnom prostornom garažom u Rijeci, ul. Erazma Barčića 17, u Matuljima - gdje se nalazi i mehanička te karoserijska radionica, zatim velika garaža u Senju, Krku i Cresu ... te predstavništva u Zagrebu, Beogradu, Novom Sadu i Subotici. Osim toga, [imamo] cijeli niz korespondenata i poslovnih partnera, kako u zemlji, tako i u inozemstvu.
U pogledu garažnog osoblja, a naročito mehaničara, također ne postoje poteškoće, jer je mehaničarsko osoblje velikim dijelom visoko kvalificirano.
...
Pitanje šofera i konduktera nije pitanje koje bi moglo ugroziti dalje proširenje ove djelatnosti, jer se u upravi poduzeća svakodnevno nude šoferi za posao. Međutim, moglo bi se eventualno postaviti pitanje sposobnijih šofera. U tom smislu naše poduzeće ulaže napore te ovog momenta može kazati da raspolaže biranim kadrom.

Godina	Broj autobusa	razlika	Ostvareno (broj km?)	Prihodi (u Din.)
1952.	30	-	15,462.000	94,318.000
1953.	23	-7	15.052.000	91,766.000
1954.	21	-2	14,536.000	88,069.000
1955.	26	+5	30,606.000	191,071.000
1956.	30	+4	41,678.000	257,999.000

(Podaci za 1956. su planski, a ne ostvareni!)

Još dodajem ovo, kao kuriozum.
Ako tko razumije što su ustvari radili s motorima nek objasni i nama ostalima!
Obrazloženje razloga zašto kupuju Orione:

Obrazloženje orijentacije na tražena vozila

Autobus Super Orione kompletne izrade izložen na Velesajmu, zaključen je po nama preko uvoznika Istra import-export na bazi velesajamske kvote. Ovaj autobus trebao je saobraćati na međunarodnoj liniji Rijeka-Trst. Kako smo tom prilikom odbijeni zbog nedostatka devizne kvote, to smo prisiljeni, da ga hitno uvezemo na bazi ovog kredita, to iz razloga, što se autobusna linija uspostavila s neuglednim i malim kolima, koja uopće ne udovoljavaju potrebama frekvencije. Danas, (tj. 26. 11. 1956.!) nakon mjesec dana od uspostavljanja linije, imamo prosječni broj od 40 putnika na toj međunarodnoj liniji. Kako se radi o prilivu deviza u korist naše zemlje, radi uspostavljanja većeg autobusa, usmjerili smo , u interesu naše zemlje i našeg poduzeća, našu nabavku realizaciju ovog uvoza - a koji autobus čeka na našu dispoziciju na Zagrebačkom velesajmu - još od dana izlaganja. Osim toga, ovaj je tip autobusa pretežni tip našeg voznog parka, pa bi time kompletirao našu tipizaciju vozila.
Autobusne šasije Super Taurusa istog su tipa, kao i naši postojeći tipovi jer se radi o istoj familiji motora, manjeg broja cilindara, a time i manje snage. Proizvodnja OM mašina kompletira istu familiju, ugrađujući u jedan motor dva ista motora, tako, da dva motora tipa Super Taurus, jačine 90 Ks ugrađuje se u jedan motor tipa V u tip Super Oriona, jačine 175 KS. Na ovaj način ostaju i ovi tipovi u sastavu naše tipizacije voznog parka, kako u autobusima, tako i kamionima. Na taj način popunjavamo prazninu u našem voznom parku između malih i velikih kola koja su vrlo tražena, kako u međugradskom prometu za prijevoz putnika na redovitim linijama i turističkih grupa iz inozemstva, s obzirom na grupe koje traže bilo izletničke vožnje ili kružna putovanja.
Naša proizvodnja ne proizvodi ovakve jačine motora i veličine, pa je to upravo tip koji je za naše potrebe vrlo tražen. Nosivost 40 putnika, odnosno 5 tona nosivosti robe, naša industrija ne proizvodi. O tome je bilo riječi i na Savjetovanju u Beogradu u ovoj godini po problematici drumskog saobraćaja, kada je naznačeno da naše tržište oskudijeva baš u ovim i ovakvim vozilima.
Iz svega gore iznesenog, naše poduzeće ima dvojaku korist iz uvezenih vozila, jer popunjava njima svoju tipizaciju, a ne krnji domaću proizvodnju, koja takva vozila ne proizvodi.
...
U putničkom prometu s traženim kapacitetom od 300 sjedala, poduzeće bi omogućilo pravilniji i kulturniji prijevoz putnika - turista i bilo u mogućnosti prevesti preko 300 putnika-turista dnevno ili oko 90.000 godišnje, sa preko 6 miliona pkm, a što bi se odrazilo na brutto produktu kao povećanje od Din. 75,597.000.-