ZET razno

Kontrolori zagrebačkoj javnog prijevoza zbog čestih napada putnika osjećaju nesigurnost i traže da ih prate zaštitari ili da sami nose oružje. Zbog brojnih napada, traže potporu zaštitara ili dozvolu da sami postanu zaštitari i nose oružje. Iz ZET-a poručuju da će kontrolore zaštititi, ali bez oružja
Ante Jelić, predsjednik Udruge sindikata vozača i prometnih radnika Hrvatske, obrazložio je želju kontrolora da se zaštite.

'Ideja je da se kontrolori u prvo vrijeme zaštite na način da ide netko od zaštitara uz njih, a naknadno, sukladno zakonu, da i oni polože za zaštitara i dobiju takve ovlasti jer mi moramo učiniti sve da se ljudi zaštite', kazao je Jelić za RTL.

Međutim, putnici misle da se kontrolorima nikako ne smije omogućiti da hodaju gradom kao šerifi. Tko nam može jamčiti da zbog karte od 10 kuna neće doći do veće tragedije? Stručnjak za sigurnost čak kaže da je ideja naoružavanja kontrolora, u vrijeme kad prijeti terorizam - nepristojna.

'To ne bi ništa značilo niti bi riješilo problem, niti je nivo ugroze takav pa je deplasirano uopće o tome i razmišljati', istaknuo je stručnjak za sigurnost Dubravko Gvozdanović.

Kontrolori se u svom zahtjevu za oružanom zaštitom pozivaju na razne primjere premlaćivanja. Posljednji put je žena bez karte napala kontrolorku koja je završila s teškim ozlijedama - slomljenom nogom i šancovim ovratnikom.

No, iz ZET-a im poručuju da 'iracionalne mjere, kao što je nošenje oružja, ni u kojem trenutku nisu bile razmatrane kao model prevencije ili dodatne zaštite' kontrolora i da su poduzeli 'sve u cilju zaštite kontrolora karata, ali u skladu s pozitivnim propisima' RH. U novim tramvajima već postoji video-nadzor koji bi, uz pomoć policije, trebao biti dovoljan.
tportal.hr

borna je napisao/la:Kontrolori zagrebačkoj javnog prijevoza zbog čestih napada putnika osjećaju nesigurnost i traže ... da sami nose oružje.

Gluposti pojedinaca izašlih jučer iz opanaka! Sve se može riješit i primjenom paper spray-a a ne naokolo hodat k'o Dirty Harry.

Dobro je da u ZET-u ima još razumnih ljudi koji će odbit ovakve gluposti.

kiki273 je napisao/la:
Tramvaj broj 6 naletio je na tramvaj broj 8, a ozlijeđeni su vozač jednog tramvaja i dvoje putnika.]

Gazda upravo obrnuto.........

Dok je tramvaj broj 6 stajao na raskršću, na njegov stražnji dio naletio je tramvaj broj 8.



Srdačan pozdrav !

Neobičan prizor kamena koji je probio pod zagrebačkog tramvaja ovjekovječen je na fotografiji objavljenoj jutros na Facebooku u grupi Zakaj volim Zagreb. U tramvaju br. 11 na okretištu Črnomerec, prije izlaska na Ilicu, kameni blok koji se nalazi između tračnica probio je pod tramvaja i izvirio, srećom bez posljedica po putnike

Fotografiju je snimila i objavila putnica s Facebook profilom Eva Paula Freya, uz komentar: 'Kada kamena kocka uđe u tramvaj kroz pod i to rano ujutro dok putuješ na posao pa se naglo razbudiš'. Istu fotografiju podijelila je u grupi Zakaj volim Zagreb uz komentar: 'Kada kameni blok uđe u jedanaesticu kroz pod... jutros na Črnomercu'.

Fotografija je potaknula raspravu, pa je tako Alan Jadanić upitao je li se to možda dogodilo u Frankopanskoj, jer je njemu tamo 'kod semafora jedna izletjela i bubnula u auto na sličan način'.

Do neobične nesreće došlo je oko 7.30 ujutro, a vozač je shvatio što se dogodilo tak nakon što su mu putnici u više navrata glasno povikali da zaustavi tramvaj.

Petra Kuša podijelila je svoja iskustva s Ilice. 'Neki dan navečer baš tramvaj 11 ide po Ilici, a iskre frcaju na sve strane jer struže nečim po podu i tak se frajer vozi i dalje. Bilo me strah ući pa radije pješke.'

Iz ZET-a su poručili da se razlog izdignuća kamenog bloka još utvrđuje.
/tportal.hr/

ZET-ov autobus 268 zabio se jutros u betonsku ogradu na Paromlinskoj cesti u Zagrebu, ima i nekoliko ozlijeđenih, a očevid je u tijeku

Nesreću je fotografijom zabilježila SDP-ova Marija Lugarić, a očevici tvrde da je vozač autobusa skrenuo s kolnika izbjegavajući biciklista dok drugi tvrde da mu je pozlilo te da je pritom udario i biciklisticu.

Autobusom je upravljao iskusan vozač s 25-godišnjim iskustvom, priopćili su iz ZET-a, kazavši kako je dolaskom na terminal Glavni kolodvor oko 8 sati i 45 minuta, autobus linije 268 skrenuo s kolnika i udario u zaštitnu ogradu.

Liječničku pomoć zatražilo je nekoliko osoba, a kategorizacija ozljeda, dodaju, bit će poznata nakon medicinske obrade, no, prema informacijama s mjesta događaja, nije bilo osoba s vidljivim ozljedama.
/tportal.hr/

Od prvoga veljače ZET će, uz postojeću kartu od 10 kuna i trajanja 90 minuta, uvesti i polusatnu kartu po cijeni od četiri kune. Gradonačelnik Bandić tvrdi da nije riječ o predizbornom potezu iako su Radio Sljemenu, još u petak, u Gradskoj upravi, tvrdili da ne namjeravaju mijenjati sustav naplate.

- Oni, koji se kraće voze, do 30 minuta, neka plate 4 kune, a oni, koji se voze do 90 minuta, neka plate 10 kuna. Ako budemo vidjeli iz medija da to građani, u pravilu, prihvaćaju, od 1.veljače će to vrijediti. Ako ne prihvate, ostat će po starom, ali ja vjerujem da će prihvatiti jer to ide njima u prilog, posebno ljudima iz centra grada i onima koji dođu u Zagreb, a voze se stanicu, dvije ili tri - rekao je Milan Bandić, gradonačelnik Zagreba.

Jutarnji list 18.01.2017.

Polusatna karta vrijedi samo za prvu zonu, a vozači će u tramvajima morati imati spreman sitniš za vraćanje 1 kune

Može li se s novom tramvajskom kartom od četiri kune voziti po noći? Što ako se vozi 31 minutu? Hoće li pojeftiniti mjesečni pokaz? Gdje će vozači s kovanicama?

Građani su pozdravili novu gradsku odluku, a iz ZET-a kažu kako je prema prvim reakcijama putnika najavljena novost i više nego dobro prihvaćena. U distribuciji nalaze se i dalje karte od 10 kuna za sat i pol vožnje. Ipak, nakon gradonačelnikove objave građani imaju nedoumice oko funkcioniranja novih polusatnih karata.

Razgovarali smo s Tomislavom Jurićem, glasnogovornikom ZET-a, koji nam je ispričao što se sve mijenja s 1. veljače, a što ostaje isto.

Vrijedi li polusatna karta za sve tarifne zone?

- Polusatna karta vrijedi samo za prvu zonu, odnosno na cijelo područje grada Zagreba.

Vrijedi li nova karta za prijelaz s tramvaja na autobus i obrnuto?

- Naravno, isto kao i s kartom od 10 kuna. Građani se mogu voziti tramvajem, autobusom i uspinjačom unutar 30 minuta.

Kako će izgledati nova karta?

- Građani će je moći kupiti u papirnatom obliku, razlikovat će se po boji te naravno otisnutoj cijeni. Bit će dostupna i u elektroničkom obliku.

Gdje će se karte moći kupiti?

- Karte će se moći kupiti na prodajnim mjestima ZET-a, kioscima te u našim vozilima. Kao što je i do sada bila praksa.

Kako će vozači sa sitnišem?

- Vjerujem kako neće biti problema. Većina građana koristi elektroničku verziju, ali ako će biti puno sitniša ZET će i na to imati spreman odgovor. Svakako, molimo da zbog praktičnosti, koliko god je to moguće, građani pripreme sitan novac, odnosno točan iznos za kupnju karte.

Moraju li se prilagoditi uređaji za očitavanje karte?

- Procedura prilagodbe uređaja je u tijeku, krenuli smo s njom odmah. S 1. veljače svi uređaji će biti spremni za nove karte

Što ako karta istekne, ali samo za par minuta?

- Svaka karta vrijedi koliko vrijedi, isto je za polusatnu kartu i za kartu od sat i pol. Kada prođe valjanost plaćene vožnje potrebno je kupiti novu kartu.

Hoće li pojeftiniti mjesečni pokaz? Što ako sve više ljudi počne koristiti polusatne karte i odustane od mjesečnih?

- Gradonačelnik Milan Bandić je odluku o polusatnim kartama donio nakon što je osluškivao želje građana i ova mjera usredotočena je trenutno na pravedniji sustav naplate i vožnje na kraćim relacijama.

Vrijedi li karta i za noćne linije?

- To je dnevna karta koja se može koristiti od 4 ujutro sve do ponoći. Kod noćnih linija ostaje ista cijena od 15 kuna.

Hoće li ZET ovim potezom biti na dobitku ili gubitku?

Ne očekujemo nikakve negativne posljedice zbog uvođenja nove karte, štoviše, očekujemo više korisnika javnog prijevoza te smanjenje broja putnika bez karte. Reakcije građana i više su nego pozitivne, što pokazuje da je riječ o dobrom potezu.


/jutarnji.hr"

S Reddita:

https://www.reddit.com/r/croatia/comments/5sto0u/zet_kontrola_i_tehnologija/

Neki dan sam išao busom prema Stenjevcu i ušli su kontrolori (znam, na toj liniji skoro nikad nema kontrole, ali jebiga, ovaj put su tu bili). Nisam poništio kartu, pokažem da imam neiskorištenu kartu, tip mi veli da tako ne može i da će mi napisati kaznu. Nakon toga sam rekao da radije ne bih platio kaznu na što je on uzeo uređaj koji koriste za skeniranje karti i printanje kazni te skenirao mene i rekao mi da vidi da imam osobni dokument sa sobom. Pogledam na zaslon uređaja i stvarno na njemu piše broj moje osobne.
Zanima me je li legalno posjedovati i koristiti tehnologiju koja otkriva osobne podatke? Smije li po zakonu ZET (ili njegovi radnici, kontrolori) uopće koristiti te podatke bez mog pristanka te bez prisutstva policije ili sudskog naloga?

Ako mogu skenirati osobu i otkriju osobnu iskaznicu, znači da mogu i vidjeti da li je osobna prava ili falš.

Iako je tehnologija u-na-čelu dostupna, ne vjerujem da to može uređaj kojeg bakule nose sobom. Ovo je čista izmišljotina. Jer kad bi to funkcioniralo, ne bi trebala cijela zezancija s pokazima i mjesečnim kartama.

Ali, za reć pravo, ja sam uvjeren da ćemo ubrzo svi poput rotvajlera imati negdje ugrađen čip. I to će biti kraj svijeta kakvog poznajemo...

PS: Koliko znam, kvazi-policijske ovlasti kontrolora u javnom prijevozu, komunalnih redara i sličnih moraju biti uređene odgovarajućim zakonskim propisima.

Baš razmišljam, RFID tehnologija je super....dok to ne znači da bilo tko može proći skenerom i reći "HE HE HE "... meni se kao potencijalno najveći problem čini mogućnost da netko uhvati i kartice tekućih računa. A u krajnjoj liniji, tu je Gdin Faraday.

Naravno, govori li ovaj na Redditu istinu dobro je pitanje. Makar, više vjerujem anonimcima tamo nego prosječnom novinaru s prosječkog hrvatskog novinskog portala.

PS: Koliko znam, kvazi-policijske ovlasti kontrolora u javnom prijevozu, komunalnih redara i sličnih moraju biti uređene odgovarajućim zakonskim propisima.

Nisam siguran vrijedi li za kontrolore zakon o privatnoj zaštiti?

Nakon propasti SMS plaćanja i pojave mnogih neslužbenih info aplikacija, u Zagrebačkom električnom tramvaju odlučili su da je 2018. godina modernizacije
Početkom 2018. godine konačno ćemo ugledati službenu aplikaciju Zagrebačkog električnog tramvaja.

Preko aplikacije moći ćemo kupovati karte i pokaze za javni prijevoz, a razvija ju tvrtka King ICT, donosi Večernji list.

Ova aplikacija tportalu je najavljena još u svibnju, kada su iz ZET-a kazali kako popularno plaćanje karte SMS-om ne namjeravaju uskrsnuti, nego će do kraja godine razviti posebnu aplikaciju.

'Plaćanje karte za vožnju putem SMS poruka nije u planu, već se kontinuirano radi na modifikaciji elektroničke naplate prijevoza, odnosno sustava kojima ZET raspolaže', poručili su tada iz ZET-a dodavši kako se intenzivno radi i na ostalim novitetima, no prioritet je svakako spomenuta aplikacija.

ZET je ukinuo mogućnost plaćanja prijevoza tramvajima i autobusima mobitelom još 1. kolovoza 2013. godine.
/tportal.hr/

Naravno jer sa SMS plaćanjem je biko puno zlouporabe, još više švercanja nego prije. Putnici bi samo napisali poruku i ne bi ju poslali, osim ako ne uđe kontrola.

Posao izrade mobilne aplikacije dodijeljen je tvrtki King ICT, a cijela investicija koja bi korisnicima trebala omogućiti jednostavnost, mobilnost, trajnu pristupačnost, kao i osobnu kontrolu troškova stajat će 2,3 milijuna kuna s PDV-om.

Uštede

No, osim što će građani moći kupovati kartu preko mobilne aplikacije, koja bi se trebala uvesti sredinom iduće godine, centrala ZET-a u svakom trenutku moći će znati koliko je putnika u tramvaju kupilo kartu, tko je platio kartu, a tko nije, ali i nalazi li se određeni građanin na crnoj listi.

No, nisu samo korisnici oni koji će biti pod povećalom ZET-a.

Pomoću nove aplikacije centralni sustav ZET-a u realnom vremenu znat će gdje im se nalaze kontrolori, u kojem su tramvaju, koliko je karata provjereno, kao i na koliko su vremena i gdje isključili svoje uređaje za kontrolu karata.

“Mobilna naplata karata smanjuje potrebu za korištenjem postojećih prodajnih resursa, čime se ostvaruju uštede i otvara mogućnost alokacijama tih resursa- ciljevi su ove usluge, kako navode u Gradskoj upravi u koju se kreće nakon problema oko naplate sa distribucijom na kioske.

Priča o kupnji karata u tramvajima i autobusima ZET-a počela je još 2007. godine. Tada se karta mogla kupiti slanjem SMS poruke. Iako su godišnje imali oko 2 milijuna kuna prihoda od takve usluge, u ZET-u su je 2013. godine odlučili ukinuti zbog putnika koji bi SMS poruke slali tek kada bi ušla kontrola ili bi kupljene karte prosljeđivali drugim putnicima.

- Nova aplikacija obuhvatit će sve principe suvremenog prijevozničkog poslovanja, različite modele naplate i informiranje putnika - kratko nam je poručio Tomislav Jurić iz Zagrebačkog holdinga.

Registracija

Cijeli postupak korištenja nove usluge trebao bi izgledati otprilike ovako. Građani će prvo morati skinuti aplikaciju MojZET, nakon čega slijedi postupak registracije ispunjavanjem osobnih podataka. Nakon prijave građani će dobiti jedinstveni broj registracije i lozinku te vlastiti barkod.

Nakon toga korisnik upisuje podatke svojih kartica i s tih kartica skidat će se određeni iznos ovisno o vrsti kupljene karte. Postojat će i model nadoplate računa pomoću bonova, ali i kupnja karte prema principu plaćanja parkinga slanjem SMS-a. Aplikacija će korisniku omogućiti da kupi mKartu putem svojeg mRačuna, ali i da ažurira svoje podatke, ima uvid u sve kupljene karte, kao i mogućnost kupnje pojedinačnih karata ili pretplatnih kupona. Kontrolori će, pak, imati uređaj koji će putem barkoda vrlo brzo provjeriti korisničko ime korisnika, njegov ID, datum i vrijeme transakcije.

Ako putnik kupi kartu, na uređaju kontrolora ispisat će se poruka o ispravnosti.

Ako je pak skenirana karta istekla, ako je neispravna, ako nije pronađena u sustavu ili je pak provjereno da je validacija barkoda neuspješna, kontrolor će putniku izdati obavijest koja služi kao temelj za ispisivanje kazne putniku za vožnju bez ispravne prijevozne karte.

Prilikom skeniranja karata uređaj kontrolora će se povezati sa središnjom bazom podataka sustava za automatsku naplatu prijevoza. U tu bazu podataka slijevat će se svi podaci koji se nalaze u svakom posebnom barkodu, poput garažnog broja vozila u kojem je karta kupljena, zone u kojoj je kupljena, vremena kupnje i vrste karte.

Kupnja karte u trenutku kada kontrolor uđe u tramvaj ili autobus više neće biti moguća jer će kontrolori moći odabrati opciju onemogućavanja validacije karata.

Osim što će u ZET-u dobivati brojne informacije o broju pregledanih karata u svakom vozilu, o valjanim i nevaljanim kartama, izdanim kaznama i pregledanim tramvajima i autobusima, dobit će i informacije o kretanju kontrolora. Naime, na aplikaciji će biti interaktivna karta grada koja će u realnom vremenu imati pregled pokrivenosti kontrole karata u odnosu na prometne linije vozila. Sve ove informacije ZET-u bi trebale poslužiti da dobije jasnu sliku najfrekventnijih stajališta i ruta tramvaja i autobusa, koja bi im trebala poslužiti za uvođenje dodatnih linija i rasterećenje prijevoza.

Cijene karata ostat će iste.

/jutarnji.hr/

Od početka karijere u Končaru doktorica elektrotehnike Zlatka Tečec Ribarić opsjednuta je tramvajima, a posljednje dvije godine u njih je uložila sve vrijeme i energiju. U suradnji s Fakultetom elektrotehnike i računarstva do 2020. ima zadaću opametniti naš javni prijevoz. Kako to namjerava napraviti i kako će izgledati tramvaji u bliskoj budućnosti, govori u intervjuu za tportal
Zlatka Tečec Ribarić prijatelje je, još otkako je počela raditi u Končar Institutu za elektrotehniku, gnjavila pričama o tramvajima, tijekom karijere sudjelovala je u razvoju novih sustava upravljanja za vlakove, vjetroagregate, hidro i termoelektrane, a danas je ondje na čelu Zavoda za upravljanje, obnovljive izvore i energetsku elektroniku koji ima ambiciozan plan - u iduće dvije godine na zagrebačke ulice dovesti pametni tramvaj.

Za tportal ova doktorica elektrotehnike govori o svojoj zaluđenosti spomenutim prijevoznim sredstvom, njegovu 'opametnjavanju' projektom SafeTRAM i planovima za iskorak institutskih računala za tračnička vozila na svjetsku scenu.

Projekt SafeTRAM krenuo je 2016. godine – kada prve pametne tramvaje možemo očekivati na zagrebačkim ulicama?

Projekt SafeTRAM počeo je u rujnu 2016. i trajat će do kraja kolovoza 2020., a podijeljen je u tri faze. Trenutno smo završili prvu, takozvanu fazu temeljnog istraživanja u kojoj smo istraživali nove metode percepcije okoline višesenzorskim sustavom, interpretaciju dinamičke scene u okolini vozila, izgradnju modela urbanih dinamičkih prostora i nove arhitekture sigurnosnih ugradbenih računalnih sustava. Od listopada ove godine krenuli smo s fazom industrijskog istraživanja, kada će teorija prijeći u praksu. Oprema bi trebala biti spremna za prototipnu ugradnju u tramvaje tek tijekom 2019. godine.

Teksta imade jošte puno pa ako vas zanima nastavite na Linku

borna je napisao/la:Posao izrade mobilne aplikacije dodijeljen je tvrtki King ICT, a cijela investicija koja bi korisnicima trebala omogućiti jednostavnost, mobilnost, trajnu pristupačnost, kao i osobnu kontrolu troškova stajat će 2,3 milijuna kuna s PDV-om.

Uštede...

Cijene karata ostat će iste.

/jutarnji.hr/

Je li netko napravio analizu koliko će koštati taj cijeli urnebes (izrada + redovna primjena) u odnosu na ostvarene uštede?

Jedna od najkraćih postaje jedan od najdužih. Tramvajskom linijom broj osam gradski se put putuje već 67 godina, a Zagrepčanima koji su se dosad vozili od Mihaljevca do Zapruđa uskoro bi se trebali pridružiti i putnici iz Travnog, Dugava i Jakuševca jer “osmica” će juriti sve do Ranžirnog kolodvora.
Plan njena proširenja dio je velikog projekta rekonstrukcije Sarajevske ceste najavljen još 2016. godine, a Grad je sada spreman za otkup zemljišta na trasi buduće pruge kako bi sve bilo po pravilima službe. Traži se tvrtka koja će izraditi parcelacijski elaborat za kupnju koja bi trebala koštati oko 30 milijuna kuna, čemu će se još pribrojiti 50 milijuna kuna vrijedni radovi na pruzi te 65, koliko će stajati rekonstrukcija Sarajevske. “Osmica” će, tako, kad se s Mihaljevca spusti do Zapruđa, svoj put samo nastaviti na 145 milijuna kuna vrijednom putu pokraj Travnog i Dugava te završiti kod Ulice Aleksandra Brdarića. Nova pruga bit će duga točno 1808,5 metara, odnosno nešto više od dva kilometara uključi li se u računicu 425,5 metara okretišta, a od Zapruđa do Ranžirnog stajat će na osam postaja. Polasci se očekuju svakih 11 minuta, a duž Sarajevske, koju će niskopodni tramvaj pratiti, planira se i zeleni pojas uz kojeg će se nalaziti pješačka i biciklistička staza.

Krajnji cilj projekta jest spajanje pruge na nadvožnjak koji bi trebao ići iznad Ranžirnog te se spojiti na autocestu do Siska, a Grad će taj dio odraditi s Hrvatskim autocestama, odnosno plan je da se potrebna sredstva namaknu iz fondova Europske unije. – Sarajevska cesta trenutačno je u groznom stanju. “Guramo” je prema obnovi, ali već se drugu godinu radovi na njoj odgađaju jer bi uskoro trebala krenuti ta potpuna rekonstrukcija – kaže nam predsjednik Gradske četvrti Novi Zagreb-istok Milenko Arapović pa dodaje kako samo vijeće mjesne samouprave ne zna puno o projektu s obzirom na to da je riječ o kapitalnom ulaganju. U svakom slučaju, kako govori, za veliki dio njegove četvrti blizina tramvaja značila bi puno, a slažu se s njim i stanovnici Dugava te Travnog.

Naravno da bilo dobrodošlo da se pruga “osmice” produži do Dugava. Put do grada bio bi nam upola kraći jer ne bismo morali prvo pješačiti do autobusne stanice, pa do Glavnog kolodvora i na tramvaj, već bismo fino sjeli kao gospoda i začas bili u Draškovićevoj a da ne presjedamo sto puta – rekla je Ines Mrčela, koju smo sreli na križanju Sarajevske i Vatikanske. Priložila joj je i prijateljica Mirela Topalović, koja je primijetila kako se tramvajska linija u Zagrebu posljednji put produžila kad je ona rodila.

Da je krajnje vrijeme za nove tramvajske koridore, smatra i prometni stručnjak te sudski vještak za promet Goran Husinec. – Ideja o tramvaju duž Sarajevske odlična je. Grad se proširuje i linije bi se trebale proširivati sukladno s njim – kaže Husinec, pa dodaje kako je upravo tramvajski prijevoz najunosniji i u njega bi se trebalo ulagati.
U posljednjih pedeset godina nije uvedena ni jedna tramvajska linija, ističe Husinec, a u gradu koji broji gotovo milijun stanovnika postojeći tramvajski i autobusni promet ne mogu izdržati pritisak. – Najbolje rješenje bila bi podzemna željeznica, koja se planirala izgraditi još u prošlom tisućljeću, ali za nju nikako nema novaca, a vjerojatno ga i neće biti – objasnio je Goran Husinec, pa dodao kako se život u gradu svakim trenom ubrzava, a javni prijevoz, na žalost, taj tempo ne prati. Neće ga, čini se, pratiti ni kod rekonstrukcije Sarajevske jer, prema planu s kraja pretprošle godine, sredinom ove trebala je početi izgradnja nove tramvajske pruge, što se nikako ne može dogoditi. – Na ljeto bismo trebali početi otkup zemljišta koja nisu u našem vlasništvu kako bismo mogli nesmetano izvesti trasu pruge – kratko su nam rekli u Gradu, koji je posao cijelog produžetka “osmice” trebao dovršiti do kraja 2020. Počnu li radovi uistinu do sredine sljedeće godine, jer ove neće, prije 2022. nova se pruga ne očekuje.
/vecernji.hr/

A šta je sa povezivanjem s aerodromom, zar nije i preko Domovinskog mosta predviđena tramvajska pruga?

U Zagrebu se veliki projekti najavljuju prema trenutačnim hirovima (čitaj interesima) vodeće ekipe.
Lako je moguće da je na ovoj trasi netko znajući što se sprema jeftino kupio neka zemljišta koja će uskoro skupo prodati?
Takve radnje nisu od jučer, davno su pojedinci iz vrha znali kupovati terene na potezima budućih gradilišta u doba dok
se javno još nije znalo za to. Još se dobro sjećam primjera kako je od privatnih osoba preko noći pokupovano zemljište na
kojemu je nakon nekoliko godina počela gradnja novog doma HRT-a.
Mnogi su se preko noći obogatili na taj način koristeći saznanja iz javnih funkcija te veza u bankama za dobivanje kredita
namijenjenih naizgled besmislenim kupovinama zemljišta.
/mogao bi još svašta napisati budući da sam kao snimatelj gotovo 40 godina čuo i vidio svašta, imam dobro pamćenje no
znam da bih bez konkretnih dokaza (a i sa njima) mogao biti tužen pa i dalje smo snimam i moram šutiti (to mi je na poslu
bilo najteže)/

Ovaj je namljeo dosta gluposti. Kako osmicom putuje 67 godina, ako je ista uvedena krajem sedamdestih? Onda veli da 50 godina nije uvedena nijedna nova linija, a 17 je uvedena 1987. Naravno glupost da Zagreb ima blizu milion stanovnika je nekaj na kaj smo več navikli. Ak je 200000 ljudi blizu onda dobro. Pažljivijim čitanjem dalo bi se tu nač još svakaj.

Narcis je napisao/la:A šta je sa povezivanjem s aerodromom, zar nije i preko Domovinskog mosta predviđena tramvajska pruga?

Planirana je, ali put s njom do aerodroma bi trajao više nego let do večine odredišta do kojih se može letjet s istog aerodroma, tako da tramvaj tom rutom definitivno nije rješenje za povezivanje grada s aerodromom. Sadašnja autobusna linija 290 vozi od Kvatriča do aerodroma 31 minutu, a bus s glavnog za Goricu vozi 19 minuta do odvojka za aerodrom. Trenutno ja najbolje rješenje za povezat aerodrom s gradom bus od Pleso prijevoza, iako bi najbolje rješenje bio vlak, ali mislim da aerodrom ima premalo putnika za tak nekaj.

ICE-3M je napisao/la:... 50 godina nije uvedena nijedna nova linija, a 17 je uvedena 1987. ...

Uvedena 17, a u prvoj polovini '90.-tih izbačena 16 (zamjena bus 109).

Osam sindikata koji djeluju u ZET-u najavili su u ponedjeljak da će u suradnji sa sindikatima prometa iz Splita, Rijeke i Osijeka, u znak prosvjeda zbog Vladine najave ukidanja beneficiranog radnog staža za određene kategorije radnika, koordinirano zaustaviti javni promet u srijedu, 16. svibnja, od 12 do 12,10 sati
U Zagrebu, Osijeku, Splitu i Rijeci 10 minuta neće voziti tramvaji i autobusi, a ako se zahtjevi sindikata ne uvaže najavljuju i opsežniju akciju u koju će se uključiti prijevoznici, željeznice i braniteljske udruge iz cijele Hrvatske, rečeno je na zajedničkoj konferenciji za novinare.

Anto Jelić iz Sindikata vozača i prometnih radnika ZET-a ispričao se građanima u ime organizatora prosvjeda, te ih pozvao na razumijevanje kazavši da se radnici samo bore za svoja prava. Naš je cilj postići dogovor o beneficiranom radnom stažu jer vozači autobusa i tramvaja ne mogu raditi do 67 godine, poručio je.

Sindikati traže mogućnost odlaska u punu mirovinu s 57 godina starosti uz najmanje 25 godina radnog staža. Od Vlade su zatražili da se umanji penalizacija za prijevremenu mirovinu i odgodi povećanje starosne dobi za odlazak u mirovinu dok se ne poboljšaju uvjeti rada u Hrvatskoj.

Zatražili su i da timovi hitne medicinske pomoći i sanitetskog prijevoza ostvare pravo na beneficirani staž, te da beneficije zadrže i vozači vatrogasnih vozila.
/tportal.hr/

Za pet milijuna kuna Zagreb na najavnom natječaju traži studiju razvoja tramvajskog sustava, u kojem je posljednji novi metar pruge položen početkom stoljeća
Prošlo je 127 godina otkad je konjski tramvaj prošao Zagrebom, 108 prošlo je otkad je konje zamijenila struja, a 18 godina otkad je posljednji metar pruge položen u metropoli. Ujedno, to je najduža pauza u povijesti gradnje tramvajskih pruga od elektrifikacije. Godinama je primat držala pauza između 1963. (Harambašićeva – Borongaj) i 1979. godine, kada je u promet puštena dionica od Držićeve preko Zapruđa do Sopota.

A taman 18 godina na čelu Zagreba je gradonačelnik Milan Bandić. Iako je formalno on otvorio produženje pruge do Dupca i Prečkog, projekti su to koji su započeli prije negoli je on preuzeo vlast.

Od tada do danas – ništa. Ulagalo se u obnovu voznog parka i postojeće infrastrukture, Zagreb se širio na sve strane, ali tramvajske pruge su tamo gdje su bile početkom stoljeća. Tramvaji voze prosječnom brzinom od 12 km/h, što je tek neznatno brže nego kada su ga vukli konji i kada se kretao brzinom od 8 km/h.

Premda je imao preduvjete za to da se vlakom poveže s novom zračnom lukom, grad se odlučio na varijantu tramvaja koja bi od nje do Kvaternikova trga trebala imati 19 stanica. U najavi, ali i daleko od realizacije, projekti su Sarajevske i linija koja bi trebala povezivati Črnomerec preko remize sa SRC-om Mladost.

Prije mjesec dana Grad je raspisao natječaj, a ovih dana došla je njegova ispravka za izradu studije razvoja tramvajskog prometa u Zagrebu, vrijedan pet milijuna kuna. Zadatak je u četiri elaborata napraviti analizu stanja tramvajskog kolosijeka, kontaktne mreže, ispravljačkih stanica i tramvajskog sustava.

Kada bude gotova, studija će postati podloga za izradu 'Studije izvedivosti i analize troškova i koristi modernizacija tramvajske mreže na području Grada Zagreba'.

Između ostaloga, studija će trebati u posljednjem elaboratu sadržavati prognozni model za 2023. i 2033. godinu, a za svaki pojedini vremenski presjek bit će potrebno izraditi minimalno tri scenarija razvoja tramvajskog sustava i to scenarij S0, koji predstavlja do-nothing, scenarij S1 predstavlja do-something, a scenarij S2 predstavlja do-all.

Prema uvjetima iz natječaja, razvoj tramvajskog sustava treba temeljiti na ostvarivanju nekoliko ciljeva, među kojima je integracija sustava javnog prijevoza (tramvajski, autobusni i željeznički) u jedinstven sustav i popis predviđenih mjera za razvoj javnog prijevoza, a analiza bi trebala sadržavati scenarije za razvoj javnog prijevoza, popis predviđenih mjera za razvoj javnog prijevoza, prikaz scenarija za razvoj javnog prijevoza, prometne pokazatelje po scenarijima za razvoj javnog prijevoza i prijedlog razvoja tramvajskog sustava Grada Zagreba.
/tportal.hr/
Bojim se da će biti od svega samo S1 i to ne prema studiji!

Zagrebački električni tramvaj (ZET) od 1. srpnja pustit će u prodaju pojedinačnu voznu kartu od sedam kuna koja će vrijediti 60 minuta za putovanje u jednoj tarifnoj zoni, priopćeno je iz ZET-a
Osim u papirnatom obliku, karta će biti dostupna u elektroničkom izdanju te će putnici koji plaćaju prijevoz vrijednosnom kartom na zaslonu uređaja za registraciju trebati prije prislanjanja kartice odabrati kupnju karte za 60 minuta.

'Tako kupljena karta vrijedit će jedan sat, bez obzira na smjer putovanja, dok će u papirnatom obliku, kao i do sada, vrijediti u jednom smjeru. Napominjemo kako će prislanjanjem elektroničke kartice bez prethodnog odabira 60-minutne karte na zaslonu uređaja putnik kupiti uobičajenu kartu za jednu zonu po cijeni od 10 kuna', upozorava ZET.

Vozači tramvaja i autobusa od 1. srpnja prodavat će isključivo pojedinačnu papirnatu kartu po cijeni od 15 kuna, koja će za vožnju biti valjana 90 minuta u jednom smjeru i na području jedne tarifne zone, navodi ZET, opravdavajući to rastom prodaje karata u vozilima, što 'dodatno otežava primarni vozački posao'.

Sve ostale vozne karte po cijenama od četiri, sedam i 10 kuna i dalje će biti dostupne na uobičajenim prodajnim mjestima.

U prodaji su i mjesečni, odnosno godišnji kuponi, kojima se omogućava neograničeni broj vožnji u unaprijed određenom razdoblju po pojedinom prometnom području.


Prijevoz uspinjačom će od 1. srpnja s dosadašnje četiri kune poskupjeti na pet kuna, a hitna vožnja moći će se naručiti po cijeni od 25 kuna.

Za prijevoz uspinjačom ubuduće neće vrijediti vrijednosne i papirnate pojedinačne karte za ostala sredstva javnog prijevoza, no korisnici koji imaju odgovarajući mjesečni ili godišnji kupon mogu je koristiti kao i do sada.

Iz ZET-a najavljuju da će uskoro plaćanje prijevozne usluge biti dostupnije i jednostavnije jer će uvesti odgovarajuću mobilnu aplikaciju.
/tportal.hr/