ZET razno

Zapravo voze do remetinečkog rotora, gdje je ovo okretište napravljeno baš za ovakve specijalne prilike. Ne znam zašto to zovu Arenom, kad bi trebala postojati i istoimena autobusna stanica linija 112 i 234, a koja s ovim okretištem nema blage veze. Gdje je Arena od ovog okretišta... 3 autobusne stanice.

Zove se tak da posjetitelji arene, pogotovo iz drugih gradova, znaju gdje sic za arenu. Bus 234 vozi svakih 45 minuta, a 112 i rjede. To nisu opcije za ljude koji idu do arene, jer arena ima kapacitet od 15000 mjesta, a za koncerte jos i vise, tak da ti ljudi jako koriste tramvaj i ovu stanicu, pa je logicno da se tako i zove.

Koliko je rjeđi vozni red nego prijašnjih godina?
Vidim sve je u intervalu iznad 10 minuta osim linije 11 koja prometuje cca svakih 9 min.

Iako se do lani desetljećima nisam koristio javnim gradskim prijevozom, rekao bih da je ljetošnji vozni red reduciraniji nego prije. Neke su linije čak i ukinute do jeseni. Doduše, izvan špica nema gužve, jedino je tlaka čekati vozilo na suncu. A onda jednom ulicom prođu dvije linije u nizu, s razmakom možda minutu, tako da poslije toga slijedi duga praznina.

Trudi se ZET, ali trud mu jalov. Odnosno, tim trudom nikako da pogodi u sridu. Pa ni u dva. Sad su, eto, uradili i na svojoj stranici objavili shemu autobusnih perona na krajnjim stajalištima, s brojevima perona i pripadnim linijama. U svakom slučaju pohvalno. Ali svakako bi bilo pohvalnije da na svakoj stanici objave vozne redove (za tu stanicu!) linija koje se na njoj zaustavljaju. Tu praksu inozemci poznaju već barem pola stoljeća. Ali, zato se je kod nas primio krumpir (pažljivi pratitelji foruma znat će o čem je riječ).

Tramvaj vozi cura. Tramvaj vozi zgodna cura. Plavuša. Pogled, umjesto kroz prozor zastrt reklamom, usmjeravam na ogledalce u vozarskoj kabini. U njemu se zrcali cura, ona koja vozi tramvaj. Sva se nešto rascvala i raznježila, široki osmjeh joj krasi lice. Lijepo je vidjeti sretne, nasmijane ljude. A što bi mogao biti razlog tom osmjehu? Po mojoj ocjeni mogla bi to biti osoba kojoj bi odgovarao naziv dragi. Otkud sad to? E, pa, zgodnu curu koja vozi tramvaj odlikuje vještina multitaskinga. Ili višezadaćnosti. (Zgodna) cura vozi tramvaj držeći lijevom rukom mobitel (uz lijevo uho), u njega nešto cvrkuće i osmjehuje se. Bit će joj nešto milo i drago. I tako od Glavnog kolodvora do Jelačićevog trga. Bez kompleksa i grižnje savjesti. U Praškoj joj se nespretno ispriječi neki automobil što popraćuje ljutitom zvonjavom. Ali priča i osmjehuje se i dalje ne dajući se smetati. Na Trgu, gdje sam izašao, čini se da je mobitel ipak odložila jer vožnja Ilicom, punom često i nepažljivih pješaka, ipak zahtijeva nešto više koncentracije. A možda sam i u krivu, tko će ga znati. Uglavnom (i srećom) crna kronika nije jučer zabilježila ni jednu tramvajsku nesreću.

Meni se često digne sva preostala kosa na glavi kada se vozim trajvanom i gledam iza vozača prema naprijed
Koliko je tu nesmotrenih prolaznika i vozača svakojakih vozila da je stvarno čudo da nema više nesreća?
A tramvajci jure i žure da uhvate svoj vozni red i imaju živce poput nilskog konja, ima ih koji su dekoncentrirani razgovorom
sa nekim kolegom pored sebe ili kao što je navedeno mislima i duhom preko moba tko zna gdje?

Je li službena novotarija ili vozareva ideja, danas se pojavio tramvaj s displejima (i čeonim, i bočnim): 6 SREDIŠĆE.

Otkako su radovi na Jadranskom mostu prekinuli tamošnji tramvajski promet, sedmice imaju displej 7 SAVSKI GAJ.

Iako su prvi nadomjesni autobusi imali na displeju ARENA, ubrzo su ispravili budalaštinu točnijim odredištem: TRNSKO.

Da, čini se da je odredište SREDIŠĆE postalo i službeno (umjesto SOPOTA). I, naravno, zetovci kakvi već jesu, ništa ne znaju uraditi kako valja. Odnosno, u potpunosti. Alaj ti nauke preprogramirati displeje na i u tramvajima. A vani, na stanicama, i dalje su ostale oznake SOPOT. Na shemama trasa isto. Na ZETovoj internet stranici isto. I kako se neće neki nevježa, turist ili dojdek čuditi kad ugleda tramvaj s nepoznatim odredištem? Eto danas, upadne stariji par u šesticu. I muška polovica na autobusnom izjuri van vičući: to je dvica, to je dvica. Žena ga bezuspješno pokušala zaustaviti objašnjenjem: pa vidiš da piše Središće a ne Savišće...

Da su na unutrašnjim displejima omogućili i broj linije, ne bi bilo zgorega.

Još jedna cveba: dati nekom da se igra elektronikom a ne razumije je - nije dobro. U već rečenoj šestici glasom i slovima najavljivali su Zrinjevac a tramvaj stade na Glavnom kolodvoru. U Branimirovoj je najavljen Glavni kolodvor. Na autobusnom se to nekako normaliziralo.

Linija je Črnomerec - Sopot, ali se stajalište Sopot preuređuje pa zato je zadnje/prvo stajalište Središće.

To ima smisla. Da, zaista, na novozagrebačkoj pruzi redom ugrađuju liftove na tramvajskim stajalištima. Iako - oba naziva nisu baš odgovarajuća. Duž iste dionice Avenije Dubrovnik (još jedan nakaradan naziv koji nije u duhu našeg jezika) sjeverno se prostire Središće a južno Sopot i oba bi naziva bila odgovarajuća za krajnju/početnu stanicu. A stanici na krajnjoj sz. točki Sopota odn. krajnjoj ji. točki Središća valjalo bi naći neko novo ime. Recimo: Ul. SR Njemačke. Ili: Porezna uprava. Slična dualnost vrijedi i za stanice Utrina i Zapruđe, obje su jednako udaljene od istoimenih naselja.

Tko o čemu - ja o pokazivačima i redu vožnje. Mjesto radnje: stajalište Vodnikova u smjeru sjevera (Jelačićev trg). Vrijeme radnje: ponedjeljak, oko 09:30. Sišavši s dvice u Vodnikovoj, zakrenuo sam za ugao do te stanice. To je trajalo, recimo, minutu. Za to vrijeme ni jedan tramvaj, a tamo prolaze linije 12, 13, 14 i 17, nije prošao u smjeru sjevera. A pokazivač (vulg. displej) najavljuje dolaske:
lin. 12 - 5 min
lin. 17 - 11 min
lin. 14 - 13 min
lin. 17 - 19 min

Kako je zadnji tramvaj neutvrđene linije prema Trgu mogao proći najkasnije 2 min. ranije, ispada da je najmanji teoretski razmak između prethodne i slijedeće sedamnaestice 13 minuta, četrnaestice 15 minuta a trinaestice neznasekoliko minuta, ali svakako više od 21. A nitko nije trčao gradom, nitko nije ništa tržio na kakvom sajmu, vjerujem da nisu bili ni javni prosvjedi negdje, dakle, sve u svemu, normalno prometno stanje.

Dvanaestica nije došla za 5 nego za 6+ minuta jer je gotovo minutu utrošila na prelazak skretnica i križanja tračnica Savska x Vodnikova, opreznije nego po jajima. Kokošjim. Daljnji slijed događaja nije me zanimao.

Tramvaj bi u promet trebao biti uključen tijekom ovog mjeseca, jer je prije toga potrebno obaviti proceduru tehničkog pregleda vozila od strane stručnog povjerenstva, ali sudeći prema ovom incidentu, nije sigurno hoće li tako brzo ići u promet
Kao poklon za Božić dočekalo je 'iznenađenje' radnike na Remizi.
Naime, netko je provalio u spremište tramvaja i pošarao novi tramvaj koji je stigao iz Njemačke.

Podsjetimo, na samom početku mjeseca stigao je prvi tramvaj od najavljenih 11 koji su dogovoreni. Prvi tramvaj koji je stigao star je čak 27 godina, a iz Grada su poručili kako će ga urediti za vožnju



danas.hr
Slika iz prvih probnih vožnji gradom

Grafiterske bitange može se riješiti samo na singapurski način - uz zatvorsku kaznu ide i desetak udaraca štapom po dupetu!

Hmm samo desetak? Ja bih im dao tisuću uz obavezno nadoknađivanje štete!

Vjeruj mi, tih 10tak udaraca bitanga će pamtiti ostatak svog života!

Usput, na onom drugom forumu priča se i o mogućnosti koja graniči s teorijama zavjere - da je netko od ZETovaca (koji očito ne mogu prežaliti novu vlast) imao prste u tome, jer od svih tramvaja, mamlaz grafiter je ciljano išarao - Tomicu!

Malo prije su na Radio Sljemenu rekli da će žičara na Sljeme od svibnja biti besplatna za građane Zagreba koji će moći
podignuti godišnju kartu u ZET-u! Karte za ostale će biti jeftinije. (Još nema te obavijesti u drugim medijima)

Tomašević: Od svibnja besplatna žičara za sve Zagrepčanke i Zagrepčane

Zagrebački gradonačelnik Tomislav Tomašević najavio je u utorak besplatni prijevoz žičarom za Zagrepčane i Zagrepčanke, od prvog vikenda u svibnju te da će se sniziti cijena karte za korisnike žičare koji nisu Zagrepčani

Grad Zagreb će u cilju zaštite Medvednice i unaprjeđenja kvalitete rekreacije omogućiti besplatni prijevoz žičarom za Zagrepčane i Zagrepčanke, rekao je Tomašević u Parku prirode Medvednica.

“Dva su razloga za ovu odluku: prvi je činjenica da Zagrepčani već sada financiraju žičaru kroz otplatu kredita koji se plaća iz gradskog proračuna još 11 godina, a drugi što želimo štititi Park prirode Medvednicu jačanjem javnog prijevoza i postupnim ograničavanjem automobilskog prometa", istaknuo je Tomašević.

“Uvođenjem besplatne žičare za stanovnike Zagreba od svibnja, također ćemo nešto sniziti cijenu karte za korisnike žičare koji nisu Zagrepčani", dodao je gradonačelnik.

Grad Zagreb je danas potpisao sporazum s Parkom prirode Medvednica, kojem je cilj razvoj sadržaja za posjetitelje kroz održivo korištenje prirodnih resursa, i u kojem se obje strane obvezuju na poduzimanje mjera za ograničavanje automobilskog prometa.

U Parku prirode Medvednica danas je otvoren i uređen "Rudarski vrt" i "Rudnik Zrinski".

Gradonačelnik Tomašević podsjetio je i da su rekonstruirali Sljemensku cestu i vršnu zonu, te započeli projekt rekonstrukcije i prenamjene napuštenog objekta gornje stanice stare sljemenske žičare. Rekao je i da rade na biciklističkoj flow stazi, adrenalinskom parku i drugim sadržajima na Medvednici.

Podsjetio je i kako je odnedavno u funkciji vidikovac s caffe barom u TV tornju čiju aktivaciju je inicirao Grad Zagreb, a u planu je i uređenje Muzeja skijanja u njegovom podnožju.
tportal.hr

„Na proizvodnim linijama Končara upravo se izrađuju prva tri od 20 novih niskopodnih tramvaja koji će ZET-u biti isporučeni na proljeće sljedeće godine, a možda i ranije. Osim ovih 20, Grad će nabaviti još 40 novih tramvaja, što čini ukupno 60 novih tramvaja nakon što se 15 godina nije nabavio nijedan tramvaj. Postupak nabave za dodatnih 20 tramvaja bit će raspisan sljedeći mjesec, dok je za preostalih 20 postupak nabave planiran do kraja ove godine“

Model NT2400 dužine 20,8 m je kapaciteta za 115 putnika i maksimalne brzine do 70 km/h, s mjestima za prijevoz osoba s invaliditetom i platformom za ulaz invalidskih kolica. Također, ovi novi suvremeni tramvaji imat će i kamere, USB priključke, sustav za brojanje putnika, video nadzor te vijek eksploatacije 35 godina. Novost su i spremnici energije čime se smanjuje potrošnja električne energije i daje mogućnost nastavka prometovanja i u slučaju kvara na naponskoj mreži.

Gradonačelnik Grada Zagreba Tomislav Tomašević, direktor ZET-a Marko Bogdanović i predsjednik Uprave Končar – Električna vozila Josip Ninić predstavili su danas status proizvodnje novog niskopodnog tramvaja NT2400 koji tvrtka Končar radi za Grad Zagreb i Zagrebački električni tramvaj (ZET).











zagreb.hr

Prva fotka mi je genijalana. 17 JARUN. Pa do tam ne vozi vec 24 godine. Jos bolje ak misle ovaj tramvajcic stavit na 17 za koju je ovaj tramvajcic fakat premali. U vezi toga imam pitanje. Jel moze taj tramvaj vozit u tandemu, jer bi samo tako ova nabava tramvaja imala smisla. Ne znam kakvi budu ostalih 40 tramvaja, al to je stara bandiceva ideja o kupnji 60 malih tramvaja i kolko se sjecam ideja je bila po forumima jako kritizirana, jer Zagrebu ne trebaju mali, nego veliki tramvaji. Samo kaj je Bandic obecaval svakakve guposti kojih se drugi dan nije ni sjecal, a ovaj majmun je ionako izjavil da su mu najdrzi projekti koje je Bandic obecaval, a on ispuni, a nikako mu nije palo na pamet da ak je Bandic bil los gradonacelnik, a bil je, da mu onda ni projekti nisu dobri.

Ak mogu vozit u tandemu, onda je stvar ipak malo spasena, al onda nek prestanu govorit o 20 novih tramvaja, kad ih je zapravo 10.

Niti jedan ZET-ov tramvaj se ne može spajati u tandem pa tako i novi nisu predviđeni za to.
Ovi kratki tramvaji su predviđeni za manje opterećene linije a koristiti će se posvuda vikendima.
Bandićeva megalomanija je potkresana na konačnih 20 kratkih i još 40 dugačkih.
Kako budu pristizali novi tako će se postepeno iz prometa povlačiti neki stari tramvaji.

Ak se ne mogu spajat, onda bolje da ih nisu ni nabavljali. Najstariji tramvaji nabavljeni su negdje sredinom 70-tih do pocetka 80-tih i to su veliki tramvaji, a mladji stari su nabvljeni 87 i to su mali tramvaji kojih ima i sad prevec za manje opterecene linije, pa voze na nekim linijama za koje su premali, kao npr. za 9 i 13 radnim danom, a znaju zalutat i na 4, 7 i jos neke gdje im nikako nije mjesto. Ovako budemo imali hrpu malih tramvaja koji budu vozili prakticki jedan za drugim i na semaforu se bude stvorila lijepa guzva i onda se dolazi do situacije kad tramvaji pocnu smetat jedni drugima. Treba ic na vece tramvaje koji voze rjedje, al zato brze i u konacnici stedis i tramvaje i vozace, kojih ionako fali, a prevezes isti il cak veci broj putnika, al brze nego ovako s malim tramvajima.

Mislim da mali zalutaju na opterećene linije kao nužno zlo, jer nema dovoljno ispravnih velikih tramvaja. A za linije 1, 3, 8, možda 9, 13 i 15 su mali sasvim zadovoljavajući.

A da li ih ima previše za manje opterećene linije - moglo bi se diskutirati. Intervali od 13 do 16 minuta (za koje, naravno, treba manje tramvaja) putnicima nisu očaravajući.

gaspa je napisao/la:... putnicima nisu očaravajući.

Da, zanimljivo je to s gradskim prijevozom - stojiš nastanici, tramvaji/autobusi gmižu jedan za drugim poput gusjenica borovog prelca (Thaumetopoea pityocampa). Jasno, svi osim onog kojeg trebaš

gaspa je napisao/la:Mislim da mali zalutaju na opterećene linije kao nužno zlo, jer nema dovoljno ispravnih velikih tramvaja. A za linije 1, 3, 8, možda 9, 13 i 15 su mali sasvim zadovoljavajući.

A da li ih ima previše za manje opterećene linije - moglo bi se diskutirati. Intervali od 13 do 16 minuta (za koje, naravno, treba manje tramvaja) putnicima nisu očaravajući.

Da, ti polasci svakih 16 minuta ne sluze nicem, osim da taj tramvaj smeta kao npr. 3 na Vukovarskoj, koja dodje nakon 16 minuta i to odmah iza 13-ice s kojom dijeli trasu i onda samo smeta 5-ici koja naravno dodje odmah iza i mora cekat cijelu fazu na semaforu. Trebalo bi reorganizirat linije kak sam prije i pisal. 13 preusmjerit na Mihaljevec, 1, 3 i 8 ukinut, te na 9 i 13 stavit velike tramvaje i onda osim za 15 nema ni potrebe za malim tramvajima, osim ak se ne bi mogli spajat. Onda bi imali smisla jer bi vikendom bili dobri za neke linije.

A manjak tramvaja bi se dal rijesit i podesavanjem semafora, a ne da tramvaj vise ceka na semaforima nego kaj vozi. Mislim da bi to bilo jeftinije od kupnje tramvaja.