Trolejbus u Rijeci

Možda je neki mlađi istraživač koji je vidio slike u boji i zaključio da je to originalna boja.
Znamo da su Canse povlačene još šezdeset sedme.
Zna li se što je bilo sa ostalim Riječkim trolejbusima od kojih su najstariji novonabavljeni imali u trenutku ukidanja tek desetak godina najstariji, a većina tek četiri?

Uspio sam pronaći Saurer koji je "kopiran" kod izrade trolejbusa.
Pa tih autobusa je bilo i u Autotroleju.
https://myntransportblog.files.wordpress.com/2014/09/saurer-bus-photo.jpg
Sad jesu li bili originalni ili Jugo-kopije ostaje da vidimo.

Po maski sudeći, mislim da ih je karoserirao "Ikarus"

Maska ne govori ništa jer ovo je original koji ima istu masku kao Riječki. Sličnu masku imaju i Ljubljanski OMovi karoserirani u Avtomontaži krajem pedesetih. Pa i MOS-55. Iako je Ikarus brandirao i sa takvom maskom svoje. Ali uglavnom 5GVF koji su imali dvoja vrata.
Ovakve sa troja vrata vidio sam samo u Rijeci i Beogradu i to ne jako brojne.

Pfaff je napisao/la:
Ne mislim da su Canse vozile do zadnjeg dana trolejbusa u Rijeci. Iako, zašto kasirati jedva dvadeset godina staro vozilo mi isto nema nekog razloga. To su ipak bile (pre)skupocjene naprave

Citat sa Autotrolej web stranice kaže sve:

Autotrolej je napisao/la:

Kraj trolejbusa

Već 1967. godine sve se češće u javnosti ističe da je trolejbusni promet preskup, te se iz prometa povlači pet trolejbusa i namjerava se povući još toliko, no građani prosvjeduju opravdavajući svoje zahtjeve ekološkim razlozima. Ipak, gospodarska računica učiniti će svoje.  Trolejbusi, koji su gotovo osamnaest godina dvjema dijametralnim linijama povezivali istočni i zapadni dio grada, predstavljajući tako kičmu gradskoga prometnog sustava, poglavito u razdoblju od 1952. do 1967. godine, povučeni su 16. kolovoza 1969. iz prometa da bi ustupili mjesto autobusima, koji su u doba jeftine nafte bili isplativiji. Statistike govore da su trolejbusi u svome prometovanju riječkim ulicama prešli 22,5 milijuna kilometara prevezavši više od 260 milijuna  putnika.

Istog dana kada je ukinut trolejbusni promet, 16. kolovoza 1969. godine, uz zvuke sirena gradom je prošlo dvanaest modernih autobusa velikog kapaciteta, tipa Mercedes 0317-K. Autobusi s motorima od 210 konjskih snaga i uz najveće su riječke uzbrdice prevozili 113 putnika. Do kraja godine Autotrolej je kupio četrdeset takvih autobusa i time započeo tipizaciju voznoga parka, orijentirajući se na autobuse s većom pogonskom snagom, prilagođene prometu u Rijeci i prigradu.

Nešto nesreća je bilo. Postoje dvije slike u monografijama Autotroleja. Jedan Ikarus se survao s Kumičićeve na željeznički nasip i jedna Cansa je probila zid iznad stadiona. Možda su popravljeni.
Osim toga, moguće je da su neki kanibalizirani radi dijelova.

Ovi s ovom koso rezanom kantom na glavi su najgroznije zviždali i zavijali

Bez puno riječi... (je li ovakav bio i raspored u riječkim - posebno obratiti pažnju na mjesto konduktera)

gaspa je napisao/la:Bez puno riječi... (je li ovakav bio i raspored u riječkim - posebno obratiti pažnju na mjesto konduktera)

Ne. Kondor je bio skroz na kraju desnog reda, odmah do vrata. I nije bilo kosih pregrada oko vozača - samo ploča iza leđa. Mi smo k'o klinci rado sjedili lijevo i desno od vozača na blatobranima (jasno uz privolu rečenog)

Rijeka 1955 god.



Prema licenciji tvrtke Oerlikon te u suradnji s tvornicom Fabrika automobila Priboj (FAP) (Srbija) i tvrtkom Karoserija iz Ljubljane (Slovenija), tvornica Rade Končar (RK) počinje montažu trolejbusa i proizvodnju električne opreme za trolejbuse: vučni motor (103 kW, 600 V, 1410 okr/min), pomoćni dinamo (1200 W, 24 V), motor-kompresorska grupa, pedalni kontroler, otpornik za pokretanje i električno kočenje i oduzimač struje. Tijekom godina isporučeno je za gradove u tadašnjoj Jugoslaviji (Dubrovnik, Ljubljana, Rijeka, Novi Sad, Beograd) više od 100 trolejbusa.

Priredili:
dr. sc. Ivan Bahun - dr.sc. Zvonko Benčić

Dubrovnik?

Pfaff je napisao/la:Dubrovnik?

Što dva ing. rekoše ja samo prenosih...

Damir je napisao/la:

Pfaff je napisao/la:Dubrovnik?

Što dva ing. rekoše ja samo prenosih...

Čekamo kritičarev pravorijek

Doktori se usmjerili na tehničke detalje a komercijala im baš i ne ide (iako je dr. sc. Bahun direktor KEV dok se dr. sc. Benčić u Končar Institutu bavio energetskom elektronikom, bio mi u diplomskom povjerenstvu, poslje do mirovine profesorirao na FER-u). Dubrovnik i Novi sad su u trolejbusnoj kategoriji Što se babi htilo... No sa svime time nas je već upoznao svojim (istim kao Damirov) prilogom Sali 05.03.2014. objavljenom na strani 3 ove teme.

Nismo još jedino napomenuli da se radi o trolejbusu Avtomontažine oznake tipa MTS 55. Riječke su krasile maske kao na slici a ljubljančani su imali 2 druge maske.

Pored onog što je Gaspa napisao za Dubrovnik i Novi Sad i računica od 100 trolejbusa ne štima. Za Ljubljanu je napravljeno izgleda 26 MTS-55. Za Rijeku 4 u Ljubljani i 4 u Zagrebu. Koliko je imalo original Oerlikon instalacije, a koliko Končareve i to je pitanje. Onda u Ljubljani ima drugi tip  Avtomontažina(valjda) trolejbusa, rađen u prvoj polovici šezdesetih,kojih je bilo oko 12. Postoji i treći tip, rađen u drugoj polovici šezdesetih, kojih je isto bilo oko 12. Od ta dva tipa u Ljubljani ih je vozilo 23. Koliko točno i kojih i koji tip su bili nije nigdje objavljeno. Ali lako moguće da svi imaju struju Oerlikon/Končar. Imali su onu kutiju na krovu karakterističnu za Končar instalacije.
Iako Tadej za taj drugi tip piše da su to oni koji su vozili u Splitu to naprosto nije točno. Isto kao i neki drugi podaci koje je on publicirao. Taj tip trojebus je imao samo dvoja ulazno izlaznih vrata, dok su MTS-55 i treći tip trolejbusa imali troja. To mu je jedino zajedničko sa onima koji su vozili u Splitu. Tadej čak navodi da su imali šasiju i struju Ansaldo. Koliko je to pouzdan podatak ne znam.
Onda ostaju oni koji su koristili šasiju/karoseriju korištenu i za autobuse G-80. To su oni za koje je Pfaff rekao da zvižde. Njih je što u Rijeci, što u Splitu ukupno 15. Za jednog od tih se čak spominje da je imao original Oerlikon struju. Možete zbrojiti i sami ali vrlo daleko smo od 100+.
Složena priča o trolejbusima na prostoru bivše Jugoslavije sa puno izvora sa kontradiktornim podacima da bi se točno složila puna slika.

Da. Temeljni je problem (osim nedostatke dokumentacije) u tome što je to sve bila nekakva zanatska montaža, a ne ozbiljna serijska proizvodnja. Malo ovih šasija pa malo onih šasija. Elektroinstalacija što smo našli u skladištu, maske - što je ostalo od autobusa...

Za Ljubljanu je činjenica da su korištena ukupno 53 trolejbusa. Podaci za 1966 navode da je tada bilo 45 trolejbusa. Recimo da tu nisu Canse onda je u slijedeće dvije tri napravljeno još četiri, a ako Canse jesu još osam trolejbusa.
Računam da godinu dvije, možda i tri prije ukinuća nisu nabavljali nova vozila već su smanjivali broj linija.
Najveći gbr. osmotren kod trolejbusa je 353, a prvi O317K iz 1969. nosi gbr.355. Što je nosilo gbr.354 možemo samo nagađati. Neki autobus ili još jedan trolejbus koji nije završen zbog ukidanja?
Kad smo već kod trolejbusa prvi su bili numerirani 1-4 (Canse). Dolaskom prvih MTS-55 nastavljeno je od gbr.5 da bi ne znam točno kad te brojeve promijenili i povećali ih za 300. Tako je 5 postao 305 itd. Navodno Canse nisu dobile nove gbr. Rashodovane prije? Što je vrlo izgledno jer jako malo slika ima na kojima su one.

Kako nažalost ne stignem pregledati sve nisam siguran jeli ova slika već objavljena?

Na Linku će zasigurno biti još slikah....
(nadam se da nijesam otkrio toplu vodu)

Ona prva mi je, priznajem, nepoznata. Nastala je nakon otvorenja podvožnjaka na Žabici

Druga je zapravo zanimljivija po prizorima "neboderizacije" Krnjeva! (Slikano sa zgrade NL?)

Ova prva slika kod kolodvora nastala je prije izgradnje podvožnjaka na Žabici. Vidi se dio kontaktne mreže kako "skreće" u Teslinu. Osim toga nakon izgradnje podvožnjaka trolejbusi su iz pravca istoka prema zapadu išli uz sam kolodvor.
Što se tiče sheme koju je postavio gaspa: raspored sjedala nije bio bitno drugačiji u riječkim Cansama. To se ionako u radionici lako odšarafi i zašarafi. Uglavnom: to je to. Kondukter je bio bliže ulazu, ali je vozač bio izoliran.

Znači da filibus ne ide ravno?

U situaciji koju prikazuje ova slika ne može ravno sve i kad bi htio.