Trolejbus u Rijeci

Damir je napisao/la:Bravo!
Nikole Tesle je pun pogodak. Sad bi i ja tebi trebao dati bar jednu pusicu kao Pfaff meni u drugoj temi

Samo daj

Mogao bi malo i navest izvore odakle su ove slike

NP-549 je napisao/la:Mogao bi malo i navest izvore odakle su ove slike

Samo budi dobar i uživaj!

Nevolim kad netko stavlja moje slike bez pitanja

NP-549 je napisao/la:Nevolim kad netko stavlja moje slike bez pitanja

U tom slučaju,ja se izvinjavam...

A ni ove ostale nisu tvoje pa bi bio red navest izvor

Izvor je: google slikovni pretraživač!
A,pokupljene su sa svih doznačenih foruma i blogova koji se pojavljuju na tim stranicama.

Pustimo to sad, ali da li se zna uzrok onoj golemoj nakupini trolejbusa u Teslinoj?

Pretpostavljam-potopljeni podvožnjak u Kidričevoj i Mlaka ( po starom dobrom običaju ).

kico101 je napisao/la:Pretpostavljam-potopljeni podvožnjak u Kidričevoj i Mlaka ( po starom dobrom običaju ).

i još jedamput Zar su Canse vozile kroz podvožnjak ili ih je ranije poslalo u vječna lovišta? A za Mlaku je moguće, jasno

Istina, podvožnjak je otvoren 1967-me. E sada, da li su rashodovane prije ili su izdržavale do kraja 60-ih, njemam pojma.

Uzrok gužve u Teslinoj ne može biti potopljen podvožnjak na Žabici jer je puštanjem u promet tog podvožnjaka ukinuta trasa u Teslinoj. Razlog je vjerojatno vrlo jednostavan: nestanak struje.
Sama slika kaže da su Canse vozile i 1967. u vrijeme otvaranja podvožnjaka i još izvjesno kratko vrijeme, ali koliko se sjećam nijedna nije doživjela kraj ere u kolovozu 1969. Cansa je bila čudo. Jedan od najznačajnijih talijanskih proizvoda iz 1950-tih. Tehnologija 1930-ih. Bilo ju je teško voziti zbog tri osovine i nije imala servo-volan. Njena samo dvoja vrata bila su patnja. Ulaz straga kod konduktera, gužva, a čovjek bi izašao na sljedećoj stanici...

Trol_Rijeka je napisao/la:Uzrok gužve u Teslinoj ne može biti potopljen podvožnjak na Žabici jer je puštanjem u promet tog podvožnjaka ukinuta trasa u Teslinoj. Razlog je vjerojatno vrlo jednostavan: nestanak struje.

Nekako mi ne leži nestanak struje , kao razlog za stvaranje kolone od 5 trolejbusa. Naime, ako je u jednom trenutku nestalo struje, kako da se čak 5 trolejbusa našlo na istom mjestu? Zar se ne bi zaustavili na odvojenim pozicijama? Na fotografiji se dobro vidi količina vode u Teslinoj ( u kojoj inače nije najveći problem s vodostajem, već u ex Kidričevoj ), a za pretpostaviti je da je na Mlaci ima metar. Ne znam, i ovo je, ipak, samo pretpostavka.

Kico, čestitam na logici. U pravu si, da je nestalo struje vozila se ne bi nakupila na jednom mjestu.

Ne brzajte sa zaključcima. Ne napaja se cijela mreža iz jednog izvora. Ako dođe do ispada jedne ispravljačke stanice, bez napona ostaje dio mreže koji se napaja iz te stanice dok su ostali dijelovi pod naponom. Ako je blizu Tesline takav spoj dvaju sustava, ovih 5 komada se moglo dovesti do ovdje. A možda je to bilo i najbolje mjesto za parkiranje (bolje nego na Kidričevoj/Zvonimirovoj, Liburnijskoj, Istarskoj) i čekanje na uspostavljanje uvjeta.

Pazite - trole su uredno podignute, dakle ipak se ne radi o parkiranoj pričuvi koja čeka npr. dolazak nekog vlaka. Nisu li Canse vozile (gotovo?) isključivo na lin. 2? Onda su se baš lijepo poredali, naizmjenično, 1-2-1-2-1.

Kiša upućuje na nevrijeme, ovo pak na udar munje u neko sklopno postrojenje što će uzrokovati ispad napona. Ne vjerujem da je prevelika vlaga izazvala neki proboj ili preskok. Mogao je i jak vjetar srušiti koju granu ili nešto i izazvati pucanje voda.

Izvor : delcampe.net









Srdačan pozdrav !

Rijeka ; Jadranski trg ; 1955.godina : linija br.2 / Trsat - Kantrida



Trolejbus napravljen prema licenciji tvrtke Oerlikon u suradnji s tvornicom Fabrika automobila Priboj (FAP) (Srbija) i tvrtkom Karoserija iz Ljubljane (Slovenija).
Tvornica Rade Končar (RK) počinje montažu trolejbusa i proizvodnju električne opreme za trolejbuse: vučni motor (103 kW, 600 V, 1410 okr/min), pomoćni dinamo (1200 W, 24 V), motor-kompresorska grupa, pedalni kontroler, otpornik za pokretanje i električno kočenje i oduzimač struje. Tijekom godina isporučeno je za gradove u tadašnjoj Jugoslaviji (Dubrovnik, Ljubljana, Rijeka, Novi Sad, Beograd) više od 100 trolejbusa.

Srdačan pozdrav !

Novi Sad i Dubrovnik? Teško. Točnije: nemoguće. Možda je riječ o nekim tramvajskim sklopovima.
U ex-Yu samo su Beograd, Ljubljana, Rijeka i Split imali trolejbuse. Svojevremeno i Piran.
Linija "2" na slici nije Trsat-Kantrida nego Trsat-Mlaka. Što također znači da godina nije 1955. nego najranije 1959.

Zaboravio su trolejbuse u Sarajevu koji i danas voze

Neznam da li su domaći  "navozi"    radili kasnije po licenci Oerlicona,  ali ovaj na slici sigurno nije original.  Taj je bio samo 1,  garažni broj 15 i ne liči uopće karoserijom na ovog.

Ovo je #15 oriđiđi Oerlicon



Bog ih pomiluj, pokoji su obadva,  kondukterka Julka Fantini i šofer Mario Sterpin.

Tomek je napisao/la:Zaboravio su trolejbuse u Sarajevu koji i danas voze

Zaboravio.  

Prethodna slika je na okretištu na Mlaki. Danas: benzinska pumpa.

Trol_Rijeka je napisao/la:Novi Sad i Dubrovnik? Teško. Točnije: nemoguće. Možda je riječ o nekim tramvajskim sklopovima.
U ex-Yu samo su Beograd, Ljubljana, Rijeka i Split imali trolejbuse. Svojevremeno i Piran.
Linija "2" na slici nije Trsat-Kantrida nego Trsat-Mlaka. Što također znači da godina nije 1955. nego najranije 1959.

Slika trolejbusa u Rijeci po meni je super zato sam je i postavio na "naš" Forum

Nebi se štel mešati,ali ipak ......

Bauk razvoja i proizvodnje električnih vozila u Hrvatskoj autora Prof. dr. Zvonka Benčića
FER, Sveučilište u Zagrebu (University of Zagreb), 2014.god. kruži internetom .....pošto kupio po toliko i prodao.....

http://www.croatianhistory.net/etf/bencic_vozila.html

BTW - Linija "2" na slici Trsat-Kantrida je moja tvorevina nisam vjerovao u godinu nastanka slike pa sam koristio ovaj citat...  

Autotrolej je napisao/la:Trolejbusni promet  doživio je 1961. godine svoj zenit produženjem linije od Krnjeva do Zameta, čime je konačno formirana planirana trolejbusna linija Trsat – Kantrida, Pećine – Zamet. Kupnjom deset novih trolejbusa, od čega devet tipa Rade Končar i jedan tipa Erlikon, trolejbusni vozni par doseže svoj maksimum od 29 vozila.

Srdačan pozdrav !

sali je napisao/la:... nisam vjerovao u godinu nastanka slike pa sam koristio ovaj citat...  

Autotrolej je napisao/la:Trolejbusni promet  doživio je 1961. godine svoj zenit produženjem linije od Krnjeva do Zameta, čime je konačno formirana planirana trolejbusna linija Trsat – Kantrida, Pećine – Zamet. Kupnjom deset novih trolejbusa, od čega devet tipa Rade Končar i jedan tipa Erlikon, trolejbusni vozni par doseže svoj maksimum od 29 vozila.

...

Citat je sa fejsa? Općenito, netreba baš sve vjerovat što se tamo napiše (jer tamo oće pisat nadobudni jajari koji su si utvorili da su popili svu pamet ovog svijeta)! Pouzdanije su informacije na Vlakovima, na zeljeznice.net i na railserbia

Hvala Sali na linku sa krasnim tekstom i slikama (koje ću sa zadovoljstvom proučiti)!
I samo ovo na uvodu bi bilo dovoljno za poslati našim političarima....  

dida je napisao/la:
Citat je sa fejsa? Općenito, netreba baš sve vjerovat što se tamo napiše (jer tamo oće pisat nadobudni jajari koji su si utvorili da su popili svu pamet ovog svijeta)! Pouzdanije su informacije na Vlakovima, na zeljeznice.net i na railserbia

Potpisujem tvoj post jer se slažem sa napisanim,ali u ovom slučaju moram te razočarati.   

Pod citat sam upisao Autotrolej je napisao

To nije razlog da se ne postavi još jedna super fotka trolejbusa u Rijeci



Srdačan pozdrav !