Trolejbus u Rijeci

sali je napisao/la:...
Pod citat sam upisao Autotrolej je napisao
...

... da čovjek ne povjeruje

Jadranski trg 50-tih

Izvor: facebook

Zamjetio sam ovo na krovu (ne ovo "KULTURA" iznad strelice   ) ...


... bi to bila neka ploča sa reklamom?

Aha. Koliko se sjećam, nisu dugo trajale...

S pravom jer je zbilja nagrđivalo trolej!

Taj oblik reklama postoji još od konjskih omnibusa...

Znam da postoji al' ovo nekako ne paše na trolej i doista "bode" oči kad se ovako iz višeg vidi.

Doduše sad mi je pala na pamet neka druga stvar; ako je gore na krovu bila kakva "elektronika" (neznam kako bi se drugačije izrazio) onda bi ovo imalo smisla kao neka vrsta zaštite jer to ide dosta u visinu (onako od oka, visoko je bar pol metra)

Koliko se sjećam, a i (ne) vidi se na slici, Canse nisu na krovu imale nikakvu spomena vrijednu "kantu" s elektronikom

M-da ...

Tim "tragom" tražil sam na netu nekakvu fotku i našal sam jednu iz Italije gdje se vidi krov (kliknuti na fotku desnom tipkom i odabrati View Image da se pokaže veća fotka) ...

Jako puuuuno slika u ovoj temi je pokojno, kao i trolejbusi...
Pa evo nekih kojih se ne sjećam da su bile.

Na Žabici. Končar?


Na Mlaci. To bi trebao biti Oerlicon?

Ovo mi sliči karoserijski na autobuse iz Avtomontaže.

Na Žabici je Ikarus-Končar, na Mlaki Oerlikon.

Trol_Rijeka je napisao/la:Na Žabici je Ikarus-Končar, na Mlaki Oerlikon.

Taj "protuavionac" je u Rijeci bio samo na probi, ako se ne varam?

Hvala Trol!

Tri tipa trolejbusa su dominirala u Rijeci:
- Fiat Cansa 672
- Avtomontaža-Končar
- Ikarus-Končar

Po jedan primjerak (iz čega se može zaključiti da su bili na duljoj ili kraćoj probi):
- Ikarus (ali mađarski, ne brkati sa zemunskim Ikarusom!) - iznimno ružno vozilo, postoji slika na Jadranskom trgu, ispred parka gdje je danas banka
- Pistoiesi-Oerlikon (vjerojatno nije bio na probi jer je kupljen od La Spezije, samo dva primjerka su proizvedena, drugi je ostao u La Speziji)
- Goša-Alfa Romeo 911 (tip koji je dominirao u beogradskoj floti)
- Škoda, tip 9 Tr 13 (dominirala u čehoslovačkim gradovima, sačuvan primjerak u praškom muzeju)

Nećemo valjda dopustiti proslavu dvogodišnjice neaktivnosti ove teme!

Nakon mnogo godina raspršenog skupljanja slika i trpanja istih u neki folder uhvatila me napast sistematiziranja, pa kad tako sortiraš i uspoređuješ slike svašta vidiš na što prije nisi obraćao pažnju.

Rekao bih da se kombinacija Avtomontaža*-Končar u Rijeci ogleda kroz dva modela: dugi i kratki (seljački rečeno, bez navođenja tipa).



*po nekim izvorima Avtomontaža pod tim imenom postoji od tridesetih godina (proizvela je i prvi slovenski automobil Triglav); po nekim drugim izvorima pedesetih godina postojala je u Ljubljani firma Karoserija (sklapala je dostavno vozilo Fiat 615 i, čini se, neke autobuse OM) - pa si ti sad misli tko je od nama zanimljivih vozila što sklapao

Karoserist je prepoznatljiv po srednjem prozoru (koji je nasuprot srednjih vratiju). Ovo manje kućište pripadalo je i ljubljanskim gradskim autobusima (FAP D9 po nekim izvorima) - valjda je Ljubljana Transportu bilo najjednostavnije kupovati autobuse i trolejbuse od susjeda s druge strane plota.

Ostaje još jedna dilema - ovo bi trebali biti isti modeli, ali se razlikuju po sklopu stražnjih svjetiljki (razmatra se zadnje vozilo iz gornje slike). Nije valjda da se pojavila još jedna podvrsta?

Ovaj trolejbus, zadnji u koloni što stoji u Teslinoj, zadaje mi muke jer ga ne mogu klasificirati. Moguće je da jedna od varijanti ljubljanske Avtomontaže, ali nemoguće je biti siguran.

Meni i srednji izgleda isti tip kao zadnji.

Pa i srednji i zadnji su dugačke Avtomontaže, kao i onaj prvi u mom postu, o tome nema dvojbe (provjereno na više primjeraka tog modela na riječkim i ljubljanskim slikama). A sumnje unosi optika kamera kojima je snimano - zato i onaj na zadnjoj slici izgleda uži nego isti model na predzadnjoj.

Hm, tek sad vidim da je onaj na zadnjoj slici isti kao i onaj na prvoj, u remizi - gbr. 19. Dakle: riješeno.

Gbr.15-19 su po mojim saznanjima karoserirani u Autokaroseriji Dubrava.
I to je 15 bio prototip, a onda su isporučena dva po dva. Moguće da su bile male razlike u detaljima.

Je li se svi slažemo da su gbr.1-10 bili Canse? Gbr.11-14 su iz Avtomontaže(oni što ih Gaspa zove kratki), 16-19 su iz Autokaroserije(oni što ih Gaspa zove duži), a 15 je prototip za te trolejbuse.
Da budemo jasni prototip može biti karoseriran bilo gdje. Jer i Goša je uzela gotov trolejbus iz Alfe koji je bio prototip za ostale.
Na Mlaci je gbr.15(slika u postu koju je postavio Thommo nešto iznad). A svi od 11-19 bi trebali biti iste dužine, jedino je drugačiji oblik i broj prozora.
Devet je bilo iz Ikarusa. A još jedan je taj kupljen iz La Specie.
Sada jesu li oni iz Ikarusa bili gbr.20-28 ili 21-29 ili se taj iz La Specie uvalio negdje između njih ne znam, ali pomoglo bi kad bi znali vrijeme dolaska u Rijeku.

kriticar je napisao/la:Je li se svi slažemo da su gbr.1-10 bili Canse?

Jasno da su gbr. 1 - 10 bile Canse. Drugih tada nije ni bilo

19 bi mogao biti onaj iz Tesline, ali na slici na Fiumari ima drugačija stražnja svjetla što je možda izmijenjeno jer je slika s Fiumare nastala dosta kasnije od slike u Teslinoj.
Garažni broj "1" nije postojao. Započelo je s "2", jasno Cansa, zaključno s (valjda) "10", ako je Cansi (mislim) ukupno bilo devet.
Visoki brojevi bili su Ikarusi koji su nabavljeni posljednji. E sad, je li najviši broj bio 27 ili 29, ne znam.

Ako je bilo 29 trolejbusa onda je najveći broj bio 29. Sad je li taj polovni iz 1964 došao prvi, zadnji ili između ovih devet iz Ikarusa ne znam. Trebala bi nam kakva slika nekog sa gbr.2x, pogotovo 20 i 29 koja bi nam pomogla, ali slike tih trolejbusa su rijetke.
A postojao je onda i trolejbus gbr.1. Nitko ne preskače broj 1. Vjerojatno deseta Cansa koja se javlja u nekim izvorima.
A 16 i 17 ne moraju u svim detaljima biti isti kao 18 i 19 jer su došli sa razmakom.
Tako u Dubrovniku tramvaji 11 i 12 razlikovali se u sitnim detaljima od tramvaja 13 i 14 koji su stigli par mjeseci kasnije.

Ne vjerujem, a i nisam čuo, da su u Ljubljani postojale dvije firme koje su za treće subjekte karoserirala vozila. Ja znam da je uz Avtomontažu koja je to radila karoseriranje obavljano i u radionici firme koja je prethodnik današnjeg LPP, ali samo za osobne potrebe. Ne mogu se sjetiti kako se tada zvala, jer su često mijenjali ime.