Radovi u mojoj radionici

Ta kućica je služila kao kancelarija vlakovođe a imala je i 2 viseća kreveta za prespavati. Iz nekih priča na
raznim Njemačkim forumima nisu bile baš omiljene jer su bile hladne i stalno vlažne.

Evo konačno gotove br 50



Sada mi je ostao ovaj tender kao višak



Nakon velike došla je i mala na red

Kotača za nju imam za izvoz

Probao sam ju pokrenuti preko zupčanika pa sam otkrio da je ukočena

I onda sam ju otvorio i jedva isčupao rotor van

Spremna je za kupanje

Nakon kupanja rukom sam vrtio kotače i osjetio da okretanje u jednom položaju jaako zapinje, na jednom zupčaniku
sam vidio nešto crno pa sam ga izvadio. Na vrhu pincete se vidi nakupina dlačica koja je smetala okretanje

Prva osovina je bila u krivom položaju pa sam ju morao izvaditi
Da bi to napravio morao sam na jednoj strani skinuti poluge

Kad je sve bilo na svome mjestu i lako se okretalo mogao sam nastaviti sastavljanjem, ujedno sam pripremio još
jednu malu da ju uskrsnem

Nakon sastavljanja svega probna vožnja je bila uspješna

Za malu lokomotivu sam morao pronaći nešto među brojnom rodbinom iz rezerve

Godinama se skupilo poprilično toga

Malu sam nakon kupanja počeo sastavljati, bužiri žica statora su bili jaako kruti zbog starosti pa ću ih zamijeniti novima

Nakon spajanja svih žica mala je oživjela

Nakon dobrog pranja obojio sam karoserije crnim mat sprajem (slikano dok se lak još nije osušio pa izgledaju sjajne)

Oznake lokomotiva sam obojio srebrnim markerom i onda sve prešao polusjajnim lakom za kosu da ih zaštitim

Zbrojio sam koliko imam malih- uz ovih 9 još 4 su u vitrini i 3 na moru

Jedan prijatelj mi je pokazao što je povoljno kupio u Virovitici

Nažalost model je obojan pretamnom bojom i sa previše debelim linijama, ja ću mu staviti odbojnike koji nedostaju

Pojavile su se 3 parne lokomotive njemačke serije 24

Najstarija je iz kraja 50-ih (desna), druga je iz 60-ih a treća iz 80-ih godina

I na kopčama tendera se vidi razlika, lijevo je najstariji a desno najmlađi

Sa 2 tendera sam skinuo kotače radi čišćenja jer su pokupili dosta nečistoće sa pruge (najstariji je negdje izgubio
jedan originalni kotač pa mu je netko stavio drugog od vagona)

Čišćenje kotača na staroj lokomotivi sam napravio "na živo", imala je debeli oksidirani sloj na njima

Ona je imala 2 žaruljice naprijed, vidi se pločica od pertinaksa koja je nosila uloške za četkice i ležaj rotora

Njoj sam poravnao i obojio usmjerivače vjetra i kasnije popravio crvene rubove na karoseriji

Ovo je nazovimo srednji model, ima samo jednu žaruljicu jer je ispred nje svjetlovod

Iznenadila su me 2 plastična zupčanika jer se obično koristio samo jedan

Najnoviji model je konačno dobio i metalnu zaštitu statora koji se često oštetio u dječjoj igri jer je bio dosta izložen

Ta zaštita se može ukloniti jedino kad je skinuta karoserija. Taj model je dobio i kontrateg na kotaču koji prima
pogonsku polugu (prijašnji modeli su imali na svim kotačima jednake manje tegove)

Nakon šminjkanja (obnove crvene boje) sve lokomotive su dobile i poneki srebrni detalj poput zvona npr.

Nakon pola godine čekanja iz daleke Kine su se pojavili motorići sa reduktorom koje ću ugraditi u dizalice

Termobužire koristim da ne bude proklizavanja i ispadanja užadi sa osovina

Većim stiskavcem obuhvatim cijeli motorić kako bi ga bolje zalijepio za krov kabine dizalice

Umjesto jednog klika potrudit ću se malo više i reći (napisati) kako uživam u ovim prikazima i odati priznanje majstoru na vještini i strpljivosti.

Hvala, kad se sjetim koliko je toga prošlo od 1960-ih do 2010-ih što nisam slikao bilo bi toga još najmanje 10
puta više, doduše slabijeg intenziteta. Imao sam i znatno manje dijelova i alata pa su najčešće bile samo
improvizacije da modeli barem opet postanu vozni.

Zadnja je bila serija od 5 lokomotiva P 8 iliti Br 38 koje su svoj pravi život započele u Pruskim željeznicama daleke 1906

Pokazale su se jako dobre pa su osnutkom Njemačkih željeznica nazvane Br 38 i nastavile se proizvoditi do ukupno
3.948 primjeraka! Zadnja u DB je vozila do 1974 godine- link

Ova je uspješno skupljala dlačice sa pruge, da bi joj promijenio gumicu morao sam skinuti poluge što je dobro
došlo za daljnje čišćenje

Jedan srednji kotač je pretrpi snažan udarac tko zna kako i od čega?

Prilikom vožnje zbog toga lokomotiva dosta pleše, probao sam izravnati kotač ali nije išlo jer je kako izgleda kraj
osovine savinut. Trebao bi u stvari skinuti kotače sa te osovine pa ju probati samu rastaviti?

Druga je bila sasvim u redu osim što je negdje izgubila jedan agregat na lijevoj strani pa ju nisam više slikao

borna je napisao/la:Imao sam i znatno manje dijelova i alata pa su najčešće bile samo
improvizacije da modeli barem opet postanu vozni.

Aha! Zato su na mom transformatoru uspješno zamijenjeni seleni a lokomotiva se i nakon "popravka" trza i dalje (neuležišteni motor). Popravci su išli preko Aviotehnike, a taj nedostatak dijelova i alata je valjda bio karakterističan i za druge popravljače (ne tvrdim da se mojim stvarima pozabavio baš borna).

Hmm u mojim rukama nije bila jer ja nijesam preuzimao popravke preko njih nego jedino direktnim kontaktom.
Zaposlenici Aviotehnike su znali i sami raditi POPravke, očito neki djelomično uspješne.

Treća lokomotiva je negdje duugo stajala i skupljala prašinu

Na skiji i kotačima se vidi da se uopće nije vozila

Sada sam znao što me čeka- zapečeni motor

Nakon rastavljanja motora i čišćenja ostataka starog ulja podmazao sam ju i probao voziti



Trebalo joj je dosta da se ugrije i razradi, podmazao sam još i osovine koje se mogu zapeći u svojim ležajevima

Četvrta je imala odlijepljeni agregat na desnoj strani koji srećom nije bio izgubljen

Cijela je bila dobrano nauljena i imala je oštećenu skiju

Na njoj sam pažljivo raširio male limiće pa ju vratio opet pričvrstio, ispod nje se također sakupilo dosta ulja

Zadnja u ovoj seriji je došla u originalnoj kutiji

Ova se navozila po prljavoj pruzi i sakupila je dosta dlačica

Dobila je novu četkicu (mesingana se brže troši od ugljene)

Trebalo je promijeniti i žeruljicu (klasične dođu oko 1 E a već duže vremena se mogu kupiti i Led za 1,5 do 2 E)

Prvi kotači odnosno osovine su prve koji započinju sa čišćenjem pruge

Sve što je prekomjerno nauljeno skuplja dlačice

Kotači tendera također vole pokupiti sve prljavo sa pruge, kad se puno toga godinama skupi i otvrdne teško je skinuti.
Ovakve potpuno metalne kotače potopim nitrom u bočici pa se drugi dan sve omekša i lakše skida.

Kotače DC vlakova se ne smije potapati u razrjeđivaču jer bi on omekšao izolaciju (može u alkoholu), struganjem sa nožićem
bi ih mogao oštetiti pa koristim male rotacione spužvice.

Očekujem novopečenog marklinovca pa sam mu po želji složio jedan kompletić

120 x 80 cm je površina potrebna za ovakav oval

Ovu ofucanu lokomotivu sam već ranije pokazao kad sam ju osposobio za vožnju

Sada je na red došlo bojanje karoserije

Najprije sam uklonio rukohvate koji su ujedno držali prozore na unutrašnjoj strani

Onda sam popravio srebrne trake koje idu okolo, pronašao sam novi svjetlovod kojeg ću staviti umjesto jednog lošeg

Finim kistom sam nanosio plavu boju

Bit će tu još puno korekcija svih boja tanjim kistom

Napravio sam nove rukohvate jer su stari bili zahrđali, stari su bili debljine 0,5 a novi imaju 0,6 mm

Prozori su oprani i pričvršćeni novim rukohvatima

Slijedili su popravci sive boje

zatim srebrne

i na kraju još par detalja

Neki dan sam otkrio još jednu takvu karoseriju u boljem stanju pa će ona jednog dana također poplaviti nadam se
bolje uz više pažnje?

Jedan šinobus po kome je već netko prčkao je došao po dragocjene kapljice ulja jer je bio cvilidreta

Kad sam ga otvorio imao sam puno posla oko čišćenja ostataka unutarnje boje koju je netko nanio bez primera
za plastiku (na slici je već očišćena večina toga)