Radovi u mojoj radionici

Podsjeća te to na mladost

Još jedna marklinka za DC

Mnogi DC proizvođači rade AC izvedbe svojih modela a Marklin im uzvraća svojim DC modelima

Elektromotor dobije trajni magnet umjesto elektromagneta i jedna stara kotača je izolirana, to je sve što je potrebno

Ovdje se lijepo vidi svjetlovod do prednjih lampaša

Došla je jedna V 200 u odličnom stanju unatoč starosti od najmanje 50 godina

To je primjer da se pažnjom modeli mogu tako dugo očuvati

Netko je iz Bog zna kojeg razloga maknuo mjenjač smjera i žice pa sam se pobrinuo da dobije drugoga

Pojavila se jedna rijetka luxemburžanka

Markli je napravio malo modela njihovih željeznica

Svjetlovodi idu ispod gornje strane karoserije

a žaruljica je u sredini

Mala je sva popunjena

I ona je bila Trnoružica a ja sam bio princ

Modeli što su bili rjeđi to danas postižu veće cijene

Došao mi je je jedan neobičan paket

Unutar debelog kartona su bili umotani stupovi za signale

Ti stupovi su skloni pucanju kod neoprezne igre na maketi i teško ih je zalijepiti da bi izdržali duže vrijeme. Kako se
skupilo dosta potrganih signala pronašao sam ne eBay-u povoljnu ponudu stupova

Bilo je dosta posla jer su žaruljice spojene tankim žičicama na izvode.
Ujedno sam uredio i releje jer ih je bilo sa odrezanim žicama ili oštećenim kontaktima pa čak i kotvom

Kod sastavljanja je bila provjera rada, kod nekih je bila pregorjela žaruljica ili češće oksidirano grlo

Uspio sam srediti 7 signala (2 stupa sam imao od ranije)

Ovakvi stari signali su se radili od sredine 50-ih do kraja prošlog stoljeća kad su se počeli raditi novi, vjerniji ali i
daleko skuplji. Novima cijene kreću od 50-ak Eura tako da su i stari traženi i postižu cijene od 20-ak E.

Nedavno sam bio u Grafocentru jer sam trebao Mehano spojnice za jednu mušteriju pa sam poslikao nešto iz ponude:

Mehano više nije povoljan kao nekada ali je još uvijek jeftiniji od drugih proizvođača i do 3-4 puta

Neki vagoni i nisu jeftiniji no po kvaliteti i izradi spadaju među najbolje

Za početnike i djecu nije razumno trošiti na tisuće Eura kad je i Mehano za igru dovoljan.

Posjetio me jedan stari prijatelj da mi se pohvali svojim novim igračkama
On je "zaražen" radnim strojevima

Sve na njima je pokretno

Dolaze u velikim metalnim kutijama smješteni u oblikovanoj spužvi tako da se ne mogu oštetiti

Takvi modeli su potpuno metalni i pokretni, rade se u više mjerila pa čak i sa motorima na daljinsko upravljanje-
CAT models
Čovjeku dođe da izađe negdje van i pronađe pijesak pa se počne igrati

borna je napisao/la:Mehano više nije povoljan kao nekada ali je još uvijek jeftiniji od drugih proizvođača i do 3-4 puta

Što znači da su ostali odvratno skupi...

Nažalost jesu, pogotovo nama iako koliko vidim po forumima da i u EU mnogi gunđaju
Teretni vagoni su od 30 do 60 e a veći i do 100, mali putnički su 50 a veliki 100 e.
Analognih lokomotiva gotovo da nema više, digitalne dođu od 250 do 500 e no prešla se ta granica
pa ih ima sve više sa cijenom od 600 i više e
Neke garniture vlakova (lokomotiva + nekoliko vagona) prelaze 1.000 e!
Svemu tome treba dodati digitalne stanice sa cijenom od 200 do 700 e, kad se tome pribroji još
ponešto dekodera za skretnice, signale i određivanje pozicije i na manjoj maketi se premaši 1.000 e
samo za digitaliju. Dakle za maketu sa 3-4 kompozicije, nešto pruge, par skretnica i signala te nešto
kućica 10.000 e se skupi za čas
Izgleda da tom zidanju cijena nema kraja jer je velika potražnja pogotovo za najnovijima i najskupljim
modelima koji se rasprodaju čim se pojave tako da tvornice i ne pomišljaju na neka sniženja.
Bogatih ljudi na svijetu je sve više koji to kupuju na veliko.
Uostalom postoje i ekskluzivne maloserijske firme kod kojih se cijene za lok.npr. kreću od 1.000 do 3-5
tisuće eura za model, one to ne bi radile i postojale da nemaju stalne kupce.

Zamolio me prijatelj da mu složim nešto za izložbu

DC vlaku je lako promjeniti smjer promjenom polariteta no kod AC je za to potreban kratki impuls višeg napona





Jedan stari trafo ima fiksne izlaze pa je dobro došao

Velika Minex će biti uočljivija

Kontaktne tračnice na kojima vozilo svojim osovinama uključe relej koji prebaci niži napon na 25 volti a
kondenzator služi da bi relej bio uključen otprilike jednu sekundu.

borna je napisao/la:
DC vlaku je lako promjeniti smjer promjenom polariteta no kod AC je za to potreban kratki impuls višeg napona
Kontaktne tračnice na kojima vozilo svojim osovinama uključe relej koji prebaci niži napon na 25 volti a kondenzator služi da bi relej bio uključen otprilike jednu sekundu.

Aha! Kužim...

Zaboravio sam pridodati još ove 3 slikice

To malo letrike sam smjestio u jednu kutijicu

3 izvoda idu na tračnice a 3 na trafo

Vrijednosti otpornika sam dobio eksperimentiranjem dok nisam došao do željenoga

Još jedna stara E 63 je došla na popravak

Ova je iz 1956-7 kad se počeka proizvoditi a radila se do kraja 70-ih no kasnije se još jednom pojavila
kao Primex u 90-ima

Povremena bi prekinula vožnju pa sam otkrio da je napukao jedan lim kojim struja dolazi do lijeve četkice,
kad sam ga zalemio sa više tinola više nije bilo problema

Po skiji i kotačima se vidi da je puno toga prošla, još ima prozirne plastične gumice

Ova mala je mlađa 20-ak godina ako ne i više, trebala je samo malo čišćenja, ulja i nove četkice
(kad se one potroše oslabi kontakt ša sve slabije vozi dok ne stane)

Šinobus je slabo vozio pa je dobio novu četkicu

ali je i dalje pokazivao znakove slabosti pa sam otvorio motor no bio je u redu?

Izgleda da je problem u starom dekoderu koji se jako grijao, zamijenit ću ga klasičnim mjenjačem

Još jedan model sa lošom skijom, vidi se da je puno pretrpio

Lokomotiva je bila cvilidreta, par kapljica ulja na osovinu rotora ju je utišalo

Došao mi je jedan stari S-bahn od firme Röwa koji se prodavao početkom 70-ih

Jedan od najznačajnijih konstruktora i inovatora u ovom hobiju Wili Ade je nakon suradnje sa Trixom otvorio
svoju firmu 1968 i proizvodio tada najnaprednije modele vlakova. 1974 je kupio posrnulu tvrtku Rokal koju nije
uspio oporaviti te ga je ona dovela u stečaj slijedeće godine.
    Kasnije je otvorio novu tvrtku Ade koja se specijaliziirala za putničke vagone pune dužine po mjerilu.
Novo nastala firma Roco je od od njega kupila tehnologiju i kalupe što joj je omogućilo brzi uspjeh.

Već tada su njegovi modeli imali kratko spajanje što su drugi prihvatili sa zaostatkom od 10-ak godina i više

Nažalost netko je nestručno operirao po ovim višepolnim kopčama tako da vlak nije mogao voziti

U srednjem dijelu je pogon, jedan pol sa pruge dobiva preko kopči sa prednjeg vagona a drugi sa stražnjeg,
sam za sebe ne može voziti niti svjetliti bez njih

Obadva vagona bez pogona pobiru oba pola za rasvjetu i čeono ili završno crveno svjetlo (vidi se oštećeni svjetlovod)

Ovako izgledaja unutarnji dio kopče koja sprovodi struju

Ovo je tzv muška kopča u dobrom stanju, vide se pobirači struje od elastičnih žica na unutarnjoj strani kotača

Druga "ženska" strana na pogonskom vagonu je tko zna zbog čega skraćena i ne može se ostvariti dobar prijenos struje
a i razmak je premalen

Prve probe su pokazale da se jedino guranjem prema oštećenom kontaktu može malo (loše) kretati

I, jesi uspio nešto poduzeti?

Naravno, svoje neuspjehe ne prikazujem makar ih u stvari nema odnosno neke sam objavio.
Sutra će biti nastavak da ne pretjeram sa pisanjem.

Još jednom sam otvorio vagon sa pogonom da ga prespojim na zdravi konektor prema prednjem vagonu odakle
će dobivati struju jer on nema pobirače struje sa kotača

I rasvjeta u krovu je bila raspoređena pola-pola na obadvije strane pa je i nju trebalo prespojiti

Gospon Ade je lijepo sve konstruirao da se spaja bez vijaka, sklapanje radi i nakon 55 godina

Na drugoj strani ću ukloniti žice sa konektora koji će se nekako drugačije spajati

Prednji vagon moram također drugačije prespojiti na konektor

nešto treba odrezati pa drugačije zalemiti uz izolaciju

Proba je pokazala da ne radi jedno svjetlo u putničkom prostoru?

Promjenom polariteta prednje svjetlo se gasi i pali crveno

Kad sam otvorio krov otkrio sam da nema jedne žaruljice, takovu nažalost nemam u svome dućanu

Ovu neupotrebljivu kopču/konektor je trebalo nadomjestiti nečim drugim

Konektor ionako više nije potreban

Ovakav prihvat za kopče odgovara veličinom a mogu ga i zašarafiti u ostatak originalne kopče

Tada trebam amputirati i drugu stranu, kopču na srednjem vagonu i spojiti ih fiksnim spojem (koji se ipak može i rastaviti)

Razmak između vagona će biti malo veći no još podnošljiv



Snimio sam konačno tečnu vožnju (bez trećeg dijela jer nemam mjesta), zupčanici se dosta čuju zbog starosti/istrošenosti

Imam ja i ovdje još slikicah za objaviti

Jedan prijatelj koji se bavi amerima je donio podvozje jedne parnjače

Napravljena je od mesinga i nije baš jeftina

Kotači se samo ograničeno mogu okretati, sam pogled na drugu stranu mi je odmah rekao o čemu se radi

Model ima nezavisni ovjes na svakoj osovini!

Krenuo sam rastavljati poluge no odustao sam kad sam vidio da se na trećoj osovini ne mogu skinuti

Na kraju sam primjenio grubu silu (ali pažljivo), plosnatim kliještima sam držao osovinu odozdola da se ne okreće
a špic kliješta zataknuo između prečki kotača koji je krivo stajao i polako ga zaokretao

I na lijevoj strani je bilo minimalnih razlika

Model se dobije sa već montiranim kotačima i polugama pa mi nije jasno kako su to u tvornici previdjeli?

Provjera prije najave da je lok gotova

Dobio sam povratne slike

Motor dobiva struju preko tendera gdje ju je lakše pokupiti

Impozantna lokomotiva koja zahtijeva puno veće radijuse zavoja!

U svojem društvu

Malo zabave sa izradom stupova za rasvjetu

Stupovi će ujedno biti nositelji žica

Jedan modelar iz Sarajeva mi je poslao slike starog vlaka kojeg je naslijedio od djeda i zamolio za podatke o porijeklu

Ujedno me pitao jeli moguće to osposobiti da opet vozi?

Što se tiče oporavka odmah sam ga razočarao jer se vidi da je tzv cinkova kuga izazvala raspadanje podvozje

Nema tragova oznaka proizvođača?

Vidi se da se kotači na osovinama ne drže više u pravilnom položaju



Tada sam ja sa istim pitanjem stavio slike na Njemački maloželjezničarski forum i kasnije dobio odgovor

Takva lokomotiva u originalu se zvala Hercules a model je radio Gutzold 1948 godine, dakle u teško poslijeratno
vrijeme i još k tome u DDR-u.

Uz nju je dobio i jedan putnički vagon koji je na sebi imao oznaku proizvođača

EAW znači Elektron- und Aluminiumgießerei Werdau

On je ostao čitav jer aluminij nije podložan raspadanju kao razne legure sa cinkom