14:22 - Projekt izrade projektne dokumentacije za prugu Križevci-Koprivnica-državna granica

ZAGREB,
1. ožujka 2013.(Hina)
HŽ Infrastruktura predstavila je danas projekt sufinanciran s 85 posto sredstava iz EU fondova kojim se priprema projektna i ostala dokumentacija za rekonstrukciju postojećeg i izgradnju drugog kolosjeka željezničke pruge na dionici Križevci-Koprivnica-državna granica, u sklopu kojeg će se u iduće tri godine u suradnji sa stranim partnerskim tvrtkama pripremiti izvedba radova koja bi mogla početi 2016.
Tim se projektom pripreme dokumentacije, vrijednim 5,3 milijuna eura, zapravo zaokružuje izrada projektne dokumentacije za obnovu riječkog pravca, a nakon što je sredinom prosinca prošle godine HŽ Infrastruktura počela izradu projektne dokumentacije za obnovu još dvije dionice na tom pravcu s izgradnjom dvokolosječne pruge, na dionici Hrvatski Leskovac-Karlovac te na dionici Goljak-Skradnik.
Kao i na druga dva projekta i na danas predstavljenom za dionicu Križevci-Koprivnica-državna granica tvrtka-partner i voditelj projekta je URS Poljska, kazao je na predstavljanju predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić.
Na toj je dionici predviđena rekonstrukcija postojećeg kolosjeka i izgradnja drugog usporednog kolosijeka, kao i izgradnja potpuno novih dijelova pruge kojima će se voziti 160 km/h te novih kolodvora i stajališta. Procjena vrijednosti izvedbe na toj dionici iznosi oko 275 milijuna eura.
Završetkom obnove riječkog pravca, koji će uvijek više biti teretni nego putnički, i za što je izrada projektne i ostale dokumentacije ugovorena s EU fondovima, Hrvatska će dobiti moderan dvokolosječni pravac od Rijeke do mađarske granice, kojeg od 1. srpnja više nećemo zvati koridor Vb nego tzv. sržni mediteranski koridor EU-a, naglasio je ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić.
Cilj Vlade je da se željeznička infrastruktura u Hrvatskoj obnovi i poboljša pametno, efikasno i racionalno, sa što manje novca iz državnog proračuna i sa što više iz EU fondova, i to posebno riječki pravac jer to u konačnici vodi i ka povećanju prihvatnog kapaciteta Luke Rijeka, istaknuo je.
Potpredsjednik Vlade i ministar regionalnog razvoja i fondova EU Branko Grčić kazao je da je ova Vlada znatno pridonijela boljem iskorištenju sredstava iz pretpristupnih EU fondova, za što je sada ugovoreno oko 65 posto tih sredstava, a zatekli su prije godinu dana oko 37 posto. To se vidi i kod HŽ-a, čiji su projekti svi manje-više krupna infrastruktura i upravo se za to može povući najviše novca iz EU fondova.
Istaknuo je da sada imamo 20 milijardi eura identificiranih različitih projekata, od kojih su ovih dana identificirali sedam projekata vrijednih 600 do 700 milijune eura, koji su već spremni za natječaje.
Predstavnik Delegacije EU u Hrvatskoj Richard Masa kazao je da je cilj svih tih projekta da Hrvatska od 2015. do 2017. poboljša stanje na svojoj željeznici, kao i da je vrlo izvjesno da će i dobiti sredstva za te projekte iz EU fondova jer se radi ne samo o hrvatskoj nego i o umrežavanju sa EU infrastrukturom

KOPRIVNICA/BOTOVO – Završeni su radovi na obnovi dionice željezničke pruge Koprivnica – Botovo – državna granica dugoj 14,3 kilometra. Vrijednost radova iznosila je 116 milijuna kuna.

Uz radove na trasi i kontaktnoj mreži, osuvremenjeno je i šest željezničko-cestovnih prijelaza, čime je podignuta razina sigurnosti sudionika u prometu na križanjima ceste i pruge. Osim prijelaza pokraj kolodvora Drnje i Botovo, osuvremenjeni su i prijelazi Danica, Peteranec, Ivanečka te prijelaz na cesti koja povezuje Botovo i Drnje sa Šodericom.

Tri prijelaza, Ivanečki, Peteranec i prijelaz na cesti koja povezuje Botovo i Drnje sa Šodericom, a koja su do sada bila osigurana svjetlosnim i zvučnim signalima, dodatno su modernizirana polubranicima. Na taj je način svih šest prijelaza dobilo osiguranje najviše razine sigurnosti.

Prije obnove najveća dopuštena vozna brzina vlakova iznosila je 80 km/h, uz daljnju tendenciju smanjivanja brzina. S voznim redom za 2015./2016. na toj su pruzi dopuštene najveće vozne brzine od 140 km/h. Jedino ograničenje brzine na 100 km/h bit će na snazi na zavoju koji se nalazi na izlazu iz kolodvora Koprivnica.

Izvor: HŽ Infrastruktura d.o.o.

I konačno zadnjih mjeseci, zapravo godinu i više, možemo pratiti oživotvorenje ovog projekta. Kolodvor Križevci upravo se rekonstruira. A kako to izgleda, vidjet ćete uskoro.

(Ovim recima oživljavam jednu prastaru temu, nabijam postove i tjeram onu tihu isključivo čitalačku publiku da se razočara otvorivši ovaj post i nadajući se pronaći nešto atraktivno)

Rekonstrukcija pruge došla je do Križevaca. Ne znam, doduše, s koje strane, bio sam u brzom prolazu pa nisam temeljitije zagledao. Uglavnom, predmet mog izlaganja je rekonstrukcija kolodvora Križevci. Željezničkog, ne autobusnog. Vidjet ćemo da je gro radova već obavljen, ali da slijedi još podosta kozmetike u uređenju. Kolodvor (željeznički) Križevci završava na strani prema Koprivnici ŽCP-om regionalne ceste Križevci – Gradec (Vrbovec). Taj je prijelaz zbog nekih (a valjda ovih rekonstruktivnih) bio zatvoren još prije godinu dana pa me onomad bacilo kilometrima okolo (trebam li uopće spomenuti šturost putokaza?) e da bih se dokopao brze ceste, koje se, naravno, nisam dokopao već izbio u Žabno.

Kad sad, dakle, pogledamo s tog ŽCP prema kolodvoru (u daljnjem tekstu izostavljam riječ: željeznički), vidimo da se rekonstrukcija sastojala u polaganju sasvim novih kolosijeka, izmaknutih jugoistočno od postojećih (lijevo na slici). Dodadašnji kolosijek koji je u kolodvoru formirao svoju grupu je desno, obojen u staro. Ali, rekonstrukcijom je ova grupa rasformirana. Da bi se rodio jedan novi kolosijek, jedan stari mora umrijeti (Teorem o očuvanju količine kolosijeka?).

Taj pomak novih kolosijeka pratila je i izgradnja novog putničkog perona te prilaznog pješačkog pothodnika. Kako je kolodvor Križevci očigledno neperspektivan, uslijedilo je i uklanjanje starih kolosijeka. Pa onda, idemo redom: pogled s rečenog ŽCP. Tu je i obvezni šturc. Ganc novi. Vidimo i dva kolosijeka oko perona i desno od njih, nazovimo ga tako, pretjecajni kolosijek, za vlakove koji ovaj kolodvor ne doživljavaju kao takav.



Ako niste dobro vidjeli što sam opisivao, pogledajte iz bližeg.



Nova, lijeva, grupa kolosijeka se ujedinjuje ispred ŽCP, još u kolodvoru Križevci, i priključuje iza njega (u smjeru Koprivnice) staroj grupi kolosijeka (zapravo njihovom jedinom predstavniku), ostatke kojih vidimo desno.



Pogled prema Koprivnici, uključivo ŽCP (koji će biti rekonstruiran nadvožnjakom, dakle prebačen u povijest.



Ovdje kolosijeci djeluju prilično loše, ali temeljna im je funkcija još sačuvana, samo treba odtrpati s njih šljunak koji služi kao provizorni interni ŽCP, za potrebe gradilišta. Desno vidimo i klasični rubni kolosijek koji je u pravilu (po raznoraznim kolodvorima) ili ispunjen zemljom, ili zarastao u travu



Dani slave ove vage zauvijek su prošli.



Stari peron u procesu devastacije i iza njega novi peron.



A sad malo kolodvorske zgrade čija je sudbina malo nejasna, ali svakako nije obećavajuća. S civilne strane zgrada je poprilično neugledna. A i u samim Križevcima smještena je nekako s neruke.



S pružne strane možda i može glumiti neku kolodvorsku zgradu. Nadstrešnica je tu, klupe su tu… Onaj prvi, u pravilu gotovo uvijek neupotrebljivi, kolosijek je (još) tu. Drugih (više) nema. Taj dio sad treba krajobrazno urediti. Možda tu nikne nova zgrada? Novi peron je, vidimo, u funkciji.



Ne zaboravimo infrastrukturu infrastrukture. Ćenife. (Koliko puta se sjetim kako je studiozno, perfekcionistički i s ljubavlju prije desetljeća riječka ekipa obrađivala ovu podtemu)



Još koji krug po gradilištu i razgled njegovih pokretnina i nekretnina.



Čini se da bi ovo vozilo nakon demontaže starih pruga moglo ostati ovdje kao tehnički spomenik. Ili biti izvučeno združenom akcijom različitih tehničkih rodova, korištenjem dizalice, labudice i drugog. No, nije sve baš tako crno, mislili su ajzenbaneri na to, pa, iako je kolosijek zatravljen, još je uvijek u osnovi funkcionalan, a tome služi i onaj ostavljeni kolosijek pred kolodvorom, da se amo-tamo manevrima ovaj vagon usmjeri i vrati na glavnu prugu.



A koliko tračnica… a kako dugih… Koliko duge vidimo na slici, toliko duge su i iza kamere. U komadu. To nadmašuje čak i svijet djeteta koje ne zna što je 300 kila. I, na kraju, vidimo da su ovdje u ispomoć, a možda i kao glavni izvoditelj, došli Slavonci. Ništa Pružne građevine, ništa Swietelsky… Nažalost, smanjivši sliku naljepnica je postala nečitljiva (razlikujte nečitljivo od nečitkog!) ali radi se o slavonskobrodskoj firmi. Ime nisam zapamtio (a zvuči tako poznato) ali ću ga, ako netko u međuvremeu ne uskoči s podatkom, očitati na izvornoj veleslici.



To je prava nepravda! Ja tako dugo pripremam i pišem a vas nekolicina će to tako brzo pregledati. I čemu onda sav taj trud?

gaspa je napisao/la:
To je prava nepravda! Ja tako dugo pripremam i pišem a vas nekolicina će to tako brzo pregledati. I čemu onda sav taj trud?

Jadni moj

A zbilja si to lijepo napisao...

Sa svim tim obnovama i rekonstrukcijama, naša se željeznica tj. bar ova pruga vraća na stari magyarski koncept - svrha joj je povezati Budimpeštu i Rijeku. A ako usput vlak stane blizu neke naseobine - bog bogova!
Za reć pravo, nekog posebnog razloga za stajanje u nekim vukojebinama u ekonomskom smislu baš i nije bilo... A nema ni danas. Koliko kolodvora u Lijepoj njihovoj ima spomena vrijedan teretni promet?

Veliš da je križevački (željeznički) kolodvor malo s neruke. Lijepi stari izraz koji se danas malo rabi, a mladi mu se čude. Iz ranog se djetinjstva (polovica 50-ih godina prošlog milenija) sjećam kako su Križevci imali autobus koji je vozio putnike od kolodvora (željezničkog) do središta grada. Bio je to neki rashodovani vojni kamion (Džems?) kojemu su natakarili kutijastu nadgradnju i obojali ga u plavo. Ulazilo se zguza po improviziranim stepenicama, a zadržao je bio i podužne klupe. Nemam blage koliko ih je bilo, ali nakon dolaska iz Rijeke, bio je čista egzotika!

Evo, ja sam se potrudio ne samo pročitati (ček dvaput), a onda sam i napisao odgovor. I to je trajalo pa ću sad ja cendrati...

Lijep prikaz radova na kolodvoru. Zapravo je u krivoj temi jer se kolodvor rekonstruira u sklopu projekta rekonstrukcije pruge Dugo Selo - Križevci, al nebumo cjepidlačili. Novi peron i nije tak nov, samo je stari peron rekonstruiran, a isto tako bude rekonstruiran i stari peron, a Križevci bi trebali u nekoj bližoj budučnosti postat odredište i prigradskih vlakova. Takav je bar plan. Problem je kaj ti radovi traju predugo, a trebali su završit u veljači 2020.

Kaj se tiče prijevoza, bio je 90-tih autobus Čazmatransa, al tek nekih 5 puta dnevno, a i to je bilo pitanje jel bu se uopče pojavil. Onda se negdje početkom ovog stolječa pojavil neki privatnik s kombijem i vozi na svaki vlak, a cijena mu je u početku bila kao i za bus.

Da, zaista, novi peron i okolni kolosijeci postojali su i ranije. Danas izgledaju tako lijepo i tako novo, da uopće nisam pomislio da se radi o njihovoj obnovi. Mogao bih reći da sam, lupajući dezinformacije, testirao vašu budnost, ali nije tako. Kako sam na brzaka projurio kroz kolodvor, tako sam na brzaka i pripremio temu. Zapravo, i nisam je pripremio.

Jučer sam imao priliku sa Lucijanom Koržinekom obići radove na pruzi od Križevaca do Koprivnice, on je ovlašteni statičar
pa svako malo službeno kontrolira radove

Prije Križevaca smo skrenuli sa cesta kako bi pogledali radove na novom nadvožnjaku

U tom predjelu je bilo više žcpr-a pa će radi sigurnosti svi biti ukinuti i prelazit će se nadvožnjakom

Dole je trasa nove dvokolosječne pruge po kojoj će vlakovi voziti puno brže nego sada

Osnovni sloj je gotov, posađena su i sidrišta za stupove kontaktne mreže



Dole je poravnana jedna velika ploha za neki industrijski objekt

Nadvožnjak je spreman za asfaltiranje

Pripremljena su sidrišta za ogradu

gaspa je napisao/la:...

(Ovim recima oživljavam jednu prastaru temu, nabijam postove i tjeram onu tihu isključivo čitalačku publiku da se razočara otvorivši ovaj post i nadajući se pronaći nešto atraktivno)

Ovo je da se čovjek zapita jel je to neki biblijski psalam ili novovjeki U 3:10 za Yumu ...

besposlenpop je napisao/la:Ovo je da se čovjek zapita jel je to neki biblijski psalam ili novovjeki U 3:10 za Yumu ...

Ne Yumu - Rumu!

Odmah nakon Križevaca smo skrenuli prema velikoj bazi i kampu turskog izvođača radova

Tu se radi još jedan cestovni nadvožnjak da se pruga oslobodi brojnih putnih prijelaza

Ovdje je veliki promet svakojakih kamiončina, dobro je što stalno polijevaju cestu pa nema prašine

U samom kampu su ceste pokockane, svi natpisi su na Hrvatskom i Turskom jeziku

Dopalo se što se svi zaposleni koje prolaze pozdravljaju pa i nas, neki već poznaju Lucijana pa su nas posebno pozdravljali. On me
predstavljao kao snimatelja sa HRT-a i napomenuo bi da se prezivam Turk na što su posebno reagirali.

Unutar ureda u hodniku su brojne slike napravljenih radova

Nažalost su iza stakla tako da imam refleksije





Uredi su lijepo namješteni, 2 mlađa lijevo su naši a desno u kutu je jedan turski inžinjer kojeg sam pitao mogu li slikati na što je
on odgovorio: slobodno, sve što se vidi je javno!

Lucijan mi je na nacrtu pokazao gdje se nalazimo

Geo slika i nacrt pruge od Koprivnice do Križevaca

Samo nacrt





Samo Koprivnica



Krenuli smo do Carevdara, uz put je bilo više zanimljivih kućica

U Carevdaru smo kod ove crkvice skrenuli na sporednu cestu



Izdaleka se vide stupovi najdužeg mosta

Stara pruga je jako krivudava jer zaobilazi brda, nova ide na višoj koti zahvaljujući mostovima pa je ravnija

Ovo je najduži most dužine skoro 900 metara





Još u uredu sam dobio kacigu i signalni prsluk jer bez toga nema motanja na gradilištu

Novost u nas je pomična skela za šalanje / lijevanje betona u kalup, ona se drži potpornjima na 3 stupa

Kad beton očvrsne skidaju se potpornji na zadnjem stupu i sele na novi slijedeći u nizu

Sredina skele se spušta pomoću posebnih vozila i također seli naprijed

Odvezli smo se do slijedećeg brežuljka



Ovdje je pruga za kratko na tlu

i onda se nastavlja na slijedeći kraći most

Ovo me podsjeća na kinesku prugu Peking - Lhasa koja je isto na vijaduktima, samo što je ona kineska malo dulja!

Vratili smo se u kamp, Lucijan je predao izvještaj pa me poveo u restoran

Tek je prošlo 12 sati pa još nema nikoga

Ovdje se može skuhati kava ili čaj po vlastitoj želji

Svatko si tovari što i koliko želi

Ono bijelo je jogurt

Po odlasku iz kampa sam poslikao red koji vlada u cijelom kampu

Na domaćim gradilišta sam navikao na sve porazbacano



Nadvožnjak Vuk preko stare i nove pruge zaokreće u šumi iza pa se spušta i spaja sa postojećom cestom

Radio Križevci je objavio nedavni snimak gradilišta iz zraka

Animirani filmić je još ranije napravila HŽ Infra

To bi bilo za sada sve o gradilištu, tako kažem jer namjeravam još koji puta raditi društvo Lucijanu na njegovim obilascima.
Mi smo nakon ručka krenuli dalje za Koprivnicu pa evo nešto uzputnih slikica

Kolodvor je (za naše pojmove) dosta velik i dugačak

Cesta ide uz njega, poželio sam izaći radi slikanja no žurilo nam se do prijatelja

Sve je puno raznih lokomotiva, vagona i objekata



Na kraju kolodvora je podvožnjak koji izgleda kao da se spušta ispod golemog silosa

Kad se odlazi slika je drugačija

Zanimljivo je da su radovi u Križevcima podijelili kolodvor uzdužno na 2 polovice, na jednoj se obnavlja pruga i skretnice a
kroz drugu polovicu nesmetano voze vlakovi



Ovo izgleda sasvim ozbiljno dobro

U toku je i montaža novog dvokolosječnog mosta preko Drave

Slike sam dobio od lokalnog railfana



Asfaltiran je i drugi nadvožnjak te pripadajuća mu cesta



Sve do nedavno su izvođači imali sreću sa dobrim vremenom

Zaboravio sam na ovu slikovnicu a railfan iz Kž svako malo pošalje neku novu sliku

Lijepo vrijeme ide na ruku graditeljima

Usjek je malo dalje prema Kc kod Lepavine



Kod stajališta se rade pothodnici, ovo je sa starom prugom u Vojakovačkom Kloštru koju će se dodati još jedan novi kolosjek





Radilo se i noću kod tog stajališta

Novi pragovi su pripremljeni

Mijenjaju se šine

Obzirom da je stara pruga često i dugo zatvorena kad se otvori ima intenzivnog prometa

Na tome relativno kratkom dijelu pruge će biti više mostova radi podvožnjaka i propusta







Jedan lijepi prikaz radova dronom iz kolovoza

borna je napisao/la:Zaboravio sam na ovu slikovnicu

Nedopustivo! Ti si premlad da bi zaboravljao

Dionica A i B je napredovala

kao i druga

Konačno se vide i radnici













Dugo lijepo vrijeme im je išlo na ruku, sada dolaze hladniji i mokriji dani pa će im biti teže.

borna je napisao/la:...
Dugo lijepo vrijeme im je išlo na ruku, sada dolaze hladniji i mokriji dani pa će im biti teže.

Neka njih, glavno da ti redovno izvještavaš i ušparaš mi koju dnevnicu.

U Križevcima, Koprivnici i okolici imade više railfanova koji redovno obilaze gradilišta i međusobno razmjenjuju fotografije.
Ove su nastale pred mjesec dana i više:

Ovaj nadvožnjak je nekako zapeo a pred nosom je bazi graditelja?



Stajališta i manje stanice raznih sela između Kž i Kc bi lijepo mogle poslužiti za prigradske vlakove (odlazak na posao)

Lijepo je vidjeti da se zemljište koristi za poljoprivredu