Re: Vozni park (2)

by **kriticar** uto 15 lis 2024 - 9:13

Možda je i to parametar, ali kako nam to nije baš javno dostupno teško ćemo to otkriti.

Po meni bi sada neki logični slijed razvoja Autotransa trebala biti nabavka Setri petica NG za duže međunarodne linije i barem još dvadesetak petica barem iz 2020. I novijih. Te još dvadesetak Coacheva pr
ibližno istih godišta, tako da napokon dobiju i redizajnirane.

by **kriticar** uto 15 lis 2024 - 15:06

A što se tiče zamjene autobusa I i II razreda zadnji regio je proizveden još 2017. Kakva mu je zamjena intercity sa malim motorom?
Onda setre confortclass serije 4 su se nakon toga prestaje proizvoditi iako ih je dosta sa Euro6 motorima.
Prvo su nestale NF (preobučeni Citaro), pa onda UL. prestala je proizvodnja i Setri UL Business (preobačeni Intoura te su na kraju Setre 4 LE Business zamijenjenjene u proizvodnji modelom pete generacije.

by **kriticar** uto 15 lis 2024 - 17:32

Druga opcija je klasični Intouro kakvih pet je nabavljeno prošle godine izgleda s lagera.
Treća opcija su Turski proizvodi poput ISUZU Kenda i sličnih.
Postoji još opcija, a vodstvo Autotransa (Arrive Hrvatska) odlučiti će se za jednu ili kombinaciju više opcija.

by **kriticar** čet 24 lis 2024 - 10:20

Svi značajni Europski proizvođači nude autobuse prvog I drugog razreda u niskopodnoj, LE i
i standardnoj verziji
Dakle u intercity sektoru od novih autobusa nude se Evobus i MAN proizvodi. To su proizvođači kojih autobuse Autotans već ima u floti. Doduše nabavljene već korištene.
Tu su i Volvo i VDL čiji proizvodi bi mogli doći u obzir. Koriste ih mnoge Arriva podružnice, pa i u električnoj verziji.
Po meni najmanje izgleda imaju Solaris i Iveco. Prvi zbog nerazvijene postprodaje u Hrvatskoj, a drugi je dosad imao dovoljno posla s vladom RH (EU fondovi) i tvrtkama iz sektora javnog gradskog prijevoza .
Ne znam koliko izgleda imaju Turski proizvođači. Ali njihova prednost je niža cijena koja se ipak odražava i na kvalitetu. Sukladne su.
Ali dobrim održavanjem i kraćim vijekom korištenja i to se možda može kompenzirati.

by **kriticar** sri 30 lis 2024 - 7:19

Šuška se, šuška da bi Ambassadore mogli zamijeniti neki Volvo autobusi. Nisam još istražio, ali najvjerojatnije neki LE model korišteni u nekoj drugoj Arriva jedinici. Špekulira se da bi mogli biti stari oko pet godina. To bi bila dobra akvizicija. Koliko komada još nije poznato.
Autotrans trenutno koristi oko 60 takvih autobusa. U stvari to je broj Ambassadora nabavljenih prije pet šest godina od Nizozemske Arrive. Neki su i otpisani u međuvremenu.
Ali su i prije skoro godinu dana stigle i neke Setre u LE verziji.
Na žalost skoro svi takvi autobusi na tržište dospijevaju uglavnom nakon 8- 10 godina eksploatacije. A izgleda da Arriva Hrvatska diže standard što se tiče starosti flote.
Obećava li to daljni razvoj pod kapom novog vlasnika?

by **kriticar** sri 30 lis 2024 - 8:40

Nadam se da će u sektoru Coach autobusa nastaviti sa nabavkom Setra i MAN autobusima kako sam već pisao. Za sada nema kuloarskih priča o nečem takvom. Ali takvih autobusa im itekako treba.
Ne znam kakvi su se kod "kombi sektora" u ekloataciji pokazali ovi novonabavljeni Sprinteri i je li to pravi izbor. Npr. dosta MAN TGE i Craftera je nabavljeno za ŠIK, ali to nije Arriva.
U sektoru osobnih vozila 8+1 nabavljaju uglavnom vozila VW koncerna.
Jer kada završi sezona je najbolje vrijeme za obnovu flote već korištenim autobusima.
Sada su već na tržištu dostupni i autobusi proizvedeni u prvom dijelu 2020. I koji su za prvog vlasnika odradili pet sezona.

by gorgoroth čet 31 lis 2024 - 16:02

dva craftera u garaži

Vozni park (2) - Page 14 KC1szRI

by **kriticar** čet 31 lis 2024 - 17:07

Otkuda sada Crafteri? Ovi mi djeluju isti kao 1638, 1639 i 1640. Nakon koliko Sprintera iznenadi.su me Crafteri. Valjda su povoljniji.

by **kriticar** pet 1 stu 2024 - 9:29

Obljepljeni su naljepnicama MultiiPartner. Tražilica izbacuje ovo.
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjL4ZSzwLqJAxUz8LsIHfigHbEQFnoECD8QAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.multipartner.hr%2Fhr%2F&usg=AOvVaw1TNdcOt8opXJJAoJQepbgH&opi=89978449
Radi se o tvrtci lociranoj u Kukuljanovu.
Tu prezentiraju svoju djelatnost. Ali nisam vidio da spominju ova vozila isporučena Autotransu. Imaju i facebook, pa koga interesira i može pristupiti neka pogleda. Ja ne mogu jer nisam tamo prijavljen.
Fino da se makar i prerada teretnih kombija u mini autobuse pomalo vraća u Hrvatsku. Ali teško da će se vratiti na predratne nivo. Imamo Hrvatsku.
Jesu li onda 1638 - 1640 iz istog izvora?

by **kriticar** pet 1 stu 2024 - 10:37

Zaboravio sam spomenuti sektor midi autobusa. Što tu uzeti? U zadnje vrijeme uzeli su dvije korištene Setre S412UL-GT. Odlazi po najnovijoj listi za prodaju najnoviji BMC gbr.1416. Što je sa zamjenom onih starijih sa gbr 13xx?
Cijene novijih polovnih midija renomiranih proizvođača su relativno visoke. Možda se za približno isti novac može uzeti ili novi ISUZU Visigo ili ISUZU Grand Toro. Ovaj drugi je produženi Turkiz za četrdesetak putnika.
Inače "kombi sektor" kako sam ga nazvao ranije je sektor mini autobusa sa dvadesetak mjesta.
Moglo bi se reći da sektor midi autobusa ima dvije podgrupe. Onu sa kapacitetom autobusa sa tridesetak mjestu i onu sa četrdesetak mjesta

by **kriticar** pet 1 stu 2024 - 13:37

Na linku ispod mogu se naći neki podaci o prepravljenim kombijima.
https://www.multipartner.hr/hr/multiopti18-specijalna-minibus-nadogradnja-za-prijevoz-18-putnika/
Piše da je objavljeno 19. studenog 2020. Pa se vjerojatno radi o 1638, 1639 i 1640.
Jesu li i sada tri? Pa jedan nije viđen?

MultiPartnr je napisao/la:
Ponosno predstavljamo veliku nadogradnju tri minibusa — MultiOpti 18, baziranu na vozilu VW Crafter 50 — koje smo nedavno isporučili najvećem domaćem prijevozniku putnika.

U sva tri vozila ugradili smo klimatizaciju sa razvodom zraka kroz bočne tunele, 18 visoko kvalitetnih sjedala sa pomičnim naslonom, rukonaslonima i sigurnosnim pojasom u 3 točke, police za ručnu prtljagu s integriranim svjetlom, difuzorom klimatizacijskog zraka i zvučnikom za svakog putnika. Razglas sa mikrofonom spojen je na originalni audio sustav.

Vozila su dobila i sigurnosni krovni otvor s mogućnošću otvaranja radi provjetravanja, elektro-mehanička vrata sa sigurnosnim mehanizmom sukladno zahtjevima homologacije te nezavisno vodeno grijanje preko izmjenjivača topline smještenih na oba boka vozila uz podnicu.

Kako bi zadržali vizualnu uravnoteženost, bočne i krovne obloge dizajnirali smo u skladu sa bojama sjedala te smo ih zvučno i termički izolirali.

Protuklizni PVC pod također je toplinski i zvučno izoliran.

Ove nadogradnje predstavljaju savršeni spoj naših specijaliziranih programa u jedan finalni proizvod vrhunske kvalitete.

Kako to izgleda pogledajte u nastavku, a za sva pitanja kako naša stručnost može pomoći vašem poslovanju stojimo na raspolaganju svaki radni dan od 8 do 16, subotom do 13, na 051 618 062 ili u bilo koje doba dana (24/7) na 091 212 8282.

by gorgoroth pet 1 stu 2024 - 15:27

Znam gdje je to, tamo sam slikao par autobusa, obično dođu na ugradnju klime, popravak

by **NP-549** sub 2 stu 2024 - 19:41

Midi sektor je prilično rijetko zastupljen. Poveći minibus pokupi dovoljno putnika, a ako je to premalo onda se više isplati vozit polupopunjeni solo. Jedina prednost 10 metarskog busa su vozne osobine ako je to bitno na takvoj liniji, npr serpentine, uske uličice .....

by **kriticar** ned 3 stu 2024 - 7:32

NP-549 je napisao/la:Midi sektor je prilično rijetko zastupljen. Poveći minibus pokupi dovoljno putnika, a ako je to premalo onda se više isplati vozit polupopunjeni solo. Jedina prednost 10 metarskog busa su vozne osobine ako je to bitno na takvoj liniji, npr serpentine, uske uličice .....

Evo pobrojiti ću midi vozila u floti:
Setra S411HD 159, 160
Setra. S412UL-GT 1295, 1718, 1739
BMC PROBUS 1369, 1370, 1375, 1394, 1416,
Otokar Navigo T 196, 1569, 1570, 1571, 1572
Otokar Vectio T 198, 199, 1427, 1494,
ISUZU Turkiz 1578, 1579, 1580, 1581, 366, 1665, 1666, 1667, 1668,
ISUZU Novo 281, 282, 283, 284, 285, 342, 343, 1620, 1621, 1622, 1623,
U Osijeku ima još barem jedan OTOKAR Navigo T i barem šest ISUZU midi autobusa kojima ne znam gbr..
Što čini 46 autobusa. Trebaju li baš svi biti tih dimenzija ne znam. Ali mislim da ih ne bi nabavljali da im ne trebaju.
Svi oni osim dvije zadnje nabavljene Setre su stigli u flote nekorišteni.

by **NP-549** ned 3 stu 2024 - 8:22

Otokar Navigo i Setra 412 ne mogu nikako u istu rečenicu.

by gorgoroth uto 5 stu 2024 - 16:28

Možda je i ovaj njihov
Vozni park (2) - Page 14 VFGguQg

by **kriticar** sri 6 stu 2024 - 23:24

Mogao bi biti. Vrijeme će pokazati. A gdje si ga ulovio?
Na ovom ima još dosta posla.

by gorgoroth čet 7 stu 2024 - 15:31

kriticar je napisao/la:Mogao bi biti. Vrijeme će pokazati. A gdje si ga ulovio?
Na ovom ima još dosta posla.

Ona firma koja je ona dva, tri sredila

by **kriticar** čet 7 stu 2024 - 18:59

NP-549 je napisao/la:Otokar Navigo i Setra 412 ne mogu nikako u istu rečenicu.

Zašto? Oba rade svoj posao.
Jedino ako misliš da je prvi u stvari na kamionskoj šasiju. I ima manju cijenu. A drugi samo skraćeni pravi i kvalitetni autobus i košta puno, puno više onda si u pravu.
Razlika između ranijeg i današnjeg Arrivina Autotransa je u tome što su se nekad ti skuplji kupovali nekorišteni, a danas se kupuju korišteni.

by **kriticar** sub 9 stu 2024 - 9:04

Nekad prvi i najbolji dio Arrive u brandiranju autobusa nekadašnji App Požega, a danas samo PJ Požega Autotransa Cres danas je ubjedivo najsporiji u brendiranju.
Tako već skoro dvije godine voze MAN gbr. 1698 kao i Setru gbr.266 potpuno bez sheme
A skoro godinu dana MANove gbr. 1792 i 1795. A to su dugolinijiski autobusi koji se mogu vidjeti po cijeloj Hrvatskoj.
Koliko znam nije bolje ni sa lokalnim autobusima u Slavoniji. Do dolaska u Trans nekorišteni Intoùri 1735 i 1736 ih izgleda još nemaju kao i korišteni 1767, 1786, 1787, 1788. Iako se njih rjeđe viđa je li razlog ne brendiranju što neki i dalje imaju RI pločice. Ali više od pola ih je sa lokalnim PŽ i OS pločicama pa možda i nije. Mozda je samo razlog što su ti busevi stalno zaposleni. PJ Labin to isto sporo radi. Onaj njihov 1552 mislim da je davno zreo za rebranding. Ali zato je koliko sam upratio sada najrevnija PJ Dalmacija.

by **gaspa** sub 9 stu 2024 - 18:58

Brendiranje košta pa ako pada na teret lokalnih jedinica a prihod se slijeva u centralu i dijeli po nekom ključu, jasno da lokalci nisu zainteresirani za trošak. A ako na području nemaju konkurencije, promet im zbog nebrendiranja neće pasti. Ako je prijevoznik, bilo koji, loš, njegova oznaka mogla bi samo značiti izbjegavanje putovanja s njim, naravno, ako imaš drugi izbor.

by **kriticar** ned 10 stu 2024 - 11:50

Vidiš nikad nisam pokušao sagledati financije neke takve jako velike firme koja posluje sa puno PJ. Uvijek je težište bilo na voznom parku i autobusima. Te u manjem obliku na linijama na kojima voze. Ali to nije jedini segmenti uspješnog poslovanja.
Mislim da je kasno za mene da i te dijelove uključim u svoje opservacije, pogotovo što se ne radi javnoj firmi koja je dužna objavljivati redovna financijska izvješća.

by **kriticar** pon 11 stu 2024 - 7:44

NP-549 je napisao/la:Otokar Navigo i Setra 412 ne mogu nikako u istu rečenicu.

Ja bi rado u floti Autotransa vidio i dotad nekorištene S511HD, ali i S510LE Business. Samo koliko su isplative za takav neki posao. Dobro bi se uklopilo i midi standardno intercity vozilo iz iste Evo bus kuće, Mercedes Intouro K.
Realnost Hrvatske je nažalost drugačija. OTOKARI i ini Turski proizvođači.
A busevi se mogu uzeti na leasing za vrijeme ugovora o poslu i vrate dobavljaču po isteku istog. Ako se posao obnovi mogu se ponovo uzeti nekorišteni na leasing.

by **kriticar** pon 11 stu 2024 - 9:21

Je li možda vrijeme da Arriva razmisli o otvaranju ozbiljne turističke agencije ili radu za druge ozbiljne turističke agencije koje organiziraju autobusne ture? Kao što u Hrvatskoj prvenstveno radi tvrtka iz Zaprešića koja nikako na svoje autobuse da stavi zakonske naljepnice o korisniku autobusa, pa nikako da joj zapamtim novo ime. Prije se zvala AM Zaprešić.
U Hrvatskoj neki sve mogu.
Ti autobusi u turizmu prelaze po pedesetak tisuća km godišnje za razliku onih u Transu na linijama koji su prvih godina eksploatacije znali proči godišnje i do 200 tisuća.

by **kriticar** pon 11 stu 2024 - 11:01

Što je sa autobusima većeg kapaciteta kojih je u Arrivi u jednom momentu bilo čak 10 na međugradskim linijama? Te isto 10 za lokalne linije. Ovi za lokalne linije su svi prodani. Je li razlog smanjenje broja putnika ili nešto drugo, ali za međugradske linije ostalo ih je svega šest. Dva su prodana, a dva katna već duže vrijeme neispravna. A još dva su oglašena na prodaju. Imaju li takvi autobusi perspektivu u Arrivi?
Radi se o katnim i 15-metarskim autobusima.

by Sponsored content