Croatia airlines

Croatia Airlines je ponovo za sezonu iznajmila dva aviona. Radi se o tipu CRJ-1000 (CL-600-2E25) koji ima 100 putničkih mjesta. Takva dva aviona korištena su i prošle godine.
Lani su bili iznajmljeni 19050 EC-MLO i 19052 EC-MNR, a ove godine 19005 EC-LJT i 19022 EC-LPN. Svi su iz flote Španjolske kompanije Air Nostrum i nisu dobijali Hrvatske registracije.

I ove 2019. iznajmljena su dva CRJ-1000 i to 19021 EC-LPG i 19048 EC-MLC. Čuo sam priću da bi dogodine umjesto CRJ-1000 iznajmili dva A320 koje mogu letjeti i Croatijini piloti.

Stiže 9A-CTN još jedan A319 za Croatiu. Sedmi Airbus u trenutnoj floti.
Za sezonu bi trebao letjeti i sedmi Q400. Hoće li on ponijeti 9A-CQG?
Oba aviona vjv će biti unajmljena na određeno vrijeme.

kriticar je napisao/la:Stiže 9A-CTN još jedan A319 za Croatiu. Sedmi Airbus u trenutnoj floti.
Za sezonu bi trebao letjeti i sedmi Q400. Hoće li on ponijeti 9A-CQG?
Oba aviona vjv će biti unajmljena na određeno vrijeme.

Ta dva A319 i Dash će biti dugoročni leasing sa vlastitom posadom plus jedan CRJ 1000 kojeg će vratiti Nostrumu nakon ljetne sezone.

Pošto Croatia Airlines daje imena svojim avionima koja imena bi mogle dobiti prinove?
Airbusevi nose imena Hrvatskih gradova, Dashevi hrvatskih pokrajima.
Trenutno su iskorišteni Zadar (CTG), Zagreb(CTH), Vukovar(CTI), Dubrovnik(CTJ), Split(CTK) i Pula(CTL) za Airbuseve te Slavonija, Lika, Istra, Dalmacija, Zagorje i Primorje za Dasheve.
Tri Airbusa koja su korištena u duže ili kraće vrijeme, ali više nisu u floti nosili su imena Rijeka (CTF), Velika Gorica(D-AILH), Šibenik(CTN).
B737-200 koji su u floti bili devedesetih nosili su imena Zagreb(CTA), Dubrovnik(CTB), Split(CTC), Pula(CTD) i Osijek(CTE). Dakle ta imena osim imena Osijek su ponovo dodijeljena airbusevima.
ATR-42 su nosili imena Istra(CTS), Dalmacija(CTT) i Slavonija(CTU) koja su ponovo korištena za Dash-eve.
U vrijeme forumske suše i izolacije možda da članovi pokušaju pogoditi koja imena će dobiti avioni koji ulaze u flotu?

Mislim da su dva Dasha nazvana Lika i Zagorje. Imamo mi tih ragija. Prigorje, Međimurje, Srijem, Primorje, Zagora.

[quote="gti150"]

kriticar je napisao/la:... kojeg će vratiti Nostrumu nakon ljetne sezone.

Koje sezone?

Pfaff nemoj mi pripisivati tuđe riječi.
gti150 je to napisao kad se o Coroni pričalo kao o nečem dalekom u Kini.

Garage je napisao/la:Mislim da su dva Dasha nazvana Lika i Zagorje. Imamo mi tih ragija. Prigorje, Međimurje, Srijem, Primorje, Zagora.

Da si pažljivo pročitao moj post pročitao bi imena svih šest Q400. Napisao sam ih redom po reg. Možda sam pogriješio što nisam povezao ime sa oznakom reg kao za ostale tipove.
Od ovih što si ti naveo Lika je CQB, Zagorje CQE, a Primorje CQF.
Imena ostalih regija koje si naveo dolaze u obzir kao ime za sedmi Dash.

Nisam išao, zbunile me registracije.
Sjetih se još regija u RH - Banovina, Gorski kotar, Konavle.

U Zagreb je 13.05. 2020. sletio avion A319 sa reg. 2-WTBB u bojama Croatia Airlines. Poslije formalnosti trebao bi na linijama ove kompanije slijedećih osam godina letjeti sa reg. 9A-CTN. Na toliko je iznajmljen važećim ugovorom.
Iako je u floti trebao biti već od 27.04. kada stupa na snagu ljetni red letenja zbog poremećaja istog zbog covid-19 virusa nije bilo potrebe da dolazi ranije.
Za razliku od ostalih aviona A319 u floti ovaj ima dodatni par pomoćnih izlaza iznad krila što mu omogućuje 150 ukrcanih putnika za razliku od postojećih gdje je taj broj ograničen na 144.
Kada će i hoće li u ovoj situaciji uopće stići još dva aviona koje je za sezonu 2020. imala namjeru koristiti ova kompanija zavisi od opsega reda letenja, faze ugovora o njihovom najmu. Da podsjetim radi se o avionima DASH 8-Q400 (sedmi u floti) za kog se pričalo da je uzet na duži najam samo aviona i CRJ-1000 koji je trebao samo za ovu sezonu iznajmljen skupa sa posadom i odrćavanjem.

Službeno, mislim da je jučer prenio Večernji list, CA odustaje od najma sedmoga Dasha, ali i od sezonskog najma CRJ-1000 od Air nostruma.
9A-CTN je preuzet u prosincu i sve preinake su bile gotove do veljače kada ga je preuzela CA u svoju flotu, tik pred izbijanje koronakrize. Eto, da se zakasnilo samo mjesec dana ostalo bi nam više novaca jer još jedan avion je potpuni promašaj i to na duže staze.
Jedino što spašava Croatiju jest da je leasing kući dužna platiti onoliko najma koliko avion leti. Nije trebao, a sada je gotovo.
Mogli smo se krpiti još godinu dana sa starudijom koju imamo, a onda će cijene aviona biti minimalne.
Korona je učinila svoje u avioprometu. Neke kompanije su na koljenima. De facto da ne počnu poklanjati avione samo da ih se riješe.

9A-CTN ponio je ime Osijek. I redovno leti već par dana.

Croatia Airlines vraća ovih dana vlasniku A320 sa reg. 9A-CTJ nakon više od 22 godine korištenja.
Avion je kao novi kupljen 1999., a kasnije prodan i iznamljen od novog vlasnika.
Tako je čitav dosadašnji radni vijek proveo leteći u bojama Croatie.

Croatia Airlines izgleda namjerava svoju kompletnu flotu zamijeniti avionima jednog proizvođača sa kapacitetom od stotinjak do 130 putnika. Govori se o 14 novih aviona, ali se ne spominje omjer među verzijama koje bi uzeli. Kao ni rokovi do kada bi se to realiziralo. U svakom slučaju Airbus A319 9A-CTN je iznajmljen prošle godine na osam godina. 9A.CTJ se vraća vlasniku kome je prije nekolko godina prodan i iznajmljen natrag, a ostalih pet Airbusa starih od 21 do 23 godine je još u vlasništvu CA dok je svih 6 DASH iznajmljeno.
Izgledni kandidati za nove avione su Airbus sa verzijama modela A220 i Embraer sa 170/190 E2. Izgleda da su oba proizvođača već bili sa avionima u Zagrebu na prezentaciji.
Špekulira se i avionima Ruskog proizvođača Suhoi za koji su bili nuđeni Adriji prije njene propasti.
Znači li to da će Croatia tržište organiziranog dolaska turista prepustiti drugim kompanijama?

Prema izvještaju portala Avioradar Croatia airlines i Boeing razgovaraju o mogučnostima nabavke B737MAX za potrebe naše kompanije.
Boeing nudi u ovoj gami četiri verzije od kojih je najmanja MAX7 kapacitetom slična A319.
Ili nešto kapacitetniji nego Boeing B737 prve generacija koje je kompanija koristila u devedesetim godinama prošlog stoljeća kada su zamijenjeni novim Airbusima.
Ranije razmatrani avioni ipak su nešto manji od Boeinga.

Croatia Airlines dodala je u flotu 9A-CTO Airbus A320-214 (WL). Zanimljivo je da će ovo biti prvi zrakoplov u folti Croatia Airlinesa s tzv. "sharkletima" na krilima.
Radi se o avionu proizvedenom 2004. sa serijskim brojem 2178 i predhodno su ga koristili Vueling, Air Malta i TAP Portugal.
Kod TAP-a je bio u bojama STAR ALLIANCE. Hoće li takav ostati u Croatia Airlines?
Avion u floti ostaje slijedeće dvije godine.

Iako je u Zagreb sletio još krajem srpnja 9A-CTO još nije letio na linijama. Kažu da je u Zagreb stigao potpuno bijeli i da sada ponovo nosi natpise i oznake STAR ALLIANCE.
Vertikalac je bijeli, a znak udruženja crni za razliku od svih aviona koje sam vidio u tom bojanju, a kod kojih je vertikalac crni, a znak bijeli.
Avion je ponio ime Dubrovnik, isto koje je 22 godine nosio 9A-CTJ koji je nakon sezone 2021. vraćen vlasniku. 9A-CTJ je kao novi stigao 1999. u kompaniju da bi za jedne od financijskih kriza prije desetak godina prodan i iznajmljen natrag. To je uobičajena procedura kada aviokompanijama nedostaje novca za poslovanje,
I dobro je da je sve ostalo na jednom avionu jer ostalih pet kupljenih zajedno s 9A-CTJ, iako ostarjelih, je još u vlasništvu kompanije.

Još jedan avion u kompaniji nosio je ime Dubrovnik. Bio je to B737-230 9A-CTB.
Ime Dubrovnik još za Jugoslavije su nosili prva JAT Caravelle YU-AHA i Avigenexov B727-2L8 YU-AKH koji je prije toga bio i "Titov avion".

Pronašao sam izgleda za sada jedinu dostupnu sliku 9A-CTO.

Photo by: Alastair T. Gardiner
A gdje se slika nalazi piše na njoj.

Croatia Airlines potpisala je Memorandum o razumijevanju (MoU) s Airbusom za kupnju šest zrakoplova A220, ali tek treba potvrditi svoju narudžbu, rekao je europski proizvođač zrakoplova. Očekuje se da će ugovor biti formaliziran nakon što se finalizira financiranje posla i ostala papirologija. Airbus će službeno uvrstiti šest A220 u svoje knjige narudžbi kada proces bude dovršen. Nakon što narudžba bude službeno poslana, bit će javno objavljeni točni detalji, uključujući i to za koju se od dvije verzije zrakoplova prijevoznik odlučio. Vjeruje se da će zrakoplovni prijevoznik uključiti i -100 i -300 varijante u svoju buduću flotu (po tri), iako to tek treba biti potvrđeno. Nadalje, očekuje se da će Croatia Airlines imati dodatne opcije u sklopu svoje narudžbe.

Ugovor između Croatia Airlinesa i Airbusa uključuje povijesnu narudžbu za A319, koja je kasnije pretvorena u narudžbu za A320neo, koji su sada zamijenjeni za A220. Vjeruje se da je hrvatski prijevoznik za prethodnu narudžbu položio nekoliko milijuna eura. Otpisani A320neo trebali su biti isporučeni zračnom prijevozniku ove i 2023. godine. Croatia Airlines je rekao da je obnova flote dio njihove "strategije uspjeha" u kojoj planira radikalno promijeniti svoje poslovanje u samo nekoliko godina.

Croatia Airlines namjerava zamijeniti cijelu svoju flotu od pet A319, dva A320 i šest Dash 8 Q400 turboelisnih A220. “Obnova flote u sljedeće četiri godine predstavlja značajan razvojni ciklus za kompaniju s ciljem da u budućnosti imamo jednotipsku flotu A220”, poručuju iz Croatia Airlinesa. Trenutna prosječna starost flote prijevoznika je 17,3 godine, s prosjekom starosti A320s 22,3 godine, A319s 21,1 godina i Dash 8s 13,3 godine. Croatia Airlines je u prva tri kvartala ove godine svoju manju turboelisnu flotu koristio na 10.326 letova, odnosno na 58,7% svih ostvarenih usluga, dok je preostalih 41,3%, odnosno 7.260 letova, održavala Airbusova flota. “Struktura korištene opreme prilagođena je potrebama prometa i danim okolnostima. Iako je korištenje Airbusovih zrakoplova povećano tijekom devetomjesečnog razdoblja, naglasak je ipak bio na korištenju flote Q400”, ističu iz kompanije.
Eto Croatia Airlines se izgleda odlučio na kupovinu aviona, a ne unajmljivanje istih kako rade kompanije u susjedstvu. Ne znam zašto to i ima li kompanija dovoljno akumulacije da to pokrije?

Potvrđena je kupnja šest A220-300 i najam još devet aviona A220. Čitav posao podrazumjeva 15 aviona. Koji bi svi trebali biti u floti do 2026. Sadašnji avioni bi svi do tada trebali napustiti flotu.

Objavljeno je da je Croatia Airlines sklopila ugovor o najmu šest A220 sa kućom koja se tim bavi. I to onih šest za koje su nedavno objavili da su sklopili ugovor s Airbusem. Radi li se o prodaji i ponovnom najmu nije jasno objavljeno. Vidjeti ćemo što će iz svega toga ispisti. Jer što bi sklapali bilo kakav ugovot sa Airbasom ako od njega ne kupuju ni unajmljuju avione već ih unajmljuju od leasing tvrtke. A za drugih šest će sklopiti naknadno. Za preostala tri ništa nije objavljeno i nije potvrđena njihova nabavka.
Šteta što kompanija prestaje koristiti avione A320 jer to su kapacitetom najbolji avioni za čarter letove i dovođenje turista ljeti na Jadransku obalu.
Ali Croatia je čini mi se odavno taj segment korištenja aviona gurnula u drugi plan. Prije rata tri Jugoslavenske kompanije živjele su od toga. Adria(JP), Aviogenex (JJ) i Air Yugoslavia (JR - Juger).

Croatia Airlines trenutno koristi 13 aviona. Pet, četiri A319 i jedan A320 su u vlasništvu, svi ostali su unajmljeni.
To su redom Airbus-i
9A-CTG A319


9A-CTH A319


9A-CTI A319


9A-CTK A320


9A-CTL A319


9A-CTN A319


9A-CTO A320



Te Dash-evi DHC8-Q400

9A-CQA


9A-CQB


9A-CQC


9A-CQD


9A-CQE


9A-CQF


Klikom na thumbnail otvara se originalna slika na stranici "planespotters.net"

Ranije su koristili
9A-CTF A320


9A-CTJ A320


9A-CTM A320


D-AILH A319 unajmljen od Lufthase


9A-CTS AT42


9A-CTT AT42


9A-CTU AT42

Croatia Airlines više nema putničkih aviona u vlasništvu. Pet aviona Airbus je prije koji dan prodano leasing kući i onda iznajmljeno natrag do isporuke novih A220.