Re: HŽ u tisku

by **kiki273** pet 11 svi 2012 - 11:48

Ministar prometa kaže: "HŽ je pred izazovnim razdobljem jer mora pojačati ulaganje u infrastrukturu kako bi vlakovi bili brži i konkurentniji."

HŽ u tisku - Page 7 532818_213255102126894_108807632571642_355543_309451831_n

HŽ u tisku - Page 7 532818_213255102126894_108807632571642_355543_309451831_n

by **kiki273** čet 14 lip 2012 - 10:51

Vlada osniva povjerenstvo koje bi trebalo ubrzati restrukturiranje željezničkog sustava HŽ-a i unapređenja željezničkog prometa na lokalnim prugama na čijem čelu će biti prvi čovjek Vlade

ZAGREB Uz energetiku željeznica bi trebala postati jedan od motora razvoja Hrvatske, više puta su poručivali čelni ljudi Vlade. Kako bi dala značaj i ubrzala realizaciju projekta vezanih uz željeznicu Vlada će na sjednici Vlade u četvrtak osnovati Povjerenstvo koje će voditi premijer Zoran Milanović .

Time željeznice za sadašnju Vladu dobivaju značaj kakav su u Vladi Ivice Račana imale ceste, a u Vladi Ive Sanadera plinofikacija. Povjerenstvo bi trebalo koordinirati sve aktivnosti resornih ministarstva te ubrzati restrukturiranje željezničkog sustav HŽ-a i unaprjeđenje željezničkog prometa na lokalnim prugama.

Novo trgovačko društvo
Najavljuje se i formiranje trgovačkog društva koje bi trebalo razvijati i proizvoditi željeznička vozila i to izdvajanjem posebih pogona koje se bave tim poslom u zajedničko društvo. Jedan od zadataka povjerenstva je i osigurati uvjete za rekonstrukciju i modernizaciju postojeće pruge Rijeka – Zagreb.

Uz to novo će povjerenstvo pokrenuti aktivnosti za planiranje i gradnju nove željezničke pruge Zagreb – Rijeka: ta pruga uključuje i izgradnju mosta i luke na Krku. U više navrata iz Vlade su stizale poruke kako je proritet u idućim godinama obnoviti postojeću prugu Rijeka – Zagreb kako bi njome mogao transportirati teret što bi donijelo više posla riječkoj luci, dok je s druge strane izgradnja nove pruge projekt za čiju pripremu trebaju najmanje dvije godine.

Restrukturiranje HŽ-a
Uprava HŽ Holdinga, na čelu s Reneom Valčićem , nema namjeru podnijeti ostavku, jer je dobila mandat za nastavak izrade programa restrukturiranja HŽ-a – stoji u odgovoru HŽ-ovih korporativnih komunikacija nakon što je u javnost izašla informacija da je na sjednici Nadzornog odbora HŽ-a, održanoj u ponedjeljak, drugi put zaredom Nadzorni odbor odbio od uprave predloženi plan restrukturiranja poduzeća.

Isto potvrđuju i u Ministarstvu prometa, iz kojeg na upit o tome je li predloženi plan uprave odbijen, i hoće li uprava na čelu s Valčićem biti smijenjena, odgovaraju kako »se ne radi o odbijanju plana restrukturiranja, nego je plan dat na doradu, te smjene neće biti«.

Na sjednici su o predočenom planu restrukturiranja raspravljali ministar financija, Slavko Linić i, umjesto ministra Siniše Hajdaš Dončića , njegov pomoćnik, Jasmin Krizmanić . Hajdaš Dončić i Radimir Čačić na sjednici se nisu pojavili. Glavna je zamjerka prisutnih Vladinih dužnosnika bila to što uprava ni ovaj put u plan nije stavila rasformiranje Holdinga, koji, nakon što se tvrtka Vuča vlakova podijeli između Carga i Putničkog prijevoza, više neće biti potreban. Plan restrukturiranja nije odbijen, niti će uprava HŽ-a podnijeti ostavku – odgovaraju, međutim, iz HŽ-a, na čijem se čelu nalazi Rene Valčić, SDP-ovac kojem je Mirela Holy uputila svoju zamolbu da u kompaniji zadrži suprugu stranačkog kolege.

Provedena rasprava
»Nakon provedene rasprave u kojoj je predstavnik Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture iznio drugačiji koncept od predloženog, doneseni su zaključci kojim se, redom, uprava HŽ-a zadužuje da, uvažavajući iznesene nove stavove Ministarstva pomorstva prometa i infrastrukture o budućem funkcioniranju društava HŽ Holdinga i HŽ Hrvatskih željeznica Holdinga d.o.o., u roku od 15 dana usuglasi sa istim ministarstvom prijedlog Programa restrukturiranja. HŽ Hrvatske željeznice Holding d.o.o. nositelj su Programa restrukturiranja društava HŽ Holdinga, a tijekom restrukturiranja društava odredit će se i daljnje funkcioniranje društava HŽ Hrvatske željeznice holding d.o.o. Uprava HŽ-a će u roku od 15 dana dostaviti Nadzornom odboru HŽ Holdinga usuglašeni prijedlog Programa restrukturiranja društava HŽ Holdinga«, stoji u odgovoru HŽ-a. Po tome je, zaključuju, vidljivo da Nadzorni odbor nije odbio program restrukturiranja, već da je uprava HŽ Holdinga i dalje nositelj programa restrukturiranja, kojeg u roku od 15 dana mora korigirati sa stavovima Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, iznesenima na sjednici NO-a.

Vrijeme za popravni
»Zato uprava HŽ Holdinga neće podnijeti ostavku, jer je dobila mandat za nastavak izrade programa restrukturiranja«, dodaju.

Je li time Valčić uistinu kupio vrijeme, vidjet će se, no još je za mandata Zlatka Komadine na mjestu ministra prometa najavljeno kako će Valčić, i ostatak njegove uprave, biti smijenjeni ukoliko očekivani plan restrukturiranja ne bude prihvaćen do kraja lipnja. Upravo im je toliko vremena još ostalo za prolazak na »popravnom«, nakon čega ipak možemo očekivati kadrovske promjene na vrhu željezničkog mastodonta. Kako kalkulira dio medija, Valčić je, moguće, pismo Mirele Holy sam pustio u javnost, kako bi pokazao odanost vladajućoj garnituri, odnosno svoju principijelnost , jer je bivšu ministricu ljubazno odbio.

Izvor: Novi list

by Stjepan čet 21 lip 2012 - 9:47

http://24ur.com/novice/slovenija/slovenija-ukinja-14-mednarodnih-zelezniskih-povezav.html

Poslije Pule,sad i Rijeka od novog voznog reda ostaje bez povezave sa Slovenijom,SŽ tvrdi da je to prijedlog HŽ-a.

Danes natanko ob 10. uri so v Ljubljani, Zagrebu in Sarajevu pred medije stopili predstavniki železničarjev. Razlog za enotni nastop v javnosti je ta, da naj bi nameravala vodstva železnic z novim voznim redom, ki začne veljati decembra, ukiniti kar 40 mednarodnih potniških vlakov.

S Slovenskih železnic so sporočili, da gre zgolj za predlog hrvaškega železniškega prevoznika Hrvatske željeznice, in ne za odločitev Slovenskih železnic.
Kot je pojasnil predsednik Sindikata železniškega prometa Slovenije Matjaž Skutnik, je za območje Slovenije direktno predvidenih ukinitev 14 mednarodnih vlakov. Gre za vlake, ki potujejo preko Slovenije v avstrijski Beljak, Zürich, München, Zagreb, Beograd ter iz Ljubljane v Budimpešto, na Dunaj in hrvaško Reko. "Slovenija izgublja vso mednarodno povezavo s Hrvaško za Reko preko mejnega prehoda Ilirska Bistrica–Papjane,“ pravi in ob tem poudarja, da na dani relaciji ni niti redne avtobusne linije, kar pomeni, da bo Slovenija izgubila vse povezave v smeri Reke. Kot je nadaljeval, Sloveniji, Hrvaški, Bosni in Hercegovini ter Srbiji ostajajo v mednarodnem prometu preko Jesenic z Avstrijo, Nemčijo in drugimi državami EU na razpolago le še trije vlaki. "Vrata v EU bi se morala odpirati, naše železniške uprave pa ne najdejo rešitve in ukinjajo linije. Državljanom teh držav, poslovnežem in turistom je mednarodna migracija preko železniških povezav skorajda onemogočena,'' pravi in dodaja, da so novico izvedeli pri hrvaških kolegih.

Predstavniki sindikata so nad ukinjanjem zgroženi. Jasnih razlogov za takšne usmeritve ni, pravijo, a neuradno naj bi šlo za problem dogovora o delitvi stroškov in prihodkov od prodaje vozovnic. V sindikatu tudi ne vedo, kdo je pobudnik, a čudi jih, zakaj se nihče od kompetentnih direktorjev ali ministrov ne trudi za ohranitev povezav. "Država je dolžna zagotoviti javni prevoz in povezavo med državami,'' še pravijo in dodajajo, da se s tem v celoti tudi zanemarja zaveze o razbremenitvi okolja, varnejšega in ekološko sprejemljivejšega transporta potnikov. "Za število potnikov na teh vlakih in ekonomsko računico pa so odgovorni sami. Če ne vedo, kako zaščititi promet, naj vodenje podjetja pustijo tistim, ki so bolj sposobni,'' je še dodal Skutnik.

Tukaj gre za javni prevoz, ki bi ga morali ohraniti vsaj v neki minimalni obliki.
Jadranko Tomič, Sindikat strojevodij Slovenije
To je po njegovih besedah le opozorilo vladam ter upravam železnic, da najdejo rešitev in ukrepajo, v nasprotnem primeru znajo sindikati zaostriti razmere. Zaenkrat sicer še ne vedo, kakšne bi bile finančne posledice ukinjanja vlakov, a so prepričani, da bi to pomenilo tudi nova odpuščanja. "Če vlaka ni, ni strojevodje, sprevodnika in drugega osebja,'' še opozarjajo.

Stališče SŽ: Vse mednarodne povezave proti Hrvaški naj ostanejo

Na Slovenskih železnicah v odzivu zagotavljajo, da gre zgolj za predlog hrvaškega železniškega prevoznika Hrvatske željeznice in ne za odločitev Slovenskih železnic. "Kot omenjeno, gre za predlog in ne za dokončno sprejeto odločitev," so zapisali. Stališče Slovenskih železnic je, da naj tudi v novem voznem redu, ki začne veljati decembra, vse mednarodne povezave proti Hrvaški ostanejo. To stališče so že posredovali Hrvatom, glede napovedanih ukinitev povezav pa sta že potekala delovna sestanka v Zagrebu in Portorožu. "Slovenske železnice si bodo tudi vnaprej prizadevale obdržati vse pomembne mednarodne povezave, kar pa ni mogoče brez dogovora vseh strani," so zapisali. Ob tem so dodali, da naj bi odgovor na njihova stališča prejeli do sredine julija.

by **kico101** sri 11 srp 2012 - 9:07

U današnjem Jutarnjem:

Nova ulaganja

To ne znači da će poslovi remonta i održavanja pruga biti privatizirani. Time će se u budućnosti baviti HŽ Infrastruktura. Upravo na poslovanju HŽ Infrastrukture bazira se uspješnost ovog plana restruktuiranja. Od 2013. do 2017. u obnovu i izgradnju pruga ova tvrtka bi trebala uložiti 25,5 milijardi kuna. Time se želi omogućiti da se na željezničkim koridorima brzina vožnje vlakovima podigne na 200 kilometara, a na regionalnim prugama do 160 kilometara na sat.

Darko Peričić, predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza najavio je i da će se u sklopu restruktuiranja ići na potpunu komercijalizaciju zgrade Glavnog kolodvora u Zagrebu: iznajmit će se svi prostori koje tvrtka tamo posjeduje.
Stiže konkurencija

Ministar prometa tvrdi kako je cilj ovog restruktuiranja da se tvrtke unutar HŽ-a pripreme za liberalizaciju kako bi poduzeća unutar HŽ Holdinga spremna dočekala dolazak drugih operatera. Naime, od 1. srpnja 2013. godine, kada Hrvatska ulazi u Europsku uniju i strani operateri željezničkog prometa moći preuzeti promet u Hrvatskoj ali i obratno. Da bi se tvrtke unutar HŽ-a pripremile za liberalizaciju tržišta pod hitno su im potrebni novi vagoni. U ovom trenutku vagoni su u prosjeku stari 25 godina. Zato će nabaviti 1527 novih vagona i 25 novih lokomotiva. U Hrvatskoj je već registrirano 11 stranih operatera željezničkog prometa koji samo čekaju početak liberalizacije tržišta željezničkog prometa kako bi ponudili svoje usluge prijevoza.

Vjeruje li itko u ovo?

by **Narcis** sri 11 srp 2012 - 12:54

A ne piše u tisku da HŽ do kraja ove godine otpušta 2700 radnika?

by Gost sri 11 srp 2012 - 13:15

Narcis je napisao/la:A ne piše u tisku da HŽ do kraja ove godine otpušta 2700 radnika?

Ni to nije točna cifra! Malčice je veća ali se nesmije izlaziti sa točnim brojkama van ...

by **kiki273** sri 11 srp 2012 - 13:34

dida je napisao/la:
Narcis je napisao/la:A ne piše u tisku da HŽ do kraja ove godine otpušta 2700 radnika?
Ni to nije točna cifra! Malčice je veća ali se nesmije izlaziti sa točnim brojkama van ...

Ajmo mi svi na biro!

by Gost sri 11 srp 2012 - 23:32

Pa kako je krenulo nije daleko od toga ... nažalost. Slušam danas u remizi ... neće više bit ni OVV-a! Njih će pak pripojiti nečemu što treba "izaći" iz Gredelja (i njega će podjeliti na dva-tri djela). Po tom scenariju OVV više neće bit ... se to kaže "tvrtka kćer"

... Vuče već će formiranjem nove firme postat neka vrst samostalne profitne organizacije kojoj će bit djelatnost održavanje vučnih vozila. Kojih i čijih to još nitko nezna.

Kažem, priča se zadnjih dana svašta, uglavnom ružne i nimalo lijepe i vesele stvari, ljudi se opravdano boje za radna mjesta! Samo jedan primjer: znate da su na žutkama dva čovjeka, strojovođa i pomoćnik strojovođe, oni koji su strojovođe imaju koliko-toliko siguran nastavak a što će biti sa pomoćnicima strojovođe? Neki od njih nemogu voziti lokomotive jer nemju ispita za to! Oni koji imaju uvjet za mirovinu imaju bar neku opciju a oni koji nemju ni to, što će bit sa njima? Šta će sa 55 u školu na doškolovanje?

Ili na biro?

by **Narcis** čet 12 srp 2012 - 0:09

Biti će tu svega idućih mjeseci.

by Gost čet 12 srp 2012 - 0:16

Upravo tako ...

Neznam koliko pratite druge forume ... hrvatski strojovđe su uglavnom prestali sa pisanjem po forumima, tu i tamo još neki nešto piše na zeljeznice.net, ostali koji su prije bili puno aktivniji su uglavnom prestali pisati. Što mislite zašto? Nikome nije svejedno kad mu je radno mjesto upitno ...

by Drempa čet 12 srp 2012 - 18:20

A oni iz Tvrtka kčerki su isto prestali pisat i prije ovog razvoja događaja jer ima scenarij da Gredelj postani glavna radiona za sve popravke od njamanjeg do njavčeg to jest centar za održavnje ostalo se sve gasi i sami Gredelj bi se podjelio na Proizvodni dio i dio za Redovno održavanje ,izanjmljivnaje Glavnog i Žute kuče je stara priča koja je počela još prije 10 godina kad se krenulo sa iznajmljivanjemili prodavanjem svih večih kolodvora i ne zaboravite sve stanove koji su u vlasništvu HŽ isto idu na bubanj .

by Vice pet 13 srp 2012 - 3:43

dida je napisao/la:Upravo tako ...

Neznam koliko pratite druge forume ... hrvatski strojovđe su uglavnom prestali sa pisanjem po forumima, tu i tamo još neki nešto piše na zeljeznice.net, ostali koji su prije bili puno aktivniji su uglavnom prestali pisati. Što mislite zašto? Nikome nije svejedno kad mu je radno mjesto upitno ...

Nisu prestali pisat zbog toga, iako dijelom ima i u tome istine,glavni razlog je to što se kompletan forum umrtvio, i došlo je do najezde loših i besmislenih postova, previše se oslanja na maper samo, kretanja lokomotiva, previše se pametuje o teoretskim stvarima koje nemaju veze s vezom, a kamoli stvarnim stanjem na željeznici. To mi i sami strojovođe priznaju i kažu da s budalama ne žele imat posla i da ih takve rasprave odbijaju s foruma. Isto to se dogodilo s našim forumašem Jimom, mogu još strojovođa nabrajat koej poznam s foruma a više se ne javljaju opće. Pogledaju sadržaj, ali nakon tog nemaju volju za pisanjem ičega. Katkad ni ja neman...

by Gost pet 13 srp 2012 - 8:46

Vice je napisao/la:... došlo je do najezde loših i besmislenih postova, ...

Nije to "boljka" samo zeljeznice.net, ima toga i po drugim forumima. Došli su neki "novi klinci" koji si umišljaju da su popili svu pamet ovoga svijeta pa mudruju li ga mudruju a ne kuže koliko su ustvari plitki u svojoj pameti. Doduše našao bi se tu i pokoji nono

ali njima/mu je to i za oprostiti jer demencija čini svoje kul

...

Vice je napisao/la:... Isto to se dogodilo s našim forumašem Jimom, ...

Šta nije on otvorio svoj forum gdje se bavi isključivo strukom

? Bez mudrijašenja?

by buShip fun sub 14 srp 2012 - 22:23

Gasi se nešto što funkcionira gotovo puno stoljeće :(

http://www.novilist.hr/Vijesti/Hrvatska/HZ-ce-ukinuti-liniju-Rijeka-Ljubljana

by Gost ned 15 srp 2012 - 8:39

buShip fun je napisao/la:Gasi se nešto što funkcionira gotovo puno stoljeće :(

http://www.novilist.hr/Vijesti/Hrvatska/HZ-ce-ukinuti-liniju-Rijeka-Ljubljana

... On dodaje da se u prosjeku samo 31 putnik vozi vlakovima, čije se ukidanje planira, kao i da vlakovima na relaciji Rijeka – Ljubljana prosječno putuje svega 40-ak ljudi. ...

Ponekad zna biti i puno puno manje! A idu 3 vagona i lokomotiva!

by **Narcis** ned 15 srp 2012 - 12:27

A da li se ikad netko u HŽ-u zapitao zašto je to tako, odnosno zašto je tako malo putnika. Pa do prije par godina se je moglo iz Rijeke u Ljubljanu i natrag u istom danu, danas je to nemoguće, o autobusnim vezama da ni ne govorim. Kad bi se vozni red malo posložio koji bi odgovarao putnicima, vjerujem da bi se situacija promijenila na bolje.

by buShip fun ned 15 srp 2012 - 13:07

Dobro je netko napisao u komentarima, da je Autotrans pametan pa vozit ljude od Rijeke do I. Bistrice na vlak, kad je već sve izvjesnije da će ova povjesna linija postat dio povijesti.

by Gost ned 15 srp 2012 - 14:25

Narcis je napisao/la:... Kad bi se vozni red malo posložio koji bi odgovarao putnicima, vjerujem da bi se situacija promijenila na bolje.

Teško jer putnici su zadnji na koje se misli umjesto da su na prvom mjestu. Ustvari bi trebalo provesti jednu "agresivnu" kampanju u kojoj bi se ukazalo na prednosti željeznice u odnosu na cestovni prijevoz. Ali šta kad to nitko u HŽ-u nema volje za napraviti a pogotovo sad kad su (opet) na raskrsnici nema se volje za to. Jednostavnije je ukinuti vlakove

buShip fun je napisao/la:... da je Autotrans pametan pa vozit ljude od Rijeke do I. Bistrice na vlak, ...

E da je ... ali nije mrgreen

by novi_shef ned 15 srp 2012 - 16:58

by **kiki273** uto 17 srp 2012 - 21:54

Iz Novog lista:
Rene Valčić: Nisu višak samo radnici, bit će i viška lokomotiva, vagona, vlakova i zgrada

http://www.novilist.hr/Vijesti/Hrvatska/Rene-Valcic-Nisu-visak-samo-radnici-bit-ce-i-viska-lokomotiva-vagona-vlakova-i-zgrada

by Gost uto 17 srp 2012 - 23:45

... bit će i viška lokomotiva, vagona, vlakova i zgrada ...

Naravno da će bit viška kad će sav promet (i putnički i teretni) preuzet stranci. HŽ neće moć ničime bit konkurentan austrijancima, njemcima i mađarima (mada oni misle suprotno mrgreen

). Šta misle konkurirat A/D/H sa ovim starim kramama od lokomotiva i vagonima naspram njihovih? lud od smijeha

Putnika u konačnici i nije briga hoće ga vuć hrvatska ili strana lokomotiva, hoće se vozit u hrvatskom ili stranom vagonu, bitno je da stigne u što kraćem roku i u udobnom vagonu na odredište. Kad su ono rekli da će bit liberalizacija? 2013? Ulaskom u EU? Dotad će strani operateri jurit hrvatskim prugama sve u 16!

by Stjepan uto 24 srp 2012 - 9:11

Izbjegnut sudar kod Jastrebarskog:

U isto vrijeme pustili u promet dva vlaka iz suprotnih smjerova

Danas od 12.04 do 13.36 sati bio je obustavljen željeznički promet na pruzi Zagreb Glavni kolodvor-Rijeka zbog izvanrednog događaja koji se dogodio između kolodvora Jastrebarsko i Draganići.

Naime, putnički vlak koji prometuje na relaciji Moravice – Zagreb Glavni kolodvor dobio je dopuštenje da krene iz kolodvora Draganići prema Zagrebu. Istodobno (u 12.04) iz kolodvora Jastrebarsko pokrenut je brzi vlak iz kolodvora Jastrebarsko prema Rijeci. No, odmah nakon pokretanja brzi vlak je zaustavljen i isključen je napon u kontaktnoj mreži na dionici pruge Jastrebarsko – Draganići.

Okolnosti izvanrednog događaja se utvrđuju, a iz HŽ-a je stigla isprika putnicima zbog poteškoća koje su zbog tog događaja imali na putovanju.

http://www.index.hr/...ova/627438.aspx

by Gost uto 24 srp 2012 - 13:02

Ajde Stjepane, ti k'o prometnik ćeš znat, jeli to moguće da se desi, da dođe do sudara? Jedan od komentara u Jutarnjem listu je bio slijedeći:

Kod:: Ovakvi događaji se mogu samo kod nas desiti. Oni su elliminirani čak i u teoriji, a kamoli da se dešavaju u praksi. Jednokolosiječne pruge su osigurane SS uređajima i APB blokovima. Dužina Apb bloka je jedna dužina provjesa kontaktne mreže između čvrstih točaka prema zategama lijevo i desno. Prosječno je to oko jedne dužine zaustavnog puta vlaka. Nema teorije da se dva vlaka nađu u istom APB bloku jer kad se nalazi vlak u jednom bloku, predhodni se vodi kao zauzet i svijetli crveno. Kad vlak prođe kroz crveno aktivira se preko baliza automatski stop sustav. Isto tako ne može u jednom međukolodvorskom bloku vlak ići prema vlaku jer privola može biti samo na jednu stranu .Tako da semafori na jednu stranu ovisno o privoli daju skroz crveno (jednosmjerni promet) a u drugu stranu se izmjenjuje boja ovisno o zauzetosti APB blokova. Ako pruga nije osigurana SS uređajima ove stvari se rješavaju "pješke" između prometnika putem telefona i faksa(međukolodvorska ovisnost).

by Stjepan uto 24 srp 2012 - 13:41

Za konkretan slučaj ne mogu govoriti jer ne poznajem lokalnu situaciju,način osiguranja,opremljenost pruge, izdane naloge itd. ... Ma "komentar" nije vrijedan komentara.Doduše skoro sve je istina osim prve dvije rečenice ( i mjesta gdje spominje vožnju preko balizu),a jučerašnji događaj,kao i događaji širom €urope ga demantuju,Poljska,Švedska,Njemačka,Italija itd. Netreba ni naglašavati da bar neke zemlje od ovih nabrojanih imaju daleko sofisticiranije uređaje, računarski vođene, pa im se ovake(a i gore) stvari dese.Vanredni događaji ne nastaju kad tehnika radi i kad se poštuju propisi,a promet se odvija i kad grmi i kad bager presječe kablove i kad uređaji ostanu u "tami"...
Znači sve je i svagdje moguće ...

by Gost uto 24 srp 2012 - 14:14

Ima i druga strana, ima i izjava jednog od strojovođa, onoga koji je vozio putnički vlak:

Kod:: Evo da objasnim točno kako je bilo pošto sam ja vozio taj putnički za Zagreb. Iz Karlovca sam krenuo sa u 11.52, sa 11 minuta zakašnjenja. Točno u 12.00 dolazim u Draganiće. Očekivao sam da ću tamo čekati brzoga iz Zagreba, pošto sam kasnio 11 minuta. Međutim, odmah nakon izmjene putnika dobivam od prometnika naredbu "polazak". Bilo mi je malo čudno pošto taj brzi iz Zagreba NIKAD, doslovno NIKAD ne kasni na tom dijelu pruge već ide čak 3 - 4 minute ranije nekada. Ali ništa, ne obraćam pažnju, vozim dalje. U 12.04 dolazim na stajalište Lazina. Odmah krećem dalje. Na tom dijelu pruge je brzina 120 km/h. Vozim se prema sljedećem stajalištu Domagović, taman sam postigao brzinu od 120 km/h kad ono - bum! Kazaljke koje pokazuju vrijednosti napona i struje padaju polako prema nuli. Prvo sam mislio da mi je izbacio glavni prekidač na vlaku, to se zna dogoditi ponekada. Pokušavam ga uključiti - nula bodova. Nakon tri pokušaja uključivanja odustajem. Tada sam pomislio da je kvar na kontaktnoj mreži ili da je nestalo struje. Vlak je već tada usporio na 80 km/h. Inercijom se vozim dalje, a nisam htio kočiti jer sam namjeravao stići do stajališta Domagović, da ne stojim sa vlakom usred ničega. I stigao sam taman do Domagovića brzinom od 30 km/h. Zaustavio sam vlak ispred ŽCPR-a tako da cestovna vozila mogu nesmetano prolaziti. U daljini vidim u zavoju nešto mutno, ali nalik vlaku. Zovem kolodvor Jastrebarsko da provjerim što se događa. Tada saznajem da je u 12.04 i strojovođa brzog vlaka dobio naredbu "polazak" iz kolodvora Jastrebarsko. Kad je prometnik shvatio što je napravio, odmah je dao brzom vlaku naredbu "stoj" i otišao isključiti napon zbog toga da zaustavi mene sa putničkim. Dolazi policija, očevid, naravno alkotestirali su i mene i kolegu na brzom vlaku makar nismo bili ni krivi ni dužni. Nakon završenog očevida strojovođa brzog vlaka dobiva naredbu da odgura unatrag svoj vlak u kolodvor Jastrebarsko kako bi ja mogao proći sa putničkim. Nakon toga ja nastavljam prema Zagrebu, a on prema Moravicama. Ja sam kasnio u Zagreb 108 minuta, dok je on kasnio u Moravice 89 minuta (od Moravica do Rijeke vozi drugi strojovođa). Prometnici kolodvora Jastrebarsko i Draganići su udaljeni sa radnog mjesta. Bili su i oni alkotestirani, ali ne znam kakvi su bili rezultati.

by Sponsored content