HŽ u tisku

Upravo je bio dnevnik RTL-a i izvještaj o ovom; uglavnom HŽ se hvali kako sustav funkcionira jer su vlakovi stali!
Na kraju su rekli da policija uopće nije bila izvješćena o događaju, dok u postu prije imamo citat u kojem se kaže da je policija izvješćena, ko koga ovdje s oproštenjem jel' hmhm....?

kiki273 je napisao/la:Upravo je bio dnevnik RTL-a i izvještaj o ovom; uglavnom HŽ se hvali kako sustav funkcionira jer su vlakovi stali!
...

Da sustav funkcionira do toga nebi ni došlo!!!

ovo je sramota kaj se desilo točno pokazuje kolko se drži do želejznice i kolko se želi na nagori moguči način izvuči lova iz osiguravajučih tvrtki tako da je i ovo još jedan u nizu namještenih događaja .

Ma O cemu ti pricas,kakvo izvlacenje love???pa nije to nalet manevre na teretne vagone.Pa ovdje da se dogodio sudar asea bi samljela madara i mislim da se nitko nebi sa zivotima igrao,zato nepricaj bajke.

Neču opet pokretat raspravu u Hž krugovima se dobro zna o čemu pričam I nisu nikave bajke nego nego Hrvatska realnost ,jer se očekivalo ovako nešto i ona prije u Perušiču ,Informiraj se .

pusti ti price iz birtije,to sto ti pricas su takve gluposti

A da kaj ako ti kažem da je to staro još od Rudina ili još prije od izleta Tretnog prije Rijeke i nisu priče ozbiljne su stvari stoga Informiraj se .

Ti hoces reci da je neka ekipa namjestila nesrecu u Rudinama i ubila 6 ljudi samo da bi izvukla pare od osiguranja???

Pazi sta pricas tvoje ime i prezime se zna,mogao bi ozbiljno naje..ti.

Ovo ti je dobronamjerno upozorenje.

Ja ti ljepo kažem kaj je na stvari a ti meni ovako ,u ostalom kako hočeš .

Nije valja opet lov na vještice? Drempa o kakvoj uroti pričaš?

Drempa je napisao/la:A da kaj ako ti kažem da je to staro još od Rudina ili još prije od izleta Tretnog prije Rijeke i nisu priče ozbiljne su stvari stoga Informiraj se .

Kakve sad veze ima teretni kod Rijeke? Šta oćete reć da je došao neki "tajni" čovijek iz HŽ-a da bi mrdao po kočnom sistemu pa da ugrozi ljudske živote?

Drempa, ovakve stvari se događaju zbog neodržavanja i neulaganja u željeznicu. Da sa bar malo ulaže u infrastrukturu i vozila toga nebi bilo u tako velikoj količini!!!

Citirana izjava strojovođe baca neko novo svjetlo. U tisku (ili dijelu tiska) je stajalo da su oba vlaka krenula, ali da zapravo nisu ni napustila svoje kolodvore već su zaustavljena. Tako sročen tekst ukazuje da je naslov nepotrebno bombastičan jer je sve bilo pod kontrolom: vlakovi su krenuli a zaštitni mehanizmi su ih zaustavili u kolodvorima na vrijeme, upravo kako je i trebalo, i nikakve ozbiljne opasnosti zapravo nije ni bilo. A izjava strojovođe poprilično je dramatična.

Ostaje nam za razmišljanje zašto su tekstovi u tisku takvi kakvi jesu. Želi li neki novinar (ili: mora li, želi li sačuvati svoj posao) pisati što atraktivnije, što senzacionalističkije članke e da bi podigao tiražu tiskovine. Pritom vrlo često sam ne razumije problematiku a ima neugodan zadatak napisati članak. Pa onda - ne znajući sam dovoljno - pita okolo što se zbilo, pa često dobiva odgovore i tumačenja od jednakih znalaca kao što je i on sam. Ne ulazeći u smiješne pojmove tipa APB blok (isto kao i LED dioda), teme (govorim opoćenito i ne mislim samo na teme vezane za željeznicu) su predstavljene jezikom običnog promatrača čija su znanja o temi na razini dječje enciklopedije (npr. Sve oko nas - za one vremešnije koji je se sjećaju). Doduše, možda bi ulaženje u tehničke detalje i detaljan opis bio dosadan i netazumljiv većini čitatelja, koji ionako od svega toga ništa ne razumiju.

Drugo moguće pitanje je - koliko su određeni članci namješteni? Da nešto uljepšaju, ublaže, preskoče...

Iako izlazim iz okvira tiska i bližim se crnoj kronici, razmišljam o slijedećem: došla je policija i što bi prvo nego napravila alkotest. E sad, da je strojovođi pronađen koji promil, ne bi li se njega okrivilo za sve i istraga zaključila ne ulazeći u prave razloge incidenta?

Još riječ-dvije o tehnici: nemoguće je napraviti apsolutno siguran sustav (Murphyjev zakon je dodao: ...jer su budale tako inventivne...). Kako reče Stjepan - potrebno je poznavati stanje tehnike na tom odsječku kako bi se mogla ocijeniti vjerojatnost greške. Sad sebi u bradu mrmljam i pitam se radi li HŽ (ako radi, za koja područja to radi) procjenu rizika, a ako takva postoji, analizira li itko njezine rezultate i nastoji li ih poboljšati? Nažalost, u određenim slučajevima rezultati procjene rizika mogu ići u smjeru Drempinog razmišljanja, pogotovo u bezosjećajnom kapitalističkom svijetu, ali to već nije za ovu temu.

kiki273 je napisao/la:... Na kraju su rekli da policija uopće nije bila izvješćena o događaju, dok u postu prije imamo citat u kojem se kaže da je policija izvješćena, ...

Ma nebi to baš tako grubo nazvo prije će bit da je to nekoordiniranost dvije policijske uprave.

A što se pak tiče drempinih nebuloza ...

Drempa Drempa ... bolje je bilo na forumima dok si se bavil densanjem. Ili te je i to prošlo pa si se vratil opet pisanju o željeznici!? Možda nebi bilo loše da se uhvatiš deljanja u drvu jer za to si ipak stručan, zar ne

gaspa je napisao/la:Citirana izjava strojovođe baca neko novo svjetlo...
.... došla je policija i što bi prvo nego napravila alkotest. E sad, da je strojovođi pronađen koji promil...
... pitam se radi li HŽ (ako radi, za koja područja to radi) procjenu rizika, a ako takva postoji, analizira li itko njezine rezultate i nastoji li ih poboljšati? ....

Evo da malo i ovo prokomentiram:
-Nekako sam ubijeđen da ovo nije izjava pravog strojovođe, jer je terminologija više railfanovska nego službena,neke stvari pozna a što je najgore ovakvom izjavom samog sebe gura ( u ) gdje ne treba...
- što se tiče alkotesta,pa i u cestovnom prometu su učesnici incidenta podloženi alkotestu i isto tako sankcionirani bez obzira na "krivnju". Vjerujte to nije slaba varijanta jer si svjestan da ćeš biti podvrgnut alkotestu bez obzira na svoje postupke i krivnju,ako nedaj Bože dođe do čega...
-skoro svi naši propisi,vezani za uređivanje prometa su plod prakse i analize želj.nesreća i vanrednih događaja...

Drempa je napisao/la:A da kaj ako ti kažem da je to staro još od Rudina ili još prije od izleta Tretnog prije Rijeke i nisu priče ozbiljne su stvari stoga Informiraj se .

Drempa, dobronamjeran savjet...Ne kaki

Jako dobro znamo kakvo je "tvoje informiranje"...
a ne trebam ni pričat o tome kako su te tvoji kolege, znajući da svakakve gluposti pišeš po forumima namjerno krivo informirali i pravili budalu od tebe...stoga molim te skuliraj se malo...

toliko o tvojim pouzdanim informacijama...

gaspa je napisao/la:Citirana izjava strojovođe baca neko novo svjetlo. U tisku (ili dijelu tiska) je stajalo da su oba vlaka krenula, ali da zapravo nisu ni napustila svoje kolodvore već su zaustavljena.
.

Itekako su napustila svoje kolodvore,situacija je bila i vise nego ozbiljna a vec sam i napisao da je prometnik u Jaski napuhao 0.8 (doduse to je nesluzbeno)

I da Drempa tvoji kolege prave budalu od tebe i ismijavaju te i kao sto rece Vice namjerno ti daju krive informacije da ispadnes budala,pa ti sad nastavi.

Prema izvješću koje je citirao DB, na zeljeznice.net, složio sam približnu skicu udaljenosti zaustavljenih vlakova.
Onaj navodni strojovođa vlaka 4059 kaže da je dojezdio do Domagovića, da je to istina, bio bi na samo 1,5 km od vlaka 704.
Po izvješću vlak 4059 je stao u šumi između Lazine i Domagovića.

Vedran Zeman je napisao/la:Onaj navodni strojovođa vlaka 4059 kaže da je dojezdio do Domagovića, da je to istina, bio bi na samo 1,5 km od vlaka 704.
Po izvješću vlak 4059 je stao u šumi između Lazine i Domagovića.

S malo truda to se moglo časkom...

U zaleđu Rijeke pruga je u nagibu, na nekim mjestima on je velik, pa dolazi do dugotrajnih, velikih kočenja vlakova, zagrijavanja kočnica, iskrenja koja zapale vegetaciju

RIJEKA U posljednjih mjesec dana u riječkoj regiji zabilježen je povećan broj požara, a polovica je izbila u pojasu uz željezničku prugu Rijeka – Zagreb. Poklopilo se i nekoliko otežavajućih faktora, dugotrajno sušno razdoblje i jak vjetar, pojašnjava Hinko Mance, zapovjednik Javne vatrogasne postrojbe Grada Rijeke.

– U zaleđu Rijeke pruga je u nagibu, na nekim mjestima on je velik, pa dolazi do dugotrajnih, velikih kočenja vlakova, zagrijavanja kočnica, iskrenja koja zapale vegetaciju. Znaju otpasti i dijelovi kočionog sustava, znalo se događati da kočione obloge odskoče i do 30 metara. To je glavni uzrok problema oko požara uz prugu, napominje Mance.

– Kako bi se spriječilo izbijanje požara, već 30 godina dosta se radi na uklanjanju vegetacije oko pruge. Čistilo se, dio se spaljivao. Međutim, pojasevi oko pruge trebali bi biti širi, sad je to uglavnom do šest metara. No, negdje se to i ne može povećati jer ima naselja gdje su kuće na dva metra od pruge ili se radi o privatnim zemljištima. Suradnja s HŽ-om je dobra, inače su bila uobičajena preventivna spaljivanja pojasa oko pruge. No, ove godine Željeznica je uvela financijske restrikcije, pa je manje toga kontrolirano spaljeno uz prugu, objašnjava Mance.

Nekad su se u riječkoj regiji u uklanjanju vegetacije oko pruge koristili i herbicidi, ali se to više ne radi, dijelom iz financijskih, a dijelom iz ekoloških razloga (neke kritičnije zone dio su vodozaštitnog područja).

– Moramo raditi na sprečavanju uzroka iskrenja vlakova. Drugačije organiziranje vožnje vlakova, ispravnosti kočionog sustava i njegovog hlađenja (neka vlak putem stane na postaji i ohladi kočnice), postupci su kojima se može ublažiti ovaj problem, ukazuje prvi čovjek riječkih vatrogasaca, napominjući da su najveći problem teretni vlakovi koji puno koče, a boljom »taktikom« sigurno bi se situacija poboljšala.

Posljednjih dana značajniji angažman vatrogasaca zabilježen je kod Hreljina, zbog požara što je izbio nakon prolaska vlaka, a prije toga na Škrljevu.
Izvor: Novi list

Piše danas u NL:

Čini se da su naši pružni prijelazi ponovno zakazali i nije čudno da se događaju teške nesreće čak i s smrtnim posljedicama. Dinko Crnković i Emil Tušek iz Donje Dobre zabilježili su situaciju na pružnom prijelazu između Brod Moravica i Donje Dobre. Za vrijeme prolaska vlaka brklja uspravno stoji, a svjetlosni i zvučni signali ne rade. Ne ponovilo se ...

Nadam se da postoji neko pametno obrazloženje...

Pfaff je napisao/la:Nadam se da postoji neko pametno obrazloženje...

Sigurno ... Vlakovi moraju voziti i preko "pokvarenih" putnih prelaza. Slika ne pokaže da li se je vlak pred prelazom ustavio i uvjerio da je putni prelaz slobodan za njegovu vožnju. To bi bio normalan postupak u slučaju kvara uređaja na putnom prelazu (ili čovjek koji bi u času kvara opravljao poslove čuvara putnog prelaza). Zato slika vlaka na "pokvarenom" putnom prelazu i nije neki dokaz malomarnosti, nažalost moguće je da se i to desi...

Odlično. I logično. Imam samo jedno pitanje: kako vlak zna da se rampa nije spustila?

Postoji nekoliko načina da vlak "zna" da NPR nije osiguran. Najčešći je da je kontrola ispravnosti putnog prelaza instalirana na komandnom pultu jednog od susjednih kolodvora,svaka neispravnost se manifestira svjetlosno i zvučno. Na osnovi te indikacije službujući pisno ili putem RDV obavijesti strojovođu da NPR nije osiguran.
Imamo i NPR koji imaju svoj štitni signal, koji svojim signalnim znacima obaviještavaju strojovođe jeli NPR osiguran ili nije...
Isto tako strojovođa je upoznat sa slučajevima kad mora postupati kao da NPR nije osiguran (u slučajevima stajanja na otvorenoj pruzi,ili ako vozi puno sporije nego je to propisano itd. ..)
Nažalost postoji i mogućnost da vlak vozi preko NPR koji nije osiguran,ali to je vrlo rijetko,a to su slučajevi kad do kvara dođe po prolazu zadnje stanice ili po prolazu štitnog signala.

Članak iz novog lista:
http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Stize-brod-rekorder-Pola-stoljeca-stare-lokomotive-teglit-ce-163.000-tona-rudace

Koji cirkus ovi tekstovi u NL, a tek komentari... ne znam u čemu je problem, veličini broda ili? Pa lokomotiva ima dovoljno...