HŽ u tisku

Predstavnici Sindikata željezničara Hrvatske i Uprave HŽ Putničkog prijevoza indikata strojovođa Hrvatske i Sindikata hrvatskih željezničara potpisali su danas Kolektivni ugovor (KU) HŽ Putničkog prijevoza, priopćeno je iz te tvrtke.
Potpisivanjem KU u cijelosti je završen postupak pripajanja HŽ Vuče vlakova i integriranja radnika tog društva u HŽ Putnički prijevoz, koji je započeo 1. listopada 2012. kada su preuzeta 1034 radnika za koje je vrijedila produljena primjena Kolektivnog ugovora HŽ Vuče vlakova, kaže se u priopćenju.
Novi kolektivni ugovor omogućuje nastavak provedbe programa restrukturiranja organizacijske promjene te kvalitetnije upravljanje ljudskim potencijalima, a vrijedi do 1. siječnja 2015. uz obvezu započinjanja novog kolektivnog pregovaranja u travnju 2014.
Zbog teške ekonomske situacije u Hrvatskoj dogovoreno je smanjivanja pojedinih prava - neće se isplatiti regres, božićnica i uskrsnica u 2013. i 2014., uređena je preraspodjela radnog vremena kako bi se smanjio prekovremeni rad, a radnici s nižim stupnjem stručne spreme koji obavljaju poslove više stručne spreme ostvaruju pravo na plaću za to radno mjesto umanjenu za 6 posto.
Predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Dražen Ratković najavio je nastavak smanjenja troškova rada, kao i smanjenja broja radnika dobrovoljnim odlaskom iz društva te izlučivanjem tehnološkog viška radnika, što je rezultat redefiniranja poslovnih procesa i investicijskih ulaganja u vozni park i informatizaciju sustava.
Racionalizacija troškova poslovanja također obuhvaća smanjenje troškova održavanja i eksploatacije vozila, kaže se u priopćenju.
(dalje.com)

Predstavnici Uprave HŽ Putničkog prijevoza i Sindikata željezničara Hrvatske, Sindikata strojovođa Hrvatske i Sindikata hrvatskih željezničara potpisali su Kolektivni ugovor (KU) HŽ Putničkog prijevoza.
Potpisivanjem KU-a završeno je pripajanje HŽ Vuče vlakova i integriranje radnika tog društva u HŽ Putnički prijevoz. Novi KU omogućuje nastavak provedbe programa restrukturiranja, a vrijedi do 1. siječnja 2015.
Zbog teške gospodarske situacije u Hrvatskoj, koja utječe i na poslovanje HŽ Putničkog prijevoza, ugovoreno je smanjivanje pojedinih prava – neće se isplatiti regres, božićnica i uskrsnica u 2013. i 2014., uređena je preraspodjela radnog vremena kako bi se smanjio prekovremeni rad, a radnici s nižim stupnjem stručne spreme koji obavljaju poslove više stručne spreme ostvaruju pravo na plaću za to radno mjesto umanjenu za 6 posto.
Predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Dražen Ratković najavio je nastavak smanjenja troškova rada, kao i smanjenja broja radnika dobrovoljnim odlaskom iz društva te izlučivanjem tehnološkog viška radnika.
Izvor: hrt.hr

Beli Manastir: Nemate voznu kartu? Nije važno. Treba samo “pokazati zube” kondukteru i nastaviti se voziti besplatno. Tako nekako razmišljala su dvojica mladića koja su se, vjerojatno “iz života”, u nedjelju ujutro vraćala kući vlakom iz Osijeka. Iz samo njima znanih razloga odlučili su ne platiti kartu, unatoč upozorenja službene osobe. Kako saznajemo, došlo je do verbalnog sukoba, a nakon što im je kondukter pokazao vrata na željezničkom kolodvoru u Dardi, jedan od njih dvojice uzvratio je udarcem. Nastavak je uslijedio na peronu.
- Scene su bile kao iz filmova – priča očevidac, napominjući kako je fizički obračun trajao kratko. Kada se pribrao, kondukter je uspio svladati napadače, te je jednog od njih, uz pomoć kolega, uveo u zgradu darđanskog kolodvora, gdje su čekali dolazak policije. Priču nam je potvrdio jedan od mnogih konduktera na relaciji Osijek – Beli Manastir.
- Nisam tada bio na toj relaciji, ali sam čuo priču kolege. Riječ je o dvojici punoljetnih mladića, starih dvadesetak godina – kaže, napominjući kako se njemu osobno, u nekoliko godina koliko radi u HŽ-u, nešto slično nije dogodilo, ali je od kolega štošta čuo.
U posljednje vrijeme, dodaje, velike je neugodnosti doživio njegov kolega koji je radio na relaciji Osijek – Virovitica, a s kojim se, također fizički, obračunala mlađa osoba. Na upit osjeća li se sigurnim u vlaku, posebice u noćnim i jutarnjim satima, samo se kiselo nasmiješio.
- Događa se da u vlaku, od službenih osoba, budemo samo strojovođa, ja i vatrogasni aparati – opisuje svoje noćne smjene, naglašavajući kako su posebna priča mladići koji se, primjerice, nakon triježnjenja u policijskim postajama, vraćaju kući s nogometnih utakmica, često bez pratnje (ili je ona nedovoljna). Njegov kolega, pak, dodaje kako ne može shvatiti bahato ponašanje pojedinaca. Shvaća, nastavlja, da je kriza, da nema novca, ali kada već odlaze u život vlakom, pita se zbog čega ne ostave pokoju kunu za povratak kući ili, u krajnjem slučaju, ne zamole konduktera da im progleda kroz prste…
Preneseno sa: Glas Slavonije

Danas u 10.05 sati u kolodvoru Slavonski Brod iz tračnica su iskliznule tri cisterne natovarene melasom, od kojih se jedna prevrnula.
Zbog ovog događaja promet kroz kolodvor Slavonski Brod do daljnjega teče jednim kolosijekom.
Formirano je zajedničko istražno povjerenstvo HŽ Infrastrukture i HŽ Carga koje istražuje uzroke ovog iskliznuća.
Izvor: odnosi s javnošću HŽ Infre


(t.portal)
Hrvatske željeznice priopćile su da su danas u 10.05 sati u kolodvoru Slavonski Brod iz tračnica iskliznule tri cisterne natovarene melasom, od kojih se jedna prevrnula
Osnovano je zajedničko istražno povjerenstvo HŽ Infrastrukture i HŽ Carga koje istražuje uzroke iskliznuća.

Promet kroz kolodvor Slavonski Brod do daljnjeg teče jednim kolosijekom, kaže se u priopćenju iz HŽ-a.

Prve informacije govorile su o četiri cisterne, a policija je izvijestila da nema ozlijeđenih.

CUGFEST – manifestacija kulturnih događanja na željezničkim kolodvorima Zagreb Glavni kolodvor, Varaždin, Čakovec, Zaprešić, Vrbovec, Krapina, Zabok i Bjelovar
U povodu nadolazećih blagdana HŽ Infrastruktura, HŽ Putnički prijevoz, Outlet knjižara i Udruga Fraktal pokrenuli su i organizirali novu manifestaciju pod nazivom CUGFEST, koja uključuje željezničke kolodvore u osam gradova na području pet županija.
Kulturni program CUGFEST-a besplatan je za sve posjetitelje, a putnici uz predočenje željezničke prijevozne karte ostvaruju 10 posto popusta na svim prodajnim mjestima u sklopu CUGFEST-a.
U sklopu manifestacije posjetitelji će moći uživati u bogatome programu sastavljenome od kazališnih predstava, folklornih nastupa, izložba tradicijskog nakita, radionica, akcije “Provedi dan s đakom putnikom”, razmjene knjiga u sklopu pokreta BookCcrossing te prodajne izložbe knjiga, multimedije, zdrave hrane i domaćih proizvoda.
CUGFEST ćemo otvoriti
u ponedjeljak 2. prosinca u 11.00 sati u Zagrebu
(prostor bivšeg restorana Zagreb Glavni kolodvor).
Programi CUGFEST-a održavat će se u prostorima željezničkih kolodvora:
Ø Zagreb Glavni kolodvor od 2. do 20. prosinca 2013.
Ø Varaždin od 3. do 4. prosinca 2013.
Ø Čakovec od 5. do 6. prosinca 2013.
Ø Zaprešić 9. prosinca 2013.
Ø Vrbovec 10. prosinca 2013.
Ø Krapina od 11. do 12. prosinca 2013.
Ø Zabok od 13. do 14. prosinca 2013.
Ø Bjelovar od 16. do 17. prosinca 2013.
U sklopu cjelodnevnih programa nastupit će Hrvatski gajdaški orkestar, kazalište “Točka na i”, Luka Barešić s Čehovljevom edukativnom jednočinkom “O štetnosti duhana” te Kristijan Ugrina s dječjom predstavom “Bonton“.
Organizatori pozivaju sve učenike, putnike i njihove prijatelje da se pridruže akciji “Provedi dan sa đakom putnikom” i uključe u promociju BookCrossinga.
BookCrossing omogućuje doniranje knjiga koje će ostati dostupne svim zainteresiranim čitateljima na željezničkim kolodvorima, čime se oplemenjuje putovanje vlakom, a razmjena se nastavlja ostavljanjem knjige drugome zainteresiranom čitatelju, dok se na policama BookCrossinga može odabrati neki drugi dostupan naslov.
Izvor: HŽ Infra

Zadovoljstvo nam je pozvati vas na humanitarnu vožnju božićnim vlakom „Tin-express“
koja je namijenjena djeci s posebnim potrebama.
Vlak u organizaciji HŽ Putničkog prijevoza vozit će na relaciji
Zagreb Glavni kolodvor – Harmica – Zagreb Glavni kolodvor
u utorak, 3. prosinca 2013. s polaskom u 8.54 sati.
HŽ Putnički prijevoz humanitarnu vožnju daruje djeci s posebnim potrebama iz Udruge roditelja djece s posebnim potrebama „Put u život“, Udruge „Rubikon“ iz Zaprešića, OŠ „Nad lipom“ iz Zagreba, Dječjeg vrtića „Potočnica“ iz Zagreba, Udruge „Suncokret“ iz Velike Gorice, Dječjeg vrtića „Duga“ iz Zagreba i Centra za odgoj i obrazovanje „Slava Raškaj“ iz Zagreba.
U okićenim vlaku bit će oko 120 djece s roditeljima i voditeljima, a uz prigodni program djecu će dočekati sveti Nikola, Djed Mraz i vile s darovima. Darove za djecu osigurale su tvrtke Egmont d.o.o., Naša djeca d.o.o., Tersus Eko d.o.o., Pružne građevine d.o.o., Metro Cash & Carry d.o.o. i McDonalds.
Vlak kreće u 8.54 sati sa 1. perona Zagreb Glavnog kolodvora stoga molimo novinare, snimatelje i fotoreportere da dođu barem 10 minuta prije polaska vlaka.
Osim ove humanitarne vožnje, HŽ Putnički prijevoz i ove godine za građanstvo organizira vožnje božićnog vlaka ”Tin-express” vikendom. Posebne vožnje za djecu iz dječjih vrtića i nižih razreda osnovnih škola bit će organizirane od ponedjeljka do petka. Vožnja božićnim vlakom traje oko 60 minuta (osim na riječkom području), a prijevozne karte mogu se kupiti na blagajnama kolodvora (u cijenu karte za djecu uključen je poklon-paket).
Na zagrebačkom području vlak će voziti vikendima na relaciji Zagreb GK – Harmica – Zagreb GK. Dana 7., 8. i 14. prosinca 2013. vlak iz Zagreb Glavnog kolodvora polazi u 9.56 i 11.30 sati, a 15., 21. i 22. prosinca 2013. u 10.48 i 12.20 sati. Cijena karte za dijete je 40 kuna, a za odrasle 30 kuna.
Na splitskom području vožnja za građanstvo bit će organizirana u subotu 21. prosinca 2013. na relaciji Split – Kaštel Stari i obratno. Vlak iz Splita polazi u 9.40 sati. Cijena povratne prijevozne povratne karte za dijete iznosi 45 kuna, a za odrasle 25 kuna.
Na vinkovačkom području vožnja za građanstvo bit će organizirana u subotu 21. prosinca 2013. na relaciji Vinkovci – Vukovar Borovo naselje i obratno. Vlak iz Vinkovaca polazi u 12.00 sati. Cijena povratne prijevozne karte iznosi 44 kune za dijete, a za odrasle 22 kune.
Na osječkom području vožnja za građanstvo bit će organizirana u subotu 21. prosinca 2013. na relaciji Osijek – Beli Manastir i obratno. Vlak iz Osijeka polazi u 10.10 sati. Cijena povratne prijevozne karte iznosi 45 za dijete, a za odrasle 35 kuna.
Na riječkom području vožnja za građanstvo bit će organizirana u subotu 21. prosinca 2013. na relaciji Rijeka – Delnice i obratno. Vlak iz Rijeke polazi u 9.30 sati. Nakon dolaska vlaka u Delnice djeca i roditelji imaju oko dva sata slobodnog vremena za posjet Delničkoj adventskoj bajci, a povratak vlaka iz Delnica je u 13.15 sati. Cijena povratne prijevozne karte iznosi 65 kuna za dijete, a za odrasle 45 kuna.
HŽ Putnički prijevoz poziva mališane i njihove roditelje, bake, djedove, prijatelje i tete iz vrtića na druženje u okićenim vlakovima. Uz obilje pjesme i veselja djecu čekaju sveti Nikola, Djed Mraz i vile s darovima.
Više informacija možete pronaći na internetskoj stranici www.hzpp.hr.

Gradonačelnik Milan Bandić ispratio je s Glavnog kolodvora dvjestotinjak djece na tradicionalnu, 16. po redu, vožnju dječjim božićnim vlakom Tin express koju organizira Grad Zagreb u suradnji s HŽ Putničkim prijevozom i PJ Lokalnim prijevozom.
Djeca s teškoćama u razvoju družit će se sa Svetim Nikolom i Djedom Božićnjakom, koji će im, tijekom jednosatne vožnje od Zagreba do Harmice i natrag, podijeliti i prigodne poklon-paketiće. Uz dobru zabavu na putovanju, gradonačelnik je djeci i njihovim obiteljima zaželio sretne i vesele blagdane, kao i puno darova ispod bora.
„Vidite te sreće, na licima se vidi osmijeh, to je dobro.Prekrasan ambijent, klinci su zadovoljni, bili su dobri i svi će dobiti poklone, zadovoljni su i roditelji. Svi su sretni danas“, kazao je gradonačelnik.
„Sredstva za projekt osigurana su kroz Gradski ured za socijalnu zaštitu i osobe s invaliditetom, ne radi se o velikom novcu, a vrijedi strašno puno. Kažemo da život čine male stvari, a pogotovo ovoj djeci. Njima je prekrasno, iako je riječ o kratkoj relaciji oni se međusobno druže i zabavljaju“, kazala je Višnja Fortuna, pročelnica Gradskog ureda za socijalnu zaštitu i osobe s invaliditetom.
Božićni vlak Tin express je projekt koji za djecu s teškoćama u razvoju iz Centra za odgoj i obrazovanje Slava Raškaj, Centra za rehabilitaciju Zagreb – Podružnica Sloboština, Udruge slijepih Zagreb, Društva distrofičara Zagreb, Centra za autizam, Poliklinike za rehabilitaciju slušanja i govora - Suvag, Saveza gluhih i nagluhih Grada Zagreba, Udruge Ozana, te iz Dnevnog centra za rehabilitaciju djece i mladeži Mali dom – Zagreb, organizira Grad Zagreb - Gradski ured za socijalnu zaštitu i osobe s invaliditetom u suradnji s HŽ Putničkim prijevozom.
Vjekoslav Suton iliti mali pajo već godinama glumi
sv.Nikolu (i to uspješno)

Namjeravao sam danas putovati prvim Božićnim vlakom za javnost, u 9.56 sa Zg.gk. ali su mi unuci malo prehlajeni pa sam otišao sam malo
slikat i po darak. Nadam se da ćemo za tjedan dana moći otići na dalek put do Harmice.

ZAGREB, 09.01.2014. Vlada je na današnjoj sjednici usvojila Odluku o razvrstavanju željezničkih pruga, kojom su glavne (koridorske) željezničke pruge svrstane su u tri skupine: koridor RH1 (bivši X. paneuropski koridor), koridor RH2 (Mediteranski željeznički TEN-T koridor odnosno bivši ogranak V.b. paneuropskog koridora) i RH3 (bivši ogranak V.c. paneuropskog koridora). Sve druge željezničke pruge za međunarodni promet svrstane su u ostale željezničke pruge za međunarodni promet. Odluka je usvojena na prijedlog Ministarstva pomorstva prometa i infrastrukture koje je u suradnji sa upraviteljem željezničke infrastrukture, društvom HŽ Infrastruktura d.o.o. pripremilo novi Prijedlog Odluke o razvrstavanju željezničkih pruga.
U odnosu na prethodnu Odluku o razvrstavanju željezničkih pruga usvojene su promjene uvezano za status željezničkih pruga za međunarodni, regionalni i lokalni promet, a koje su detaljno navedene u tekstu Odluke o razvrstavanju željezničkih pruga.
Duljina željezničkih pruga u skladu sa danas usvojenom Odlukom o razvrstavanju željezničkih pruga iznosi ukupno 2.625,534 km.
Preneseno sa MPPI

Hrvatske željeznice sljedećih deset godina planiraju modernizirati prugu kroz Zagreb kako bi putovanje vlakom učinili primamljivijim što većem broju putnika. Već iduće godine počet će izgradnja pruge od Podsuseda do Samobora, krenut će se u ozbiljno planiranje trase prema Zračnoj luci.
U suradnji sa zagrebačkom gradskom upravom ovih dana ponovno je pokrenuta i rasprava oko modernizacije, odnosno uzdizanja pruge kroz grad na stupove ili njeno ukopavanje.
Četiri kolosijeka
Iz Hrvatskih željeznica pojašnjavaju da planiraju željezničku prugu od Dugog Sela do Savskog Marofa proširiti s dva na četiri kolosijeka, a na trasi između Zapadnog kolodvora, Heinzelove ulice i Save izdići na stupove u dužini devet kilometara ili, prema drugom prijedlogu, ukopati u zemlju. To rješenje najviše zastupa arhitekt Nenad Fabijanić, a podupiru ga urbanisti i gradska uprava. U HŽ-u izdizanje pruge smatraju vjerojatnijom opcijom.
Marko Car, član Uprave HŽ Infrastrukture, objasnio je da se oni zalažu za nadzemnu varijantu. Predviđaju da bi izdizanje na nadvožnjake, onako kako je to učinjeno od Zavratnice do Svetica, uz gradnju još dvaju kolosijeka stajalo oko milijardu eura, no to je jeftinije rješenje od gradnje podzemnih tunela.
– Ako ubrzo krenemo u izradu idejnog plana, samo za dokumentaciju trebaju nam četiri godine. Sljedećih šest godina prugu s nasipa premještali bismo na stupove pa bi sve bilo završeno za desetak godina – objasnio je Car. Dodao je kako bi se izdizanjem pruge oslobodio prostor ispod željeznice pa bi nestala i barijera te bi se grad mogao bolje povezati.
Car je objasnio da bi se izdigli i peroni na Glavnom i Zapadnom kolodvoru. Glavni bi promijenio i izgled jer bi se u njegovom podzemlju uredio poslovni centar po uzoru na Importanne.
– Ondje bismo smjestili trgovačke, ugostiteljske i slične sadržaje da privučemo građane, buduće putnike, a cijeli prostor povezao bi se stepenicama s nadzemnim peronima – kazao je Car.
Višak zemljišta na Glavnom kolodvoru prodao bi se na tržištu, a novcem bi se financirao dio projekta.
– Istodobno bi se gradila i pruga za Zračnu luku i Goricu. Ona bi sa sadašnje trase silazila na Heinzelovu ulicu – pojasnio je Car.
Ukopavanje urbanistički bolje rješenje, no i skuplje, zahtijeva 10 km tunela
Ukopavanje željeznice kroz najuži centar druga je opcija modernizacije željeznice. Trasa bi se na zapadu ukopala na Vrapčanskoj, a izlazila na Zavrtnici na istoku te na Zagrebačkoj aveniji na jugu. Prostor na površini bio bi slobodan i mogao bi se koristi za druga urbana rješenja.
Dužina tunela istok-zapad bila bi 7,5 kilometara, a prema jugu 2,5 kilometara. Željeznica je na taj način ukopana u Bruxellesu, Antwerpenu, Berlinu, Stuttgartu. Prema procjeni iz idejnog rješenja, cijena bi bila 544 milijuna eura, što u HŽ-u smatraju nemogućim. Prema njihovoj verziji, ukopavanje bi bilo znatno skuplje od milijardu eura, koliko smatraju da bi stajalo jeftinije rješenje.
Izvor: Večernji.hr

Kako bi putovanje vlakom učinio primamljivijim što većem broju putnika, HŽ sljedećih deset godina planira modernizirati prugu kroz grad. Samo za projektiranje potrebne su četiri, a za radove još šest godina
Hrvatske željeznice sljedećih deset godina planiraju modernizirati prugu kroz Zagreb kako bi putovanje vlakom učinili primamljivijim što većem broju putnika. Već iduće godine počet će izgradnja pruge od Podsuseda do Samobora, krenut će se u ozbiljno planiranje trase prema Zračnoj luci.
U suradnji sa zagrebačkom gradskom upravom ovih dana ponovno je pokrenuta i rasprava oko modernizacije, odnosno uzdizanja pruge kroz grad na stupove ili njeno ukopavanje.
Četiri kolosijeka
Iz Hrvatskih željeznica pojašnjavaju da planiraju željezničku prugu od Dugog Sela do Savskog Marofa proširiti s dva na četiri kolosijeka, a na trasi između Zapadnog kolodvora, Heinzelove ulice i Save izdići na stupove u dužini devet kilometara ili, prema drugom prijedlogu, ukopati u zemlju. To rješenje najviše zastupa arhitekt Nenad Fabijanić, a podupiru ga urbanisti i gradska uprava. U HŽ-u izdizanje pruge smatraju vjerojatnijom opcijom.
Marko Car, član Uprave HŽ Infrastrukture, objasnio je da se oni zalažu za nadzemnu varijantu. Predviđaju da bi izdizanje na nadvožnjake, onako kako je to učinjeno od Zavratnice do Svetica, uz gradnju još dvaju kolosijeka stajalo oko milijardu eura, no to je jeftinije rješenje od gradnje podzemnih tunela.
– Ako ubrzo krenemo u izradu idejnog plana, samo za dokumentaciju trebaju nam četiri godine. Sljedećih šest godina prugu s nasipa premještali bismo na stupove pa bi sve bilo završeno za desetak godina – objasnio je Car. Dodao je kako bi se izdizanjem pruge oslobodio prostor ispod željeznice pa bi nestala i barijera te bi se grad mogao bolje povezati.
Do Plesa i Velike Gorice
Car je objasnio da bi se izdigli i peroni na Glavnom i Zapadnom kolodvoru. Glavni bi promijenio i izgled jer bi se u njegovom podzemlju uredio poslovni centar po uzoru na Importanne.
– Ondje bismo smjestili trgovačke, ugostiteljske i slične sadržaje da privučemo građane, buduće putnike, a cijeli prostor povezao bi se stepenicama s nadzemnim peronima – kazao je Car.

Višak zemljišta na Glavnom kolodvoru prodao bi se na tržištu, a novcem bi se financirao dio projekta.
– Istodobno bi se gradila i pruga za Zračnu luku i Goricu. Ona bi sa sadašnje trase silazila na Heinzelovu ulicu – pojasnio je Car.

Nova stajališta
Veći broj stanica privukao bi i više putnika

Denivelacija pruge i nove trase građanima će donijeti i nove stanice za presjedanje. Na trasi Savski Marof – Dugo Selo nova stajališta bila bi u Heinzelovoj, dodatno na Maksimiru, u Sesvetskoj Sopnici i u Sesvetskim Selima.

Na trasi za Zračnu luku vlak bi stajao na Radničkoj, Slavonskoj, u Zračnoj luci i u Gorici. Na trasi za Samobor bile bi stanice u Orešju, Strmcu, Sv. Nedelji, Domaslovcu, Samoboru, Šmidhenu i Bregani. Prema jugu nove su postaje na Vukovarskoj, prije Savskog mosta, u Savskom gaju te u Blatu.

Ukopavanje
Urbanistički bolje rješenje, no i skuplje, zahtijeva 10 km tunela

Ukopavanje željeznice kroz najuži centar druga je opcija modernizacije željeznice. Trasa bi se na zapadu ukopala na Vrapčanskoj, a izlazila na Zavrtnici na istoku te na Zagrebačkoj aveniji na jugu. Prostor na površini bio bi slobodan i mogao bi se koristi za druga urbana rješenja.

Dužina tunela istok-zapad bila bi 7,5 kilometara, a prema jugu 2,5 kilometara. Željeznica je na taj način ukopana u Bruxellesu, Antwerpenu, Berlinu, Stuttgartu. Prema procjeni iz idejnog rješenja, cijena bi bila 544 milijuna eura, što u HŽ-u smatraju nemogućim. Prema njihovoj verziji, ukopavanje bi bilo znatno skuplje od milijardu eura, koliko smatraju da bi stajalo jeftinije rješenje.
Večernji list

Preventivno edukativna akcija HŽ Infrastrukture u cilju smanjenja devastacija kolodvora, stajališta, vlakova, te ostalog željezničkog okruženja.

Novi sustav prodaje
HŽ Putnički prijevoz investira 43,3 milijuna kuna u novi sustav prodaje

U roku od 18 mjeseci u HŽ Putničkom prijevozu bit će implementiran novi integralni sustav prodaje i rezervacija karata. Uprava HŽ Putničkog prijevoza potpisala je ugovor s odabranom zajednicom ponuditelja koji se sastoji od tvrtki Scheidt & Bachmann GmbH iz Njemačke, KING ICT d.o.o. iz Zagreba i Četrta pot d.o.o. iz Slovenije. Investicija je vrijedna 43,3 milijuna kuna, a uključuje i stručni nadzor.

Novi sustav obuhvaća uvođenje centralnog sustava za prodaju karata koji od 0 do 24 sata podržava online prodaju karata kroz internetski portal HŽ Putničkog prijevoza i kroz aplikaciju za pametne telefone koju će korisnici besplatno moći instalirati na svoje mobitele.

Također, uvodi se prodaja karata na stabilnim automatima. Riječ je o bezgotovinskim automatima na kojima će korisnici u svako doba dana samostalno moći kupiti prijevoznu kartu koristeći kartični način plaćanja. Četiri stabilna automata bit će postavljena na Zagreb Glavnom kolodvoru, a po jedan automat u kolodvorima u Splitu, Osijeku, Vinkovcima, Rijeci, Varaždinu i Slavonskom Brodu. U planu je naknadno proširenje mreže stabilnih automata i na druga prodajna mjesta.

Novi kanal prodaje uvodi se i kod konduktera koji će za kontrolu i prodaju karata u vlakovima koristiti 580 mobilnih terminala.

Također, provest će se modernizacija postojećeg načina prodaje karata putem stabilnih terminala na blagajnama. Radi se o 222 terminala koji će biti postavljeni u službenim prodajnim mjestima (u kolodvorima i stajalištima).

Uvest će se i 150 tisuća smart kartica koje će zamijeniti postojeće kartonske iskaznice za mjesečne, višemjesečne i godišnje karte. Također, smart kartice će se upotrebljavati i za kupnju pojedinačnih karata kao prepaid kartice kojima će korisnici moći kupovati karte na blagajnama, automatima ili od konduktera u vlaku.

Dosadašnji koncept izdavanja prijevoznih karata nije prilagođen trendovima i zahtjevima tržišta. Danas postoji 196 prodajnih mjesta HŽ Putničkog prijevoza. Na njih 150 karte se prodaju putem stabilnih terminala, dok se na preostala 46 prodajna mjesta prijevozne karte ispostavljaju ručno. Na polovini prodajnih mjesta trenutačno je omogućeno kartično plaćanje karata.

Novi sustav obuhvaća prodaju i rezervaciju karata u unutarnjem i međunarodnom putničkom prijevozu, i to isključivo izdavanjem elektroničke prijevozne karte. Osim prikupljanja niza podataka važnih za poslovanje Društva, cilj HŽ Putničkog prijevoza jest povećati poslovne prihode kroz podizanje razine kvalitete usluge uvođenjem više načina na koji korisnici mogu kupiti kartu, omogućavanjem kupnje karata od 0 do 24 sata, ponudom novih tarifnih modela, skraćenjem vremena potrebnog za ispostavljanje karte te automatizacijom cijelog poslovnog procesa.

Izvor. hzpp

Narcis je napisao/la: ...
Novi kanal prodaje uvodi se i kod konduktera koji će za kontrolu i prodaju karata u vlakovima koristiti 580 mobilnih terminala.
...

To je odlično! Za izdavanje karte u vlaku se troši jako puno vremena, i treba imati nekoliko tarifa kod sebe.
Koliko sam čuo, uskoro će upošljavati konduktere    !

KAPO je napisao/la:... Koliko sam čuo, uskoro će upošljavati konduktere    !

Jel to znači da postoji šansa ćeš nas napustit? Da bi mogal otić u, npr., Osijek?

Uuuu ... slavonke su    ...   

Željeznički promet na donici Hrvatski Leskovac - Zdeničina privremeno je obustavljen zbog sanacije klizišta, a putnici se prevoze autobusima, priopćeno je danas iz HŽ-a.

Dionica Hrvatski Leskovac – Zdenčina na pruzi Zagreb – Karlovac privremeno je zatvorena danas u 12,30 sati zbog sanacije klizišta koje se zbog velikih količina padalina aktiviralo uz prugu.

Za vrijeme trajanja radova putnici lokalnih vlakova prevozit će se autobusima na relaciji Hrvatski Leskovac – Zdenčina i obratno, a putnici daljinskih vlakova na relacijama Zagreb Glavni kolodvor – Karlovac i obratno te Zagreb Glavni kolodvor – Ogulin.

O datumu kada će pruga ponovno biti otvorena za promet HŽ će izvijestiti čim nadležne službe na terenu procijene opseg radova.

Stanovnici Drugog resničkog gaja prikupili su 300 potpisa kako bi im se vratila linija 214 koja ih je povezivala s gradom
Možda biste kada dođete u maleni odvojak Resničke ceste, koji se naziva Drugi resnički gaj, pomislili kako mala, povučena ulica na kraju puta, izgleda idealno za život u velegradu. Ipak, ova ulica ima i svoju drugu stranu priče, onu ružniju, s kojom se bori od kada im je 27. prosinca ukinuta autobusna linija 214.

- Hvala vam što ste došli – odmah su nam se obratili stanovnici koji već u simbiozi izlaze kada vide novinare – pokušali smo sve, obavijestili i Vijeće gradske četvrti i gradonačelnika i ZET, ali naprosto nas nekoliko desetaka, pa i stotinu – dvije više ne možemo pješačiti preko šest kolosjeka kako bismo došli do autobusa koji će nas odvesti kod doktora ili koji će djecu odvesti do škole. Želimo da nam vrate našu staru liniju 214, Koledinečka – Čulinečka – Resnički gaj – Resnik – objašnjavaju, mahom stariji stanovnici ulice.

Iz ZET-a smo dobili objašnjenje kako je do ukidanja spomenute linije 'Koledinečka – Čulinečka – Resnički gaj – Resnik, došlo na osnovu podataka njihova istraživanja, koja su pokazala kako za održavanje iste ima nedostatan broj putnika koji ju koriste.

Na sredini ulice nalazi se i dječji vrtić, ovu majku smo taman presreli prije nego je ostavila svoju kćerkicu, a nakon jedne poduže šetnje, koja joj je preostala nakon ukidanja linije.

Možda zvuči besmisleno tražiti liniju, kada je dovoljno samo prijeći šest kolosjeka na prilično prometnoj željezničkoj trasi kako bi se došlo do autobusne stanice, koja nema nadstrešnicu i na koju autobus dolazi svakih sat vremena. Možda će neki reći, pa ja sam se odškolovao prelazeći preko još gorih prijelaza, ipak zasada se još može reći, nesreća još nije bilo.

Nakon što je sanirano klizište, danas, 21. veljače, od ponoći ponovno je uspostavljen željeznički promet na dionici Hrvatski Leskovac – Zdenčina na pruzi Zagreb – Karlovac.
Da podsjetimo, od 19. veljače u 12.30 sati zbog sanacije klizišta koje se aktiviralo zbog velikih količina padalina dionica Hrvatski Leskovac – Zdenčina na pruzi Zagreb – Karlovac bila je privremeno zatvorena za promet.
Izvor: HŽ Infra

Štrajkat će se u željezničkom prometu od 12:00-14:00 sati. To se odnosi na vlakove u domaćem putničkom i teretnom prometu dok će međunarodne linije normalno voziti.
Vozači tramvaji u Zagrebu i Osijeku te autobusi u svim većim gradovima također se pridružuju štrajku, no samo na 5 minuta tako da će promet biti obustavljen od 12:00 do 12:05 sati.
Liječnici, medicinske sestre i ostalo medicinsko osoblje solidarnost će pokazati koristeći polusatnu pauzu, sukladno zakonu, tijekom koje će održati mini skupove u znak potpore.
U štrajku će biti i osnovne te srednje škole što znači da će nastava u jutarnjoj smjeni u 12:00 sati biti prekinuta. Ravnateljica jedne zagrebačke osnovne škole rekla nam je kako će starije učenike ranije pustiti kući dok će za mlađe biti organizirano čuvanje.
U policiji kažu kako su solidarni sa štrajkom, ali neće prekidati dužnosti.
Izvor: dnevnik.hr

U petak je u Zagrebu potpisan 5. aneks Kolektivnom ugovoru HŽ Infrastrukture. Uz predsjednika Uprave Darka Peričića, aneks su potpisali predstavnici reprezentativnih sindikata koji djeluju u HŽ Infrastrukturi, i to Zoran Maršić u ime Sindikata željezničara Hrvatske, Anto Iličić u ime Sindikata prometnika vlakova Hrvatske te Mirjana Konjić u ime Sindikata infrastrukture HŽ.
Aneksom KU-u kao najvažnije utvrđuje se da ako zbog gospodarskih, tehničkih ili organizacijskih razloga prestane potreba za obavljanjem određenog posla, broj zaposlenika eventualno će se smanjivati isključivo sporazumnim raskidom radnog odnosa, uz isplatu poticajne otpremnine.
Osim toga, radnicima HŽ Infrastrukture u 2014. neće biti povećane cijene sata rada za 6 % kao što je to utvrđeno člankom 223 KU-a, neće biti isplaćeni regres i božićnica, ukupan broj dana godišnjeg odmora smanjuje se za dva dana, uvodi se dvomjesečna preraspodjela radnog vremena, iznos dnevnice za službeno putovanje smanjuje se sa 140 na 120 kuna te neće biti isplaćivane stimulacije.
Također, u 2014. neće biti isplaćena sredstva za poboljšanje životnog standarda radnika u iznosu od 1,2 milijuna kuna, koji su se inače raspoređivala za susrete radnika u organizaciji sindikata.
Što se tiče naknade troškova prijevoza na posao ili s posla, minimalna udaljenost od mjesta stanovanja do mjesta rada mora iznositi 2 km (umjesto dosadašnjeg kilometra) i trajati najmanje pet dana (umjesto dosadašnjeg jednog dana) da bi radnik ostvario pravo na tu naknadu.
Nakon potpisivanja Darko Peričić rekao je da je bît ovog aneksa da se i dalje njeguje socijalni dijalog te da je kod kolektivnih pregovora uvijek u pitanju kompromis s kojim nisu svi podjednako zadovoljni. No, u interesu zaposlenih je, rekao je Peričić, nastavak redovite isplate plaća i očuvanje radnih mjesta. Također je naglasio kako je uz ovaj investicijski ciklus u željezničku infrastrukturu važno napraviti iskorak prema operatorima, i domaćim i stranima, kako bi našim prugama vozilo više vlakova, što će kroz naplatu trasa donositi veća sredstva.
Predstavnici sindikata zahvalili su na povjerenju te naglasili kako je sindikalna strana pokazala zrelost jer joj je stalo da se u tvrtki osjeća sigurnost, ponajprije sigurnost radnog mjesta, kako bi se radnici posvetili radu i održali sigurnost prometa, što je svima na prvome mjestu.
Izvor: Odnosi s javnošću HŽ Infre

Splitsko-dalmatinski župan Zlatko Ževrnja, te gradonačelnici Solina i Kaštela danas su se oštro usprotivili odluci Uprave HŽ-a Putničkog prijevoza o gašenju splitske Regionalne jedinice, a splitska podružnica Sindikata željezničara Hrvatske je zaprijetila blokadom prometa ako se ne odustane od ukidanja ove Regionalne jedinice.

„Ako se ne odustane od ukidanja Regionalne jedinice HŽ-a Putničkog prometa blokirat ćemo promet i tako blokirati Dalmaciju“, rekao je predsjednik splitske podružnice Sindikata željezničara Hrvatske Damir Zelembaba na tiskovnoj konferenciji na splitskoj željezničkoj postaji Kopilica.

Izvijestio je da su sindikati poslali svim nadležnim institucijama zahtjev za odustajanjem od gašenja splitske Regionalne jedinice HŽ-a Putničkog prometa, ali do sada nisu dobili odgovor.

Na novinarski upit koliko će još čekati prije nego li organiziraju blokadu prometa, naglasio je da će čekati još 15 dana - to je rok.

Komentirajući odluku Uprave HŽ-a Putnički promet o gašenju Regionalne jedinice u Splitu u njenom pripajanju riječkoj Regionalnoj jedinici splitsko-dalmatinski župan Ževrnja je rekao kako je to daljnji pokušaj centralizacije na štetu Dalmacije i južne Hrvatske, dodavši da bi se time izgubilo i tridesetak radnih mjesta.

Postavljamo pitanje zbog čega mjerodavno Ministarstvo (pomorstva, prometa i infrastrukture) i HŽ ne promišljaju o razvojnim projektima, o tomu kako unaprijediti željeznički promet prema jugu Hrvatske i kako se tim prijevozom razvijati prema BiH, istaknuo je Žavrnja.

Podsjetio je da Splitsko-dalmatinska županija u svojem prostornom planu i razvojnoj strategiji ima ucrtane „koridore prema BiH, to jest prema Sarajevu i Zenici“ te „jedan prevažan koridor tzv. jadransko-jonske poveznice uz autocestu, ucrtanu i željeznicu“.

Ževrnja je najavio kako će sljedećih dana u Splitsko-dalmatinsku županiju biti pozvani svi saborski zastupnici bez obzira na stranačku pripadnost te se s njima razgovarati o problemu gašenja splitske Regionalne jednice HŽ-a Putnički promet te o nacrtu Zakona o regionalnom razvoju po kojem se ukidaju planinsko-brdska područja i područja posebne državne skrbi.

Gradonačelnik Solina Draženko Boban upitao je da li gašanje Regionalen jedinice HŽ-a Split znači da će se u sljedećem koraku gasiti luke Zadar, Šibenik i Ploče koje gravitiraju splitkoj Regionalnoj jedinici HŽ-a Putnički promet.

„A u konačnici, je li to znači da uzmemo gumicu i prebrišemo Dalmaciju“, zaključio je Boban.

Umjesto gašanja splitske Regionalne jedinice HŽ-a Putnički promet trebalo bi iz EU fondova osuvremenjivati željezničku prugu i vlakove koji voze prema ovim lukama te razvijati željeznički putnički prijevoz, jer je to iznimno važno za turizam u Dalmaciji i južnoj Hrvatskoj, rekao je solinski gradonačelnik.

Logično je da žaljeznički promet bude jedan od središnjih prijevoza turista obzirom na blizinu Njemačke, Austrije ili Slovenije, dodao je Boban

Gradonačelnik Kaštela Ivan Udovičić upitao je 'zašto se ne bi Regionalna jedinica HŽ –Putnički promet Rijeka pripojio splitskoj Regionalnoj jedinici'.

„Očito se radi o političkim odlukama koje su postale predmet spoticanja“, smatra Udovičić.

Nelogičnim ocijenjuje objašnjenje da se splitska regionalna jedinica HŽ-a gasi zbog racionalizacije, dok se istodobno novim Zakonom o pomorskom dobru osniva Agencija koja će se baviti, kako je naveo, isključivo utvrđivanjem granica pomorskog dobra.

Predsjednik udruge branitelja HŽ-a Siniša Mastelić ustvrdio je da je prije 20-tak dana ministar Siniša Hajdaš Dončić „naredio upravama HŽ-a da 'kidaju' ugovore sa hrvatskim braniteljima“.

Danas je u HŽ-u 260 branitelja tehnološki višak i dobit će nogu u stražnjicu, dodao je Mastelić.

Također je apsurdnim ocjenio što je prije dvadesetak dana ukinut cijeli cargo prijevoz u Zadru iako je Draževica trenutačno jedna od najsuvremenijih luka na Mediteranu.

„U Cargu se dvije godine ništa ne radi, Cargo je generirao milijardu kuna gubitka i sad se sve lomi na radnicima“, zaključio je Mastelić.

Tvrtka Hrvatske željeznice - prijevoz putnika još uvijek se nije oglasila o prosvjedima iz Dalmacije zbog ukidanja regionalnog središta u Splitu, što će dovesti do ukidanja nekoliko desetaka radnih mjesta i cijeli jug zemlje staviti pod nadležnost centra u Rijeci

No, reagirala je druga tvrtka iz sustava HŽ-a, Infrastruktura, u kojoj tvrde da nije istina da se Dalmacija zanemaruje. 'Molimo predstavnike medija da u prikazivanju željezničke stvarnosti u Dalmaciji razlučuju probleme organizacijskih promjena kod željezničkih operatera od planova modernizacija priga prema i u Dalmaciji, za koje je zadužena HŽ Infrastruktura', stoji u njihovoj reakciji.

Zasmetali su ih, naime, izrazi poput onoga da se 'izolira Dalmacija' ili da se 'pruge južno od Ogulina gotovo i ne spominju'. U HŽ Infrastrukturi hoće kazati da će pruge i dalje postojati, i to sve bolje, a to što na njima neće biti previše vlakova - nije problem njih, već druge HŽ-ove tvrtke.

'Itekako imamo svoje vrlo važne i skupe planove za obnovu ličke pruge i zadarske pruge, kao i preoblikovanje splitskog željezničkog čvorišta. U tijeku je obnova pruge Knin - Zadar vrijedna 555 milijuna kuna, rekonstruiraju se kolodvori na ličkoj pruzi u vrijednosti 150 milijuna, mijenjaju se skretnice u Solinu i sanira tunel Dujmovača', pišu iz ove tvrtke.

Dodaju i da se moderniziraju elektroenergetska postrojenja i signalno sigurnosni uređaji, kao i željeznički prijelazi, u vrijednosti 402 milijuna, a u izradi je studija o elektrifikaciji ličke pruge. Navodno se ozbiljno radi i na redefiniranju splitskog čvorišta i željezničkom spajanju Splita i Trogira.

'Podnijet ćemo svoj dio tereta da veze Zagreba i Dalmacije budu moderne, kvalitetne, sigurne i brze', kunu se u HŽ Infrastrukturi.

Posebna regulacija prometa na dionicama Borongaj – Dugo Selo i Zagreb Glavni kolodvor – Velika Gorica
U zagrebačkome željezničkom prstenu intenziviraju se radovi na obnovi i modernizaciji željezničke infrastrukture te će zbog toga na nekim dijelovima željezničke mreže od ovog vikenda na snazi biti nove regulacije prometa.
Na relaciji između zagrebačkog Glavnog kolodvora i kolodvora Sesvete od subote 15. ožujka do subote 22. ožujka neće voziti gradsko-prigradski vlakovi. Umjesto njih na relaciji Sesvete – tramvajsko okretište Borongaj i obratno vozit će posebna ZET-ova autobusna linija 610.
Brzi i putnički vlakovi vozit će na čitavoj relaciji do zagrebačkoga Glavnog kolodvora sa zaustavljanjima u kolodvoru Sesvete te stajalištima Čulinec, Trnava i Maksimir. Iznimka su brzi vlakovi 746 iz Vinkovaca, 741 za Vinkovce i 783 za Osijek koji će voziti pomoćnim prijevoznim putem preko Zagreb Ranžirnog kolodvora.
Zbog zamjene skretnica u kolodvoru Zagreb Klara i skidanja provizorija na budućem pothodniku u stajalištu Buzin na pruzi Zagreb Glavni kolodvor – Sisak – Novska, od subote 15. ožujka do ponedjeljka 17. ožujka u 4.00 sata željeznički promet od Zagreb Glavnog kolodvora do Velike Gorice i obratno teći će pomoćnim prijevoznim putem preko Zagreb Ranžirnog kolodvora. Na relaciji Zagreb Klara – Odra – Velika Gorica i obratno umjesto vlakova vozit će autobusi. Na relaciji Zagreb Glavni kolodvor – Zagreb Klara i obratno neće biti organiziran zamjenski prijevoz autobusima.
HŽ Infrastruktura
Molimo vas da putem svojih medija informirate javnost o ovim radovima i posebnoj regulaciji prometa u zagrebačkome prometnom čvorištu uz molbu putnicima da obrate pozornost na navedene izmjene voznog reda.
Više informacija putnici mogu dobiti na internetskoj stranici www.hzinfra.hr, na telefonskim brojevima 060 333 444 (cijena poziva s fiksne linije je 1,39 kn/min+PDV, a s mobilne 2,37 kn/min+PDV) i 01 3782 583 te u kolodvorima.
Ujedno molimo sve korisnike željezničkih usluga za razumijevanje i strpljenje zbog mogućih odstupanja od voznog reda.

Djeca stradavaju od strujnih udara na krovu vagona

Električni vodovi iznad vagona pod naponom su od 25.000 volti.

OSIJEK – Zbog prošlogodišnjih stradavanja djece na vinkovačkom ranžirnom kolodvoru Hrvatske željeznice pozivaju roditelje i nastavnike da upozore djecu na opasnosti koje vrebaju na prugama i oko njih. Prošle je godine u svibnju u Vinkovcima teško stradao 11-godišnjak, zadobio je opekline 70 posto tijela. Dječak se popeo na teretni vagon, a potom došao u kontakt sa žicama pod naponom. Nastao je strujni udar koji ga je odbacio na tlo. Samo mjesec poslije, u neposrednoj blizini nathodnika u vinkovačkoj Dugoj ulici, teško je stradao 15-godišnjak. Zadobio je opekline drugog i trećeg stupnja kada se popeo na teretni vagon i zatvorio strujni krug.

Iz HŽ-a navode da jedan neispravan kućanski uređaj kao što je obično sušilo za kosu može usmrtiti čovjeka, a radi na 220 volti. Opasnost koja prijeti od visokonaponskih vodova koji napajaju vlakove mnogo je veća, jer je napon u njima veći čak 113 puta!

- Razina opasnosti u blizini željezničkih visokonaponskih postrojenja postaje tisuće puta veća nego kod kućanskih aparata. Željeznički radnici koji rade na održavanju kontaktne mreže i signalno-sigurnosnih uređaja, ali i svi ostali koji su uključeni u proces organizacije prometa, prolaze zahtjevnu izobrazbu kako bi bez opasnosti za vlastiti život mogli obavljati svoj posao - kažu u HŽ-u i dodaju da svi ostali ne smiju neovlašteno boraviti na željezničkom području.

- Osim smrti posljedica strujnog udara može biti i teška ozljeda koja sa sobom nosi godine teških bolova, trajni invaliditet ili teške promjene u izgledu - navode u Hrvatskim željeznicama. Da bi se spriječila stradavanja djece, mora ih se upozoriti da je strogo zabranjeno hodati po kolosijeku ili po stazicama uz njih. Naročito je opasno i strogo zabranjeno penjati se na vagone jer su električni vodovi iznad vagona pod naponom od 25.000 volti. Svi koji moraju ići uz prugu trebaju se kretati obilježenim pješačkim stazama.


izvor: glas-slavonije.hr