Tram de Opcina / Tram di Opicina

Priznaj da Ti je bilo čisto žao što nisi sobom imao bicikl...

Pfaff je napisao/la:Priznaj da Ti je bilo čisto žao što nisi sobom imao bicikl...

Možeš si misliti
Meni je bicikl sredstvo za vožnju po ravnom po gradu ili do neke railfanovske saćekuše na našim prigradskim željezničkim linijama, a sve vrste ekstremnog biciklizma prepuštam drugima. Za sve vrste hodanja uzbrdo i planinarenja ipak preferiram cipelcug

seabral je napisao/la:Za sve vrste hodanja uzbrdo i planinarenja ipak preferiram cipelcug

Ili tramvaj-uspinjaču...

Potiskivalica ili guralica, kako Vam drago, ima pogon čelik čelom dugim oko 1800 metara. Strojarnica sa bubnjem se nalazi ispod pruge i nije vidljiva.
Ako stojite na prednjem dijelu tramvaja iza vozača, vidi se mjesto gdje čelik čelo ulazi u strojarnicu. Na usponu gdje se koristi guralica uspon je oko
18 % i nije lako stajati u tramvaju. Kada tramvaj silazi prema Trstu, čelik čelo počiva na nizu valjaka, koji su postavljeni pod određenim kutem, tako
da čelik čelo ne iskoči pod opterećenjem.
Ako pogledate tramvaj sa otvorenim vratima, ispod njih je jedan metalni skalin koji se uvuče pod tramvaj kada se vrata zatvore.
Na polasku iz Trsta, tramvaj ima svoj semafor kao i druga motorna vozila.
Još jedan semafor postoji na pruzi ispod obeliska, gdje tramvaji mimoilaze.
Tramvajskih kola ima pet u uporabi.
Za vrijeme prvog svjetskog rata, jedan tramvaj je bio posebno peuređen za prevoz ranjenika sa bojišta iznad grada u bolnicu u grad.
Mogu preporučiti svim posjetiocima Trsta da isprobaju jednu povratnu vožnju, pogotovo ako je vedar dan.
Na stanici u Trstu, u baru se može kupiti i DVD o travaju koji košta 16 eura, a tu se kupuju i karte.
U Opicini se karte kupuju u automatu.

Hvala ti za ove interesantne informacije.

Moj nedavni posjet Trstu je bio u nedjelju, pa bar na stanici u Trstu nije radio, a aparat za karte na obližnjoj autobusnoj stanici se zaglavio. Radi toga sam se u vožnji prema gore morao švercati, a gore sam kartu kupio u kafiću na samoj krajnjoj stanici Opicina. Taj kafić je radio i nedjeljom. Ispred kafića je i automat kojeg si spomenuo. Karta košta 1,05 eur, a vrijedi 60 minuta.

Za DVD nisam znao ... ti mi je dobra informacija i pokušat ću ga idući put nabaviti. Nadam se da postoji neka verzija koja nije isključivo na talijanskom.

Potiskivalica ili guralice. Do nedavno su bile veće i imale su kabinu. Na jednoj od slika gore se vide obadvije. Obadvije ne mogu istovremeno u grad. Na slici gdje su obe jedan tramvaj je upravo došao iz Trsta a drugi se odmah spušta u grad. Prazna guralica čeka slijedeći tramvaj i tramvaj iz grada. Na tom velikom usponu su i dvije stanice i skaline cijelom duljinom uspona, pruga je ispresijecana cestom do Opicine (Opcine). Uz prugu se cijelom duljinom može proći hodajući. Sama trasa pruge je duga oko osam kilometara. Na mjestima uličnih križanja su automatski signalni uređaji pa ukoliko netko želi proći hodajući obratite pažnju na signale.

Opicina /u slovenskom originalu prije 1918: Opčine, 10.10.2010.

Tramvajska kola broj 1, najstariji aktivni tramvaj u Europi.


Proizveden 1902. godine


U izvornom obliku upravljačnice su bile otvorene (kao na tramvaju broj 6)


Tramvaj broj 6




Ima otvorene upravljačnice


Drvena sjedala, ali ergonomski vrlo udobna


Godina proizvodnje i restauracije




Bandaže i kočnice


Mehanizam za podizanje i spuštanje pantografa.


Ulomak iz Wikipedije o ovim vozilima:

Two of the original wooden-bodied four-wheel tramcars still exists. The original car 1 was built in 1902, at Graz in Austria, by Grazen Union Fabrik with electrical components from Osterreichische Union Elektrizitäts Gesellschaft. On the arrival of cars 401-407, it was converted into a works car numbered 411. In 1992 it was restored to its original condition and sees occasional service as a museum car. Car 6 has also survived and been recently restored, having been displayed as a static exhibit at the railway museum in Trieste Campo Marzio station

Na ova dva filmića možete vidjeti kako se guralice kače i otkače na tramvaje;
https://www.youtube.com/watch?v=1grKGr3EsyY

https://www.youtube.com/watch?v=9YzD6R_2F68

Među "FILMOVE" sam stavio cijelu vožnju od Opčina do Trsta.

Evo jedne ne baš najjasnije, snimljene u mimoilaženju, neposredno pred stanicom u Opičini...

Ima li kakvih podataka o ovome? Ovu sliku je moj bratić (inače "freelancer" kamerman u Trstu) okačio na fejs. Na moje pitanje šta se i kada desilo, dobio sam odgovor "Jučer u 20:30":

Točnije u 20:11, na zadnjoj vožnji iz Trsta prema Opicini, jednostavno je iskočio iz tračnica, ozlijeđenih nema, a prema prvim saznanjima ni šteta nije velika. Promet bi uskoro mogao poteći, jer je samo jedan stup kontaktne mreže savijen.

Narcis je napisao/la:Točnije u 20:11, na zadnjoj vožnji iz Trsta prema Opicini, jednostavno je iskočio iz tračnica, ozlijeđenih nema, a prema prvim saznanjima ni šteta nije velika. Promet bi uskoro mogao poteći, jer je samo jedan stup kontaktne mreže savijen.

Piše Luca da će navodno biti obustavljen promet na 6 mjeseci...

Nažalost, izgleda da će biti tako, naime šteta nije velika, koliko se da vidjeti po slikama, međutim iz vrha postoje velike indicije da se ovaj tramvaj ukine, općenito Italija je u zadnje vrijeme loše nastrojena prema željeznici, a novi vozni red koji stupa na snagu u 09.12. bit će skresan do zla boga.

Taj bi tramvaj mogao biti prvorazredna turistička atrakcija (da za to netko ima sluha, a ispravnije je reći - love), ako već ne donosi neku dobit u funkciji javnog prijevoza. Ali Trst se baš ne profilira u neko turističko odredište, a i glavne turističke atrakcije su mu prošlost. Tu prvenstveno mislim na hodočasničko mjesto Ponte Rosso te - za nešto izbirljivije - Upim, Coin, Giovanni, Godina i Darwil. Za San Giusta od posjetitelja navedenih atrakcija nitko nikad nije čuo. Tramvaj su možda slučajno usput vidjeli u obilasku trgovačke transverzale.

Taj tramvaj je tehnički kompliciran, pa zato vjerojatno zahtijeva i veće troškove, kako pogona, tako i održavanja, koji bi se trebali pokrivati prihodom od karata (a najvjerojatnije pada i kakva pinka od grada), a pitanje je da li se pokrivaju. Dodamo li i ovu nezgodu koja će otvoriti pitanje sigurnosti - evo nam ponavljanja priče o mirogojskoj pruzi. S druge strane, najstrmija adhezijska tramvajska pruga, ona u Linzu (10,5%), nakon duže obustave doživljava renesansu. Obnovljen je vozni park (čime je, za turiste, beskrajno izgubila na atraktivnosti) i šteta da stvar nije riješena kao u Lisabonu, gdje su prastara vozila tehnički temeljito i sigurnosno obnovljena i uredno dalje jurcaju lisabonskim strminama, ali onaj divni štih je ostao, te je vožnja njima i dalje prvorazredan doživljaj.

A našto će se onda svesti promet u Italiji, uz postojeću averziju prema željeznici (možda opravdanu, ali zbog nekih drugih razloga)? Oni baš nemaju razvijen autobusni međumjesni promet.

bok zadnja novica il famoso e disgraziato tram d'opicina je suspendiran 6 mjeseci.
OVDJE imate sve tramvajske Opicina in video
http://ilpiccolo.gelocal.it/cronaca/2012/09/04/news/deraglia-il-tram-linea-sospesa-per-mesi-1.5640240
http://trainpagesofluca.net/stavek/tram.html

Meni se činilo da Trst dosta mazi taj tramvaj i da je tehnički dobro održavan. Ionako već odavno ne postoji komercijalni interes za njegovo održavanje. Ova posljednja nesreća možda nije posljedica tehničke dotrajalosti nego je, recimo, rutinske naravi. Čak se, kako se sluti iz slike, nije dogodila u vožnji nizbrdo. Problem je vjerojatno u državi i lokalnoj samoupravi (ovisi tko je davao subvenciju) kojima se u talijanskoj recesiji ta subvencija doima kao luksuz. Nadam se da će preživjeti i da će Tršćani dovoljno uvjerljivo protestirati protiv ukidanja.

Narcis je napisao/la:Italija je u zadnje vrijeme loše nastrojena prema željeznici, a novi vozni red koji stupa na snagu u 09.12. bit će skresan do zla boga.

Je da je malo OT, ali zakaj je tako? Baš sad pratim jedan putopis na željeznice.net iz Italije i vidim da su tamo vlakovi krcati, a nisu baš mali i ćini mi se da nisu rijetki (čini se da voze taktno, svaki sat), pa mi nije jasno zbog čega sad ovo Jel to opet politika uplela svoje prste, jer mi drugo objašnjenje ne pada na pamet

Ne bi baš puno razglabao, da ne ulazim previše u OT, ali previše se ulaže u Alta Velocita', dok se regionalni promet zapostavlja, praktički pomalo nestaje.

Samo ti razglabaj, ako imaš o čemu, bit će nam drago čitati, i, budemo li imali što pametno, to i napisati. Otvori odgovarajuću temu u Željeznicama u Europi i svijetu i razdrmaj ovu laganu letargiju u koju možda upadamo. Uostalom, sam si i zakuhao, bacio bubu, ja se navukao, ICE-3M prisnažio, a onda se svi prave fini da ne bi oftopičarili, a imaju itekako što za topičariti.

Pa kad ste me već navukli, evo OVDJE

Naisao sam ljetos u Opcine iznad Trsta i pade mi na pamet da snimim par fotki opjevanog tramvaja.Znam da nije nista novo ali ipak sam postavio nekoliko fotkica.

Postaja tramvaja

Peron
Bar-cekaonica