Željeznička nesreća u Rudinama

Šef ekologije u HŽ Infrastrukturi, Ivan Medak, koji je u pritvoru na splitskim Bilicama zbog željezničke nesreće u srpnju, dobio je otkaz u HŽ-u. Hrvatske željeznice navele su u odluci o otkazu kako je Medak počinio osobito teške povrede radnog odnosa, piše Slobodna Dalamacija. Medak je sudjelovao u nabavci retardanta TG-300 bio uzrok teške nesreće i time do materijalne štete za HŽ, navodne u objašnjenju otkaza. Osim Medaka u pritvoru su Ivan Tomašković, direktor tvrtke “Intrade” koja je bila nabavljač retardanta za HŽ i Jozo Bazina, savjetnik u istoj tvrtki.

U Splitu je u ponedjeljak počelo saslušavanje svjedoka u istrazi nesreće nagibnog vlaka u Rudinama 24. srpnja. U toj teškoj tragediji poginulo je šestero putnika. Istražni sudac Davor Svalina ispitao je četiri svjedoka, a u iduća dva dana saslušat će još petnaestak. Neslužbeno doznajemo kako su svjedočili šef nabave na domaćim željeznicama Tihomir Grgec te tri vatrogasca iz DVD-a Stružec koji su polijevali retardant po tračnicama. Navodno su sva četvorica ispričala kako je glavni organizator posla bio Jozo Bazina. Bazina je inače tast Ivana Tomaškovića iz tvrtke Intrade koja je na javnom natječaju dobila posao polijevanja pruge protupožarnim sredstvom. Tomašković ga je, tvrde svjedoci, ovlastio da vodi obrade pruge. I Tomašković i Bazina su u pritvoru.

Dan prije željezničke nesreće u Rudinama, kada je poginulo šest putnika, strojovođa je na putu prema Zagrebu u vlaku imao problema s nagibnim mehanizmom. Problem se nekoliko puta ponavljao, a otklonjen je kada je sustav restartiran. Večernji list piše kako posjeduje dokument u kojem je ovaj podatak naveden. Navode također kako neispravnost vlaka ne mijenja činjenicu da je pruga bila tretirana neprikladnim sredstvom zbog kojeg vlak nije mogao kočiti. Nagibni vlak je istog dana kad su se javili kvarovi, poslan na testiranje prugom do Bjelovara i nikakve smetnje se nisu javljale. Drugo jutro je bio na putu prema Splitu te je tada izletio s pruge. Rezultati službene istrage povjerenstva HŽ-a nije još stigao ni Državnom odvjetništvu, ni splitskom sudu. Navodno je bilo ometanja i u istrazi. Jedan od članova povjerenstva, ne želi staviti svoj potpis ni na kakav zaključak o istrazi dok se ne razriješe bitne stvari poput pitanja o protukliznom uređaju. Do sada se nije saznalo je li on radio i je li vlak izbacio na tračnice pijesak koji bi smanjio trenje.

Nagibni vlak koji je iskliznuo s tračnica prije skoro tri mjeseca još nisu pregledali stručnjaci kako bi utvrdili je li u vrijeme nesreće bio tehnički ispravan i zašto nije mogao kočiti, piše Večernji list. Vlak još stoji deponiran na kolodvoru u Solinu. U nesreći nagibnog vlaka je poginulo šestero ljudi, a oko 60 ih je ozlijeđeno. Vlak je dan prije uoči nesreće imao problema s tehnikom, a nije mu radio nagibni mehanizam što je prijavio njegov strojovođa.
U knjizi prijava, navodi Večernji, stoji da je elektronika 127 puta signalizirala strojovođi da smanji brzinu na 80 km/h zbog neispravnosti naginjanja sanduka tijekom kobnog puta. Strojovođa je naveo i da škripe amortizeri te da je klima uređaj bio u kvaru. Kondukter Ivica Mišković je istražnom povjerenstvu HŽ-a rekao da je primijetio nepravilnosti u radu tijekom vožnje nagibnog vlaka. HŽ je povjerenstvo osnovao kao stručnu potporu policiji i istražnom sucu. Još nisu ispitali strojovođu Joška Palinića.

Vlak je normalno radio veći dio puta. Odjednom se počeo nekontrolirano ponašati. Aktivirao sam kočnice, ali to nije pomoglo. Izašao sam pred putnike i rekao im da nešto nije u redu. Nakon toga se više ničega ne sjećam, rekao je strojovođa Joško Palinić za HTV i zaplakao. Kaže da nije istina da je morao 127 puta kočiti i da je nagibni sustav bio nesiguran. Prvi put od srpnja i stravične nesreće u Rudinama odlučio je progovoriti o svojim osjećajima. Za iskakanje vlaka iz tračnica nakon čega je život izgubilo šestero ljudi ne osjeća se krivim. Kaže da čista obraza može svakoga pogledati u oči.
- Osjećam samo bol i tugu. Žao mi je tih ljudi. Mislio sam da će to biti jedno sretno putovanje, a pretvorilo se u tragediju, rekao je Palinić drhtavim glasom. Vlakove najvjerojatnije više neće voziti.

POVJERENSTVO HŽ-a još nije pregledalo vlak smrti u kojemu je ljetos u Rudinama poginulo šest ljudi. Nije pregledan vlak pa tako nije zaključena ni istraga povjerenstva. Posao su inače morali dovršiti u roku od 40 dana od formiranja.

Izvanraspravno vijeće splitskog Županijskog suda odbilo je zahtjev Državnog odvjetništva za dopunom istrage "vlaka smrti". Dopunu je tužitelj Michelle Squiccimarro zatražio nakon dopisa Centra Ivan Vučetić, čiji su stručnjaci naknadno doznali da nagibni vlak ima i servisno računalo. Središnje računalo vlaka je već pregledano pa je istražni sudac Davor Svalina izrazio neslaganje sa zahtjevom državnog odvjetništva.

ŽUPANIJSKO državno odvjetništvo u Splitu podiglo je optužnicu protiv Ivana Medaka, Ivana Tomaškovića, Joze Bazine, Drage Rogulja i Branka Tišljara zbog stravične nesreće nagibnog vlaka u Rudinama, u kojoj je 24. srpnja prošle godine poginulo šest osoba, a 55 ih je ozlijeđeno.

Terete ih za teško kazneno djelo protiv opće sigurnosti, i to počinjeno neizravnom namjerom, za što zakon predviđa i do 15 godina zatvora. Medak i ostali nadali su se slabijoj kvalifikaciji - nehaju, što bi im donijelo i neusporedivo blažu sankciju, do osam godina zatvora.

Nisu isprobali nepoznati retardant

Lomila su se koplja oko kvalifikacije djela, na koncu je optužba išla na jaču varijantu. Zašto, objašnjeno je u činjeničnom opisu. Optuženici nisu provjerili novo sredstvo, pristali su na posljedice i zato se, po stavu državnog odvjetništva, ne radi o nehaju!

Medaka terete da je kao direktor poslova ekologije i zaštite HŽ Infrastrukture predložio uporabu novog tipa retardanta TG-300 za zaštitu od požara pružnog pojasa na dionici Kaštel Stari - Labin Dalmatinski te da je kao predsjednik povjerenstva predložio da se prihvati ponuda tvrtke Intrade d.o.o. Zagreb premda je znao da se radi o novom, dosad neiskušanom tipu retardanta, koji se do tada nije koristio. Učinio je to premda tvrtka optuženog Ivana Tomaškovića nikada nije obavljala ovakve poslove. Tomaškovićeva obitelj već godinama se zapravo bavi prodajom i proizvodnjom hrane za kućne ljubimce. Ovo im je bio potpuno novi biznis.

Drago Rogulj je kao voditelj zaštite od požara Područnog odjela Split nadgledao tretiranje pruge retardantom. On i Medak dopustili su da se sredstvo koristi na nezakonit način, stoji u optužnici. Tomaškovića terete za nabavu retardanta i angažman punca Joze Bazine, koji je izradio priručnu prskalicu za nanošenje sredstva na prugu.

Bili su svjesni da vlakovi na nizbrdici neće moći kočiti

Bazina je, pak, angažirao vatrogasca Branka Tišljara da obavi prskanje spornim retardantom, a u tome su mu pomogli poznanici. Retardant je 24. srpnja 2009. godine posut po tračnicama po uputi Tomaškovića i Bazine, a cijelu akciju su, navodi se u optužnici, dopustili Medak i Rogulj. Tužitelj Michelle Squiccimarro zaključio je kako su optuženici bili svjesni da se na taj način može izazvati klizavost tračnica, zbog čega vlakovi na nizbrdici nisu mogli kočiti. Nisu, inače, mogli kočiti ni na ravnom, pokazao je eksperiment s retardantom na ravnoj dionici kolodvora u Kopilici.

Prilikom prolaska nagibnog vlaka IC 521, koji je prometovao iz Zagreba prema Splitu, došlo je do proklizavanja tijekom kočenja. U Rudinama je vlak izletio s tračnica, šest osoba je poginulo, a 55 ih je ozlijeđeno. Uz to je nastala materijalna šteta od više milijuna kuna.

Kolika točno, Državno odvjetništvo ne zna, jer se HŽ do danas nije udostojio odgovoriti na upit splitskog suda. Šteta je, inače, totalna i iznosi 3,2 milijuna eura. U tu cifru ne ulaze, međutim, naknade obiteljima poginulih i stradalima. "Vlak smrti" još trune na kolodvoru u Solinu, dok se povjerenstvo HŽ-a koje je trebalo pronaći uzroke tragedije - raspalo.

Medak uzdignutog čela

"Bog je velik, sve vidi. Dat će... Ne znam što sam trebao napraviti, a da nisam napravio. Mogu ići uzdignuta čela. Sve je bilo u skladu sa Zakonom, ja sam nevin i s ovom teškom tragedijom nemam nikakve veze", komentirao je Medak optužnicu. I on se nadao blažoj kvalifikaciji. Dobio je izvanredan otkaz. Nije nam htio kazati od čega sada živi.

Nije priči ovdje kraj. Optužnica mora, naime, proći prigovore obrane, koja će napasti iz svog oružja. Podastrijet će prijepisku koju su Tomašković i Bazina vodili s proizvođačem retardanta TG-300, američkom tvrtkom Universal Fire Shield. Prskanje je izvršeno prema njihovim uputstvima, od Tomaškovića i Intradea ogradili su se tek nakon saznanja o nesreći.

Kao da se zaboravilo, žrtava je moglo biti još više, jer je na spasitelje, policajce i novinare naletjela i teška motorna drezina bez kontrole. Upravo ona koja je vukla vagon s kojeg se špricao sporni retardant. Krenuli su u pomoć čuvši za tragediju, a malo je nedostojalo da na svom putu pometu još nekoliko desetaka ljudi.

ZlayoZg je napisao/la:

Okončana istraga "vlaka smrti": Ne treba dodatno vještačenje

Izvanraspravno vijeće splitskog Županijskog suda odbilo je zahtjev Državnog odvjetništva za dopunom istrage "vlaka smrti". Dopunu je tužitelj Michelle Squiccimarro zatražio nakon dopisa Centra Ivan Vučetić, čiji su stručnjaci naknadno doznali da nagibni vlak ima i servisno računalo. Središnje računalo vlaka je već pregledano pa je istražni sudac Davor Svalina izrazio neslaganje sa zahtjevom državnog odvjetništva.

Cijeli članak na: http://www.index.hr/vijesti/clanak/okoncana-istraga-vlaka-smrti-ne-treba-dodatno-vjestacenje/480295.aspx

ZlayoZg je napisao/la:Nema sumnje da će ovakav nalaz MUP-ovih vještaka, koji su i ranije tvrdili kako je uzrok nesreće retardant TG - 300, razočarati obranu koja je o svom trošku naručila vještačenje slovenskih stručnjaka. Oni su, pak, utvrdili kako retardant nije mogao uzrokovati nesreću.

LLeon je napisao/la:... kakav je onda kvar imala drezina, kad se i ona strmopizdila na istom mjestu.