Reorganizacija linija

Od 11.01. 2010. stupiti će na snagu reorganizacija linija i trasa gradskog prijevoza.
Točnih službenih informacija za sada nema, jedino ono što piše u novom listu......

RIJEKA – Što korisnike javnog gradskog prijevoza očekuje za manje od mjesec dana, točnije od 11. siječnja 2010. godine u KD Autotrolej nemoguće je saznati. Naime, sigurno je samo da 11. siječnja na snagu stupa novi režim prometovanja gradskih autobusa, dok će neke autobusne linije biti značajno izmijenjene, a neke će možda čak biti i ukinute. U KD Autotrolej ističu kako je još uvijek prerano za iznošenje informacija u javnost, te kako će sve biti objelodanjeno na konferenciji za novinare idućeg tjedna. Ipak, zamjenik direktora KD Autotrolej Željko Smojver nam je kazao kako su ove promjene rezultat detaljne analize cjelokupnog javnog gradskog prijevoza koja je još u rujnu obavljena na zahtjev skupštine ovog komunalnog društva, te kako će korisnici novim režimom biti u konačnici zadovoljniji. U obzir je uzeto stanje na terenu, kao i informacije od mjesnih odbora, gospodarskih subjekata i građana, a sve s ciljem pružanja što bolje usluge i boljeg povezivanja gradskih naselja.
No, prema neslužbenim podacima, linija 1 će najvjerojatnije prometovati po novoj ruti, od Bivia do Pećina i obratno, dok će linija 2 prometovati od Trsata do Srdoča i obratno s time da će doći do mijenjanja trase na Trsatu, odnosno autobus će voziti kroz kampus koji je još u izgradnji. Novost je linija 1b, odnosno mini bus koji bi trebao prometovati na relaciji Trsat – Tower centar. Linija 1a prometovala bi od Marčeljeve Drage do Ulice Andrije Kačića Miošića i obratno, a vozili bi »solo« autobusi umjesto dosadašnjih »harmonika«.
Nadalje, linija 4 vozit će najvjerojatnije na relaciji Fiumara – Drenova, što znači da bi se produžila pa je tako moguće ukidanje prigradske linije 11. Kako na Drenovi treba urediti okretište ova promjena je za sada upitna. Linija 5 najvjerojatnije će zadržati svoju relaciju Centar – Drenova ali je problem okretište u centru Rijeke jer se postojeće na Jelačićevom trgu ukida. Postoji mogućnost da ta linija postane kružna, sa zadnjom stanicom u Ulici Ivana Zajca koja bi ujedno bila i polazna s time da nema korekcije voznog reda.
Što se linije 2a tiče uvodi se nova trasa s tim da će ova linija spajati zapadni Zamet sa Grohovom gdje postoji okretište i to tako da će trasa biti Grohovo – Pašac – Orehovica – centar Rijeke starom trasom sve do zapadnog Zameta i obrnuto. Linija 5a, koja sada prometuje na relaciji Ulica A. K. Miošića – Tibljaši, promijenit će trasu i neće ići do grada već do Drenove i dalje do Tibljaša, a vozit će mini bus. Linija 5b neće se mijenjati. Promjene će doživjeti i linija 6 koja će biti produžena u smjeru zapada tako da će zadnja stanica biti bivše okretište linije 2 na Zametu. Smjer bi bio Podvežica – centar grada – Čandekova – Krnjevo, te zatim kod Krnjeva na Zametsku cestu do okretišta linije 2. Tim redoslijedom bi se i vratila. Linija ostaje gotovo ista, uz produžetak do okretišta bivše linije 2.
Linija 7a prometovala bi od Svetog Kuzma do Bezjaka s tim da je realizacija ove ideje upitna s obzirom na to da u Bezjakima nema adekvatnog okretišta. Za Sveti Križ će najvjerojatnije voziti mini bus i to na relaciji Dom Željka Marča na Gornjoj Vežici do Sv. Križa i obrnuto. Linija 7 ne bi trebala prometovati kroz centar grada, već Ulicom Žrtava fašizma, Pomerio i dalje Vukovarskom.
Što se ukidanja linija tiče, osim linije broj 11 u povijest će najvjerojatnije otići i linija 17 za Bezjake, kao i linija broj 13 za Pašac i Grohovo.

linija 1 najvjerojatnije će prometovati po novoj ruti, od Bivia do Pećina i obratno
linija 2 prometovat će od Trsata do Srdoča i obratno s time da će doći do mijenjanja trase na Trsatu
linija 1b, mini bus koji bi trebao prometovati na relaciji Trsat – Tower centar
linija 1a prometovala bi od Marčeljeve Drage do Ulice Andrije Kačića Miošića i obratno
linija 4 vozit će najvjerojatnije na relaciji Fiumara – Drenova
linija 2a spajat će zapadni Zamet s Grohovom gdje postoji okretište i to trasom Grohovo – Pašac – Orehovica – centar Rijeke
linija 6 bit će produžena u smjeru zapada tako da će zadnja stanica biti bivše okretište linije 2 na Zametu. Smjer bi bio Podvežica – centar grada – Čandekova – Krnjevo, te zatim kod Krnjeva na Zametsku cestu do okretišta linije 2
linija 7a prometovat će od Svetog Kuzma do Bezjaka
linija 7 ne bi trebala prometovati kroz centar grada, već Ulicom Žrtava fašizma, Pomerio i dalje Vukovarskom
linije 11, 13 i 17 najvjerovatnije se ukidaju


Izvor: Novi list

Sve se doima nekako improvizirano, kao i članak u NL. Najzanimljivija je nova trasa Šestice. Ne spominje se sudbina Osmice. Jedanaest je doista bio višak u odnosu na Četvorku. Veza Grohovo-Zapadni Zamet je egzotična. Vozačima će biti teže na produljenim linijama, npr. Sveti Kuzam-Bezjaki.

Definitivno nisam oduševljen predloženim promjenama. Moje mišljenje je da je to brljotina. Među ostalim, ljudi s područja Turnića su time osuđeni da se u oba smjera uvijek voze stojećki što je nehumano...

Da mi je znati čemu ta tajanstvenost ?! Nešto smo isplanirali ali nije još vrijeme da znate. Onda će biti valjda informacija tipa: drago pučanstvo, od sutra vaš autobus ne vozi kamo je vozio dosad (ili uopće ne vozi), nego... Pazite da se ne zabunite. I ne odvezete krivo. Tamo gdje niste planirali.

Normalno, grad raste, lokalni centri se mijenjaju, pa se moraju promijeniti i linije javnog prijevoza. A zbog te tajanstvenosti se dešava i ono - mi bismo tamo rado vozili, ali kako se u Bezjakima okrenuti? Znamo onu: ispeci pa reci. Ovdje su prvo rekli. A dok ispeku asfalt za okretište... Kad se u Zagrebu razmišljalo o produljenju linije 119 do Bestovja odmah su u Bestovju izgradili okretište. Danas zjapi prazno i neiskorišteno, jer ZET liniju nije produljio, a Samoborček Autoturist ne nalazi neku foru iz Samobora voziti samo do tamo.

Kad su u Zagrebu radili reorganizaciju tramvajskih linija bili smo strašno nesretni. Da je predobro uspjela - nije! jer je cijeli ji dio grada ostao bez izravne veze s Trgom. Naravno, ne mogu sve linije ići preko Trga, ali... no, ovo je riječka, a ne zagrebačka tema. U uspostavljanju ovih linija kiću101 očito nitko nije šljivio. A bilo je na forumu zanimljivih prijedloga, doduše - možda malo preambicioznih i upitno financijski isplativih.

Načelno bih za raspravu postavio pitanja - zapravo, bolje reći, mrmljao si u bradu, dok se linije službeno ne objelodane:
1 Bivio-Pećine mi se čini u redu, osim što je pitanje popunjenosti vozila na potezu od Piramide do Pećina (u odnosu na popunjenost od centra do kantride, gdje je ipak daleko veća naseljenost). Zato će ova linija u cijelosti biti prva uspostavljena u slučaju snježne mećave.

1a do AKM će omogućiti rjeđu frekvenciju polazaka jedinice a da popunjenost kapacitetima od centra do kantride bude dobra (dobro, to je u principu bilo i dosad)

1b Trsat - Tower centar je zanimljiva poveznica, pogotovo bude li išla preko Vežice a ne Krimeje. Znači li to da se linija za Strmicu nije isplatila?

2 Trsat-Srdoči mi opet zvuči dobro i djeluje jednoliko popunjeno duž cijele trase. Pretpostavljam da će ići trasom današnjeg Srdoči-expressa.

2a je čudo. Za Zapadni Zamet ipak valjda trebaju vožnje svakih 15-20 min, a za Grohovo?

4 do Drenove zaista smisleno ukida jedanaesticu, no znači li to da će Saršoni i Garići ostati bez prigradskog prijevoza ili će se uspostaviti veza od Viškova preko Mladenića i Ronjgi? Pretpostavka je da 4a ostaje (?)

5a do Drenove pa do Tibljaša? Nisam shvatio. Drenova-Tibljaši mi je potpuno bezvezno.

6 mi isto djeluje logično i ujednačeno popunjeno. Pretpostavljam da će to biti linija s najgušćim vožnjama.

7 Pomeriom mi se čini pomalo izoliranom od grada (centra). Što god da ide Pomeriom bilo bi dobro spustiti na kolodvor. Tako bi se mogla voditi dvica ili 1a, a sedmica kroz centar.

7a Produljenje do Sv. Kuzma nasljeđuje nekadašnju devetku.

17 kao transverzalna poveznica u zapadnom dijelu grada djeluje suvislo (još da može ići od Bivia preko Marčeljeve Drage, Zapadnog Zameta, Trampovog Brega do Pehlina), ali je pitanje interesa putnika.

Tako vam to izgleda iz daljine. Možda ćete vi, koji dnevnim iskustvom bolje poznajete situaciju, reći da meljem bez veze. Al da vidimo što će službeno izmljeti gradski prometni oci.

Linija 1 - Tower na pećinskoj strani

Linija 1a - vidit ćemo koliko će biti dobra...

Linija 1b - voziti će i dalje do Strmice.

Linija 2 - dugi krug, kružna na obje strane, GUŽVA i konvoji od 2 i više autobusa

Linija 2a - ne računaj da će ići češće od pola sata

Linija 3 - po svim pričama ista do sada (iako bi ja povuko 6cu do Grbaca a Šumci bi se iskombinirali)

Linija 4 - ostaje po starom - Drenova je nedosanjani san...

Linija 4a - vozit će i ulicom Kobeka (Groblje Kozala-Billa Škurinje)

Linija 5a - po meni jedino racionalno rješenje - okretanjem minija na rotoru Tibljaši dobijaju veći broj polazaka a i pouzdanost linije (pratite malo kako 5a vozi u gužvama)

Linija 6 - bezvezno tjeranje u gužvu na Zamet, vidi zagradu pod linijom 3

Linija 7 - i nije tako strašno, Pomerio je uvijek bio problem za organizirat (svi hoće linije kroz grad)

Linija 7a - ovako šta su oni napisali - NEMA ŠANSE

Mislim da novinari ( koliko se god trudili ) nisu baš provalili sve novosti, a čini mi se da su iskonstruirali i nešto čega neće biti ( neka glupa jednostavna logika mi govori da neće baš minibus ići na relaciji Podmarči-Sveti Križ ).
1 Bivio-Pećine mi miriše na kresanje standarda za Pećine i liniju za spremanje starih kanti prije rashoda ( 418,423,436,..nastavi niz ).
1A Š.A.K.M.-M.Draga - vraćanje na sredinu osamdesetih ( samo što su onda vozili monotrali ) - u najmanju ruku blesavo
1B Strmica-Tower - konačno jedna prava novost - kružno povezivanje Trsata-Vežice i Pećina
2 Trsat-Kampus-Srdoči - imam osjećaj da ćete prije iz Rijeke sići u Zagreb nego od Srdoča do Trsata-preduga i prenatrpana ( ovdje bi i dvozglobni imao posla- evo prilike za nove četveroosovince )
2A - Grohovo=Zap.Zamet - ne bu išlo prema broju stanovnika. Pitam se što bi falilo liniji Tibljaši-Pomerio-Pašac-Grohovo ( 2 busa u krugu )
4 - ako se ne produži do Lokve sad, neće nikad
4A - spuštanje do Kozale OK, ali zašto na Rastočine?
5A - protiv linija od 4 stanice , to može vozit i taxi
6 - Podvežica-Diračje - isti problem kao i dvojka - predugo i teško održavanje VR
7 - preko Pomeria - bez veze
7A Sv. Kuzam-Bezjaki - neće ići
Minibus za Sveti Križ - neću komentirat
Sve u svemu, ako se ostvari, razočaran.

Meni osobno se diže kosa na glavi od same ideje da se sa Sv.Križa presjeda na Sv.Ani obratno.
Zamislite samo kad se u Dragu među kućama sretnu dvije 7a i 25(26)...........
7 koja je dupla preko Ž.Fašizma, znači 99% onih koji idu u KBC Sušak ići će sa 7a koja je solo
Razno - razna presjedanja možda još i da kad bi to funkcioniralo po principu "veze" i da postoje neki mini - terminali s čekaonicom kakvom bog zapovjeda a ne da se čeka na kiši ili suncu jer je otišao "pred nosom" i onda ga nema cca 20min a 2 km si od odredišta.
Od našeg uvaženog kolege i forumaša sam čuo da se otvara linija za Lopaču (možda je čak i zaduži) a u novinama je nisu niti spomenuli, navodno Lopača - Grohovo - Orehovica - Vežica (Gornja ili Donja?)
Opet se pitam odkud toliko solo i minibuseva, ionako se krpa grad - prigrad (602 već neko vrijeme viđam na liniji za Brgud, znači gore i spava) i još nekoliko gradskih SU 240 u prigradu, a isto tako neki prigradski sg220 u gradu). Jedino što će se ukidanjem odnosno odlaskom nekih gradskih prigradskih linija pod grad ukinuti nekoliko smjena uprigradu pa će bit koji bus viška, tako u grad mogu 589, 590, 600, 601 i 603. Mislim da manovi tipa SL 2XX nisu baš za grad......
Duplih bi trebalo valjda isto kao i dosada?
Ipak, pričekajmo slijedeći tjedan pa da čujemo službenu verziju

Brzo popisivat postojeće tabele (za kolekcionare) - mogle bi nestat preko noći

Od Lopače onom cesticom kroz šumu? Pa to će bit avantura!

gaspa je napisao/la:Brzo popisivat postojeće tabele (za kolekcionare) - mogle bi nestat preko noći

Od Lopače onom cesticom kroz šumu? Pa to će bit avantura!

Da, onom cestom od Grohova desno kroz šumu, Lopača (zona 1) a 100m dalje Martinovo Selo na jednu i Lukeži na drugu stranu (zona 4)

Navodno da neće ić u naselje Lopača nego uz bolnicu i konje do okretišta u Lukežima. Jedinstvana svjetska atrakcija, prelaz iz prve u četvrtu zonu.

Mislim da je došlo do zabune, 7A bi trebao preko Pomeria, a zglobna 7 kroz grad. I eto nam efikasnog rješenja problema uvijek pretrpane 7A. Umjesto drugačijih autobusa (raspored sjedala ili nedosanjani troosovinci) mi lijepo liniju povučemo glupim koridorom i eto ti poluprazan bus (sjećate se sedmice s početka devedesetih !?)

Za šesticu pretpostavljam da je ovo privremeno rješenje do zavšetka C233. A zašto ju nisu ostavili kako je bila ili barem okrenuli na Zapadni Zamet to samo oni znaju (ko zna kakve mućke su sa okretištem na Diračju pa je ovako izvedeno samo da ostane u funkciji)

2A će vozit vjerovano ko i do sad. RIJETKO. Predviđam 1 bus u krugu svakih sat i pol (krug sat i 20) i u špici još jedna, možda dvije (teško) prekidne. Kad se počnu žalit dobit će odgovor da imaju minibus (ZZ-Bezjaki, Lopača-Vežica) pa nek idu s njim do sljedećeg busa.

Fala kikiju na jutrošnjoj poruci (nisi dosadan, dapače, poruka je rezultirala ovim postom), pa ću biti slobodan (a i dužnost na ovom forumu mi to nalaže) prenijeti informaciju iz današnjeg Novog lista

Novi režim prometovanja autobusa Autotroleja trebao bi osigurati bolju povezanost
Svi dijelovi Rijeke u mreži gradskih linija
Područja koja se danas nalaze u sustavu prigradskog prometa, a koja su u administrativnim granicama grada Rijeke, dobivaju lokalnu gradsku liniju

Novi režim prometovanja gradskih autobusa koji, da podsjetimo, na snagu stupa 11. siječnja iduće godine, za korisnike javnog gradskog prijevoza donosi niz promjena. Naime, pojedine autobusne linije značajno su izmijenjene, neke su produžene, neke ukinute, a određeni dijelovi grada konačno će dobiti lokalnu gradsku liniju.

Naime, kako nam je kazao zamjenik direktora KD Autotrolej Željko Smojver, definiranje ovog prijedloga promjena bazirano je na prethodnim istraživanjima, dugoročnim planovima namjene, odnosno korištenja prostora te broja stanovnika.

– Uzeto je u obzir da područja koja se danas nalaze u sustavu prigradskog prometa, a koje su u administrativnim granicama grada Rijeke, dobiju lokalnu gradsku liniju. Također je vođeno računa da i dijelovi koji danas nemaju gradski prijevoz, a kod kojih postoji izražena prijevozna potreba, postanu pokriveni mrežom lokalnih gradskih linija, kazao je Smojver. Pojasnio je i kako je s ciljem postizanja veće i obuhvatnije prostorne pokrivenosti i povezanosti pojedinih dijelova grada, kod prijelaza s koridora na koridor, korišten veći broj prometnica.

Uglavnom, od 11. siječnja iduće godine linija 1 prometovat će na relaciji Pećine – Plumbum – centar – Bivio, odnosno linija mijenja trasu i povezuje dva dijela grada s približno istim brojem putnika i prometnim potrebama.

Linija 1A vozi od Šetališta A. K. Miošića kroz centar do Marčeljeve Drage. U Autotroleju pojašnjavaju kako se spomenuta linija krati do Šetališta A. K. Miošića, a Trsat dobiva postojeći standard s linijom 2.

Nadalje, u promet se uvodi linija 1B koja prometuje na relaciji Strmica – Trsat – Martina Kontuša – Pećine (Tower centar) – Podvežica– Sv. Ana – Drage Šćitara – Trsat – Strmica , odnosno povezuje do sada autobusno nepovezane dijelove grada – Trsat s Vežicom i Pećinama.

Linija 2 spajat će Trsat sa centrom, te Zamet sa Srdočima. Drugim riječima, linija 2 mijenja trasu na način da se povezuju Srdoči, Zamet i Trsat budući da je, kako ističu u Autotroleju, sada nesrazmjer u broju putnika na Zametu i Pećinama. Trsat i danas ima veći broj putnika, a broj će se pogotovo povećati s otvaranjem Sveučilišnog kampusa i buduće nove bolnice.

Linija 3A vozit će od ulice Ivana Zavidića preko Zameta do Bezjaka, što podrazumijeva ukidanje linije 17, a uvodi se nova linija 3A koja ima vezu s gradskim linijama 2 i 3 prema centru grada. Također, na ovaj je način udovoljeno zahtjevima za boljim povezivanjem sa Zametom kojem stanovništvo Gornjeg Zameta tradicionalno gravitira, odnosno gdje se nalaze škola, crkva, ambulanta i tržnica. Također, nova sportska dvorana na Zametu postaje bolje povezana autobusnim linijama.

Linija 4A prometovat će od Pulca preko Brašćina do Rastočina, odnosno postojeća linija 4 produžena je do Rastočina i na taj način je udovoljeno zahtjevima za uvođenje javnog prijevoza na ta područja. Linija 5A prometovat na relaciji Tibljaši – Škurinje (crkva), odnosno riječ je o skraćenoj današnjoj liniji 5A na način da prometuje od Tibljaša okreće se na kružnom toku i vraća se na Tibljaše. Putnici s te linije imaju vezu prema centru grada na liniji 5, a, prema pojašnjenju u Autotroleju, povećan je standard prijevoza.

Promjene doživljava i linija 7A koja će voziti od Sv. Križa preko Žrtava fašizma do Hosti i to sjevernim koridorom, čime će ovaj prometni pravac biti znatno aktualiziran, dok će linija 13, od Delte do Grohova, radnim danom prometovati na trasi Delta – Grohovo, dok će subotom, nedjeljom i blagdanom prometovati na trasi Delta – Grohovo – Lopača.

Uvodi se i nova linija 13A koja će spajati Gornju Vežicu s Lopačom i to preko Kačjaka, Orehovice, Pašca i Grohova do Lopače.

Na taj način, tumače u Autotroleju, udovoljava se zahtjevima za povezivanjem Pašca i Orehovice s Vežicom. Ova linija prometuje radnim danom dok subotom, nedjeljom i blagdanom vožnje do Lopače obavlja već spomenuta linija 13.

Trase bez promjena

– 2 a ; od Šetališta A. K. Miošića – Žrtava fašizma – Ivana Zavidića.

Linija 3 od Šetališta A. K. Miošića – sjeverni koridor – Šumci – Grbci,

– 4 ; i dalje će voziti na relaciji Fiumara – centar – Brašćine.

– 5 ; vozit će na relaciji Jelačićev trg – centar – Drenova

– 5 b ; prometovat će od OŠ Fran Franković do Drenove i Kablara.

– 6 ; od Podvežice preko centra do Krnjeva i dalje će voziti linija »šestica«

– 7 ; nastavlja po poznatoj trasi Gornja Vežica – centar – Turkovo

– 8 ; vozit će na trasi Trsat – sjeverni koridor – Torpedo.

Prihvaćeni svi zahtjevi

Prema prijedlogu mreže lokalnih linija, u Rijeci će postojati 18 linija, od kojih 4 nove, 6 izmijenjenih i 8 istih kao i danas. Dakle, broj gradskih linija neće se smanjivati.

U prijedlogu su, kako ističu u Autotroleju,prihvaćeni svi dosadašnji zahtjevi, a javni prijevoz uveden je na područja grada Rijeke na kojima do sada nije prometovao.

Znači ipak je ovo nešto malo drugačije; 6-ca neće voziti do Diračja, 7-ca će ipak i dalje voziti kroz centar....

Par riječi korisnika - laika:

Kao i uvijek, javlja se kolizija između "Autotrolejeve" ideje poslovanja po kojoj je svaki bus nerentabilan ako bar trojica ne vise na vratima (eh, zlatna vremena 70-ih!) i moje ideje kao korisnika koji bi se želio odvesti u željenom smjeru pokrivenom postojećom linijom u manje-više vrijeme kad to meni treba.
Formulacije tipa "to će osigurati punu pokrivenost kapaciteta" su jako lijepe, ali meni posve nebitne. Ispada da sam ja kao korisnik tu da bih osigurao da bus bude neudobno pun. Sve ostalo što bi meni povećalo ugodu će se dogoditi samo ako se nesretnim slučajem poklope okolnosti.

Pitanje sjevernog koridora je povezano i s rasporedom stanica. U smjeru zapada još kako-tako, ali u smjeru istoka definitivno treba uvesti stanicu negdje oko MUP-a jer je to onda ljudima interesantno pa će se busevi i više koristiti. Stanica na mostu služi samo za pražnjenje busa koji se onda zaustavi 50 metara dalje iza ugla. (Posebno je pitanje dezinformacija u nazivu jer se do krajnjeg odredišta možeš odvesti samo ako je šole prijatelj s 4ruma, inače te izbace stanicu prije - vidi pod: sve linije koje završavaju na AKM ili TBJ)

Komentar na temu stanica i uvjeta za čekanje/presjedanje: Redovno koristim liniju 6 za odlazak u grad jer mi je spretna u smislu da se Pfaffmobilom dovezem do G. Carabino, tamo ostavim vozilo i dalje ide "Park'n Ride". E, sad, početna stanica linije 6 je na onoj vjetrometini na Novoj cesti, a ja redovno doživljavam da sam na Carabinu bus upravo potjerao sa stanice. I nisam sam - na te dvije stanice prije Nove ceste se nakupi lijep broj ljudi koji čeka bus. O Penzićima iz Doma koji su rano ujutro krenuli na ribarnicu da ne pričam Onda se odvezemo dvije stanice dalje i 10 minuta čekamo vozni red. Za to se vrijeme ukrca 5-6 ljudi... Ne bi li bilo spretnije i pametnije (te stimulativnije za ljude koji koriste isti sustav odlaska u grad) kad bi bus čekao na G. Carabino ili makar stanicu dalje?

Evo, toliko. Ako mi još nešto padne na glavu, pisat ću...

Nemože bus čekat nasred ceste na G.Carabino. Prvo ugibalište je na kod Vidovićeve.

ikar je napisao/la:Nemože bus čekat nasred ceste na G.Carabino. Prvo ugibalište je na kod Vidovićeve.

Pretpostavljam da jedina svrha "Rijeka prometa" nije naplata parkinga i uporaba pauka. Neka smisle rješenje...

Vjeruj mi, ovako je logičnije. Kad bi korekcija voznog reda bila dvije stanice prije onda bi oni koji idu do kraja morali sjedit u busu 10 minuta i onda se odvest 1 ili dvije stanice i onda sić za doma. U slučaju kakav je sad to je izbjegnuto jer oni koji bi recimo za izlazak koristili stanice na Novoj Cesti mogu koristi one na "gornjoj" i spustit se dole bez da čekaju vrijeme polaska, a vi koji idete u grad morate doć ranije i čekat v.r. ali to je mana svih kružnih linija. U gradu još kako tako, ali u prigradu su koma te kružne jer napraviš veliku vremenku razliku ako imaš malo ljudi ili tešku nogu. Jedino rješenje za problem preranog prolaska par stanica prije one na kojoj se vrši korekcija je smanjivanje voznog vremena tako da bus dolazi na knap. U slučaju da je gužva-kasni minut, dva. Bolje tako ne ovako jer se sad dešava da u slučaju nikakvog prometa bus prođe te stanice i po 10 minuta ranije

Po nekim mojim saznanjima treba pričekati službenu obavijest pa ćemo onda komentirati.....

NP-549 je napisao/la:Vjeruj mi, ovako je logičnije. Kad bi korekcija voznog reda bila dvije stanice prije onda bi oni koji idu do kraja morali sjedit u busu 10 minuta i onda se odvest 1 ili dvije stanice i onda sić za doma. U slučaju kakav je sad to je izbjegnuto jer oni koji bi recimo za izlazak koristili stanice na Novoj Cesti mogu koristi one na "gornjoj" i spustit se dole bez da čekaju vrijeme polaska, a vi koji idete u grad morate doć ranije i čekat v.r. ali to je mana svih kružnih linija. U gradu još kako tako, ali u prigradu su koma te kružne jer napraviš veliku vremenku razliku ako imaš malo ljudi ili tešku nogu. Jedino rješenje za problem preranog prolaska par stanica prije one na kojoj se vrši korekcija je smanjivanje voznog vremena tako da bus dolazi na knap. U slučaju da je gužva-kasni minut, dva. Bolje tako ne ovako jer se sad dešava da u slučaju nikakvog prometa bus prođe te stanice i po 10 minuta ranije

Apsolutno se slažem s Tvojim komentarom. Jedino ne kužim ono s putnicima koji mogu sići na "gornjoj". Nije li to argument u prilog mojoj teoriji? Ja sam spomenuo Carabino jer koristim tu stanicu. Vidovićeva je jednako dobra. A glede onih koji idu do Nove ceste - ma, slabo vidim da se tamo netko iskrcava...
Ne bi meni bio problem čekanja busa kad bi oni dolazili redovno (pogotovo ujutro), al' kad počnu one igre s preticanjima pa dođu dva koji žure stići što prije do Nove ceste, a onda tamo umru od starosti čekajući VR, a ti se smrzneš na Carabino čekajući trećeg...

Ko što rekoh, to je najveća mana kružnih linija, nikad neznaš kad će proć one stanice koje su prije "zadnje".
Da, al oni koji silaze na "gornjoj" a idu dolje imaju tu opciju, pa makar se ona sastojala od 100/200 m hoda, a kad bi bus čekao korekciju v.r. na prvoj stanici poslije žutih otočića onda oni koji idu dalje nebi imali opciju. Odnosno bi, ili čekat ili pješačit kilometar do Vidovićeve

Ono najgluplje i zapravo uvredljivo u ovoj reorganizaciji jest da su kriterij za nju administrativne granice Grada Rijeke - koje su ionako određene sasvim bedasto i provincijalno. Urbano područje Rijeke seže zapravo od Kraljevice do Opatije, ali je podijeljeno na ne znam koliko lokalnih jedinica... No dobro, da se vratim na temu. Rezultat je da je Kostrena ostala izvan sustava gradskih linija, da ne spominjem liniju 32 koja je de facto gradska, da ne kažem urbana. Po istoj blesavoj logici i Viškovo je ostalo izvan sustava, ali je ušlo slabo naseljeno Grohovo. Drugim riječima, iza ove reorganizacije ne stoji želja da se poboljša gradski promet nego kratkovidnost lokalne uprave.

Trol_Rijeka je napisao/la:Ono najgluplje i zapravo uvredljivo u ovoj reorganizaciji jest da su kriterij za nju administrativne granice Grada Rijeke - koje su ionako određene sasvim bedasto i provincijalno. Urbano područje Rijeke seže zapravo od Kraljevice do Opatije, ali je podijeljeno na ne znam koliko lokalnih jedinica... No dobro, da se vratim na temu. Rezultat je da je Kostrena ostala izvan sustava gradskih linija, da ne spominjem liniju 32 koja je de facto gradska, da ne kažem urbana. Po istoj blesavoj logici i Viškovo je ostalo izvan sustava, ali je ušlo slabo naseljeno Grohovo. Drugim riječima, iza ove reorganizacije ne stoji želja da se poboljša gradski promet nego kratkovidnost lokalne uprave.

Ja, za taj cirkus je kriva Tuđmanova gimnastika kojom se htjelo smanjiti uticaj riječkog biračkog tijela na kojekakve izbore. Sad imamo posljedicu da te okoloriječke općine moraju financijski participirati u funkcioniranju "Autotroleja" koji više nije njihov pa je to tako. Ruku na srce, da je "Autotrolej" moj, i ja bih se tako ponašao

Od ponedjeljka, 11. siječnja 2010. godine započinje prometovanje javnog gradskog prijevoza prema reorganiziranoj mreži linija.

Nove linije:

Linija 1B Tower centar – Vežica - Strmica
Linija 3A Bezjaki – Zamet – Ivana Zavidića
Linija 4A Pulac– Brašćine - Rastočine
Linija 13A Vežica – Grohovo – Lopača

Izmijenjene linije:

Linija 1 Pećine – centar - Bivio
Linija 1A Šet. A.K.Miošića – centar – Marčeljeva Draga
Linija 2 Trsat – centar - Srdoči
Linija 5A Drežnička - Tibljaši
Linija 7A Sv. Križ – Pomerio - Hosti
Linija 13 Delta – Grohovo (– Lopača)

Linije na kojima nisu vršene promjene:

Linija 2A Šet. A.K.Miošića – Pomerio – Ivana Zavidića
Linija 3 Šet. A.K.Miošića – Pomerio – Grbci
Linija 4 Fiumara – centar - Brašćine
Linija 5 Jelačićev trg – centar - Drenova
Linija 5B (OŠ F.Franković -) Drenova - Kablari
Linija 6 Podvežica – centar – Krnjevo NN
Linija 7 Gornja Vežica – centar – Pehlin
Linija 8 Trsat – Pomerio - Torpedo

Prema riječima pomoćnika direktora KD Autotroleja Željka Smojvera, nove linije temeljene su na sustavnom praćenju potreba građana i zahtjevima mjesnih odbora. Naime, u rujnu i listopadu ove godine Autotrolej je proveo generalno brojanje putnika po svakom polasku i povratku za svaku pojedinu liniju.

- Prikupljeni podaci su analizirani i obrađeni, kao i zahtjevi građana i Mjesnih odbora za promjenama gradskih linija. Nove linije pokrit će područje Grada Rijeke koje do sada nije bilo pokriveno, povećan je ukupan broj kilometara na ukupnoj mreži gradskih linija, zaključio je Smojver dodajući kako županijske linije još uvijek čekaju "zeleno svjetlo" lokalne samouprave. Izrađene su i predložene im dvije varijante prijevoza o kojima se čeka odgovor.

R-1.hr

http://www.r-1.hr/autotrolej_predstavio_nove_linije_gradskog_prijevoza/33136_3

Uvode se četiri nove linije, šest je postojećih linija izmijenjeno, dok je osam linija zadržalo dosadašnje rute

Od 11. siječnja novim linijama po staroj cijeni

RIJEKA – Kao što je već ekskluzivno najavljivao naš list, postojeća mreža lokalnih autobusnih linija gradskog komunalnog društva Autotrolej će se od 11. siječnja reorganizirati, pri čemu se pojavljuju i neke nove relacije, dok pojedine postojeće mijenjanju svoje rute. Na jučerašnjoj je tiskovnoj konferenciji Autotrolej i službeno objavio kakve se konkretno promjene mogu očekivati, pojašnjavajući ovaj potez s četiri osnovna razloga.
– U reorganizaciju idemo prvenstveno zbog činjenice da pratimo potrebe naših građana i nastojimo im prilagoditi javni gradski prijevoz. Primjerice, temeljem zahtjeva mladih Riječana od travnja smo uveli noćne linije koje su jako dobro prihvaćene. Drugi razlog je težnja Grada Rijeke i Autotroleja da potakne što veći broj Riječana na korištenje javnog gradskog prijevoza, a zbog čega su uostalom bili nabavljeni i novi niskopodni autobusi, kako bi bili dostupniji što širem broju građana, kazao je pomoćnik direktora Autotroleja Željko Smojver. Treći razlog reorganiziranja linija bio bi odgovor na promjene nastale uslijed izmijenjene strukture riječkog stanovništva, kao i gospodarskih prilika te pojava novih sadržaja raznih vrsta poput onih sportskih: Centra Zamet i bazena na Kantridi; trgovačkih: Tower centra na Pećinama ili pak obrazovnih: Sveučilišnog kampusa na Trstu. Pored svega toga, u rujnu i listopadu ove godine obavljeno je generalno prebrojavanje putnika po svakoj pojedinoj liniji, pri njezinom polasku i dolasku te se na osnovi tih podataka, zajedno s onima koji su prikupljeni nakon analize zahtjeva građana i mjesnih odbora, donio plan reorganizacije linija.
– Izmjene će donijeti i povećan broj prijeđenih kilometara na ukupnoj mreži linija, a o novim rutama građani mogu već sada doznati na web stranici našeg društva, dok će od idućeg tjedna sve skupa moći vidjeti i na reklamnim panoima u autobusima te na autobusnim stajalištima, dodao je Smojver. Na naše pitanje hoće li povećanje ukupne kilometraže, a time i troškova riječkih gradskih autobusa, možda uskoro rezultirati ponovnim poskupljenjem autobusne karte, Smojver je odlučno odgovorio kako se to neće dogoditi. Novinari su na jučerašnjoj pressici komentirali kako je Autotrolej s ovim izmjenama možda prekasno izišao u javnost, s obzirom da se reorganizacija počinje primjenjivati već za dva tjedna, što je premalo vremena za usvajanje novina, naročito za stariju populaciju koja javni gradski prijevoz najviše i koristi. Na to je Smojver rekao kako je prva informacija bila objavljena već prije tjedna dana u dnevnom tisku, kako smatra da je vremena za prilagodbu sasvim dovoljno te kako će se putem reklamnih panoa svi putnici moći dobro informirati.
– Prva dva mjeseca novog mrežnog režima bit će na neki način probni, a u tom ćemo razdoblju pomno pratiti i snimati situaciju na terenu te zaprimati građanske primjedbe i prijedloge. Nakon toga, moguće je da neke linije opet dožive manje korekcije, istakao je rukovoditelj RJ poslovi prometa Autotroleja Mladen Radojković.

Nove linije:

1B Tower centar – Vežica – Strmica
3a Bezjaki – Zamet – Ivana Zavidića
4a Rastočine – Brašćine – Pulac
13a Vežica – Grohovo – Lopača

Izmijenjene linije:

1 Pećine – centar – Bivio
1a Šetalište A. K. Miošića – centar – Marčeljeva draga
2 Trsat – centar – Srdoči
5a Drežnička – Tibljaši
7a Sveti Križ – Pomerio – Hosti
13 Delta – Grohovo (Lopača vikendom)

Uskoro promjene i u »riječkom prstenu«

Promjene se uskoro mogu očekivati i na županijskim linijama, odnosno onima koje Rijeku povezuju s gradovima i općinama iz »riječkog prstena«, no u Autotroleju o tome još ne žele iznositi detalje.
– Jedinicama lokalne samouprave predložili smo dvije varijante novih autobusa linija, pa sad čekamo da nam odgovore. Očekujemo da bismo i s tim izmjenama mogli započeti 11. siječnja, dodao je Smojver, što bi značilo da će prigradsko stanovništvo imati još manje vremena za usvajanje novina.

Ukinute sedamnaestica i jedanaestica

Reorganizacija Autotrolejevih linija donosi i pokrivenost gradskog područja i tamo gdje to dosad nije bio slučaj, kao što je veza Trsata i Tower centra, Gornjeg i Donjeg Zameta, Lopače s Gornjom Vežicom, a vikendom i Deltom te naselja Rastočine s Pulcem, čime će stanari »Š-eva« konačno dobiti »svoju« gradsku liniju organiziranu minibusom. Ukupan broj gradskih linija ostaje 18 kao i prije, iako se uvode četiri nove linije, šest je postojećih linija izmijenjeno, dok je osam linija zadržalo dosadašnje rute. Ukinute su linije broj 17 i 11.


Iva VLAŠIMSKY


Izvor: Novi list