Radovi u mojoj radionici

ZES mi je obojio karoseriju šinobusa koju sam nabavio bez podvozja pa ću za nju produžiti donji dio kraće prikolice

Napravio sam prozore za ovu karoseriju koja ih nije imala (od ambalažne plastike)

Podvozje sam očistio od nepotrebnog i pripremio za rezanje



Ovaj limić je samo za probu

Nekoliko starih Rivarrosijevih lokomotiva (u stvari su to Trix koje je prodavao i Riva) sam dobio za uređenje i prodaju. Lokomotive su još iz
60-ih godina no takoreći su kao nove jer su vozile jako rijetko

Žica iznad motora ide na pantograf

Sve je od metala, velika motorčina sa ležajevima of bronze i metalni zubčanici

Ova ima i karoseriju od metala pa je prilično teška

Iznad puža je mazalica koja se umjereno natopi uljem

Lokomotive jedan pol skidaju direktno preko kotača (osovina) i cijelo metalno podvozje je 1 pol a drugi uzima preko
klizača. To je zaostavština od Trix-Expressa kod kojega se mogao mijenjati položaj klizača, 2 su išla na srednju (treću)
šinu a druga dva su se mogla postaviti lijevo ili desno

Rastavio sam i malu parnu, pravu Rivarrosijevku

Tu je pak sve od plastike, motor jeste poveći ali je zapertlan.
Obzirom da lokomotive sigurno nisu vozile preko 20 godina (a možda i 30) učinio sam dobro djelo laganim podmazivanjem.
Malo sam ih razvozao da ih oživim i rade besprijekorno!

/elektra i dieselka su našle novi dom, parna još uvijek čeka/
Bila je i jedna Lima na kontroli

Otvara se jednostavno, treba raširiti obje bočne stranice (pogodnim odvijačem)

Klasičan stari motor, u donjem dijelu ima nešto olova no ima prostora da se doda još
(budući da lok nema gumica ne može baš povući pa bi dodatna težina dobro došla)

Zubčanici su plastični pa je umjesto ulja bolja mast, lokomotiva iako nije vozila možda i 40 godina provozala je odmah!

Limini tableta-motori su zakon. Nepoderivo (osim ako izgubiš grafitnu četkicu kao ja onomad!)

Lima može potrajati dugo ali pod uvjetom da ne dospije u dječje ruke, svako guranje ili okretanje pogonskih kottača na silu može lako
oštetiti zubčanike koji su od plastike i tanki su!
        Neki dan sam dobio nešto starog Maerklina u očajnom stanju, da spasim ako se da!
Slike su grozne pa ako nemate dobar želudac nemojte gledati!



Sve je zapečeno i nepokretno

Ni vagoni nisu u boljem stanju

Fuul weathering

Najprije slijedi tuširanje WD-om pa rastavljanje do zadnjeg dijela i vijka.....bit će posla da se to dovede u pristojno
stanje dolično Maerklinu i ponovo provoza!

Imade i trenutno nepokretnih signala

Našlo se nešto novo i dobro očuvano (ako netko treba C ili K pruge neka mi se javi na pp)







Imade još patiniranih ljepota!

Ova je iz kraja 50-ih ili početka 60-ih godina

Nakon tuširanja WD-om drugi dan izgleda malo bolje

Ima i Telex-kuplung pa može sama otkopčati vagone bilo gdje

ali je i dalje ukočena (kotači se ne mrdaju)

Početak rastavljanja, treba najprije skinuti nosač sa prvo slobodnom osovinom jer je ispod njega jedan vijak koji
drži karoseriju. Zatim i skije idu dole jer sa njihovog ležišta treba odlemiti žice i na kraju 2 vijka ispod kabne također drže karoseriju



Hmm, četkice su potrošene do pola. Sve što je spojeno žicama ću skinuti zajedno

Odlemio sam žice sa podnožja skija te sa Telex-kuplunga u tenderu da ga mogu odvojiti

Sve žice od naprijed idu ispod jednog malog trna na sredini kojeg treba izvući

Sada mogu otvoriti motor i skinuti rotor (koji se zapekao u ležajevima od duugog stajanja) i stator



Očistio sam rotor i prednji poklopac u kojemu dođu četkice. Po stanju kolektora rotora rekao bih da je lokomotiva
vozila jako malo, možda svega 20-ak sati. Nema nikakovih brazdi; treba još čačkalicom očistiti utore na kolektoru.

Kontakti na mjenjaču smjera su sasvim uredni

Ovdje ću lijepo okupati karoserije i podvozje u 2-Propanolu (koji ne nagriza lak ili plastiku a lijepo i brzo čisti
masnoće i prljavštinu)

Izgled nakon prvog kupanja (bit će još jedno sa čišćenjem detalja)

Tu nema ni traga nekoj plastici, sve je fino obrađeni metal! Jedino su gumice na zadnjoj osovini dio koji treba zamijeniti

Tenderu sam skinuo osovine da se duže kupaju zajedno sa malom prvom osovinom.

Ti malo kod Backa, malo u podroomu. Kako izdržiš taj tempo?

Ove radove izvodim u maloj sobici u stanu veličine 200/170 x 240 cm, podrumska maketa čeka jesen i zimu.
Uz to radim i malo po stanu dok je čeljad na moru a nađe se i poneki autić za popravak....uglavnom nije mi dosadno!

Promijenio sam gumice na kotačima

Gumice bi u stvari trebalo mijenjati svakih 10-ak godina i ako se malo vozi jer one vremenom otvrdnu pa lokomotiva
više ne vuče kako treba- Prodat ću vam jeftino jedan trik - ako nemate poseban ključ ili nema prostora za njega
može se upotrijebiti bužir odgovarajućeg promjera kao držač vijka! Ovo je termo-bužir pa se grijanjem može još jače držati vijak.

Sve je dobro podmazano i razvoženo, kotači tendera su kao novi.
/kad se nešto dobro opere u odgovarajućem sredstvu važno je dobro podmazati sve osovine u njihovim ležajevima
i to dobro provrtiti da se ulje proširi. Kasnije se višak ulja pobriše: zubčanike je uvijek lako podmazati/

Svi električni djelovi su na svom mjestu (jedino trebam još naprijed pričvrstiti grlo žaruljice)

Zaboravio sam napomenuti da rezervne gumice treba čuvati u dobro zatvorenim vrećicama te da je dobro da budu
naprašene talkom / puderom koji im održava elastičnost!

Mjenjač smjera ima dodatne kontakte odozgora- kod privlačenja kotve se isključuje napajanje el.motora tako da
nema tzv. skakanja kod promjene smjera (odnosno ima ga ali minimalno)

Valjak ima 3 reda kontakata- 2 su za namotaje statora a 1 za elektromagnet kojim se na tenderu mogu otkopčati vagoni

Lijevo je ugljena četkica i na nju ide ravna elastična opruga, desno je četkica od mesingane mrežice čija opruga ima
savinuti prednji dio koji upada u četkicu. Jačina opruga se ne smije mijenjati- ako se oslabe motor će ići malo brže
no može se desiti da se gubi kontakt sa kolektorom. Ako je opruga prejaka motor se vrti sporije i četkice se brže troše!

Lokomotiva je dobila nove skije (iako stare nisu za otpis)
Prema tragovima na skiji se vidi dali je paralelno postavljena (ili stoji na koso) te je moguće vidjeti dali je ravna ili
savinuta.
Uskoro slijedi probna vožnja pa spajanje tendera. Prije sastavljanja svega bit će i malo bojanja ogrebotina...

A lokomotiva je oživjela nakon bog zna koliko desetljeća?
/poslušajte kako radi pravi stroj, kad se malo razradi bit će još bolji/

Lokomotiva je sastavljena i spremna za dugotrajnu vožnju. Odlučio sam se napraviti ekstreman uspon- na 90 cm
dužine pruge je 13 cm visinske razlike što je nešto više od 14 % ! /da nema te 2 gumice odsklizala bi se prema dole/

Dobio sam jedno golo postolje od Maerklinovog vagona pa sam ga odlučio oživiti (iako ih imam već nekoliko)

Ova postolja od putničkih vagona ne pašu, predugačka su.

Napravit ću od drva (furnira) plato za terete
Privremeno sam stavio dva različita kraća postolja dok ne nabavim odgovarajuće

Budući da vire glave vijaka moram staviti najprije donji sloj furnira

Kad budu 2 jednaka postolja zalijepit ću sva zajedno, urezati gore daske i sve obojiti

Dobio sam je jedan stari Maerklinov vagon (iz kraja 50-ih) kojem se iskrivila plastika (nije mi jasno kako i zbog
čega jer imam još 2 takva koji su potpuno ravni)?!

Probat ću u garaži staviti ga između 2 drvene dašćice u škripac te polako i oprezno grijati da se izravna.

Primio sam se i rastavljanja zahrđale elektre

Četkice su takoreći nove?

Sudeći po ovoj smeđoj "banani" na lijevoj strani lokomotiva je bila kupljena u kitu za sastavljanje
(sredinom 60-ih) jer su te lok imale zalemljene žice no spajale su se bananama.

Poskidao sam rukohvate (koje ću napraviti nove), stakla i sklop farova

Maknuti su i pantografi te njihov unutarnji spoj. Karoserija je sada gola i spremna za kupanje kojimće se skinuti boja.
Da bih izvadio motor treba najprije maknuti kopču i srednji držač na pogonskom postolju te vanjsku plastiku

Rotor nije bio zapečen, blokiraju negdje osovine ili zubčanici

I slobodne osovine su blokirane pa sam morao odlemiti žicu sa pločice (na koju ide skija) tada mogu skinuti kompletno postolje

nakon 12 sati opijanja u alkoholu pogonski dio je još nepokretan!

Nakon dodatnog čišćenja kistom, čačkalicom i ostalim sve sam dobro nasprejao WD-om i polako pomicao zubčanike i kotače lijevo-desno.
Nakon 5-6 minuta su pomaci bili sve veći dok se sve nije razradilo i dalo lagano okretati

Nakon toga slijedilo je skidanje starih gumica, čišćenje kotača rotacionom mesing četkom i još jedno pranje pa podmazivanje.

Došla je i jedna dizelka, progurala se preko reda (budući da elektra nije hitni slučaj)

Lokomotiva vozi samo u jednom smjeru, u drugom stoji tvrdoglavo kao magare

Odmah se vidi da je netko prčkao po žicama i stavljao druge, po četkicama se vidi da je dosta vozila

Skinuo sam dole kopču, masku postolja i odlemio žice sa motora pa sam ga mogao izvaditi radi dalnjeg rastavljanja.

Lijepo zamusano od ulja i grafitne prašine....rotor se za prednju ploču drži sa minijaturnim osiguračem

Lijepo zamusano od ulja i grafitne prašine....rotor se za prednju ploču drži sa minijaturnim osiguračem

Na statoru je puknula jedna žica koja ide na zajednički izvod namotaja tako da ću morati jednog dana sve pažljivo
odmotati da bi došao do početka te onda ponovo namotati (za to treba barem pola sata mirnog rada i 2 kile
živaca). Od ranije imam nekoliko statora kojima sam to već uradio pa ću upotrijebiti jednog od njih.

Mali prikaz rotora- otraga su stariji u manjoj i većoj izvedbi sa okomitim položajem kolektora. Naprijed je novija
vrsta sa bočnim kolektorom na kojem je manja obodna brzina vrtnje pa četkice duže traju.
Desno je primjer rotora koji je bio spojen na 220 volti :prd:
        Mali popis najčešćih kvarova
Potrgani zubčanici ili poluge od nasilnog guranja pa i pomaknuti kotači na jednoj strani kod parnih
(pa poluge zapinju) je klasika kao i potrgane ili svinute kopče.
Puknute gumice na kotačima ili potrošene četkice su manji problem (osim na lokomotivama
koje je teško otvoriti). Uvijek ima i bisera poput sirotih lokomotiva koje su probali voziti na 220 v :eek:
ili djelomično rastopljenih od pegle, plina ili čak i od sunca (zaboravljenih u prozoru ljeti duže vrijeme)
Nestručno otvaranje bez odvrtanja svih vijaka ili uklanjanje nekih dijelova da bi se skinula
karoserija, zatim guranje čačkalica, odvijača i igala u vozno postolje ili unutrašnjost....:citaj:
Bilo je modela zalivenih kavom ili raznim napitcima, lijepilom :crazy:
Često se modeli ne mogu spasiti ili popraviti pa se jedino ponešto može iskoristiti za rezervne
djelove :hmmm: te  razne dlake i dlačice sa poda ili tepiha (pa čak i sitne buhice) te kosu
raznih boja i dužina......sve to znade biti lijepo zapleteno!

Nastavak radova na elektri, najprije je bilo kupanja u kočionom ulju, nakon 5 minuta je boja počela otpadati pa sam to ubrzao kistom

Izgled nakon dobrog ispiranja u vodi

i nakon malo brušenja finom mesinganom četkicom (bit će još dosta preciznog brušenja i struganja)

Ova dieselka je gotova, uskoro će opet veselo voziti voziti kod vlasnika (nadam se da će ju više čuvati)

Takoreći je bešumna, može biti spora i jako brza te ima dosta inercije (iz pune brzine joj treba 1 metar da se zaustavi)

Na red stigla i jedna lokomotiva na koju sam gotovo zaboravio!
Pred 3-4 godine ju je prijatelj (po Maerklinu) povoljno kupio preko Ebay-a no nije bio zadovoljan jer je išla sporo
(za tu vrstu ekspresne lok) pa mi je ubrzo preprodao.
Danas sam ju pogledao i otkrio zašto je tako spora!
Lokomotiva ima dekoder starije proizvodnje na kojemu se ručno može podesiti ubrzanje i usporenje te krajna brzina
(na 2 potenciometra). U analognom modu radi ubrzanje i brzina a kod digitala i usporenje.
Dakle prvi prodavač se poigrao i usporio lok do kraja koliko je išlo tako da je bila brza poput neke male parne
(cca 40-50 km/h u stvarnosti)

Malo za promjenu ovih dana se igram se jednostavnim vlakićima ali velikima!

To je 0 tj 1;45, razmak šina je 32 mm

Usporedba sa H0 vagonom

Uz komplet imade još dosta pruge (i 2 vagona sa gornje slike)

Lokomotiva ima u sebi 2 AA baterije, a uz pomoć dodataka na pruzi se može zaustaviti na bilo kojem mjestu.

Ima nešto još veće!

To je uskotračna (metarska) u mjerilu I (1:32) koja vozi po pruzi od 0

Ti veliki mali vlakići se zovu Faller E train, otvorio sam lokomotive da ih očistim i podmažem

Ima lijepi komad olova, cijela lokomotiva je teška 600 grama

Srednja osovina je slobodna, po kotačima se vidi da se lokica nije navozila

Na limovima za pobiranje struje sa kotača je bilo malo dlačica (gornji su odmaknuti). Bijeli filc pored elektromotora služi kao mazalica

Lokomotive voze odlično, prugu nisam čistio a voze bez zastajkivanja! Napon od 6 volti na transformatoru kod starta
bi mogao biti i još niži za pokretanje

Složio sam jedan lijepi krug za vožnju pa su se zvjerke malo čudile

Sredni promjer kruga je svega 72 cm, za vožnju je dovoljna ploča širine 80 cm.

Jednoj lokomotivi sam obrnuo polaritet i izveo malo automatike za izmjenu na stanici

Na red je došla i ba(k)terijska 0 željeznica....u lokomotivici su kontakti za baterije oksidirani i jedan je bez pričvršćenja
(što nije problem za popraviti). Nedostaje i jedan parni cilindar što bih trebao napraviti od plastike, drva ili fimo-mase
jer bez njega poluga na toj strani ne može raditi.

Motorić i mazalica su isti kao u prethodnim (većim) lokomotivama. Nekad je kroz otvor prema dole išao neki prekidač
kojim bi se lokomotiva zaustavila (pomoću dodataka na pruzi). To bi mogao napraviti sa nekom micro-sklopkom?

Najveći problem su potrgani zubi na pogonskoj osovini, vjerojatno od nasilnog guranja!
Ako pronađem odgovarajući zubčanik (po promjeru i zubima) promijenit ću ga te napraviti i ostalo?
Do tada je ovaj vlakić na čekanju...

Ovo bi se prije moglo nazvati održavanje negoli popravak, no i on je važno jer bi bez toga mogao nastati popravak!
Dakle povremeno treba provozati lokomotive, očistiti ih i po potrebi podmazati!

Ovo je već stara lokosica, ima dekoder druge generacije sa "klavijaturom" ta podešavanje adrese

To što je skoro punoljetna joj ne smeta da se ponosno protegne

Nedavno sam se malo primio signala koji su očito jako dugo bili u vlažnom prostoru i na nečemu mokrom

Rđu i okside najprije kemijski neutraliziram pa sve izčetkam

Iznutra su ipak očuvani pa su nakon čišćenja svi proradili

Ovaj signal ima 3 položaja i stavlja se tamo gdje vlak može nastaviti ravno ili u skretanje (bilo na ulasku ili
izlasku iz stanice)

Svi signali imaju dvostruke izvode za prekidanje struje na izoliranom odsječku ili kontaktnoj mreži (koja može
biti na zasebnom transformatoru) Također imaju zasebne izvode za predsignal.

Na jednom signalu žaruljica nije radila pa ju je trebalo izvaditi. Najprije se makne zaštitna košara pa je onda moguće
odmaknuti i pločicu kojom se dovodi jedan pola na žaruljice, drugi je preko mase samog stupa. Obično žaruljica ne
pregori nego dođe do oksidacije u samom ležištu žarulje pa to treba očistiti (što je i ovdje bio slučaj)

Kod nekih serija Maerklinovih pultova se javlja veći problem- godinama dolazi do stiskanja plastike a unutarnji kontakti
su od mesingane plohe koja ostaje u početnoj veličini pa se cijeli pultić iskrivi

Tu nema odgovarajućeg popravka odnosno nije isplativ. Imam puno takovih pultića i mnogi su još u odličnom stanju,
postoje 3 izvedbe- za prebacivanje skretnica, signala i staloga sa impulsima, za uključenje pružnih odsječaka iz
jednog izvora ili sa 4 razna.

Onaj vagon kojeg sam dugo ravnao je konačno dovoljno ravan da ga mogu sastaviti

Bilo je nešto bojanja krovova putničkih vagona (srebrni spray), a vagon je prirodno patiniran na stepeništu

Malo sam se zabavljao sa ovim siročetom kojemu pada desni kotač...

Već nekoliko godina imam drugo isto takovo koje je bez kotača na drugoj strani....pa sam pomislio sa te druge skinuti
osovinu sa kotačem koji se drži i ubaciti umjesto ove? No za to bih morao skidati drugi kotač na donjoj da bih izvadio osovinupa bi opet
moglo doći do ispadanja.

Stoga sam radije dobro očistio kotač i osovinu sa Isopropanolom i zalijepio Loctiteom (desnim koji je za fiksne
spojeve, lijevi je za one koji se ipak koji puta moraju rastaviti) Drugi dan je lokomotivica opet veselo provozala.
Jučer su bile i 3 Br 89 na pregledu i timarenju

To su zaista solidno čvrste i žilave lokomotive, nije čudo kad ih je Maerkli proizveo više od 6 miliona puta!

Jedan dan  sam kao odmor uzeo 2 Limina vagona na uređenje, kupio sam ih jako povoljno pred nekoliko godina jer nisu imali kopče no bili su lijepo prirodno patinirani

Kako nemam odgovarajuće Limine kopče napravio sam improvizaciju sa Maerklinovim kopčama i žicom od spajalica

CA lijepilom sam učvrstio graničnik za gibanje kopče

Krovovi su malo okrznuti no to me ne smeta, možad se jednog dana ipak odlučim to popuniti i obojiti krovove na novo?

Bez alata nema zanata (mogao sam žicu ugrijati i lemilicom pa utisnuti no ovako je ipak bolje)

Kad sam već na kratkim putničkim vagonima uredit ću ih još 5 od Pika. 2 su sa staklima i natpisima a 3 su vjerojatno
iz nekih start-setova pa ću im osim bojanja dodati prozore i pločice za opterećenje jer su previše lagani





Boja je još friška

Konačno je i druga garnitura šinobusa došla na red

Podvozje za prikolicu je produženo, zanimljive su ove "naopake" kopče kod Maerklinovih šinobusa

Jedna garnitura ide na morsku maketu a druga ostaje u Zagrebu.
Ima još dosta posla sa njima jer trebam napraviti led rasvjetu i mjenjanje boje svjetala ovisno o smjeru vožnje no to
će još pričekati.....

Jer je odjednom nastala gužva u radionici!

Treba na više Maerklinki podesiti kopče, provjeriti gumice na kotačima, očistiti i podmazati pogone...

Imade ih još, sve su punoljetne a ima i bakica među njima

Maerklinov cink je trajan i imun na kugu (ne računam na kratkotrajnu kinesku epizodu)

Opet ću razveseliti dečke u prodavaonici auto lakova sa zahtjevima od 1-2 dcl posebne boje jer su oni navikli na
miješanje od litre na dalje...koji puta mi kažu da tako malu količinu ne mogu naplatiti pa im ostavim za piće.

Zaboravio sam na radove ove Jouef francuskinje pred nekoliko mjeseci...

Iznutra je naizgled sve na broju (osim žaruljica) , malo neobičan prenos na pogonsko postolje

No u postolju katastrofa, nedostaju 3 osovine sa zubčanicima!...

Popravak bez originalnih dijelova nije moguć (a i ovi ostali plastični zubčanici su uništeni)

Ima i diode za promjenu svjetla u smjeru vožnje
Karoserija je sačuvana i dobro napravljena (za lokomotivu staru najmanje 45 godina)

Napravio sam najjednostavnije moguće, od Mehanotehnikine lokomotive sam uzeo cijelo donje postolje sa motorom
koje je pasalo po dužini tako da je nastao hibrid Jouefa i Mehana!