Radovi u mojoj radionici

Opet je došlo nešto jaako staro, takovi vagoni su rađeni između 1940 i 50 godine

Napala ga je hrđa a i boja se namreškala, probat ću barem zaustaviti rđanje i zaštititi lak od daljnjeg propadanja

Koče se drže oprugama, nove ću staviti nakon uređenja

Nešto mlađi su ovi ameri, iz početka 60-ih otprilike...

Jednoga je rđa malo jače napala a trebat ću napraviti i donji držač vrata

Jel to sve od lima.??????????? Sjecam ih se bilo je to davno................

Velimir

Jeste, tzv Tin-Plate vagoni su se radili do kraja 80-ih (ne baš svi) a zadnjih nekoliko godina ih ponovo rade u posebnim serijama,
I neke klasične lokomotive iz 50-ih i 60-ih godina se rade ponovo gotovo jednake jedino im je srce digitalno!

(cijenu je bolje ne gledati!)

borna je napisao/la:(cijenu je bolje ne gledati!)

U čemu su izražene te cijene (ipak sam pogledao)?

Naši dlakavci! (i to je 10-ak % jeftinije negoli u D)
Napravljena je ograničena serija tih kompleta i brzo je (raz)prodana, na eBayu već postižu 1.000 E a za očekivati je da će se cijena
udvostručiti u idućih 10-ak godina!
Znaju u Marklinu kako ići niz dlaku (bogatim) kupcima, svake godine se napravi poneka specijalnost kao mamac.

Nedavno sam si priuštio kupnju Liminog elektromotornog vlaka kojeg namjeravam prekrstiti na pravu vjeru.
Odmah sam primijetio jedan davno poznati štos- tinol omotan oko osovina vagona - tako ih malo oteža i poboljša rotaciju
(minimalno ali ipak) i snizi težište

Hmm, na pogonskim kotačima je jedna gumica promijenjena (užom)?

Motor je još klasični (zubčanici su srećom čitavi). Ugrađen je Lenz dekoder samo žice nisu baš sprovedene kako bi mogle?





Jednog lijepog dana će i taj vlak doći na red za uređenje, bojanje unutrašnjosti i stavljanje putnika, rasvijeta i skrivanje žica

Provozao sam ga malo digitalno (na mjestu sa podignutim pogonskim kotačima)

Oko kotača koji pobiru struju idu tanki limovi koji su dosta slabi a i nakupilo se dosta dlačicana njima pa vlak zastajkuje.
Kako taj vlak kanim voziti na svojoj Pravoj vjeri (Maerklinu) tada će svi kotači biti na jednom polu i pobiranje struje će
biti daleko sigurnije!

Došlo je još nekoliko pravovjernih na kontrolu, Br 216 nema dekoder već elektronički mjenjač smjera a gornja je klasična

Ova plavuša jeste digitalna



Stigla je još jedna velika isporuka lokomotiva za pregled i uređenje!
Nad prvom sam imao dosta razmišljanja tko ju je napravio jer mi čudno izgleda

Desno je "normalna", ovoj lijevoj veličina kotača a i jednaki razmak osovina ne odgovara?

Sva je plastična za razliku od Maerklinke koja ima samo karoseriju od plastike

Ha, dole piše Maerklin? (no kotači sa plastičnim žbicama nisu uobičajeni kod njega)

Motor je DC, ima nešto elektronike za ispravljanje sa AC i promjenu smjera (koja mi izgleda kao amaterski uradak)

Vjerovali ili ne ta čudna V 60 je zaista Maerklinova, radila se za neke jeftine setove?

Marke
Brand
Märklin

Spurweite
Gauge Spur H0 (16,5 mm)

Spannung
Power Wechselstrom / AC

Qualität
Quality 2-3 (neka prosječna cijena za njih u dobrom stanju je 30-ak E)

Iz Beograda je po jednom kuriru došlo postolje za Jouef električnu lokmotivu SNCF

Jednostavno ali i jeftin način prijenosa, plastika je slabašna pa se mali zubići lako oštete

Ovo je staro pogonsko postolje koje je oštećeno i bez svih dijelova



Na pregled je došlo i nešto malenih digitalki iz start setova

Tu je dosta metala za primjerenu težinu a zamašnjak se brine za sigurniju vožnju

Mogli su barem imitaciju svjetala obojiti (pa ću ja to učiniti)



Kod lokomotiva kupljenih pojedinačno ti su detalji obojani (i još ponešto)

Br 80 u start set izvedbi ima isti donji dio kao gornje lokomotive, prava 80-ka ima veće kotače i kompletne poluge te svjetlo na obje strane.



Ova rugoba pak ima svjetla (mogli su je zaista napraviti ljepše)



Donji dio je plastičan pa treba olovo, sve je izvedeno na kopčanje

Lim na jednoj strani za pobiranje struje mi govori da su kotači izolirani što znači da se lokomotiva prodaje i u
Trix izvedbi za dvo-šinsku prugu!

Nažalost svi proizvođači (osim onih ekskluzivnih) idu za proizvodnjom modela koji su u biti sve jeftinije napravljeni,
brzo sastavljeni i kombiniraju se isti dijelovi za razne modele! Zahvaljujući visokoj razini detalja, natpisa i bojanja te
digitalizaciji podigli su cijene do krajnje razine prihvatljivoga?
Marklin (i Trix) kod većih i skupljih lokomotiva još uvijek radi metalne karoserije (što je za pohvalu)

Nego da se ja vratim dobrim starim i jednostavnim modelima.....nedavno je došao još jedan kandidat za potpuno obnovu i bojanje!

Lokomotiva kao da je bila pošpricana nečim agresivnim, druga strana je nešto manje propala

Unutra je u redu i vozi dobro iako i tu ima ponešto zahrđaloga.

Kada i ovu rastavim i očistim od boje imat ću 2 iste karoserije za bojanje.
Primio sam se i prerade jednog impozantnog Trix vagona iz 70-ih godina

Vagon je cijeli od metala pa imade 233 grama!

Trebalo je promijeniti kopče jer su originalne Trixove previsoke te staviti DC kotače

Sve se može lijepo rastaviti i napraviti promjena (doduše bilo je muke kasnije zavrnuti te minijaturne vijke natrag)

U radionicu je došla i jedna novija parna, nažalost je i očerupana!

Nedostaje joj prednja kopča i zračni cilindar ispod nje, jedan stražnji odbojnik i naravno - dimnjak!
(pitam se kako su njega uspjeli potrgati ?)

Lokomotiva je digitalna, u stražnjem dijelu je dekoder i led za stražnja svjetla dok je mala ledica za prednja
svjetla u parnom kotlu naprijed (svjetla s vide jako dobro unatoč dugom prijenosu svjetlovodom)



Dekoder je sakriven u prostoru za ugljen pa je kabina (kuhinja) vjerno uređena

Ova lokomotiva imade čak 6 malih vijaka za rastavljanje, 2 su jedva dostupna!

Sve mi se čini da ću tu lokomotivu zadržati u svojoj kolekciji (nova dođe 130 Eura a ova se nije navozila)
Nedavno je došla i jedna cvilidreta

Teško mi je bilo slušati kako se muči pa sam ju najprije probao (dodatno) podmazati no niti to nije pomoglo

Motor iznutra izgleda čisto

i sa druge strane. Pregledao sam i pod povećalom sve zubčanike na moguća oštećenja no nije ih bilo?

Međutim dok se rukom vrte ovako slobodni kotači osjeća se zapinjanje pa sam cijeli blok dobro zalio sredstvom za čišćenje

Dok je sve bilo još mokro rukom sam brzo gurao blok po stolu naprijed- natrag da zubčanici izbace moguću prljavštinu
- i zbilja nakon takovog tretmana sve se lijepo dalo okretati bez zapinjanja!
Vjerojatno je neka osovina ostala potpuno suha sa tragovima skorenog starog ulja?

Nakon podmazivanja i sastavljanja lokomotiva opet lijepo i tiho vozi!

Do mene je navratila i jedna stara Piko manevarka

Odbojnici su gumeni (što je bio česti slučaj kod Pika, to i nije loše jer se ne mogu potrgati) no pogon je još interesantniji

Obične plosnate gumice i ništa više!

Da bi inače jeftini (za zapadne pojmove) Piko bio još jetiniji napravili su takav jednostavan pogon sredinom 60-ih godina, koristio se u nekoliko modela

Lokomotivica bez karoserije u kojoj je olovo nema baš dobar kontakt sa prugom (zato zastajkuje na filmiću)
Kad se optereti zadržavanjem (ili sa previše vagona npr) gumica počne proklizavati i to je praktično jedina mana toga jeftinog rješenja

Usporedba izvedbe modela lokomotive Br 74 d Marklina (otraga je stara izvedba)

Nova je daleko vjernija i sa više detalja no i osjetljivija je telakša 100 grama (270 a stara ima 370)

Stare izvedbe imaju jednu slabu točku- lako se gube zadnji poklopci koji imitiraju ugljen
Od tankog spužvastog materijala sam napravio poklopce i zalijepio ih

Nakon bojanja to sada pomalo naliči na ugljen (prvom prilikom ću zalijepiti sitne komadiće pravog ugljena)

(u sredini je originalni poklopac)

Do mene je došlo i nešto jako staro, oko 80 godina (iz sredine 30-ih prošlog stoljeća)

okomotiva je marke Bing (nema veze sa onim mr.Bingom) i u dosta lošem i očerupanom je stanju

Provrt na jednom kotaču koji ispada je previše istrošen pa bi najbolje rješenje bilo napraviti malo veću rupu u koju bi se uprešao valjak
sa unutarnjom rupom promjera osovine. Za pohvalu je što nema niti traga nekakvoj kugi!

Motor radi no trebalo bi nabaviti nove četkice i očistiti kolektor.
Lokomotivi nedostaju cilindri i poluge, prednji poklopac kotla i još ponešto no to se može napraviti (prema slikama sa neta)
Da bi se poravnala sva iskrivljena mjesta bilo bi najbolje rastaviti sve pa poravnati i sastaviti.

Vagoni su od Marklina, ima dosta raznih putničkih i teretnih, vrata se lijepo otvaraju kao prava - sa kvakom

Ni ovdje nema tragova cinkove kuge, jedino je jedna osovina iskrivljena

Krov se lako otvara, nekad su unutra bile klupe sa putnicima (što nije teško ponovo napraviti)

Pa to je nesto fantasticno..............jos kad bi se to dobro restauriralo..............

Velimir

crhav je napisao/la:Pa to je nesto fantasticno..............jos kad bi se to dobro restauriralo..............

Jedino će morati nabaviti nove putnike jer stari su vjerovatno poumirali...

Vlasnik je to blago dobio od svoje tete čiji je suprug Talijan bio sakupljač takovih stvari (napustio je ovaj svijet)
Dovoljno je star da ne brza sa obnovom toga i pedantan je, a opet je dovoljno mlad da to može potrajati ako treba i godinama.

Desi se povremeno da se na okupu nađe više istih lokomotiva pa je lako usporediti kojoj što nedostaje



Br 212 je slatka manja manevarka koja može poslužiti i za vuču lokalnih vlakova

Ova je u relativno dobrom stanju, jedino je dobila neke fleke u donjem dijelu koje bi se dale odgovarajućom bojom popraviti

Motor je klasičan,nove generacije imaju pogon na sve 4 osovine no dosta su osjetljivije

Došao je isti model lokomotive (koja se u početku zvala V100) od Trix-Expressa koji se radio od kraja 50-ih do kraja 60-ih
Vidi se da je sirota preživjela svašta no još je u "komadu" zahvaljujući jakom metalnom oklopu

I mehanika je robusna, pogon je na sve 4. Vidi se kako su kotači i njihovi obodi debeli, to je bila karakteristika Trixa!
Vozilo se na 3 pune šine (zato ima klizače) a po Trixu nije moglo voziti ništa druga kao niti on po bilo čemu od drugih proizvođača.

I unutra je sve masivno te pričvršćeno vijcima

Motor je pozamašan i jak

Kod nas je tzv starih Trixovaca ostalo svega nekoliko (od sredine 60-ih je Trix prešao na standardne norme i šine te se zvao Trix International)

Na povratak na pravu vjeru je došla jedna Br 81, netko ju je sa AC prekrstio na DC

Umjesto mjenjača smjera dobila je 2 diode, za svaki smjer po jednu

Umjesto statora sa 2 namotaja ima permanentni magnet

A ovo je Br 81 koja je bila lakirana, spremna je za vožnje u novom domu

Malo sam se zabavio i sa Marklinovim rampama



Ovo je starija metalna izvedba

Odozdola se nalazi elektromagnet sa nazubljenom šipkom

Koja podiže rampu preko jednog polu-zubčanika

Rampe se sa dodatcima lako postave i na višekolosječnu prugu

Još malo transformatorski problema, ovaj nije htio ići na lijevo (na nulu i još više lijevo za promjenu smjera)

Kad sam ga otvorio...

Plastično kučište sekundara je napuklo )od pada sa visine?) pa klizač nije mogao do kraja u lijevo

Trebalo bi rastaviti trafo, odmotati barem sekundar pa probati to poravnati i zalijepiti? (čekat će neku drugu priliku)
Dovezla se i jedna digitalna Br 74 (starije izvedbe)

A jednu V 60 sam počeo pripremati za lakiranje

Trebala bi poplaviti poput ove rijetke plavuše snimljene na Zg Gk

Zelenu i crvene u 2 nijanse već imam

I jedna stara Marklinova okretaljka je došla na oporavak

Tu je netko lijepio dodatne izlze?

Motor i prijenos su srećom u odličnom stanju



Most se jednostavno i brzo može skinuti

Nakon opsežnog čišćenja obojao sam "tanjur"

Most nisam bojao jer je u dobrom stanju, samo sam poravnao ograde i malo ih osvježio no kućicu sam također obojao

borna je napisao/la:Plastično kućište sekundara je napuklo (od pada sa visine?)

Dobronamjerna opaska: Pad je uvijek sa visine. Pitanje je jedino kolike.

Ha ha dobra i točna paska!
Trebao sam napisati pad sa veće visine jer npr pad sa 30-ak cm nije mogao prouzročiti takovu štetu...

Došla je i jedna mala zamazanka


Trebalo ju je i malo poravnati (ograde)


Plastičnu karoseriju je lako oprati no za kupane podvozja u alkoholu (ili benzinu) treba sve rastaviti


Ova je bila dobrano podmazivana (i previše) pa je ulje zadržavalo nečistoću sa pruge. Jedna pregorjela žaruljica se nije dala milom van
pa sam primijenio silu


Jedna Br 38 je bila bez svjetla pa sam otkrio da je netko po njoj grubo postupao


Odozdola nedostaje pločica koja je držala donji kontakt za žarulju a gore je njeno sjedište prošireno (svrdlom?)


Lijevo je jedna ista takva ispravna. Napravio sam drugu pločicu o komadića plastike te u širi otvor za žarulju stavio malo bakrenog lima.