Da se podsjetimo

Sve ove puste godine, jedna stvar je konstanta.

borna je napisao/la:Sedam sati putovali biste vlakom do Splita, a šest do Zadra.

Točno, željeznica danas u prosjeku nije ništa brža od nekadašnje (nažalost)!
Davno je trebalo modernizirati / osposobiti pruge za veće brzine pa bi željeznica ostala donekle konkurentna cestovnom prijevozu.
Porastom standarda je došlo do kupovine sve boljih automobila, gradnjom cesta i kasnije autocesta su i autobusi postali sve prihvatljiviji,
jedino je željeznica ostala gotovo nepromijenjena.

Želite li snimati dronom iz zraka svoju omiljenu morsku uvalu ili polje kukuruza, to ćete morati prijaviti Državnoj geodetskoj upravi 15 dana ranije, ispuniti prigodne formulare i platiti državne takse, javlja RTL. Zbog jedne snimke Hrvatske iz zraka, autor bi mogao dobiti kaznu od 25 tisuća kuna

Naime nova Uredba o snimanju iz zraka kaže kako se svako takvo snimanje mora najaviti Državnoj geodetskoj upravi - 15 dana unaprijed.

Naravno za to ćete morati ispuniti formular s biljezima i podacima poput žarišne daljine objektiva te plan snimanja na karti u mjerilu 1 naprema sto tisuća. I tako za svaki idući put.

'Vi ste onda iste te snimke dužni donijeti istom tom DGU-u da vam odobre. U komisiji koja odobrava se nalaze predstavnici ministarstva obrane i predstavnici državne geodetske uprave', pojasnio je Dražen Tomić, glavni urednik portala ICTbusiness.info.

Povjerenstvo se pak sastaje čak dva puta mjesečno. Što predstavlja i problem onima koji rade u medijima.

'Ako radite za stranu medijsku kuću, kao što je u mojem slučaju, to tako vi nemate tih 15 dana niti unaprijed niti čekati da vam se odobri. Vi morate tu vijest isti dan pustiti van', rekao je Marijan Vrdoljak, operater bespilotne letjelice.

Prema uredbi, televizije s nacionalnom koncesijom, poput RTL-a, jedine mogu snimke objavljivati bez zahtijeva u izvanrednim događanjima - iako ona nisu definirana.

'Znači državna geodetska uprava u biti krši sva pravila Europske unije o konkurentnosti i ravnopravnosti natjecanja na tržištu', dodaje Vrdoljak.

Uz to što je takva uredba sporna u vrijeme kada već i jeftinije bespilotne letjelice imaju dobre kamere i kada postoji google earth, postavlja se i pitanje kažnjavanja.

'Kako ćete vi kazniti nekog hrvatskog turista koji je došao u Hrvatsku iz inozemstva, koji je donio dron, snimio našu prelijepu obalu, objavio na youtubeu - kako ćete vi njega pronaći kada je on skriven ispod nekakvog nicka?' pita se Tomić.

Apsurda ima još. Onaj tko snima, dužan je uz zahtjev priložiti i dokument kojim se dokazuje da je registriran za snimanje iz zraka. Prema nacionalnoj klasifikaciji djelatnosti - takva ne postoji - pa shodno tome ni dokument.

'Državna geodetska uprava traži jedan papir od Agencije za civilno zrakoplovstvo. Znači jedna hrvatska državna služba traži papir od druge, a taj papir ne postoji', pojašnjava Vrdoljak.

Odgovornost za ovakvu neurednu uredbu leži i na prijašnjim vladama koje nisu izmjenile Zakon o obrani.

'To je sve posljedica nekih zakona još iz bivše Jugoslavije u kojima je bilo definirano radi sigurnosti i paranoje državne da se ništa ne smije snimati iz zraka', prokomentirao je Tomić.

U međuvremenu su došla druga vremena, ali Zakoni i pravilnici su očito ostali u onim prošlim...
/tportal.hr/

Nešto za Pfaffa!

Firma Leveraxe pustila je na tržište svoju novu sjekiru za koju tvrde da je nekoliko puta bolja i sigurnija od klasičnih sjekira.

Cijepanje je uvijek bio problem, kako zbog fizičke snage koju zahtijeva, tako i zbog sigurnosti. Ipak, jedan od ta dva problema je riješen. Sigurnost više nije pitanje, budući da iz Leveraxea tvrde da njihova sjekira više ne može ozlijediti onoga koji se njome služi.

Sjekira je čudnog oblika upravo zbog sigurnosti. Kada se udari cjepanica, gornji dio sjekire se zakači za cjepanicu i sjekira više ne može ozlijediti. Također, oštrica nije klasična, budući da je blago zakrivljena, što u konačnici daje rezultat da se pri udaru cjepanica sama rastavlja.

Sjekira je vrlo lagana iako je dio koji sječe napravljen od čelika.

http://www.dnevno24.com/

borna je napisao/la:Nešto za Pfaffa!

borna je napisao/la:Sjekira je vrlo lagana iako je dio koji sječe napravljen od čelika.

A da od čega bi bio? Na svakoj sjekiri (osim onih iz mlađeg kamenog doba) je dio koji siječe napravljen od čelika! Još jedan dokaz da nounari trkeljaju svašta
BTW, na svim ovim demonstracijama se korise lijep trupčići ravnih godova i nepresušeni. Slično je i u westernima gdje lik za ručak nacijepa dva metra drva. Uvaljao bi im ja par kvrga koje imam na hrpi za posebne namjene pa da im vidim demonstraciju

Baš sam htio reći, savršena klada, još unutar gume... U stvarnim uvijetima ovo nije naročito sigurnije od klasične sjekire.

Jedinstvenom potvrdom o zdravstvenom stanju obiteljski doktori zamijenit će bar 50 potvrda koje su do sada izdavali, a bude li netko inzistirao – to će i platiti

Po potvrdu o trajanju bolovanja za poslodavca ili ispričnicu za školu zbog viroze koju je dijete preležalo kod kuće, više ne morate svojem liječniku jer vam je – neće izdati. To je samo dio novih pravila koja kreću tijekom ovog mjeseca, a kojima se liječnici obiteljske medicine lišavaju administracije.

Donosimo popis svih potvrda koje se više neće izdavati u njihovim ordinacijama te nove uvjete za one koje će i dalje izdavati. Tako će za dvije potvrde nabrojene na početku teksta liječnik izdati potvrdu o zdravstvenom stanju koja uz osobne podatke pacijenta sadrži njegove kronične bolesti i akutnu bolest.

Potvrda je to na koju će se upisati i neka važna ranije potvrđena dijagnoza poput psihoze ili teške depresije iako se u trenutku traženja potvrde pacijent od njih ne liječi. Takve dijagnoze važan su podatak ako recimo pacijent traži potvrdu za dozvolu za oružje. Potvrda može imati i dodatak da se “izdaje na zahtjev pacijenta” tako da može biti iskorištena više puta.

“Alergičan na sintetiku”

Tako su obiteljski liječnici sami dokinuli administraciju koja ih guši. Vlast je godinama samo dodavala nove potrebne potvrde pa i one – bizarne. Primjerice, potvrdu da je radnik alergičan na sintetiku kako ne bi morao nositi kapu Djeda Mraza za božićnih blagdana što je zahtijevao poslodavac.

– Dnevno ispišemo desetak raznih potvrda i ispričnica. Za svaku treba barem deset minuta, što znači da dnevno potrošimo najmanje sat vremena na administraciju umjesto na pacijenta – kaže dr. Vikica Krolo, predsjednica Koordinacije hrvatske obiteljske medicine. Na taj su korak, tvrde liječnici, bili prisiljeni i stoga što ih HZZO kažnjava za banalne pogreške. Stoga će striktno provoditi ono što HZZO ugovara i plaća. A ispisivanje niza potvrda se ne plaća. Iz HZZO-a su obiteljskim liječnicima odgovorili da sve potvrde koje se ne odnose na zdravstvena prava mogu naplatiti.

Godinama na reviziji

Popis potvrda koje se tiču zdravstvenih prava na reviziji je u Ministarstvu zdravlja već godinama, potvrđuje dr. Ines Balint iz KOHOM-a.

– Zahtjevi za izdavanjem potvrda koje traže ministarstva, institucije,službe, poslodavci moraju biti u skladu sa zakonima i pravilnicima te se ne mogu izdavati bez obrazloženja. Krajnja mjera je naplaćivanje potvrda kako bi i korisnici naših zdravstvenih usluga izvršili pritisak da se takva praksa ukine – zaključuje dr. Ines Balint.



>> Traženi liječnici obiteljske medicine, ali i nutricionisti, maseri, socijalni radnici...

Ispričnice
Izostanak đaka iz škole zbog viroze pravdat će - roditelj

Izostanak iz škole zbog kratke bolesti poput viroze, grlobolje, prehlade, roditelj mora sam opravdati nastavniku tj. javiti kada je bolest počela i završila. Obiteljski liječnici svoj će potpis, žig, točnu dijagnozu, datum početka bolesti i datum do kojeg predlaže izostanak iz škole - upisati samo na ispričnicu djeci koju pregleda.

Ako dijete nije išlo u školu zbog boravka u bolnici, ispričnicu će trebati zatražiti ondje gdje je dijete liječeno. Obiteljski liječnici više neće pisati ispričnice uime drugih liječnika i ustanova.

Zanimljiv mi je ovaj popis potvrda

Potvrde koje se više neće izdavati
1. Potvrda da je pacijent živ

2. potvrda bolovanja za poslodavca

3. da je drugi roditelj zaposlen radi otvaranja bolovanja za njegu djeteta

4. potvrda da dijete može pohađati plivanje, plesnu školu, školu u prirodi, župni vjeronauk, školsko sportsko natjecanje

5. potvrda da vojnik može/ne može ići na provjeru motoričkih sposobnosti

7. da je izabrani liječnik doista pacijentu izabrani liječnik

8. da se pacijent može prekvalificirati

9. o radnoj sposobnosti za sindikalne povjerenike

10. da se pacijent ne zna snaći u bolnici pa mu treba pratnja

11. da se može u tuđe ime sudjelovati na raznim sastancima

12. potvrde na stranima jezicima

13. zahtjev za ratnim putem

14. potvrda da smije biti navijač ili navijačica

15. potvrda da je netko zdrav i da može dignuti kredit

16. potvrda da ima hemoroide

17. da ne boluje od psihičkih bolesti kako bi dobio ručak iz javne kuhinje

18. potvrda o seksualnoj sposobnosti ili nesposobnosti

19. potvrde o ozbiljnim i neozbiljnim dijagnozama

20. potvrda/obrazac za razmjenu srednjoškolaca

21. potvrda za oslobođenje od straže, vježbanja, hodanja, trčanja, skakanja padobranom, terena u vojsci, prisustvovanja nekom predmetu na nastavi

22. potvrda za inozemstvo, stipendije i sl.

23. hitne potvrde

24. potvrde za studente radi izvanrednih ispitnih rokova

25. potvrda da jesam/nisam bio na praksi

26. potvrda da je spoticanje o rupu na putu rezultiralo ozljedom

Potvrde koje će se izdavati uvjetno
1. Potvrda za oslobođenje od nastave tjelesnog odgoja – samo uz planiran nastavak liječenja i rehabilitacije djeteta

2. Potvrda da je pacijent ovisnik koji je dobio terapiju od izabranog liječnika, radi prelaska državne granice s narkoticima

3. Potvrda o kroničnoj bolesti i liječenju radi prelaska državne granice s lijekovima koji se koriste u kroničnoj terapiji

4. Potvrda da pacijent ne može koristiti pojas u automobilu – u slučajevima medicinskih dijagnoza i stanja koja se mogu pogoršati vezanjem
/večernji.hr/

Film ‘Safe with Andrew on the way to school’ koji je izrađen u okviru projekta implementacija mjera za povećanje sigurnosti najranjivijih sudionika u prometu na željezničko-cestovnim prijelazima, koji se provodi u okviru Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske 2011. – 2020. godine Ministarstva unutarnjih poslova Republike Hrvatske, osvojio je nagradu za najbolji europski film s područja sigurnosti cestovnog prometa na globalnom festivalu filmova o sigurnosti prometa.
Film je snimljen u sklopu navedenog projekta kojem je nositelj Fakultet prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu a HŽ Infrastruktura s preventivno-edukativnom akcijom 'Vlak je uvijek brži' partner na projektu. Docentica dr. sc. Danijela Barić je jedna od osoba koje su radile na filmu i projektu.
O tome je za tportal izjavila: 'Ovaj film samo je jedna od aktivnosti koje provodimo u okviru mjera projekta. Cilj projekta jest doprinijeti smanjenju rizičnog ponašanja najranjivijih sudionika u prometu i broja stradalih odnosno povećanju njihove svijesti o posljedicama rizičnog ponašanja na željezničko-cestovnim prijelazima. Ovim zajedničkim projektom Fakultet prometnih znanosti i HŽ Infrastruktura žele doprinijeti povećanju svijesti najranjivijih sudionika u prometu o posljedicama rizičnog ponašanja na željezničko-cestovnim prijelazima koje bi trebalo doprinijeti povećanju sigurnosti i smanjenju rizičnog ponašanja te u konačnici smanjenju broja stradalih na željezničko-cestovnim prijelazima.'
         Dodala je kako su u provedbu navedenih mjera uključili i brojne studente, kao i učenike srednjih škola. Ekipi s FPZ-a je čestitala i članica Europske komisije za promet Violeta Bulc.

Vjerojatno je svima znano da se pojavio novi opasni virus koji i kod velikih sistema sa itekako dobrom zaštitom uspijeva
ući u računalo te napraviti veliku štetu. Čak je i DB zaražen!


Link na članak

Upravo u Imoli, mjestu inače poznatom po Formuli 1 je smješten jedini talijanski proizvođač električnih automobila. Naravno da je i to sportski dvosjed i proizvođač tvrdi kako ima radijus od 200 kilometara.
U članku na dw je i filmić kojeg ne mogu kopirati pa pogledajte na Link
Web stranica Tazzarija je ovde

Simpa spravica. Jel' piše, ima li siceve na obaranje?

Oče naš koji jesi na nebesima

Bog je Otac i vozača i pješaka, starih osoba i djece. On je dao sunce, zrak, zemlju, vodu, svima! Zato i ceste pripadaju svima, a ne samo vozačima. Na cesti imaju pravo i biciklisti i mercedesi i fiat i volkswagen. Sve te male ili velike limene kutije koje jure svaka svome cilju. Zato treba voziti obazrivo i s bratskim osjećajem prema svakome!

Sveti se ime tvoje!

Čovječe ne srdi se zbog svačega! A ako se i rasrdiš, ipak nemoj psovati! Ni zbog štete, ni zbog smetnje, ni zbog sudara, nikada i ni radi čega! Pa ni onda kad ti početnik vozač nespretnom vožnjom ide na živce! Uvijek sačuvaj mir i vladaj se pristojno!

Dođi kraljevstvo tvoje!

Radi li se o Božjem Kraljevstvu, onda je to pravda, pristojnost, obazrivost, do brohotnost, poštenje, čestitost, spremnost za pomoć… Kod nezgode, pri nesretnom slučaju, nemoj nipošto nastaviti vožnju, kukavički pobjeći, nego stani, ako si kriv priznaj, ako možeš, pomozi! Ne budi na cesti ni razbojnik ni bandit nego uslužan čovjek kao onaj Samaritanac o kojem govori Isus u Evanđelju.

Budi volja tvoja, kako na nebu tako i na zemlji!

Svuda u životu Bog želi i traži red, pa i u prometu na cesti. Zato moraš poznavati i poštivati prometne propise. Natpisi, znakovi na pločama, osvjetljenja na stupovima, sve su to znakovi upravo za tebe, da te upozore kako moraš voziti da bi vozio sretno i da bi se sačuvala sigurnost. Zato su tu i čuvari reda i treba ih poštivati!

Kruh naš svagdanji daj nam danas!

Cestom se kreću većinom oni koji idu zaraditi svakodnevni kruh. Auto danas više nije luksuz nego sredstvo koje te vozi na posao. Ne igraj se vozačkom dozvolom kao što to neki čine, da ne ugroziš tuđi život! Možda ćeš ugroziti život oca obitelji koji ide da svojima zaradi kruh. Ne luduj, da nečija djeca ne ostanu bez svakodnevnog kruha i srca koje ih ljubi i za njih se brine, pa im je slika Oca nebeskog

Otpusti nam duge naše!

Prvo je pitanje kod svakog nesretnog slučaja “Tko je kriv?”. Nije uvijek drugi kriv. Budi pošten i priznaj da svaki čovjek može pogriješiti. Ti vozi pravilno i vladaj se pristojno. Ne kreći na put s neispravnim vozilom! Budi oprezan kod pretjecanja, poštuj tuđu prednost u vožnji i nećeš nikada skriviti nesreću.

Ne uvedi nas u napast!

Na cestama upadaš u mnoge napasti. Juriš zbog bijesa, a tvrdiš da ti se žuri. Umišljaš da si vrlo spretan vozač i prepuštaš se snazi motora. Juriš i pretječeš u opasnim zavojima. Pojuriš i prije nego ti se upali zeleno svjetlo. Prebrzo voziš, jer si prisvajaš previše prava, a kad dođe do sudara, onda je prekasno. A najveća od sviju napasti je alkohol.

Izbavi nas od zla!

Od zla prebrze vožnje, od zla srdžbe, od zla nepoštivanja drugih, od zla pijanstva, od zla umišljenosti, od zla nepromišljenosti, oslobodi nas. Gospodine! Od zla nesretnog slučaja s krivnjom ili bez krivnje, oslobodi nas. Gospodine!

/http://glasnik-sim.hr/
Mogao bih dodati- ne misli na sjedišta koja se obaraju

Ovaj pak autić nije trebao imati lige-ziceve


Više toga zanimljivoga je na Linku (da ne prenosim sve sa automobili.hr)

Na welikeworld.com sam pronašao zgodan članak pa prenosim najzanimljivije....
Tunel Guoliang u Kinije dug 1,2 km (0,75 mi) i izgrađen je kroz planinski lanac koji vodi do istoimenog sela. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća
stanovnici sela napravili su taj tunel i "prozore" u njemu koristeći samo ručne alate. Širina tunela je oko 4 m, tako da vozači moraju biti vrlo pažljivi.


Maeklong Tajland
Na prvi pogled, Maeklong tržište sliči stotinama drugih tajlandskih tržišta ... ali tek dok ne čujete zvižduk vlakova koji prolazi ravno kroz tržnice.
Prodavači miču svoju robu i prekriju svoje šatore u nekoliko sekundi, dajući put vlaku koji se kreće brzinom od oko 15 km / h. (to nam je poznato
no dobro je ponoviti


Yungas Road, Bolivija
Put Yungas povezuje bolivijske gradove La Paz i Coroico. Spuštajući se s visine od 3.300 do 360 m iznad morske razine, ona tvori niz petlji. Unatoč činjenici da je cesta vrlo uska, čak i kamioni uspijevaju proći jedan drugoga uz veliku pažnju


Eyre Highway, Australija
Gledajući ovu autocestu, teško je zamisliti da je to stvarno opasno. Međutim, broj nezgoda na ovoj 1,600 km dugačkom putu, izgrađenom daleko od lokaliteta, stvarno je visok. Razlog je vrlo jednostavan: krajolici ovdje su toliko monotoni da vozači jednostavno zaspu za upravljačem.


Željeznički "Nos vraga", Ekvador
Željeznička stanica "Nos vraga" izgrađena je na istoimenoj stijeni na nadmorskoj visini od 800 m (2.624 ft). Do nedavno, turistima je dopušteno voziti se na krovovima vagona koji se ovdje voze, ali danas je zabranjeno.


Pamban željeznički most, Indija
Pamban most povezuje kopneni dio Indije s istim imenom. Godine 1964. most je bio uništen jakim vjetrovima Palkovog tjesnaca. Zato sada, kada brzina vjetra prelazi 55 km / h, vlakovi dobivaju poseban signal koji upozorava na moguću opasnost.


Karakoram Highway, Pakistan - Kina
Na 1300 km dugačke ceste, Karakoram Highway smatra se svjetskim najvišom međunarodnom autocestom. Jedan od njezinih dionica prelazi na nadmorsku visinu od više od 4.600 m (15.091 ft). Ljetne monsunske kiše često ga isperu i uzrokuju klizišta. Zimi, autocesta je zatvorena zbog vremenskih uvjeta i mogućih lavina.

Passage du Gois, Francuska
Ovaj naizgled uobičajeni put povezuje otok Noirmoutier s kopnom Francuske. Međutim, tijekom plime i oseka, potpuno je prekriven do 4 metra
mora i prolazan je vozačima samo dva puta dnevno.


Autocesta Leh-Manali, Indija
Autocesta Leh-Manali prolazi kroz nekoliko visokih planinskih prolaza, smještena na nadmorskoj visini od 4 do 5 km (13,123 do 16,404 ft). Cesta je izuzetno uska, ali to ne sprječava lokalne vozače da se mimoilaze pri velikim brzinama.


Tianmen Mountain Road, Kina
Cesta koja je dugačka 11 km i ima 99 zavoja vodi do vrha Planine Tianmen gdje se nalazi budistički hram. U nekim je odjeljcima udaljenost između dvije krivulje manja od 200 m, tako da vozači moraju biti vrlo pažljivi.


Put kroz Salar de Uyuni, Bolivija
Autocesta koja prolazi kroz osušeni Salar de Uyuni se nalazi na nadmorskoj visini od 3.650 m Lokalni pejzaži su toliko neobični da je lako izgubiti u njima, a mobiteli ovdje uglavnom su beskorisni. Iako je sigurno da ide ovdje s grupom za turneju, bolje je izbjegavati samostalno putovanje
pogotovo jer noću temperatura padne na -30 ° C


Put kroz Skipper Canyon, Novi Zeland
Brojne rupe i hridi, strmi padovi, iznenadni zavoji, ovjesni mostovi i suženja ceste daleko su od svih iznenađenja koja vreba na prijelazu kroz Skipper Canyon. Lokalne agencije za iznajmljivanje automobila ni ne pružaju osiguranje za one koji će krenuti ovim putem


Autocesta James W. Dalton, Alaska, SAD
Samo 175 km autoceste od 666 km prekriveno je bitumenom, a ostatak puta je na šljunku. Postoji samo 3 naselja, 3 benzinske postaje i samo je 1 medicinsko središte na autocesti. Lokalna policija provjerava prisutnost svega što je neophodno za preživljavanje u teškim Aljaskim uvjetima za sve koji ulaze na ovaj put.


"Vlak za oblake", Argentina
Tijekom 217-kilometara željezničkog putovanja vlak prolazi kroz 21 tunel, 42 mosta i vijadukta, 2 spirale i još 2 cikcak dijela. Romantičan naziv
dobio je zahvaljujući visini na kojoj se nalaze neki od njegovih segmenata: ponekad je tako visoka da vlakovi prolaze kroz oblake

Nije stvar hira ni tradicije - bijela boja ima vrlo važnu svrhu, dok su tragovi koje ostavljaju za mnoge predmet zabrinutosti
Svaka zrakoplovna kompanija ima vlastiti logo ispisan i istaknut na avionima, no oni su ipak svi vrlo slični - jer su bijele boje. Razlog za to nije tradicija, već znanstvena činjenica da bijela boja najbolje odbija sunčevu svjetlost dok zrakoplov leti, što omogućava da se unutrašnjost letjelice manje zagrijava, piše Business Insider. - To vam je kao stavljanje kreme sa zaštitnim faktorom na tijelo - objašnjava profesor astronautike na američkom MIT-u, R. John Hansman.
Manje košta Osim toga, bijela je boja pogodnija za uočavanje pukotina, curenje ulja i ostalih problema te osigurava brže otklanjanje kvarova, a i sam avion je uočljiviji za vrijeme olujnog vremena. No, postoji i razlog financijske prirode, naime bojanje u bijelo isplativije od bojanja u druge boje. ( Iz istog razloga su i bijeli automobili generalno jeftiniji). Što je s bijelim tragovima koje ostavljaju?


Prema teoretičarima zavjere, bijeli tragovi koji ostaju iza aviona na nebu su tzv. chemtrailsi pomoću kojeg se truje ili pak na neki način kontrolira stanovništvo (bilo kroz biološko ili kemijsko oružje, kao sredstvo mijenjanja vremenskih prilika ili pak kao okidač bolesti). Ta je teorija nastala 1960-ih u SAD-u, kad su Zračne snage optužene za prskanje stanovništva tajnim supstancama, no ta teorija temelje ima u pogrešno protumačenom citatu iz strateškog dokumenta Sveučilišta Ratnog zrakoplovstva „Vrijeme kao multiplikator snage: Posjedovanje vremenskih prilika 2025.“ koji je sastavljen kao odgovor na vojnu direktivu koja ističe američko strateško djelovanje u svrhu zadržavanja vojne moći do 2025. godine. Znanstvenici tvrde kako bijeli tragovi nisu ništa neobično te ne nose razlog za brigu. Riječ je o kondenzacijskim tragovima, tj. vidljivim tragovima kondenzirane vodene pare koji se stvaraju iza ispuha mlaznog motora aviona. Uobičajeno nastaju pri letu aviona iznad 8.000 metara gdje je temperatura zraka ispod -40 Celzijusa. Prilikom hlađenja vrućeg ispušnog mlaza iza aviona nastaje oblak sićušnih kapljica vode. Ako je okolni zrak dovoljno hladan trag koji ostaje iza aviona sastojati će se od sitnih kristala leda. Ovisno o atmosferskim uvjetima, kondenzacijski tragovi mogu biti vidljivi samo nekoliko sekundi ili minuta, a ponekad traju i više sati.
www.express.hr

Iako je pušenje na zrakoplovima zabranjeno već nekoliko desetljeća, oni i dalje ne smiju letjeti ako nemaju pepeljare
Iako danas ne možemo uopće zamisliti kako je to izgledalo nekoć kad su putnici mogli bezbrižno pušiti u zrakoplovima, koliko je prošlo od toga, mnoge osobe oštrog oka mogle su primijetiti da u zrakoplovima i dalje postoje pepeljare.
Naime zakonom je i dalje propisano da u zahodima moraju biti pepeljare, za slučaj da naiđe netko tko neće mariti za zakon nego će htjeti hitno zapaliti. Zrakopovne tvrtke brinu da bi pušači u panici mogli nepravilno ugasiti cigaretu, ubacujući je u umivaonik ili dispenzer za papirnate ručnike. A budući da ne žele da se oglasi požarni alarm ili da se pojavi strah među drugim putnicima, odlučili su da je pametnije da ostave na raspolaganju sigurnu metodu rješavanja cigareta.
Inače, u SAD-u je pušenje na domaćim letovima zabranjeno 1988. godine, dok je većina drugih zrakoplovnih kompanija slijedila taj potez tijekom 1990-ih godina. Zabrana pušenja obično se svugdje strogo provodi, uz ponavljana upozorenja i upaljene znakove. No 2009. godine britanski Boeing 747, na putu za Ciudad de México, prizemljen je nakon što je otkriveno da u zrakoplovu nema pepljare. Smjeli su nastaviti put tek nakon što je donesena pepeljara iz drugog aviona. "Riječ je o pravnom zahtjevu, jer, iako je pušenje zabranjeno, ako netko ipak odluči zapaliti, on mora imati mjesto na kojem će tu cigaretu moći sigurno ugasiti", izjavio je glasnogovornik British Airlinesa, dodajući da se izvinjavaju nepušačima, ali da je sigurnost ipak uvijek na prvom mjestu, piše Daily Mail. Inače, ovo pravilo je nastalo nakon tragedije koja se dogodila 1973. godine kad su 123 osobe poginule na letu iz Rio de Janeira prema Parizu, jer je pilot trebao naglo sletjeti budući da je bilo dima u pilotskoj kabini. Smatra se da je dim uzrokovala zapaljena cigareta koju je netko bacio u koš za smeće, a mnogi putnici su poginuli od gušenja prije nego su uopće prizemljili (pri čemu su umrli ostali putnici).
www.express.hr

Vlada je u petak u saborsku proceduru uputila prijedlog izmjena Zakona o sigurnosti prometa na cestama koje propisuju proceduru ukidanja vozačke dozvole zbog sakupljenih 12 negativnih bodova, odnosno devet ako je riječ o mladom vozaču do 24 godine.
Novim prijedlogom propisuje se da će se vozačka dozvola mladom vozaču ukinuti i oduzeti kada u razdoblju od dvije godine skupi devet negativnih prekršajnih bodova, a ostalim vozačima kada u razdoblju od dvije godine skupe 12 negativnih prekršajnih bodova.

Osoba kojoj je ukinuta i oduzeta vozačka dozvola moći će ponovo polagati vozački ispit nakon dvije godine, a propisuje se i novčana kazna za vozača koji upravlja motornim vozilom nakon izvršnosti tog rješenja, a prije ponovnog stjecanja prava na samostalno upravljanje motornim vozilom.

Također se predlaže uvođenje obveze podvrgavanju izvanrednom nadzornom zdravstvenom pregledu vozača i za one vozače koji su (najmanje) tri puta (unutar rehabilitacijskog roka od tri godine) pravomoćno kažnjeni za vožnju s nedopuštenom količinom alkohola u krvi. Sada je ta obaveza predviđena samo za vozača koji je imao više od 1,5 g/kg alkohola u krvi i dovoljan je jedan takav slučaj.

Obvezom podvrgavanja izvanrednom liječničkom pregledu vozača i instruktora vožnje koji je najmanje tri puta u tri godine pravomoćno kažnjen zbog upravljanja vozilom s nedopuštenom količinom alkohola u krvi želi se pojačati liječnička kontrola osoba koje učestalo konzumiraju alkohol, dok se osobe koje učestalo upravljaju motornim vozilima s nižom koncentracijom alkohola u krvi nisu dužne uputiti na izvanredni nadzorni zdravstveni pregled, iako se za njih može opravdano posumnjati da imaju problem s alkoholom, ističu u MUP-u.

Novom definicijom mladog vozača propisano je da su u toj kategoriji vozači u dobi do 24. godine koji posjeduju vozačku dozvolu izdanu na teritoriju Hrvatske, dok sadašnja definicija ne zahtijeva posjedovanje (isključivo) hrvatske vozačke dozvole.

Liberalizacija otvaranja auto škola

Izmjenama zakona predviđeno je i liberaliziranje otvaranja i poslovanje auto škola, radi poštivanja europskih pravila o tržišnom natjecanju.

Predlaže se da je ministar unutarnjih poslova ovlašten da pravilnikom propiše minimalne standarde i postupak izdavanja ovlaštenja za njihovo otvaranje, napušten je koncept propisivanja minimalnih cijena nastavnih sati, te je omogućeno obavljanje poslova stručnog voditelja autoškole, instruktora i predavača temeljem ugovora o radu ili ugovora o djelu, ističu u MUP-u.

Zakonom se dodaju i tri nova pojma - 'zapisnik o tehničkom pregledu vozila', 'zapisnik o tehničkom pregledu vozila na cesti' i 'nedostaci utvrđeni tijekom tehničkog pregleda vozila', koji do sada nisu bili posebno definirani.

'Zapisnik o tehničkom pregledu vozila' i 'Zapisnik o tehničkom pregledu vozila na cesti' prijedlog predviđa kao obvezne dokumente koje vozač mora imati u vozilu, a sukladno preuzetim obvezama po europskim direktivama.

Ako je vozilo zbog neispravnosti isključeno iz prometa u Hrvatskoj, 'Zapisnik o tehničkom pregledu' i 'Zapisnik o tehničkom pregledu vozila na cesti' je dopuštenje za ponovno sudjelovanje u prometu na cestama, a izvan Hrvatske dokaz da je vozilo obavilo tehnički pregled, bez obzira radi li se o redovitom ili izvanrednom tehničkom pregledu, ističu u MUP-u


Regulira se i razmjena podataka s drugim državama članicama Europske unije na području tehničkih pregleda vozila, a nedostaci utvrđeni tijekom tehničkih pregleda vozila kategoriziraju se kao manji, veći ili opasni.

Ukidanje 'nultog' tehničkog pregleda

Prijedlogom zakona ukida se obaveza obavljanja tehničkog pregleda novih motornih i priključnih vozila, odnosno eliminiran je tzv. nulti tehnički pregled.

Stanicama za tehničke preglede vozila daje se i ovlast registracije vozila, dok sada mogu samo produžavati valjanost prometnih dozvola već registriranih vozila.

Stanicama za tehnički pregled vozila, uz dosadašnju ovlast za obavljanje produženja važenja prometne dozvole, daje se i ovlast za registranje motornih i priključnih vozila te izdavanja pokusnih pločica koje po važećem Zakonu imaju samo policijske uprave, odnosno postaje.

Pri tome, postojeće ovlaštenje za obavljanje poslova tehničkih pregleda vozila obuhvaća i obavljanje poslova vezanih uz registraciju vozila, produženje valjanosti prometne dozvole i izdavanje pokusnih pločica.

Također, omogućava se izjavljivanje žalbe ministarstvu mjerodavnom za unutarnje poslove kao drugostupanjskom tijelu protiv prvostupanjskih rješenja donesenih u postupku registracije vozila, produženja važenja prometne dozvole i izdavanja pokusnih pločica.

Kod uvjeta za prometovanje bicikala predlaže se obveza nošenja reflektirajućeg prsluka na svim cestama, neovisno o kategorizaciji i činjenici nalaze li se u naseljenom mjestu ili ne.

Ministar unutarnjih poslova Davor Božinović na vladi je predložio da se izmjene zakona u Saboru izglasaju po hitnoj proceduri.
/tportal.hr/

Pretpostavljam da će se ti zapisnici o tehničkom stanju vozila dodatno naplaćivati.
Nije mi jasno, ako su svi ti podaci u STP uneseni u kompjuter, zašto to pajkan na cesti ne može provjeriti internetom nego ja moram vući još jedan papir u auti. KRETENI!

Najznačajniji automobil u povijesti ovih prostora danas slavi 62. rođendan.Priča koja je počela sastavljanjem prvog licencnog Fiata 600 u Kragujevcu 18.10.1955.god.
Fiata 600, imao je 767 kubika i samo 29 konjskih snaga. Od 1962. godine počinje proizvodnja Zastave ...Kultni automobil, koji je simbolizirao početak motorizacije stanovništva u bivšoj državi i ... koji je na području bivše Jugoslavije poznatiji pod nadimkom Fićo, Fića ili Fiček.



Nije to bio prvi lokalno proizveden automobil, pa ni prvi Fiat, već je godinu dana tekla produkcija terenca Campagnola i limuzine 1400, no Fićo, kako će najmanji model Zastave ubrzo postati poznat, uvelike će ih nadmašiti brojem sklopljenih primjeraka, a i za razliku od njih neće biti gotovo isključivo prodavan službenim kupcima, nego će privatne osobe činiti dobar dio publike. Kako će standard rasti, postajat će sve dostupniji, uz malo stezanja remena, ne pretjerano poguban kredit, pa i nakon stanovitog razdoblja štednje, Fićo će od sna postajati realnost prosječnog žitelja Jugoslavije, prikladan za tadašnju slabu cestovnu infrastrukturu.



Uz stražnji pogon, s motorom, mjenjačem i diferencijalom straga, na blatu i snijegu Fićo je mogao ići i tamo gdje su drugi zapinjali. Imao je poluneovisan ovjes na svim kotačima. Prednji dio oslanjao se na poprečnu lisnatu oprugu, koja ima i ulogu stabilizatora. Straga je imao oscilacijsku osovinu. Osnovna verzija, posebice s lošim gumama Tigar i na skliskoj cesti, bila je zahtjevna. Najviše problema bilo je u području pozitivnog bočnog nagiba, kad su kotači bili nagnuti prema unutra.

Talijani su 1950-ih na isporuku novog čekali preko godinu dana, u devizama siromašnoj Jugi to je i duže trajalo. Proizvodnja je postupno usvajana, od posve iz talijanskih dijelova sklapanih ranih modela do 1962. je pretvoren u domaći proizvod. Tada stiže i oznaka 750 umjesto 600, prema novom, većem obujmu motora od 767 ccm, koju je Fiat uveo na modelu 600D već 1960., produženom za 7,5 cm i mase povećane za 14 kg. Najveća je brzina narasla na 110 km/h. Usto, modeli do 1960. imali su 30 otvora za hlađenje na poklopcu motora, a nakon toga je broj povećan na 36.

Nakon prestanka proizvodnje u Italiji 1969. i Španjolskoj 1973. Zastava ostaje sama na vjetrometini i daljnje modifikacije i specifični modeli za naše kupce su originalni. 1974. stiže model Luxe. Jasno, radilo se tek o debljim navlakama, upaljaču za cigarete i još pokojom sitnicom. Zanimljiv je bio model 750 S iz 1978., koji je istiskivao 30 KS i postizao već uvažavajućih 120 km/h. Još brža (125 km/h) bila je Zastava 850, koja je razvijala 32 KS, predstavljena na beogradskom salonu 1980.





Srdačan pozdrav !

Zbog duga od skoro pola milijuna kuna i financijske blokade, u kojoj je posljednjih nekoliko mjeseci, Muzej automobila Ferdinand Budicki do kraja godine mogao bi biti zatvoren i izbačen iz gradskog prostora na Zavrtnici, izvještava Jutarnji
Muzej godišnje posjeti oko 13 tisuća djece i od ulaznica se zaradi oko 350 tisuća kuna, ali to nije dovoljno da bi se pokrili troškovi koji bi za prostor od 1500 kvadrata svaki mjesec premašivali i preko 20 tisuća kuna, kaže voditelj Valentino Valjak za Jutarnji. Dugovi na kraju godine bili bi oko 180 tisuća kuna.
/nešto mi sa računicom tu ne štima?/


S obzirom na dugovanja zbog neplaćanja najma i režija, Grad je s muzejom prije tri mjeseca raskinuo ugovor. Slijedili su ovrha i stečaj, a u tijeku je sudski proces.
tportal.hr

Muzej je očito neželjeno dijete, skupina entuzijasta je svojim novcem i sa puno rada napravila muzej no malo takvih ustanova može poslovati
isključivo od vlastitih prihoda. Ministarstvo kulture koje bi trebalo biti jedan od financijera ih ne želi budući da nema dovoljno sredstava za sve
muzeje (slično je i sa HŽM-om) a grad u čijem bi interesu bilo podržati takav muzej ih tjera van (gdje će se smjestiti stotine vrijednih vozila ?)

Iz Grada kažu kako oni nisu muzej, već udruga, pa su zbog duga pokrenuli ovrhu


uzeju starih automobila Ferdinand Budicki zbog duga za korištenje gradskog prostora, blokade računa i ovrhe, nakon nešto više od četiri godine rada, prijeti iseljenje iz prostora na Zavrtinici ili gašenje.

Dok u Gradu Zagrebu navode da uopće nije riječ o muzeju već o udruzi koja nije podmirila troškove najma gradskog prostora, zbog čega je pokrenut postupak ovrhe, u muzeju ističu da je potpuno nebitno tko je utemeljitelj već ono što rade na društveno- kulturnom planu.

DUG SE POPEO NA POLA MILIJUNA KUNA

Muzej već godinama posluje uz financijske probleme i dug se s kamatama u nešto manje od pet godina rada muzeja popeo na oko 500.000 kuna. Krajem prošle godine blokiran je račun, a uskoro se može očekivati i ovrha, upozorava pokretač i voditelj muzeja Valentino Valjak.

Dodaje da ove godine muzej prvi puta posluje bez ijedne kune državnih ili gradskih dotacija, a da samo hladni pogon mjesečno košta između 15 i 17 tisuća kuna. Prije 15-ak dana završen je i stečaj na Trgovačkom sudu u Osijeku i udruga koja je osnovala muzej Oldtimer klub Ferdinand Budicki brisana je kao pravni nositelj muzeja.

MUZEJ POSLUJE BEZ POMOĆI GRADA I DRŽAVE

“Pričuva, komunalije, najam, sve to se ne može pokriti samo prihodima od ulaznica. Nema muzeja koji se sam može financirati, to su uvijek projekti koje podupiru gradovi i država.

Ministarstvo kulture još je 2015. ukinulo dotaciju od 30 tisuća kuna, a ni u Gradu Zagrebu nas nitko ozbiljno ne doživljava. Ovu cijelu godinu radimo u uvjetima da nas se iscpi i iseli”, naglašava Valjak.

IZ GRADA UPOZORAVAJU DA MUZEJ NIJE SLUŽBENO OSNOVAN

U Gradu Zagrebu navode da prema podacima Ministarstvu kulture ne postoji službeno osnovan Muzej automobila Ferdinand Budicki i da kao takav nikada nije registriran u Očevidniku muzeja, te da poslovni prostor na Zavrtnici zapravo koristi udruga Oldtimer klub Ferdinand Budicki kojoj ugovor nije produžen zbog dugovanja.

“Poslovni prostor na adresi Ljudevita Posavskog 48 u Zagrebu koristi udruga Oldtimer klub Ferdinand Budicki, čiji je predsjednik Valentino Valjak, na temelju Ugovora o privremenom korištenju koji je sklopljen 18. prosinca 2012. sa Gradom Zagrebom kao vlasnikom prostora na vrijeme do 15. prosinca 2014., a koji nije produljen zbog dugovanja naknada s osnova korištenja prostora”, stoji u odgovoru zagrebačkog Ureda za imovinsko-pravne poslove i imovinu grada na upit Hine.

OSNIVAČ KAŽE DA JE SVE POLITIČKO PITANJE

U gradskom uredu pritom naglašavaju da su sve udruge koje koriste gradske prostore obvezne podmirivati naknadu za korištenje prostora kao i sve režijske troškove koji nastanu zbog korištenja prostora, pa tako i udruga Oldtimer klub Ferdinand Budicki. Valjak međutim tvrdi da je nebitno tko je utemeljitelj i je li riječ o privatnom ili gradskom muzeju. “Nebitno je jesmo li registrirani kao muzej, bitno je da nas se ne podržava. To je sada političko pitanje”.

Kao pozitivne primjere u gradu naveo je primjerice Muzej iluzija, Muzej torture i Muzej prekinutih veza koji su također nastali kao privatne inicijative i koji normalno funkcioniraju. “Dok primjerice postoji Muzej gljiva na Trgu bana Jelačića za koji nitko ne zna i koji dobiva godišnje od grada 3 milijuna kuna, mi smo prisiljeni raditi bez ijedne kune”, istaknuo je.

MINISTARSTVO ODBILO SVE PREDLOŽENE PROGRAME

I umjesto da se se financijski podrži rad “malih” muzeja nastalih iz privatnih inicijativa koji su oplemenili kulturno-društveni život grada, te postali novo frekventno mjesto za razna društvena događanja, ali i nova turistička atrakcija koja dodatno promovira grad i državu kreće faza stopiranja svih sredstava i guranje „malih“ muzeja prema propasti i konačnom zatvaranju, navodi Valjak.

Kaže da je Ministarstvo kulture odbilo drugu godinu zaredom sve predložene programe od strane Muzeja automobila Ferdinand Budicki poput tiska muzejskog kataloga, edukativnih dječjih igraonica i radionica, veliku gradsku izložbu „Povijest automobilizma u Hrvatskoj 1945. -1985., tematske izložbe i organizaciju manifestacije “Noć muzeja”.

U TIJEKU POSTUPAK ISPRAŽNJENJA PROSTORA

Valjak kaže da su spremni i na preseljenje na novu lokaciju samo kako bi se nastavio rad muzeja, naglašavajući da je Muzej starih automobila postao iznimno posjećena turistička lokaciji koju svakodnevno obilaze mnogi domaći i strani turisti, vrtićke i školske grupe te studenti.

Iz gradskog ureda međutim poručuju da su već izlazili u susret toj udruzi pa i omogućili obročnu otplatu, ali da se nije pridržavala rokova. Kako dug ne bi otišao u zastaru i nastala šteta za grad, Grad Zagreb je stoga za dio duga podnio prijedlog za ovrhu, a u tijeku je i postupak radi ispražnjenja prostora i njegova vraćanja u posjed Gradu Zagrebu.

“Zbog neplaćanja i nepridržavanja rokova otplate ukinuto je rješenje o obročnoj otplati, a s obzirom da korisnik nije podmirivao ni tekuće obveze nastale s osnova korištenja prostora, ukupno dugovanje svih naknada s osnova korištenja predmetnog prostora iznosi više od 372.000 kuna bez iskazanih obračunatih kamata”, navodi gradski ured.

IZ MUZEJA APELIRAJU NA MINISTARSTVO KULTURE

Muzej Ferdinand Budicki otvoren je u srpnju 2013. godine nakon što je grupa volontera uložila oko milijun kuna i preuredila 1500 četvornih metara derutnog prostora u staroj zgradi bivše tvornice “Pluto”. Osim osnovnih izložaka, preko 100 autentičnih povijesnih automobila i motora, Muzej automobila Ferdinand Budicki sadrži velik broj memorabilija, artefakata, fotografija i filmova, te u svojim prostorima održava mnogobrojne tematske izložbe fotografija, tehničke radionice, predavanja i tribine, restauracije, projekcije filmova te druge manifestacije povezane s promoviranjem automobilističke kulture u Hrvatskoj.

Muzej radi 360 dana u godini od 10 do 19 sati na bazi volonterskog rada i prvi je „dog friendly“ muzej u Hrvatskoj. “Ponosni smo na novoostvarene vrijednosti i na Muzej automobila Ferdinand Budicki, te vjerujemo da će odgovorni u Ministarstvo kulture usvojiti naš prigovor na ovogodišnju nepravednu odluku u kojoj su ukinuta sve financijska sredstva, te nam omogućiti da nastavimo sa muzejskim aktivnostima u punom opsegu na zadovoljstvo svih uključenih strana , a ponajprije naših posjetitelja”, ističu u tom muzeju.
/telegram.hr/
Muzej gljiva koji dobiva godišnje 3 mil.kuna (trebalo bi imati smajlića Lud od bijesa)
Muzej iluzija, tortura, prekinutih veza.....trebali bi i muzej ljudskih gluposti i budala koje u tome uživaju