Libertas Dubrovnik

Jučer je na liniji 22 bio gbr.133. Što je sa gbr.128 koji je inace redovan na toj liniji?
Za Cavtat voze 113, 109 i 111.
Gbr.104 je zamijenio gbr.105 na liniji 16A. Tamo i dalje vozi MAN iako sad ima dovoljno slobodnih Turkiza.
Gbr.127 je na liniji 23A.
Gbr. 143 i 174 i dalje voze na službama 11, odnosno 21.
Na liniji 9 jučer je vozio gbr.60.
Zašto onda kupuju midije, ako ih ne raspoređuju na linije gdje je njihov kapacitet dovoljan?

Eto, Isuzu gbr.123 na liniji 16A

Vidio ga danas. Ali ti si bio brzi u pisanju.
Ima još tih linija i polazaka gdje bi mogao voziti manji autobus.

Gbr.103 i 104 na 16 i 16A.
Školu Župu vozili gbr.90,91,96,108
Nemogu ujutro pohvatat kako voze ali ovako je popodne bilo:

90
11:40 Škola-Srebreno-Plat
12:30 Škola-Čibača-Mandaljena

91
11:40 Škola-Čibača-Mandaljena
12:30 Škola-Srebreno-Plat
13:20 Škola-Čibača-Mandaljena

96
12:30 Škola-Buići-Brgat
13:20 Škola-Srebreno-Plat

108
11:40 Škola-Brašina-Petrača
13:20 Škola-Buići-Brgat
14:05 Škola-Srebreno-Plat

Da vidio sam gbr.123 na poljani. Ekipa sa 16A uspjela je i njega srediti. Gbr.106 vozi na 10-1, gbr.98 na liniji 35. Gbr.69 je isto na poljani.
A gdje je gbr.110? Je li pokvaren?

Tko snosi troškove tih silnih školskih vožnji?

Županije koje su osnivači škola. Ustvari vraga su oni osnivači, di su bile županije kad su te škole postojale . Na njih je pao teret kad se država rješavala dijela školstva

Jučer su skidali advenske naljepnice sa gbr.153.

Gbr.151 danas ponovo na liniji 35.

Opet nedovoljno citibusa.
60 vozi na liniji 9
62 vozi na liniji 2
Još voze 63 i 66 i to na linijama 2A i 5. Ostali ne voze. Nisu valjda baš svi u kvaru. Na liniji 3A čak je MAN gbr.134.
Ne voze ni "prigradski" 64 i 65. Na liniji 35 je gbr.151, a nisam vidio što je na liniji 26.
Jučer sam vidio gbr.141 u garaži u vrijeme kad bi trebao voziti na službi 23. Ako ne vozi što ga mijenja?
Gbr.95 ostao na sluzbi 38, a izgleda da ford gbr.78 vozi na službi 29.
Gbr.96 mijenja gbr.110 na službi 27A.

Jučer sam malo pobrkao kako voze citibusi. Na 2A bio je gbr.67, na liniji 2 gbr.63, a gbr.66 je bio na liniji 5. Tako je ostalo i danas s tim da je danas i gbr.69 vozio na liniji 3A.
Danas sam vidio i 77 i 78 u garazi. Je li se to jedan vratio sa Šipana jer danas nisam uspio vidjeti gbr.80 u garazi.
Nego nije mi jasno zasto vise ne zaposle citibuse, ako vec predstavljaju uštedu kako tvrdi direktor Libertasa. Izgleda da je on najveci zagovornik kupnje tih vozila od kojih neki stalno leže u garazi ili parkiralistu. Izgleda da ih vozači baš ne vole.
Volio bi da mi direktor ili netko drugi iz Libertasa objasni kako se štedi kad se uzmu sredstva koja ne koristiš. Dakle nepotrebno si potrosio za nabavku ili rate za korištenje, a autobus nije zarađivao.
Onda kako ce riješiti problem do kojeg može doci ako se ne nabave novi autobusi. Zasto je direktor uopce trazio suglasnost gladskog vijeca za troskove poslovanja? Treba li traziti tu istu suglasnost za kupnju polovnih vozila koja su jos u leasingu, ali uskoro istice? Normalno ako se sada koriste putem operativnog leasinga kako je on izjavio.
Zasto na gradskom vijecu nije obavijestio  vijecnike da se autobusi kojima istice operativni leasing moraju vratiti, a da ih  po ugovoru o operativnom leasingu Libertas, ali i bilo koji drugi korisnik, ne mogu otkupiti. Po financijskom leasingu ih moze otkupiti za ostatak vrijednosti.
Da li on uopce zna sto je operativni, a sto financijski leasing ili je cijela predstava izvedena namjerno u svrhu dodvoravanja lokalnim politicarima a sve da bi direktor dobio otpremninu pri odlasku u mirovinu o cemu se uveliko prica medu zaposlenicima Libertasa?
I sto je je sa Turkizima 145 - 149 za koje je receno da im leasing istice krajem 2016. Oni i dalje voze na Libertasovim linijama.
Kako? Je li za njih bio operativni ili financijski leasing?
Zasto uopce uzimati sredstva na operativni leasing, ako ih po isteku leasinga namjeravaš i dalje koristiti?
Još jednom zna li direktor Libertasa sto je njegov posao i koje su njegove odgovornosti?
Puno nejasnoca, a radi se o firmi cije poslovanje bi trebalo biti javno.
Ima li tu posla za institucije ?

Gbr.142 danas na 10-2.
Citibusi gbr.62 i 68 danas voze i to na linijama 2 i 9.. Gbr.60 i 63 povučeni.
Gbr.158 zamijenio tijekom jutra gbr.36 na liniji 7.
Gbr.80 jučer nisam ni mogao vidjeti u remizi, ali ne zato sto je vracen na Šipan, vec zato jer vozi liniju 22.
Izgleda da je na Sipanu ford gbr.79.

Gbr.147 vozi na liniji 26. Vozi li i liniju 10 s polaskom iz Dubrovnika u 1800?

I njega su skinuli, pa kako onda nemaju jednoga za 16A ? Jeli onda kombi na liniji 30. Gbr.119 bi trebo bit na Mljetu ako nisu vratili gbr.117. U rezervi su znači gbr.118,119,123,126,127,132,133,146,147.

Imaju ali nekako mislim da se gospodi vozačima na 16A ne vozi Isuzu. Možda griješim.
Pada mi na pamet su možda objedinili jedinu preostalu vožnju sluzbe 30 i dvije preostale vožnje službe 38 u novu sluzbu.
I gbr.132 je slupan, nece bas brzo biti sposoban za vožnju.
Jeli istekao leasing za gbr.145 - 149? Rečeno je u medijima od strane direktora da istice krajem 2016.

Meni se para da nije do Isuzua nego oni na 16A ne žele vozit autobus s ručnim mjenjačem.

Moze biti i to. Ali vratili su i citibusa koji ima automatski mjenjač. Tako da možemo samo nagađati. Ali dok budu vozači određivali što ce na kojoj liniji voziti nema srece.Ali Libertas je dobro potonuo i još tone. Nažalost!

Gbr.109 danas na liniji 27A.

Gbr. 110, 114 i 115 su od tih prigradskih izgleda pokvareni. Ne voze.
Gbr. 150 i 152 vec neko vrijeme nema u prometu. 152 cak od sezone.
Gbr. 83 i 85 isto vec dugo nisu bili na linijama, ali i ne trebaju kad ima puno novijih u rezervi.
Ni gbr.160 (ex 130) nisam stvarno dugo vidio u vožnji. On je parkiran paralelno uz cestu na poljani prvi uz ogradu.

Nije valjda da su kupili gbr. 145 - 149? Prebaceni su na Libertas. Kako su dosli u Libertasovo vlasništvo? Ugovorom o financijskom leasingu koji dogovara uvjete i omogučuje otkup po isteku leasinga? To bi bilo u redu jer nigdje nisam našao postupak za novi ugovor o kupnji koji bi bio potreban da su ta vozila koristena na operativni leasing kako je rekao direktor Libertasa. Zato se jos jednom pitam zna li direktor razliku izmedu financijskog i operativnog leasinga i što to implicira?
Treba li mu za kupnju autobusa, ako su na korišteni na operativni lesing, suglasnost grdskog vijeca, ako ju je trazio za najam autobusa? Nekakav postupak javne nabave svakako treba i novi ugovor koji regulira kupnju.

Zadnjih dana Autotrans ne vozi liniju Dubrovnik - Orebic. Hoce li se to Libertas ponovo vratiti na tu liniju? Čazma vozi đake u Konavlima, a Autotrans na Pelješcu, a valjda i na Mljetu odakle nemam informacije.

Evo jedan članak vezan uz to koji je izašao prije 20ak dana.

http://www.dubrovnikpress.hr/index.php/component/k2/item/24972-taksijima-je-ipak-diskretnije-prevoziti-organizirano-birace

Gotovo je neprimjetno na posljednjoj sjednici Gradskog vijeća voljom većine u vijećnici prošla odluka da se na dnevni red niti ne uvrsti prijedlog o davanju suglasnosti Libertasu Dubrovnik za nabavku 19 novih autobusa putem operativnog leasinga. Odluka je to slična onoj koju je većina u Vijeću već odbila usvojiti na jednoj od prošlih sjednica. No, zato je ta ista većina na posljednjoj sjednici činila sve ne bi li prošla odluka kojom se ovlasti za utvrđivanje liste prvenstva za dodjelu dozvola za obavljanje autotaksi prijevoza s Povjerenstva za autotaksi prebacuju na nadležni upravni odjel. Kako su taksisti koaliciji priljepci i HDZ-KLGB MK-DDS iznimno važni trebalo je ovlasti s povjerenstva prebaciti na upravni odjel kako bi sutra povjerenik, jer pročelnik nema pravo donošenja odluka, taksistima potpisao dozvole, odnosno odlučio koji će od njih moći voziti, a koji neće. Libertasovim autobusima ipak se ne mogu organizirano prevoziti birači na birališta, odnosno mogu, no to je ipak jednostavnije i diskretnije raditi taksi vozilima kako se to već radi od izbora do izbora. Novi Libertasovi autobusi, 19 njih, još će dugo čekati da Vijeće donese odluku o njihovoj nabavci. Štoviše, odluku o kupnji novih autobusa donijet će novi saziv Gradskog vijeća i to najranije na kraju ljeta pa nije nemoguće da u sezoni gradskim prometnicama ponovno voze autobusi iz '80-tih godina bez klima uređaja na koje su se brojni građani već bunili tijekom ove godine. Libertas je putem operativnog leasinga namjeravao kupiti 15 niskopodnih MAN-ova i 4 ISUZU autobusa, od čega dva za gradski, a dva za prigradski prijevoz. Zahtjev za nabavku novih autobusa Libertas je Gradu dostavio 27. prosinca, ali većini u Vijeću nije niti palo na pamet ovu točku raspraviti već su je nonšalantno skinuli s dnevnoga reda. Da su je krenuli raspravljati vjerojatno bi diplili kako se odluka o nabavci novih autobusa ne može donijeti, a da prethodno nije usvojen proračun, iako nabavka autobusa s proračunom nema nikakve veze jer se operativni leasing ne smatra zaduženjem pa sukladno tome ne treba ni biti zaveden u proračunu. Libertas je u 2015. poslovao pozitivno uz ostvarenu dobit od 3,3 milijuna kuna, a pozitivni trendovi poslovanja nastavljeni su i u 2016. godini. Izdvajanja iz proračuna Grada za Libertas posljednjih su godina znatno smanjena. Tako su primjerice subvencije Grada za Libertas 2010. godine iznosile 31,1 milijun kuna, dok je ove godine Grad Libertas subvencionirao s 18,5 milijuna kuna. Godinu na izmaku Libertas završava s otplaćenim operativnim leasingom za pet autobusa dok će u veljači 2017. godine biti otplaćena zadnja rata za preostalih deset autobusa, također nabavljenih putem operativnog leasinga. Novih 19 autobusa Libertas bi stajalo 4,3 milijuna kuna s PDV-om na rok od 7 godina. Prosječna starost autobusa koji prometuju na području Grada Dubrovnika je 10 godina. Kupnjom novih autobusa i rashodovanjem starih, prosječna starost autobusa u gradskom prijevozu iznosila bi 3,2 godine. je napisao/la:

HDZ dlaku mijenja, ali cud ne. A na destruktivce iz "grupe Srđ je grad" ne treba trositi rijeci. Njima nista nije dobro. Isto tako i na DDS.
Ali cini mi se da su na zadnjoj sjednici i neki vijecnici SDP bili protiv uvrštavanja.
Nisam nigdje mogao procitati tko je bio za uvrštavanje, a tko protiv. A na snimci je tesko utvrditi.
Volio bi znati sto je motiviralo te politicare da tako odluce.
Vidi, vidi ponavljaju da je u pitanju operativni leasing. Onda je netko, blago receno, u prekrsaju, ako su 145 - 149 kupljeni. Po isteku operativnog leasinga korisnik leasinga nema pravo otkupa sredstva leasinga, vec ga mora vratiti.
I kako sad 19 kad je cijeli postupak javne nabave bio za 20 autobusa? Jos uvijek se pitam zna li direktor Libertasa što radi.

Citibusi su stalno u 1500 iz Josipovca. Danas je gbr.60. Sumnjam da onda imaju slobodnih turkiza u rezervi jer su oni to prije radili.

Danas sam vidio gbr.131. Motao se po remizi. Je li on bio na popravku jer sam na liniji 23A zadnjih dana viđao gbr.127?
A što se tiče polaska iz Josipovca bit će da je u pitanju opet neki vozač koji ne voli klasični mjenjač, jer sam viđao citibus u to doba dana da vozi bez table čak i kad su ih na linijama mijenjali MANovi.
Iza tri ure sigurno ne voze probne vožnje.