Libertas Dubrovnik

Baš me interesiralo što se može dogoditi s flotom Libertasa s obzirom da političari nisu dali suglasnost za novu nabavu.
Činjenice su slijedeće. Novi nisu odobreni, a stare ako su uzeti na operativni leasing moraju vratiti.
Ugnjavio sam pravnika u firmi u kojoj radim, a koji srećom ima iskustva s leasingom, ali i javnom nabavom sa prethodnih zaposlenja i rekao mi je za moguće opcije.
Najbezbolnija opcija bi bila da su stari uzeti na financijski leasing jer po isteku istog i uplati poslijednje rate leasinga i ostatka vrijednosti definiranog samim ugovorom o leasingu sredstva automatski postaju vlasništvo korisnika leasinga. Ne krše se nikakvi propisi ni užance i nikome se ne ide uz nos.
Ostale opcije se odnose na operativni leasing koji određuje vračanje sredstva leasinga davatelju leasinga i njegov otkup od treće strane, najčešće dobavljača sredstva leasinga za ostatak vrijednosti definiran ugovorom o leasingu.
Druga mogućnost je da direktor Libertasa potpiše ugovor o leasingu novih mimo volje političara. Zakon i propise ne krši jer njihovu dozvolu ne treba. Pročitao sam da mu je i skupština društva dala suglasnost da se provede postupak javne nabave. Treba je samo realizirati. Ali to bi bilo uz nos političarima koji su glasali protiv nabave.
Jer troškovi poslovanja su isključivo u njegovoj nadležnosti i ne radi se o zaduženju društva.
Treća opcija je da nakon vraćanja autobusa davatelju leasinga ide u njihov otkup. Koliko će ih trebati platiti? Čak i da mu budu prepušteni po minimalnoj vrijednosti(ostatak vrijednosti) iz ugovora o leasingu najvjerojatnije treba dozvolu gradskog vijeća za kupnju i zaduživanje. A sigurno treba postupak javne nabave za kupnju polovnih autobusa. Ako postupi drugačije ne ide uz nos političarima koji su činili većinu u gradskom vijeću, ali krši propise i zakone. A vremena za postupak javne nabave baš i nema do isteka leasinga.
Ipak nisu mala sredstva potrebna za otkup. Nabavna vrijednost MANova iz 2009. je bila 250.000 Eura po komadu. Pa i da se kupe po minimalnoj cijeni za koji se mogu otkupiti, a to je ostatak vrijednosti radi se o 250.000 eura ili čak i više za deset autobusa, jer ostatak vrijednosti sigurno nije ispod 10% nabavne, a možda je čak i više. A valjda uz troškove kupnje polovnih ide i nekakav porez na promet i to možda u dvostrukom iznosu jer vozila prvo prelaze sa davatelja leasinga na onog tko ima pravo otkupa, pa onda na Libertas.
I onda pitanje zašto se uzimaju vozila na operativni leasing, ako ih se po isteku leasinga ne namjerava ili ne može zamijeniti novim?
Klasični kredit ili financijski leasing bili bi u tom slučaju povoljniji.
Četvrta mogućnost je opet uz nos političarima koji su "naredili" da ne voze stari autobusi, ali je potpuno legitimna. A to je da se ispoštuju stari ugovori i ne sklapaju novi. Tada bi Libertas imao deset niskopodnih autobusa manje nego za sezonu 2016. ali to bi išlo na obraz onima koji su bili protiv nabave novih.
Sve ovisi na koji leasing su autobusi uzeti, a ako su stvarno na operativni koju opciju će izabrati direktor Libertasa. U svakom slučaju bit će zanimljiv ishod.
Ako netko zna još neku opciju rješavanja ovog problema, a koje se ja nisam sjetio, neka napiše, jer ovo nije baš moje područje.

Mudrii ljudi su mi rekli da je Libertasu najpovoljnije uzeti u najam autobuse kojima istice operativni leasing. Kako ce se taj ugovor zvati nije bitno. Mogao bi trajati do realizacije nove nabave, jer pitanje je kad ce ona biti.
Pretpostavljam da je onaj koji ima pravo otkupa po ostatku vrijednosti računao na neku zaradu kad proda te autobuse i ne mora ih Libertasu prodati po minimalnoj cijeni, ali može ako nađe neki svoj interes.
U svemu je najbitnije da građani i turisti imaju kvalitetan servis JGP bez obzira misle li ili ne misle političari na to.
Hoce li ovi iz Libertasa kršiti zakon ili ici uz nos političarima ostaje da vidimo.
Znali li netko u kakvom su leasingu bili Isuzu gbr.145-149?

MAN SU220 je napisao/la:Citibusi su stalno u 1500 iz Josipovca. Danas je gbr.60. Sumnjam da onda imaju slobodnih turkiza u rezervi jer su oni to prije radili.

Danas u Radeljeviću leže 85, 118 i 126. bio je još jedan, ali mu nisam vidio gbr. gbr.131 i 132 na poljani. Ima ih i na kanalu i pored.

kriticar je napisao/la:Gbr. 110, 114 i 115 su od tih prigradskih izgleda pokvareni. Ne voze.
.

Ovdje sam ispustio gbr.107 koga već dugo mijenja gbr.143 na liniji 11.
Ne smije se zaboraviti da je tim autobusima dvanaesta godina i da su njihovi sklopovi dotrajali. Originalni motori, ako su još unutra, dobrim dijelom potrošeni jer dva od pobrojanih su odavno okrenuli milijun, a još jedan je vjerojatno blizu.
Jedino gbr. 110 ima manje Km nego ostali jer su ga u početku štedjeli, ali izgleda da bez obzira na broj Km vrijeme čini svoje.,

Onaj turkiz iz prethodnog posta kome nisam vidio broj je gbr.117.
Danas su u remizi bili 125, 133, 146 i 148.
Gbr.152 vozi danas nakon dugo vremena i to na liniji 4.

Gbr.106 je na 10-2.

Bojim se što će biti u sezoni. Je li sve smišljeno da Libertas ne nabavi kvalitetna vozila za odraditi posao i da ga netko drugi preuzme, a da pojedini političari se od tog okoriste? Od članova pojedinih stranaka više me ništa ne bi iznenadilo.

MAN SU220 je napisao/la:Gbr.106 je na 10-2.

Vratili su gbr.142 na 10-2. Lijepo se brinu da na desetki ne voze classici SL283. Ali kako im ne padne na pamet da bar gbr.92,93,94 stave za školu župu pa da u rezervi još budu i gbr.90,91,108 pa pokriju i linije 16,16A i 38.

Kako će ih staviti na 16A kad ovima, kako sam kažeš, ne valja bus sa ručnim mjenjačem? Kakav MAN na tu liniju gdje je više nego dovoljan Turkiz.
A SL263 imaju manje sjedišta nego SÜ313 i valjda je to razlog.
Znaš da je kratko na 27A vozio 96, ali je brzo zamijenjen sa 109.
A osim toga ja sam naišao negdje na internetu podatak da bi u Župi na školskom prijevozu trebalo biti deset autobusa, a ima ih samo četiri. Ali bez brige. Sve će to ekipa iz Libertasa riješiti. Vozit će se djeca i na nogama ako treba. I onako tko šiša propise i ugovore.
Jučer vidio gbr.124 u garaži. Je li pošlo što umjesto njega na Mljet?

A linija 38 napuni se, ako se napuni, tek kroz Župu. Kad bi to pokrili mogao bi voziti i Turkiz.
Ostaje samo linija 16, a tamo voze vozači koji su, kruži priča, u kratko vrijeme spržili dvaput lamelu na gbr.142.
Sad je li to točno, ne bi znao. Zato su automatici po meni sasvim OK.

Prije su bila dva redovna vozača na liniji 16 i trećeg su uvijek mjenjali a otkad je došao gbr.142 ekipa se razbježala i evo ih trenutno oba dva na liniji 16A. A na 16 sada svaki dan drugi vozač iz grada čak ih ima i s kraja Konavala. Za sve bi najbolje bilo da linija 16 noći u Platu. Ili u Srebrenom ako bi je skratili. Ja i dalje tvrdim da od nje nema neke koristi da ide do Plata jer se svi voze s linijom 10. Jedino bi trebalo prebacit ispomoć(R-2) da polazi u 07:05 i 13:05 iz Plata magistralom kao ispomoć liniji 10.

Primjer 16 i 16A
           
           (Mljekara)                       (Poslovna zona)
  16 Dubrovnik-Srebreno         16A Dubrovnik-Srebreno
   06:30            06:00              07:00          +05:30
   07:45            07:05              08:30            06:15            
   09:15            08:30              10:00          +07:00
   10:45            10:00              11:30            07:45
   12:30            11:30            +12:15            09:15
   14:05            13:05              13:15            10:45
   15:30            14:45            +14:05            12:15
   17:00            16:15              14:45          +13:00
   18:30            17:45              16:15            14:00
   20:05            19:15              17:45            15:30
                                            19:15            17:00
                                          +20:05            18:30
                                            20:45            20:00
                                         + ne prometuje nedjeljom
                                                 i blagdanom.

Ne znam sto bi rekao. Linija Dubrovnik - Mlini - Plat je prva uspostavljena prigradska linija u vrijeme kad mnogi današmnji stanovnici Zupe nisu ni znali gdje se Župa nalazi. Ali vremena mijenjaju i ljude i krajolik. Ne koristim liniju 16 pa o njenoj popunjenosti ne mogu govoriti, pa prema tome i o relaciji prometovanja.
Još u ponedjeljak vidio sam na liniji 2A citibus gbr.63 umjesto gbr.62.
A jučer je na liniji 25 bio gbr.96 umjesto gbr.112 kom su skinuli hladnjak.
Gbr. 173 vračen je na službu 21, a gbr.174 parkiran u Radeljevicu.
Gbr.110 i 114 su na dizalicama, a 107 i 115 bili su parkirani u Radeljevicu. Je li to završen popravak gbr.115?
I hoče li vise skinuti onu meni ružnu reklamu sa gbr.114?
Sada je potpuno izgledno da 113, 114, 115 i 111 čeka jos jedna naporna sezona na liniji 10, a sve zbog neodgovornih političara.

Danas je gbr.98 na 10-1, a gbr.115 na liniji 15. 113 je u remizi, a gbr.175 u Radeljeviću.
Od Turkiza na poljani okomito na cestu su 131, 146 i 123. I 126 je u remizi. Ako su ispravni onda ih ima i više nego dovoljno u rezervi, pogotovo što su u Radeljeviću i dalje 117, 118, 133 i 85.

Gbr.31 imao sudar. Oštećen prednji lijevi stup i vjetrobransko staklo.

Jučer sam vidio gbr.69 u remizi. Što ga je zamijenilo na liniji 3A nisam ulovio.

Danas vozi gbr.60. Vjerojatno je i jučer, ali zato gbr.69 vozi na liniji 2A umjesto 63.
Svi SU220 u pogonu. Na liniji 1 voze 15,23 i 25. Još sam vidio 18 na liniji 6, te 19 i 21 na liniji 1A.
28 sam vidio da vozi, ali ne i na kojoj liniji. Gbr.26 i 27 nisam vidio, ali oni mogu biti i ispomoć prigradskim linijama, što vjerojatno i jesu. Gbr.109, koji inače vozi 27A umjesto 110, odradio je polazak u 10:30 za Cavtat, jer je 136 bio dodatni na liniji 6. A vidio sam ga i kasnije, vjerojatno ispomoć.
Nisam vidio 31, 32, 41, 135, 137, 150 od niskopodnih da voze. I 75 sam vidio na ispomoći 1A. Ne znam za 74.
Iako su svi autobusi bili prepuni nije se dugo čekalo. Tako je bilo do 10 sati. Poslije toga pomalo su ispomoći povlačili. Linija 1 je sa sva tri autobusa vozila cijelo vrijeme.  Ali po završetku procesije opet su svi bili na cesti. Valjda nekakav disponent ih je čekao sa gomilom tabli linija u rukama i davao ih vozačima po potrebi.
Dok niskopodni krcaju maksimalno sedamdesetak ljudi, SU220 ih odjednom povuče preko sto.
Vozili su ih uglavnom mlađi vozači i to dosta nježno i bez trzaja kod šaltanja. Govorim za one u kojima sam se vozio, a to su 15, 23 i 25 na liniji 1.
Iako je Grad pod prisilnom upravom prijevoz na gradskim linijama bio je besplatan za što vjerojatno moramo zahvaliti djelatnicima i rukovodstvu Libertasa.

Ja sam se oba dva puta vozio u gbr.23 na liniji 1. Na povratku sam vidio gbr.15 isto na liniji 1, udaren lijevi branik i otpala mu maglenka.

U Radeljeviću je i Isuzu gbr.122, a izgleda da je na Mljet poslan gbr.124. Nisam ga uspio locirati.
Vozio je i gbr.74. Dakle svi raspoloživi gradski busevi su bili u pogonu
Znaš li možda je li bilo kakvih ispomoći s istoka prema Gradu? Župski školski?

Nisam u prigradu vidio ništa niti pokušavo pratit osim gradskih koje sam vidio usput prema starom gradu.

Gdje su turkizi? Pokušat ću ih posložiti:
80-njega nisam vidio, možda je vraćen na Šipan.
83-poljana
84-linija 28
85-Radeljević
117-Radeljević
118-Radeljević
119-Mljet?
120-remiza
121-škola Slano
122-Radeljević
123-poljana
124-Mljet?
125-škola Slano
126-Radeljević
127-linija 23A
128-linija 22
129-škola Orašac
131-poljana
132-poljana
133-Radeljević
145-na dizalici pored kanala
146-poljana
147-linija 26
148-služba 31
149- škola Smokovljani
Vozi li gdje gbr.94? Nije turkiz, ali njega nisam vidio ni u garaži ni u Radeljeviću.

Što vozi na liniji 11? Jer gbr.143 sam vidio u Radeljeviću u vrijeme kad služba 11 vozi. Tamo je bio i 107.
Citibusevi voze ovako. 62 na liniji 2, 66 na liniji 5, 67 na liniji 2A, 68 na liniji 9 i 69 na liniji 3A.
60, 61, 63, 64 i 65 leže u Radeljeviću. Ne zarađuju, a rate za leasing se plaćaju. A barem zimi ima linija na kojima bi mogli voziti. I smanjiti troškove. Ovako samo koštaju.

Citibus gbr.64 na 16A.

Dugo će im trajat. Možda do popodne

Zato je gbr.104 koji je vozio na 16A na dizalicama. Gbr.105 još se nije oporavio od napora linije 16A i leži na poljani.
Gbr.96 sam vidio na liniji 10. Po vremenu bi mogao biti 10-3. Viđen je u remizi i gbr 94.
Nakon što su oni sa 16A reducirali broj upotrebljivih Classica, a uz pokvarene Classic Ü gbr.107, 110, 111 i 114 opet nema dovoljno autobusa za prigrad. Normalno kad troše MAN i ondje gdje stvarno nema potrebe.
Pa stavljaju autobuse bez stajaćih mjesta na linije.
A istovremeno leže još četiri citibusa, dva visiga i jedan regio za koje se plaća leasing. Dakle troše, a ne zarađuju. Leži i polovica Turkiza, sada kada je zbog izgubljenog školskog prijevoza smanjena potreba za njima. Dobro za njih se barem ne plaća leasing.
Ali kupljeno ih je još pet polovnih, starih osam godina krajem 2016 nakon isteka leasinga. Je li to trebalo? Volio bi vidjeti je li ugovor o leasingu to predviđao. Ako je bio operativni onda nije.
Kako su ih onda otkupili bez postupka javne nabave?
Nadam se da nije bilo kriminalnih radnji i da je ipak bio financijski leasing koji podrazumjeva otkup.

NP-549 je napisao/la:Dugo će im trajat.  Možda do popodne

Popodne oko pet još je bio na liniji.
BTW Zaboravio sam u spisak Classica Ü koji ne voze staviti i gbr.142.
Što vozi za Cavtat na polasku u 18:00? Taj polazak radila je služba 26, ali ona u zadnje vrijeme koristi turkiza gbr.147. Radi li ga još i ako radi mijenja li bus? Jer turkiz mi ne ide uz liniju 10.