Riječki prometni pravac

Novi list je napisao/la:PREDSTAVNICI DRŽAVNE I LOKALNE VLASTI JUČER DOGOVORILI STRATEGIJU RAZVOJA PROMETA RIJEKE I PRIMORSKO-GORANSKE ŽUPANIJE
Rijeka europski prometni koridor
Studija, između ostalog, obuhvaća odgovore o trasi ravničarske pruge i njezinim spojevima prema Istri i Krku, o uređenju lučkog područja te o dovršenju riječkog prometnog čvora od Rupe do Krčkog mosta, odnosno autoceste od Križišća do Žute Lokve
Dogovoreno je financiranje dovršenja ceste D-404 pa bi ona morala biti u prometu do kraja ove godineRIJEKA – Do kraja ove godine bit će izrađena Studija razvoja željezničke, lučke i cestovne infrastrukture za Grad Rijeku i Primorsko-goransku županiju, gdje će na jednome mjestu biti definirana dugoročna strategija razvoja svih oblika prometa na tom području, s ciljem ubrzane realizacije niza konkretnih projekata. Ovaj dogovor postignut je jučer u Rijeci na radnom sastanku predstavnika Ministarstva prometa, Hrvatskih željeznica, Hrvatskih autocesta, Autoceste Rijeka – Zagreb i Lučke uprave Rijeka s gradonačelnikom Vojkom Obersnelom i primorsko-goranskim županom Zlatkom Komadinom.
Spomenuta studija, između ostalog, mora pružiti konkretne odgovore na pitanje kuda će i kako ravničarska pruga ući i izaći iz Rijeke, gdje će se nalaziti spoj pruge sa željezničkim tunelom ispod Ćićarije, hoće li se graditi željeznički odvojak prema Krku, a time i novi Krčki most, što je u uskoj vezi s dugoročnim planovima uređenja novih lučkih kontejnerskih terminala na Krku te s eventualnom gradnjom LNG terminala. Mora biti definirana i trasa nizinske pruge na području Županije, a između ostalog razmatrat će se i mogućnost uređenja lučkog kontejnerskog terminala na dijelu područja rafinerije na Urinju.

Završetak riječkog čvora

Osim toga, strategija prometnog razvoja morala bi odgovoriti na niz pitanja u domeni cestogradnje, primjerice kada će se graditi liburnijska obilaznica i prava riječka obilaznica na koridoru Permani – Soboli, s ciljem da u najkraćem mogućem roku bude u potpunosti završen riječki prometni čvor, u što treba uračunati dovršenje brze ceste od slovenske granice u Rupi do Krčkog mosta te autoceste od Križišća do Žute Lokve.
Izaslanstvo Ministarstva prometa jučer je u Rijeci predvodio državni tajnik za razvitak Zdravko Livaković, koji naglašava da se jednostavno mora precizno utvrditi i izraditi koordinirana strategija razvoja svih oblika prometa jer se jedino tako može krenuti u ubrzanu realizaciju u cilju sveukupnog razvoja riječkog prometnog pravca.
– Rijeka više nikako nije samo koridor od posebnog nacionalnog interesa, već je riječ o prometnom pravcu globalnog značaja, odnosno sve važnijem europskom koridoru, čiji je razvoj u punoj mjeri spremna podržati Europska unija. Realno gledajući, Rijeci više nisu konkurenti ni Trst ni Kopar jer će na Sjevernom Jadranu dugoročno biti izrazito velikih i za sve dovoljnih količina prometa. Mi se za to moramo pripremiti jer o nama ovisi koliko ćemo biti spremni iskoristiti svoj povoljan prometni položaj. Ne smije se dozvoliti da brojku od 500.000 TEU-a, koliko će biti pretovareno 2011. godine na kontejnerskom terminalu Brajdica, dočekamo bez kvalitetne prateće cestovne i željezničke infrastrukture, ističe Livaković, dodajući da se razgovaralo i o nekim aktualnim cestovnim projektima, kao i onima čija bi realizacija trebala uskoro početi.

ARZ raspisuje natječaj

Takav je primjerice projekt gradnje ceste D-403, koja će pratiti tempo uređenja i gradnje novog terminala na Zagrebačkoj obali. Operativno se planira da će daljnjim širenjem koncesijskog područja »Autoceste Rijeka – Zagreb« ova tvrtka preuzeti i gradnju ceste D-403, koja bi se vjerojatno financirala iz sredstava Rijeka Gateway projekta, odnosno kroz kredit Svjetske banke te iz državnog proračuna RH.
Livaković otkriva da će natječaj o izradi jedinstvene prometne strategije raspisati »Autocesta Rijeka – Zagreb«, što znači da će ova tvrtka imati specifičnu ulogu koordinatora cijelog projekta. Dogovoren je i sporazum u kojem se utvrđuje formiranje posebnog operativnog tima za praćenje izrade studije, za usklađivanje prostornih planova, kao i za praćenje realizacije projekata. U tom timu bit će predstavnici Grada Rijeke, Primorsko-goranske županije, Lučke uprave Rijeka, ARZ-a, HŽ-a i HAC-a. Članovi tima će biti naknadno imenovani, ali se već sada zna da će Županiju predstavljati Mladen Črnjar, ravnatelj Zavoda za prostorno planiranje PGŽ-a.
Riječki gradonačelnik Vojko Obersnel ističe da je iznimno zadovoljan zaključcima sastanka jer se oduvijek zalagao za zajedničku koordinaciju i strategiju. Otkriva također da je još prije parlamentarnih izbora s predstavnicima Ministarstva prometa vodio razgovore o izradi cjelovite studije prometnog razvoja Rijeke i okolice.
– Tada nismo stigli krenuti u konkretan dogovor i realizaciju, ali smo sada i to napravili. Strategija i koordinacija su nam neophodni jer samo tako možemo biti efikasni, mijenjati i prilagođavati prostorne planove i drugu dokumentaciju te na vrijeme utvrditi najbolje opcije razvoja prometne infrastrukture, kazao je Obersnel.

Darko PAJIĆ

Novi list je napisao/la:Dogovorena gradnja tunela do Tower centra

Cesta D-404 morala bi biti u prometu do kraja ove godine jer je konačno dogovoreno da će gradnju jednog priključka iz tunela Pećine prema Tower centru zajedno financirati Grad Rijeka i Hrvatske ceste. Tako su državne institucije uvažile ono što su riječke gradske vlasti uzaludno tražile već godinama. Jedan priključak će se praktično odmah početi graditi, a drugi će biti ostavljen za neku dalju budućnost. Na pragu je i rješenje spora između Hrvatskih željeznica s jedne i Hrvatskih cesta s druge strane. Ministarstvo prometa naložilo je Luci Rijeka da pronađe zamjenski prostor za privremeni smještaj radionica HŽ-a, koje su dosad bile prepreka gradnji ceste D-404 na Delti i Brajdici. To znači da će se sada moći nastaviti zaustavljena gradnja cestovnog vijadukta Brajdica. Uskoro će morati i uslijediti rušenje starog sušačkog kolodvora, koje je od početka projekta predviđeno građevinskom dozvolom.

Komadina sprema šampanjac za Kalmetu

Slikovito opisujući zadovoljstvo ishodom jučerašnjeg sastanka kojem je bio domaćin, primorsko-goranski župan Zlatko Komadina naglašava da je sada konačno započelo partnerstvo državnih i lokalnih vlasti za koje se već godinama zalaže. Dodaje da je to neophodno i zato što je riječ o nacionalnim prometnim prioritetima.
– Sada možemo reći da neke ceste koje dosad nisu vodile nigdje imaju početak i kraj. Nadam se da ćemo nakon ovoga polako zakopati neke ratne sjekirice s Ministarstvom prometa i početi surađivati. Ako se ovo što smo dogovorili ostvari, spremit ću šampanjac za ministra Kalmetu kad idući put dođe u Rijeku.

Jako izaslanstvo državnih tvrtki

Osim Obersnela, Komadine i Livakovića, jučerašnjem dogovoru prisustvovali su i predsjednik Uprave ARZ-a Jurica Prskalo, predsjednik Uprave HC-a Stjepko Boban, direktor HŽ-infrastruktura Tihomir Lažeta i ravnatelj Lučke uprave Bojan Hlača. Svi oni bili su u pratnji brojnih operativaca, pa je sastanku prisustvovalo tridesetak ljudi.

narcis je napisao/la:Ma je li moguće da željeznički tunel kroz Učku kreće u realizaciju????

kiki273 je napisao/la:Kad počne izgradnja,1.RŽB će morati pratiti zbivanja na terenu :geek:

thomcro je napisao/la:Pa kad nas krene, pa organizirat dežurstva ... pa ćemo stavit kakav šator negdje u blizini ... pa mogao bi i kakav roštilj ... a uz to naravno i cuga ide ... već smo i kod kakvog većeg objekta pa možemo i prodavati klopu i cugu radnicima. Uuuu eto motiva za manji biznis! :clown:

Novi list je napisao/la:PREDSTAVLJEN 500 MILIJUNA KUNA TEŽAK PROJEKT IZMJENE SUSTAVA VUČE NA DIONICI OD MORAVICA DO RIJEKE

Rijeci trebaju dvije pruge

Ova pruga bit će značajna za riječku luku i nakon izgradnje brže i modernije nizinske jer je riječ o dva »kompatibilna projekta«, rekao je jučer u Fužinama ministar Božidar Kalmeta
Početak radova na izmjeni sustava vuče – antikorozivna zaštita stupova na kolodvoru FužineFUŽINE – Izmjena sustava električne vuče na dionici pruge Zagreb – Rijeka od Moravica do Rijeke i dalje do Šapjana, jedan od najvećih infrastrukturnih projekata pokrenutih ove godine u Hrvatskim željeznicama, predstavljen je jučer u Fužinama.
Prema riječima člana Uprave HŽ-a Zlatka Dokaza, koji je ujedno i voditelj ovoga projekta skraćeno nazvanog ISEV Moravice – Rijeka – Šapjane, radovima vrijednim oko 500 milijuna kuna stvorit će se jedinstveni sustav električne vuče na cjelokupnoj pružnoj mreži HŽ-a, ali i povećati propusna moć ove pruge sa sadašnjih 4 na 6,3 milijuna tona na godinu, te smanjiti troškovi energije, održavanja pruge i broj zaposlenih. Radovi započeti početkom ožujka ove godine, čija je priprema krenula 2006. godine, zapravo su nastavak posla započetog još 1987. kada je na pruzi Zagreb – Rijeka zastarjela istosmjerna 3-kilovoltna mreža zamijenjena izmjeničnom mrežom napona 25 kV na dionici od zagrebačkog Glavnog kolodvora do Moravica. Najvećim dijelom zbog Domovinskog rata, rečeno je jučer, nastavak modernizacije pruge bio je odgođen sve do sada a radovi, koji su povjereni domaćem konzorciju Dalekovod-Končar, trebali bi završiti do sredine 2010.


Za »sporije« terete

Predstavljanje projekta pratio je i ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta koji je kazao kako je njime na najbolji način označen početak realizacije Nacionalnog programa željezničke infrastrukture, dokumenta koji definira izgradnju, osuvremenjivanje i održavanje željezničke infrastrukture u narednih pet godina, a koji je prošloga tjedna usvojen u Saboru. Pri tome je istaknuo značaj ove pruge za razvoj Luke Rijeka, dodajući kako će za riječku luku ta pruga biti značajna i nakon izgradnje brže i modernije nizinske pruge jer je riječ o dva »kompatibilna projekta«. Dokaz tome da će ova pruga »opstati«, kazao je, je i ulaganje u izmjenu sustava vuče.
– Rijeci trebaju dvije željezničke pruge koje će je povezati s kontinentom, rekao je Kalmeta, dodajući kako će se ova pruga tada vjerojatno koristiti »za neke terete koji neće biti usko vezani uz brzinu dolaska na odredišta«.

Ukorak s Europom

Kalmeta nije mogao precizirati kada će početi izgradnja nizinske pruge, ali je rekao da očekuje da će to biti krajem ove ili početkom slijedeće godine. Naručena je, naime, Studija utjecaja na okoliš i priprema se dokumentacija za građevinske dozvole za dva tunela koji će se graditi na ovoj pruzi. Pozitivnim pomakom u ovome projektu ministar je ocijenio i razgovore s predstavnicima Grada Rijeke i Primorsko-goranske županije o detaljima ulaska pruge u Rijeku. Kroz projekt nizinske pruge riješit će se, kazao je, i problem povezivanja istarskih pruga sa preostalim prugama HŽ-a, odnosno izgradnja tunela kroz Učku što je predviđeno i Nacionalnim programom i za što je osiguran novac.
To je jedan od projekata koji bi se trebao ostvariti u narednih pet godina. Predviđeno je ulaganje više od 18 milijardi kuna u izgradnju, osuvremenjavanje i održavanje željezničke infrastrukture. Tim novcem trebalo bi izgraditi 256 kilometara novih pruga i osuvremeniti 450 kilometara postojećih. Zahvaljujući tim ulaganjima, tvrdi ministar, nakon pet godina slika hrvatskih željeznica bit će drugačija, ali će trebati još barem jedan takav petogodišnji plan da bi se uhvatio korak sa europskim zemljama pa je Kalmeta zaključio kako je ovo sve samo »dobar početak«.

Slavica BAKIĆ


Vujić: Vlada shvatila gdje treba ulagati

Zamjenik primorsko-goranskog župana Vidoje Vujić kazao je kako prvi potezi nove Vlade pokazuju da se konačno počinju prepoznavati infrastrukturni prioriteti, argumentirajući to činjenicom da je u posljednjih desetak dana ministar Kalmeta čak dva puta došao u PGŽ.
– Prometna infrastruktura u PGŽ, i cestovna, i željeznička i zračna je na dnu dna i konačno su u državnoj vlasti, čini se, shvatili gdje treba ulagati, prokomentirao je jučerašnje najave ulaganja u željezničku infrastrukturu zamjenik župana Vujić.

Novi list je napisao/la:POGLAVARSTVO GRADA RIJEKE IZRADU PROJEKTNE DOKUMENTACIJE ZA ZAPADNU ŽABICU POVJERILO STUDIJU 3LHD

Tunelom iz Krešimirove do autobusnog kolodvora


U prvoj fazi produžit će se Riva s južne strane nove građevine, rekonstruirat će se Trg Žabica, a Adamićeva i Trpimirova bit će rezervirane samo za javni gradski prijevoz. U drugoj fazi gradit će se produžetak Rive tunelom ispod željezničke pruge kako bi se ona povezala s Krešimirovom ulicom
U sklopu realizacije autobusnog terminala na Žabici investirat će se i u izgradnju prometne infrastruktureRIJEKA – Novi autobusni kolodvor na zapadnoj Žabici počet će se graditi početkom sljedeće godine i trebao bi biti gotov do kraja 2010. godine. Investicija je vrijedna 195 milijuna kuna. Najavio je to gradonačelnik Vojko Obersnel na sjednici Poglavarstva na kojoj je gradska vlada izravnom pogodbom dodijelila posao izrade projektne dokumentacije, vrijedan 8,8 milijuna kuna, zagrebačkoj tvrtki Studio 3LHD koja je na javnom natječaju za izradu arhitektonskog i idejnog rješenja 2006. godine dobila prvu nagradu.
O provedbi cijele procedure sklapanja posla izravnom pogodbom Poglavarstvo je izvijestio njegov član za urbanizam Ivica Plišić, koji je direktor riječkog IGH-a i čija je tvrtka prema djelatnostima kojima se bavi i te kako u igri za izradu dijela projektne dokumentacije. On je pojasnio da je uporište za izravnu pogodbu Povjerenstvo koje je vodilo cijeli postupak pronašlo u Zakonu o javnoj nabavi, dodavši da je obavijest o tome objavljena u Narodnim novinama i da se na nju nitko nije žalio čime su stvorene pretpostavke za sklapanje ugovora.
– Vrijednost ugovora koji će se sklopiti iznosi 8,8 milijuna kuna, a dobro je da je tako veliki kapitalni projekt ušao u fazu projektiranja, izjavio je Plišić.
Gradonačelnik Vojko Obersnel dodao je da Grad Rijeka nije sjedio skrštenih ruku već su za vrijeme trajanja postupka izbora projektanta rješavani imovinsko-pravni odnosi s Hrvatskim željeznicama.
– U proteklih nekoliko godina prostor je otkupljen od Hrvatskih željeznica za što je izdvojeno oko pet milijuna eura. Nakon dugih pregovora s HŽ-om dogovorena je primopredaja što bi se trebala obaviti za 15-ak dana. Postojeći zakupci poslovnih prostora do početka realizacije projekta plaćat će zakupninu Gradu Rijeci. Vjerujemo da će svi akteri u ovom kapitalnom gradskom projektu ispoštovati svoje obveze i da će radovi krenuti početkom sljedeće godine, izjavio je Obersnel.

Tri cjeline, dvije faze

Novi autobusni terminal činit će tri cjeline. Prva je autobusni kolodvor sa 18 perona i garažom za autobuse kojim će upravljati Autotrans. Nadzemnu višekatnu garažu s oko 900 parkirnih mjesta gradit će Rijeka promet, a poslovno-trgovački dio veličine 10.000 kvadrata vjerojatno će se realizirati javno-privatnim partnerstvom.
U sklopu realizacije kapitalnog gradskog projekta investirat će se i u izgradnju prometne infrastrukture. U prvoj fazi produžit će se ulica Riva s južne strane nove rađevine, rekonstruirat će se Trg Žabica, a ulice Adamićeva i Trpimirova bit će rezervirane samo za javni gradski prijevoz.
– U drugoj fazi gradit će se produžetak Ulice Riva tunelom ispod željezničke pruge kako bi se ona povezala s Krešimirovom ulicom. To je težak i skup zahvat, ali i on će se u narednom razdoblju realizirati, kazao je Obersnel. On se osvrnuo i na izravno ugovaranje posla sa Studijom 3LHD.
– Zakon o javnoj nabavi je u potpunosti poštovan. Logično je da smo odabrali tu tvrtku, a to je i u skladu s pravilnikom Društva arhitekata, jer je ona izabrana na javnom natječaju za izradu idejnog urbanističkog arhitektonskog rješenja što je proveden 2006. godine i na kojem je bilo desetak drugih radova. Drago mi je da je tadašnje povjerenstvo izabralo rad Studija 3LHD jer je riječ o kvalitetnoj i odgovornoj tvrtki za koju vjerujem da će poštovati dogovorene rokove. Prema mojim informacijama počela je izrada prve faze projektne dokumentacije, rekao je Obersnel.

REP: Crni mastodont

Svoje neslaganje s izgradnjom novog autobusnog kolodvora iskazao je Milivoj Mićo Antolović koji je uime Riječkog ekološkog pokreta dijelio letke na ulazu u Korzo 16 članovima Poglavarstva i novinarima, a u kojima se zahtijeva da se željeznička skladišta ne ruše zbog izgradnje crnog mastodonta koji predstavlja novi autobusni kolodvor. »To što konzervatori nisu zaštitili skladišta, ne znači da ih Grad Rijeka nije mogao ostaviti. Nisu ih zaštitili jer se sada vidi da je njihov bivši ravnatelj Hrvoje Giaconi bio u dogovoru s vama. Nije on zaštitio mnogo toga što zaslužuje zaštitu zbog šurovanja s vama, a protiv svoje struke. To dokazuje i zahtijev za zaštitom željezničkih skladišta postavljen nakon Giaconijeva odlaska i slijedom toga naknadna zaštita jednog segmenta skladišta«, poručio je gradskoj vlasti Antolović.

kico101 je napisao/la:Pa, ja bi im učinio uslugu-po ovoj ideji pruga velikih učinkovitosti ne bi išla kroz Dragu, nego preko Grobničkog polja, a grobničani su opasniji.

narcis je napisao/la:... A što je sa D404 i tunelom Pećine, ima li kakvih naznaka skorijem rješenju???

thomcro je napisao/la:

narcis je napisao/la:... A što je sa D404 i tunelom Pećine, ima li kakvih naznaka skorijem rješenju???

Za sada je takav muk da ga se i čuti može .