Vozni park

NP-549 je napisao/la:Ako će bus voziti 100 (neznam dal je kod nas to uopće ni dozvoljeno, znam da u Njemačkoj je) mora imat plaćen atest i onda se može stavit onu bijelu reflektirajuću naljepnicu --100--. Ima taj atest ime al se nemogu sad sjetit.

Autobusima je valjda dozvoljeno 100Km/h na autoputu. Vidiš za to nisam gledao regulativu. Ali za autobuse drugog razreda uobičajeno je 85Km/h. I Libertasovi gradski manovi imaju limit 85Km/h.

Limit na busevima nema nikakve veze sa OGRANIČENJEM BRZINE za autobuse u Republici Hrvatskoj. Riječki Classici (673-679) su došli sa blokadom na 100, a 686-700 sa blokadom na 82. Kasnijim promjenama omjera brzina prvima je spušteno na 88, a drugima dignuto. Kad se srušila cesta u Svilnome pa smo vozili autoputem tad su na obje serije stavljene duge brzine tako da ide oko 100. ZET-ovi Lion's City iz zadnje serije pak ne ide preko 72, a Citari uglavnom do 80. Taj limit se postiže tako što se preštelava omjer brzina, a najčešće je zadnja (4. ili 6. brzina) blokirana na određenim brojem okretaja, pa onda to mjenja i krajnju brzinu kad se pomaknu omjeri.

@NP-549, nisam to za Riječke znao, ali uobičajeno tvornički limit za autobuse III razreda je 100(105) Km/h, a za II razred 85 Km/h i to se upisuje u tehničke karakteristike autobusa. Svako mijenjanje podleže tehničkom pregledu. A lion's classic ne bi smio voziti više od 50Km/h zbog njegovih mjesta za stajanje. Nemoj mi sad prodavati priće da on može ići i brže, jer sve je to prekršaj. Može i moje auto 180Km/h, a ne bi smio više od 130 na autoputu jer mogu biti kažnjen. Ili 90 na državnom putu, ako prometnim znakom nije regulirano drugačije. Zato tvornički limit nema veze sa ograničenjima brzine na cesti bilo znakom, bilo generalno.
Druga je stvar što se u Hrvatskoj u svim područjima, a ne samo u prometu gomila propisa ne poštuje, a to se ne sankcionira. Ali takvo stanje ne može potrajati, morat će se kad tad početi s sankcioniranjem pogotovo što kod autobusa ostaje zapis o kršenju propisa.
Iako mi je glupo da autobus ne smije voziti brže od 50Km/h čak i onda kad nema putnika koji stoje. Ali nažalost tako je. Često si u prometu i možeš vidjeti da onaj koji vozi po znakovnim ograničenjima brzine odmah skupi kolonu iza sebe.

Naravno da je prekršaj, o tome uopće nema govora, al isto tako moramo priznat da je čista debilana. Trebalo bi odvojit gradski prijevoz od prigradskog i međugradskog. Nije isto drkat po gradu semafor/stanica gdje je 50 čisto dovoljno, i vozit za Kraljevicu gdje je udaljenost 20 km, a imaš 1 stanicu (Bakarac), 50% puta ideš autocestom sa 4 trake, a drugih 50% magistralnom D8 gdje je sve ispod 70 stvaranje kolone. Mislim da se tome može doskočiti tako da se autobusi registriraju bez stajaćih mjesta pa nek vozi 80. Manje zlo je da ti netko stoji u takvom busu, nego da sa sadašnjim voziš 30 preko ograničenja

Stigao je i gbr. 1416, još jedan probus sa reg ZG8671EP

Opet prinova u Transu. Još jedna setra s415GT-HD gbr.1417, reg RI-570-TR

Izgleda opet nešto novo u Transu. Sprinter sivi, polovni bi mogao biti 1418 ako u međuvremenu nije nabavljeno kakvo osobno ili servisno vozilo.

Trans nastavlja sa obnovom voznog parka, makar i polovnim vozilima. Tako su u garažu stigle dvije setre, izgleda po jedna S315UL i S317UL. Za sada nisu poznati gbr. pa molim one koji su blizu garaže da obrate pažnju na gbr. i reg.

Još jedan mercedes tourismo RHD iz 2008 uključen je u flotu kao gbr.1421.
vozilo ima 52 mjesta za sjedenje, EURO IV motor sa ručnim mjenjačem. Bus je dobio reg. RI-411-TU
Vozila iz prethodnog posta dobila su gbr.1419 (S317UL)) i 1420 (S315UL)

Ali vozni park ostao je bez Setre S319 UL, koja je u potpunosti izgorila. :(

http://www.istarski.hr/node/7949

To je gbr.1297 koji je pripadao PJ Istra

NP-549 je napisao/la:NK Rijeka nije htjela da se vozi s njim nego sa starom Setrom 1102, a Hajduk je pak odbio i novog Citylinera kupljenog specijalno za to te su i oni vjerni Setri, ali barem malo novijoj, troosovinki 1250.

Koji bus, otkad gbr.1250 više nije u PJ Rijeka, sada vozi Hajduk?

Naš nam vrli član više ne vozi bus sa ZG reg. Gbr. 1416 dobio je reg. RI-410-TU.
Kao ni njegovi kolege sa Brača, njihov gbr.1412 sada ima RI-428-TU

jedna stvar mi nije jasna nikad bila u vezi tablica u autotransu,1421 je došao u travnju i dobio odmah RI-411-TU,a 1416 tek nakon mjesec dana dobio RI-410-TU a istovremeno na Brač poslali tablice RI-428-TU za 1412.Pa zar je moguće uzeti na tehničkom par komada kompleta tablica i djelit kako se kome svidi unutar firme nebi me cudilo da su još koje tablice ostale u ladici nekom od šefova i naprimjer zavidaju na novi bus tablice RI-429-TU koji još nije ni kupljen...

ista stvar se dešavala sa tablicama oko brojeva Ri-130-TA. Već neveliko po Rijeci voze auti sa TC i TD oni odjedanput uvale na novi bus 129-TA a 128 već 3 mjeseca ima drugi bus

I onda na kraju pojavi se 1393 sa 124-TA
A između tvoja dva je bio 133-SV, a prije prvog 132-SV. I sam Trans je na 1392 dobio 118-TB
Ista srvar sa reg - TI
1401 sa 372-TI
1402 sa 384-TI
1403 sa 702-TG
1404 sa 382-TI
1405 sa 379-TI
1406 sa 385-TI
1407 sa 386-TI
1408 sa 897-TJ
1409 sa 368-TI
Od prvog do zadnjeg dva mjeseca

Gbr. 1251 viđen u više navrata na liniji iz Istre za Dubrovnik. Izgleda da je prebačen u PJ Istra.
Gbr.1333 vozi na linijama PJ Korčula.
Stigle i dvije nove S416GT-HD/2. Jesu li to gbr.1422 i 1423?

Jedna ide sigurno umjesto 1303, a druga bi mogla na 1272, vidit ćemo kamo će njih dodjelit

Pričalo se da će PJ Korčula dobiti još jednu S416GT-HD.
A i čuo sam da prije "petica" stižu četiri četvrtice. Priće su ipak priče i ne moraju biti točne.

kriticar je napisao/la:
Stigle i dvije nove S416GT-HD/2. Jesu li to gbr.1422 i 1423?

Nisu. Izgleda da je gbr.1422 ugrabio jedan novi Man Lion's coach pa setrama vjerovatno ostaju 1423 i 1424.

Gbr.1422 Man lion's coach sa EURO V motorom snage 324 Kw, ručnim mjenjačem i 51 mjestom za sjedenje ima reg RI-427-TU
Setre gbr.1423 i 1424 sa EURO V motorom snage 315Kw, ručnim mjenjačem i 58 mjesta za sjedenje imaju redom registraciju RI-783-TV i RI-784-TV.
Sva tri busa su nova, proizvedena ove 2013. godine.

Proučavajući podatke o vozilima u voznom parku Transa naišao sam na neke stvari koje će vas možda zanimati. Radi se o regijima
gbr.1247 je bus trećeg razreda, 1267 i 1268 su busevi drugog razreda.
gbr.1247 je model UL314, a ostala dva su UL364 iako je navedena snaga motora za sva tri autobusa 265 Kw. Svi imaju 55 mjesta za sjedenje ali 1267 i 1268 imaju još i 24 mjesta za stajanje. Kod svih je ručni mjenjač i motor EURO IV klase. gbr.1247 ima i za 75 Kg veću masu vozila nego druga dva, te za toliko manju nosivost.

ATR nastavlja sa obnovom voznog parka. Dok nam se gbr.1425 za sada uspješno krije gbr.1426 je troosovinski neoplan euroliner N316ÜL duljine 13,7m pogonjen EURO III motorom MAN D2866 LUH30 snage 301Kw sa ručnim mjenjačem. Bus je proizveden 2003 godine i kapacitet mu je 60 mjesta za sjedenje. Dobio je registraciju RI-327-TZ i vjerovatno je kupljen kao zamjena nedavno izgorjeloj setri gbr.1297
Gbr.1427 je potpuno novi Otokar Vectio 290T dug 10m, pogonjen EURO V motorom MAN D0836 LOH64 snage 213Kw sa ručnim mjenjačem i 41 mjestom za sjedenje. Njegova reg. je RI-329-TZ
Zanimljivo ovaj autobus može vući prikolicu i to laku nekočenu ukupne mase 750kg(da li je za to namjenjena gbr.1189?) ili veću prikolicu sa sistemom za kočenje ukupne mase 3500Kg

Pojavio se i 1428. Još jedan manov autobus. O detaljima uskoro.

Otkriven je još i jedan novi crafter za sada bez registracije i gbr, Je li to 1429?