Vozni park

Taj crafter je ili 1429 ili 1430 jer su u stvari nabavljena dva koji su dobili te gbr.

Registracija Man lion's coach L gbr.1428 je RI-831-UA, a registracije VW craftera su RI-832-UA i RI-834-UA. Još ne znam koju reg ima koji gbr.
Zašto sad nakon par Sprintera uzimaju Craftere? U osnovi ta dva vozila su zajednički produkt Mercedesa i VW.

Gbr.1428 je kao što je napisano Man lion's coach L pogonjen motorom D2876 LOH EEV snage 324Kw sa ručnim mjenjačem te 59 mjesta za sjedenje. Bus je proizveden 2010 godine i ima kuku za vuću.
Gbr.1429 i 1430 su identični potpuno novi VW Crafter model 50 pogonjeni Euro V VW motorom zapremine 1968 cm3 i snage 120 Kw. ručni mjenjač. Imaju po 20 mjesta za sjedenje te kuku za vuću prikolice. Imaju i mehaničke opruge(federaši).

kriticar je napisao/la: gbr.1426 je troosovinski neoplan euroliner N316ÜL duljine 13,7m pogonjen EURO III motorom MAN D2866 LUH30 snage 301Kw sa ručnim mjenjačem. Bus je proizveden 2003 godine i kapacitet mu je 60 mjesta za sjedenje. Dobio je registraciju RI-327-TZ i vjerovatno je kupljen kao zamjena nedavno izgorjeloj setri gbr.1297

jedna katastrofalna, dok vrijedni dečki ne naprave bolju

Pa barem se vide osnovnne stvari. Jedino si mogao okinuti još jednom kad si bio pored njega. A gdje ti je ANTENA?

Autotrans se riješio skoro svih Iveco Daily kombija nabavljanih 2003-2005, a neki nisu bili ni deset godina stari. Istovremeno u floti su stariji VW transporteri IV od kojih je nastariji blizu dvadeset godina(gbr.992). A i puno starija vozila iste klase kao daily, VW LT i Sprinter(1058 i 1059).  Koji je razlog tome? Je li to kvaliteta vozila ili nešto drugo?
A ciglice nabavljane u istom periodu voze  u punom broju. Istina šest ih je vrlo brzo prebaćeno u Požegu, ali voze tamo. One imaju zajedničku osnovu sa Daily-ima, pa je vjerovatno i kvaliteta ista ili slična.
A rješavaju se pomalo i Marbusa B4 080  koji imaju ciglicama približno isti kapacitet i starost.

Ni kamper ni mali Daily nisu neka kvaliteta, ali očito za onog većeg nema pristojne zamjene na tržištu pa ga silom prilika i dalje voze.  Male Daily-e su zamjenili puuuuno kvalitetniji Sprinteri, Crafteri i Masteri

Kamperi su na istoj šasiji kao cicimici,kapene i slični kojima Rijeka obiluje, samo drugi karoseristi.
Sprinteri i crafteri su ipak malo kvalitetniji od Mastera pogotovo ako dolaze originali ili od nekog renomiranog karoseriste. Rumunjski crafteri kojih odnedavno ima i na našem tržištu tek treba da se dokažu kao karoserijski kvalitetni.

Bitna stavka u svemu tome je i udobnost. Mali Daily je katastrofa. Njemu bi trebalo iza staviti dvije palete cementa da bi se mogao normalno voziti i bit donekle udoban.  Možda je u tome "tajna" kod kampera, sigurno je dosta teži od minibusa na istoj šasiji

Ne znam zašto nitko od gradskih prijevoznika ne uzima sprinter city. Postoji više verzija različitog kapaciteta
Pula  je devedesetih pokušala sa prethodnicima sprintera MB100, ali su ih brzo prodali. Zna li ko razlog? Premali kapacitet ili loša kvaliteta?

Pa ima Osijek

Da, samo tri, a delfina ko u prići. Zagreb, Split, Rijeka.

cijena, cijena i samo cijena

A znaš za onu "nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari". Kvaliteta se uvijek plaćala. ali i mala svoje prednosti dugoročno.
Dubrovnik i Rijeka nisu kupovali ikaruse i to im se višestruko isplatilo.
Što se sad promijenilo da u Rijeci kupuju najjeftinije?

Sadašnji diša neće da se ikakvi repovi vuku za njim jer ima mnogo oponenata koji samo čekaju kiks.  Sve ide strogo po zakonima o javnoj nabavi. Natječaj, i prihvaćanje najniže ponude, s tim da su i natječaji transparentni i "normalni",a ne tipa ZET-ovi:  "maglenke moraju bit u skopu fara".... i slična pogodovanja

Pa ne pogoduješ ti proizvođaču nego kupuješ kvalitetno. Da budem malo vulgaran, taj vaš direktor čuva svoju g....u, a dugoročno ustvari nanosi štetu firmi.
Mislim da bi natjecanje u ponudama trebalo biti između davatelja leasinga za određeni proizvod u ovom slučaju tip autobusa koga trebaš u floti.
Ta javna nabava je mislim i izmišljena da bi se zamutila lova.

Pa na kraju tako ispada. Mada mi nije jasno, ako već navodno prolaze najniže ponude, zašto onda nitko ne kupuje Vulovićev MAZ ili kineze?  Znači da se ipak donekle namješta da bi se odma u startu eleminiralo određeni krug proizvođača. 

Dugoročno gledano, sigurno si u pravu jer se lijepo kaže "nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari".

Po meni to nije nikakvo namještanje. Zašto bi na kraju kupio nešto što ne želim samo zato što se to naziva autobus i na čije održavanje ću potrošiti gomilu para. Puno više nego što bi potrošio na održavanje kvalitetnijeg ali i skupljeg u nabavi proizvoda.

Da, al sve javne firme su dužne (o tom potom koliko se toga pridržavaju)  sve obavljati preko zakona o javnoj nabavi.  Kod nas se za djelove za mjenjače, motore, raznorazna brtvila, maziva....  čekaju 3 ponude pa izabire najpovoljnija. Za obično održavanje !!!  Zato busevi stoje po par mjeseci, i onda ih odjednom izbace van 5 komada.  Najprije se čeka da se malo toga skupi pa da dobiju rabat na količinu, pa onda najpovoljnija ponuda..... i prođe ti tako 6 mjeseci. Nije ni čudo da nam svako malo busevi izlaze van sa novim tablicama. Istekne mu tehnički, prođe 2 mjeseca i mora ju razdužit na MUP-u, a on i dalje leži neispravan zbog par gluposti. Sad je 2 mjeseca 694 čekao dva sjedala sa pojasevima iz Turske. I došla su točno 2. Nedaj bože 10 komada pa da kod sljedećeg sranja sa dječurlijom odma namontiramo novo sjedalo.  Nitko ne računa koliko košta auto-dan ležanja autobusa

Mislim da svi imaju takve probleme. Pridržavati se zakona moraš. A sad što ako ti netko ponudi jeftinije ta dva sica, ali od drugog proizvođača, hoće li ti bus izgledati kao za maškare jer moraš kupiti najjeftinije?
A što ako se ne jave tri ponuđača?

Sada kad je Trans počeo nabavljati Otokar vectio možda bi mogli za Opatijski citybus uzeti Otokar vectio 250 LE koji je gradskim linijama primjereniji nego sadašnji BMC probus 850 TBX,

Bus je dug 9,1 m i ima 26 mjesta za sjedenje i 32 mjesta za stajanje, te prostor za invalidska kolica.

Ponovo novosti u ATR. Floti su pridodani polovni Mercedes integro gbr.1431 RI-354-UD i isto tako polovna setra S415GT-HD sa reg. RI-563-UD. Nema još nalijepljen gbr., ali kako moguće da je 1432.
Mercedes je proizveden 2002.godine ima EURO III motor snage 300Kw te ručni mjenjač, 52 mjesta za sjedanje i 19 mjesta za stajanje, setra je proizvedena 2005. Ima isto EURO III motor snage 310Kw te ručni mjenjač te 52 mjesta za sjedanje. Setra je po starosti treća svog tipa u Transu. Samo su gbr.1185 i 1186 starije od nje.

Setra sa reg. RI-563-UD dobila je garažni broj 1434. Što su onda 1432 i 1433, autobusi ili neka druga vozila?

Autotrans ima još dvije prinove.
Prva, setra S315GT-HD, popularno nazvana crvendać, od kolega koji su me pitali podatke za nju, a zbog osnovne crvene boje dobila je garažni broj 1435, reg RI-564-UD. Proizvedena je 2001 godine, ima EURO II motor snage 280 Kw sa ručnim mjenjačem te 52 mjesta za sjedenje i 17 mjesta za stajanje. Po starosti je negdje u rangu 1289 isto kupljene polovne. A obje su proizvedene negdje između 1052 i 1102 koji su Trans došle nove
Druga prinova je Setra S415GT-HD za koju još ne znam detalje,

Evo i detalja za stvarno novu setru gbr.1436. Proizvedena je ove 2013. godine. Pogonjena je motorom EURO V snage 315Kw s ručnim mjenjačem. Ima 54 mjesta za sjedanje i reg. RI-378-UE.