Željezničke pruge u Istri

O imaju itekako imaju. Luka Koper bi dobila zagarantiranu željezničku vezu sa unutrašnjosti. Sad kad dođe do prekida na koparskoj pruzi Luka Koper je odrezana od ostatka kopna... Talijani pa bi dobili lijep komad kolača koji bi se preusmjerio na Pontebbanu koja iako nova skoro samuje...

Stjepan je napisao/la:O imaju itekako imaju. Luka Koper bi dobila zagarantiranu željezničku vezu sa unutrašnjosti. Sad kad dođe do prekida na koparskoj pruzi Luka Koper je odrezana od ostatka kopna...  Talijani pa bi dobili lijep komad kolača koji bi se preusmjerio na Pontebbanu koja iako nova skoro samuje...

Mda, to je pogled s talijanske strane. Slovenci vjerovatno misle drugačije... A prekid je gadan jedino na relaciji do Divače, dalje se već može i u Trst. Ako se radi o privremenom krpežu, onda je i to rješenje

Stjepan je napisao/la:O imaju itekako imaju. Luka Koper bi dobila zagarantiranu željezničku vezu sa unutrašnjosti. ...

O čuj to .

Doduše gledal sam kakva je situacija na Gugl Ojtu prije nego što sam napisal onaj prvi post i nema baš neke velike udaljenosti između Trsta i Kopra tako da nebi trebalo bit nekih velikih prepreka za "premostiti taj mali jaz". Samo opet, kakav je smisao gradnje pruge uzduž istarske obale (osim turističkog)? Metnut prugu kojom će tutnjat teretni vlakovi u turistički razvijenu regiju nema smisla. A onda opet, otet teret kamionskom lobiju mi se čini k'o mišn imposibl.

Sve mi se čini da je to na tragu ovoga što je cijenjeni Pfaff napisal ...

Pfaff je napisao/la:Povremeno se u €U pojavi neka lova za tzv. "Razvojne projekte". Onda se pametni ljudi malo sagnu i skupe lovušu. A nigdje ne piše da se projekt mora realizirati. ...

... i sve se svede na to da netko pobere lovu nizašto.

   ... pada ju mi svakave misli na pamet    ... i ja znam kuckat po tipkovnici i pisat kojekave bedastoće ... možda bi se mogal pokupit koji € za penzijicu pojačat

Stjepan je napisao/la:Povezati Koper i Trst prugom su mokre sanje određenog kruga ljudi i to godinama.... nažalost sve ostalo što si napisao drži ...

Nije to samo talijanski pogled, i sama Luka je zainteresirana za tu prugu, jedan razlog sam napisao, drugi je strah da će teret zagušiti luku prije nego će se izgraditi drugi kolosjek Koper - Divača. Prije par godina su uveliko razgovarali o toj trasi:

http://www.primorski.it/stories/gospodarstvo/213550/#.VHXYn4uG98E

Stjepan je napisao/la:... Prije par godina su uveliko razgovarali o toj trasi:
...

Hm ...

... Železnica do Trsta bi torej lahko koristila kot izhod iz sile. ...

... ako bi se to tek tu i tamo koristilo onda je to skupa investicija a ako bi se to koristilo čemu onda postojeći spoj preko Sežane?

Ima u svemu tome jako puno pluseva ali i jako velikih minusa.

dida je napisao/la:Došao danas jedan mejl izvana (mejl je privatan ali ovo se može izvuć iz konteksta bez da se kompromitira autora)...

... Jesi li cuo za projekat iz Nizozemske da se izgradi obalska pruga Koper - Novigrad - Porec - Rovinj - Pula? Tako je htjela Italija prije gradjenja pruge, ali se Austro-Ugarska bojala napada s mora, pa je zato izgradila prugu koja prolazi sredinom poluotoka.
...

Je tko čuo za ovo? Ima li ovo ikakvog uporišta?

Istranews je pisao o tome prije nekoliko mjeseci, nažalost link je krepao da ga postam, ali baš me zanima, kako bi to izveli, kuda bi prolazila trasa, kad su već svi gradovi i mjesta uz more naveliko izgrađeni.

Narcis je napisao/la:

dida je napisao/la:Došao danas jedan mejl izvana (mejl je privatan ali ovo se može izvuć iz konteksta bez da se kompromitira autora)...

... Jesi li cuo za projekat iz Nizozemske da se izgradi obalska pruga Koper - Novigrad - Porec - Rovinj - Pula? Tako je htjela Italija prije gradjenja pruge, ali se Austro-Ugarska bojala napada s mora, pa je zato izgradila prugu koja prolazi sredinom poluotoka.
...

Je tko čuo za ovo? Ima li ovo ikakvog uporišta?

Istranews je pisao o tome prije nekoliko mjeseci, nažalost link je krepao da ga postam, ali baš me zanima, kako bi to izveli, kuda bi prolazila trasa, kad su već svi gradovi i mjesta uz more naveliko izgrađeni.

Što čini gluhi telefon u kombinaciji sa "kvalitetnim" novinarstvom internet portala. Dakle, http://www.istranews.in/clanak/istriana-pruga-trst-pula-odusevila-istrijanke-16/, a oni se baziraju na "ozbiljnim" niskozemskim projektima u rangu "trotter independent traders":

http://infrastruct.wordpress.com/2009/04/25/istria-coastal-rail-line-north/
http://infrastruct.wordpress.com/2009/04/30/istria-coastal-rail-line-west/

Obavezno proučiti i ostale "projekte" na navedenom blogu iz niskozemske.

Tekst i foto Glas Istre 29.05.2015.
Nakon točno 20 godina strojovođa Dobrivoj Subić dovezao je jučer u Istru, Buzet, Pazin, Vodnjan, Pulu zeleni vlak nekada zvan "Arena express" koji je povezivao Pulu, Ljubljanu i Zagreb. Subić je 28. svibnja 1995. bio posljednji slovenski strojovođa koji je zeleni vlak dovezao do Buzeta gdje ga je  predao hrvatskim kolegama. Bilo je to posljednje putovanje zelenog vlaka na relaciji Zagreb-Ljubljana-Pula. Bilo mu je teško i od tog je dana sanjao kada će zelenim vlakom ponovo do Pule. Nakon 20 godina san mu se ostvario i zbog toga je, kaže, iznimno sretan. Jučer je Subić zelenim vlakom u Istru u Pazin doveo predstavnike Potniškog prometa Slovenskih železnic, njihove poslovne partnere, predstavnike slovenskih mraketinških agencija i novinare iz Slovenije na potpisivanje Sporazuma o poslovnoj suradnji kojim se žele intenzivirati željezničke veze i oblikovati zajednička turistička ponuda na istarskom poluotoku.

Projekti koji zbližavaju ljude

Sporazum su potpisali predstavnici hrvatskih i slovenskih željeznica, Ministarstva turizma RH, Turističke zajednice Istarske županije, predstavnici gradova Buzeta, Pazina, Vodnjana i Pule, te istarski župan Valter Flego koji je ovom prigodom rekao kao je to put prirodnog povezivanja istarskog teritorija, a ili i Istre sa Slovenijom, Ljubljanom, Bečom i drugim krajevima Europe. Ovakvi projekti zbližavaju ljude, a kada se ljudi zbližavaju i povezuju počinje funkcionirati povjerenje i gospodarstvo, što je cilj jednog takvog projekta. Istra je najturističkija regija u Hrvatskoj, u kojoj se ostvaruje trećina hrvatskog turističkog prometa. "Turizam se u Istri ne događa slučajno već mi njime upravljamo. Zato ovaj projekt ima budućnost i drago nam je možemo ljudima pokazati Istru da u njoj pronađu svoje tržišne interese. Siguran sam da ljudi u Istru ne dolaze samo zbog apratmana već i doživljaja koje želimo podijeliti s drugima", rekao je Flego zahvalivši svima koji su radili na ovom projektu, poručivši da će u Istarskoj županiji i dalje imati stabilnog partnera.



Ljubljana bliža Istri

Zamjenik ministra turizma RH Daglas Koraca rekao je kako je lani u Hrvatsku došlo oko 13,5 milijuna turista, a budući da smo auto destinacija gotovo svi oni dolaze cestovnim pravcima. Međutim, Ministarstvo i HTZ žele stvoriti i alternativne načine dolaska turista, ponajprije avio-pravcima, a sada se vidi da se u Istru, u Hrvatsku može doći i vlakom. Koraca je također zahvalo svima koji rada ne ovom projektu, zaželjevši im da zaživi i da se afirmira kao još jedan od način dolaska turista u naše krajeve. Domaćin ovog susreta pazinski gradonačelnik Renato Krulčić zaželjevši dobrodošlicu brojnim gostima rekao je kako Pazin od svoje baštine i tradicije želi stvoriti novu vrijednost i dohodak. Posebno je zahvalio buzetskom kolegi Siniši Žuliću koji je inicirao ovaj skup koji doprinosi povezivanju ljudi, omogućuje produženje turističke sezone i gostima približava razne manifestacije koje se održavaju u središnjoj Istri.

Boštjan Koren iz Slovenskih železnic dodao je kako mu je Istra jedan od najljepših krajeva u koje dolazi. Smatra da Slovenci nedovoljno poznaju ovaj dio Europe, pa im vlak koji ljeti prometuje na relaciji Ljubljna-Pula pomaže da bolje upoznaju Istru, a posebno ga veseli što na njemu vidi sve više mladih iz raznih krajeva Evrope. "Zato želimo da ovo ne bude samo veza Ljubljane i Pule, već Slovenije i Hrvatske, ali i ovih krajeva s drugim krajevima Evrope",  naglasio je Koren. Tomislav Šabić iz Hrvatskih željeznica smatra kako je to jedan od načina pozitivnog razmišljanja o budućnosti suradnje hrvatskih i slovenskih željeznica. To je, kaže, nekakav prirodan tijek putnika iz Slovenije koji odlaze na odmor u Istru. U HŽ prijevozu postoji želja da se Istra, novim vlakovima, poveže s Ljubljanom i drugim dijelovima Evrope, istakao je Šabić. Dodajući kako će svemu tomu pomoći nov način prodaje karata, ali i integracija željezničkog i autobusnog prijevoza.

Turistička zajednica Istre redovno surađuje s lokalnim turističkim zajednicama na području Primorske, rekao je Denis Ivošević, direktor TZ Istre, a razmišlja se i o zajedničkom izlasku na emitivna tržišta. "Mi smo pred kreiranjem master plana turizma Istre, koji će zasigurno uvrstiti mogućnost korištenja željeznica u turizmu Istre" rekao je Ivošević. Istarska TZ stoji na raspolaganju pokretačima ove ideje, poglavito u promociji da se zajedničkim snagama intenzivira promet između Istre i Slovenije. (M. RIMANIĆ)

A evo i video isječak iz vijesti Tv Istre od 28.05.2015.

Slijedom ovog dela teme ...

... poslao Kapomir ...


(photo by Kapo)

Stjepane TNX za info!

thomcro je napisao/la:

Koliko imam informacija neće joj se moć prići zbog "seta" (osim onih koji imaju dozvole od produkcije!)

Ja sam nabavio produkcijske dozvole...  moš mislit...
Te tvoje informacije su u biti dezinformacije!
Strojovođa,ložač i kuharica su jedini ljudi koji se nalaze oko povjesne kompozicije. Mene su bez problema pustili u oba vagona i kuhinju same parnjače.
(fotke će biti kasnije)

Damir je napisao/la:...
Te tvoje informacije su u biti dezinformacije!
...

Ja pošto kupio po to prodao, meni to javio u sredu Toma Bačić da se neće moć do vlaka jer neda produkcija.

Ali još bolje ako se može do vlaka jer ga onda treba što više odslikat

Interijer vagona je predivan,udobnost kupea je fenomenalna,miris starine neprocjenjiv.

Damire, gdje je ovo fotkano? Gdje se točno snima taj film? Postoji li šansa da ga se uslika u Veloj dragi?

edit: ovo su oni isti vagoni koji su bili u Kotoribi 2011.g. Nabacit ću slike navečer.

Antonio:
Vidi tata unutra je kao u onom filmu kad su zapeli u snijegu...

Nekoliko detalja: Vlak je do Lupoglava bio vožen kao IP sa vmax 50km/h (nisam siguran). Od Lupoglava do Učke je bio guran sa OBB 2016. Film će se snimati u Veloj dragi, ali je na samom setu za vrijeme snimanja filma zabranjeno fotografiranje !

Moje fotografije i film će biti kasnije.

Puno pozdrava!

Jean je napisao/la:Damire, gdje je ovo fotkano? Gdje se točno snima taj film? Postoji li šansa da ga se uslika u Veloj dragi?

Fotkano je ispod kamenoloma Vranja na želj.stanici Učka. Film se snima po Gorskom Kotaru i Kamenjaku,a očito da će se scena sa vlakom snimati u Istri. Na ulazu tj. na ŽCP kod želj. stanice je istovareno jedno 2-3 tone uglja za ovu parnjaču,a i kuhunja joj je aktivna samo se na fotkama ne vidi dim.

Vagon za osoblje vlaka.

Moj doprinos temi !
Dolazak crvendaća u Lupoglav



Cijeli sastav

Parnjača između dva K vagona. Koliko sam razumio, parnjača nije kočena i zato se nalazi između dva K vagona. Iako nisam siguran da je to točno.

Dvoosovinski vagon

Kratki četveroosovinac

Crvendać manevrisa po kolodvoru. Ide na kraj vlaka, te će ga gurati do kolodvora Učka.

HŽova sramota i prekrasna parnjača.

Dolenja vas



Ispred kolodvora Učka

U kolodvoru Učka

Crvendać-Herkules u kolodvoru Učka

Kuhinja parnjače

Majstori su montirali i slagali neke poluge (ne znam točne nazive svih tih djelova )



Puno pozdrava!
Kapo

Odlične fotke!! Hvala obojici!!! Ali nitko da mi potvrdi je li to ekvivalent naše serije 102...

KAPO je napisao/la:
Parnjača između dva K vagona. Koliko sam razumio, parnjača nije kočena i zato se nalazi između dva K vagona. Iako nisam siguran da je to točno.

Ne bih se okladio, ali mislim da za svaki izvanredni prijevoz treba uvrstiti i štitne vagone (jedino onda ostaje pitanje kako su smjeli otpremiti 22ku iz Sl. Broda za Zagreb direktno iza lokomotiva...).

inflameswetrust je napisao/la:Odlične fotke!! Hvala obojici!!! Ali nitko da mi potvrdi je li to ekvivalent naše serije 102...
...

Hvala !
Po Horvatu, DA to je JDŽ 102.
Ovo piše:
JDŽ 102 (SHS 220; MAV 220)

inflameswetrust je napisao/la:
...
Ne bih se okladio, ali mislim da za svaki izvanredni prijevoz treba uvrstiti i štitne vagone (jedino onda ostaje pitanje kako su smjeli otpremiti 22ku iz Sl. Broda za Zagreb direktno iza lokomotiva...).

Tu nebih pametovao pošto se baš ne razumijem u parnjače , ali sam ovu (MAV 220) detaljno gledao u Lupoglavu i na samoj lokomotivi nisam vidio kočnice, dok ih zaprežni tender ima. Na nacrtu iz Horvatove knjige lokomotiva (MAV 220) nema kočnice (nacrta zaprežnog tendera nema) .