Radovi u mojoj radionici

borna je napisao/la:Više primjeraka neke elektronike (samo moram otkriti čemu služi?)

Na štampanim pločicama/sklopovima obično ima neki broj. Ako ga ukucaš u tražilicu, sve Ti lijepo ispripovijeda!

Opcija B: Priključiš na 220V. Ako napravi kratki spoj, znači da nije rešo!

Ovo što sam dobio je samizdat pokojnog Željka! (pa moram pogađat što je autor htio reći tj napraviti)

I ova kućica je ručni rad od kartona samo je u nešto manjem mjerilu


dok je ova plastična tvornička


Depo za lokomotive je u mjerilu 1:120 (TT) no mogao bi poslužiti za tramvaje?


Motornim kolima trebastaviti pantograf


Treba pronaći odgovarajući (ili ga napraviti) jer su lokomotivski malo preveliki dok su ovi na donjoj slici za N


Ima još N zanimljivosti...

Još N-a








H0 izolatori i stupovi za KM

Preostalo je još nešto iz zadnjih popravaka u Zagrebu


Jedna digi elektra je loše vozila pa sam ju uzeo na oporavak


U stvari čudo je da je uz ovako zauljene četkice uopće radila


Izvadio sam pogonski sklop da bih mogao rastaviti el.motor


Kao da ga je netko zalijevao uljem


I gumice je trebalo promijeniti


Nakon kupanja u bazenčiću sa isopropanolom je sve čisto


Trebam staviti još jednu oprugu na pantograf i gotovo je, lokomotiva ponovno veselo vozi!

borna je napisao/la:H0 izolatori i stupovi za KM

Imao sam onomad u podrumu neke neželjene goste koji su proizvodili ovakve izolatore

borna je napisao/la:Željko je napravio i nekoliko kućica vjernih originalu i u pravom mjerilu

Željko H?

borna je napisao/la:Depo za lokomotive je u mjerilu 1:120 (TT)

Trebao bi biti u H0?

A Rote Rosen bi trebao biti javna kuća?

Depo je u originalu za TT mjerilo, radi se i za H0 ili N. (Željko je radio modele i u tome mjerilu)
Rote rosen može biti i hotel ili restoran?
      Kad sam već ovdje, evo nešto vagona koji čekaju na oporavak


Dobio sam ih i žao mi je baciti ih u smeće. Rastavit ću ih do kraja, obojiti i staviti nove decale te kompletirati odbojnike i kopče.
Za maketu u Jurandvoru sa starim materijalom će biti dobri.

Tek sam 10 dana u Zagrebu a već sam zatrpan vlakićima!
Došlo je dosta Marklinki za DC sistem poznatijih kao HAMO


Iste su solidno metalne izrade jedino imaju izolirane kotače, magnet na statoru i nemaju skiju




Ovo je čistokrvna Marklinka u odličnm stanju bez obzira na punoljetnost


A ova bi mogla biti i prabaka obzirom na rođenje krajem 50-ih ili početkom 60-ih


Pogon je jednostavno izveden na 2 fiksne unutarnje osovine


Lokomotiva je čuvana pod nekim staklenim zvonom?


Vozila je možda svega nekoliko sati?


Polugom čiji je kraj izvan karoserije bira se dali će struju uzimati preko skije ili pantografa

Dovezla se i jedna švicarka u dobrim godinama


Treba joj dobro čišćenje kotača (i svega ostaloga), promjena skije i gumica na kotačima


Unutra je klasika Marklina iz toga doba (od 60-ih do 80-ih)


Motorni blok je masivan




Ova austrijanka lijepo izgleda ali ima mana


Uslijed iskakanja i dužeg kratkog spoja ima nagorjele i oštećene vijence kotača (a vidi se da je potrebno čišćenje od dlačica)


Motor je preuređen na vožnju sa istosmjernom strujom pa nema mjenjača smjera


a ovo je druga austrijanka za vožnju na DC tračnicama (HAMO)

Ovo je novija (tek je postala punoljetna) ljepotica


Jedan jedini vijak za rastavljanje se krije ispod dimnjaka


Tu u sredini ima nešto pameti


Ovo je veteranka iz 60-ih, došla je kao Bausatz (za sastavljanje) što je vidljivo iz spojnih mjesta za žice (kako kupac nebi trebao lemiti ih)


Mali utikači su oblijepljeni izolacijom


Ova veteranka je među najstarijima iz sredine 50-ih, to je jedna od prvih izvedbi


Na kotačima ima prozirne plastične gumice koje su se još održale!


Ovo je nešto mlađa sestra iz drugog izdanja (to se vidi po mjenjaču smjera: kasnije se mijenjao i oblik nosača četkica)

Morat ću otvoriti i loko-praonicu






Nađe se poneka čistija


Doduše karoserije sam im ja oprao ranije


Ovaj vagon ću zadržati, slažem dužu kompoziciju (imam ih već preko 10)


Popravljaju se i tramvaji


Potpuno je promašena konstrukcija, veliki motor sa (pre)brzim prijenosom a pogon na samo jednu osovinu pa proklizava poput F1

Povratio sam se u Zagreb pa mogu nastaviti sa radovima, nedavno sam imao enigmu sa kablovima za spajanje od ESU centralne stanice
do dekodera. Originalni kablovi su dužine svega 90 cm, a ja sam trebao spojiti više dekodera koji su udaljeni i po nekoliko metara!


Na jednoj strani je 6 pinova u standardnom konektoru a na drugoj 7 pinova (koje nitko osim ESU-a ne koristi)
Rješenje je u stvari bilo jednostavno (i jeftino) jer se kablovi sa 6 pinova koriste u računarstvu npr za spajanje miševa, tipkovnica i sl.
Kod Chipoteke produžni kablovi dužine više metara dođu 20 do 25 kunića, spojim ih jednostavno na stranu sa 6 pinova i problem je riješen!


Ovi crni skupocjeni "žohari" se tako spajaju


Oni koji su blizu izvoru idu preko originala




Tu se ima što spajati (da bi moglo raditi preko programa i računala)




U slijedećem broju ću se vratiti na miliju mi starudiju koja je jednostavnija (i daleko jeftinija)

Došlo je nešto vagona za uređenje, ove stare plehnate nije teško poravnati, obojiti crno ponegdje a koji puta im stavim "stakla"
iznutra jer odmah bolje izgledaju


Nekima nedostaje krov pa ću se primiti i limarskih poslova


Nevjerovatno je kako ih klinci znaju izmučiti, savijaju stepenice i ograde, gnječe kopče (valjda nasilnim sudaranjem?), trgaju odbojnike...


Ima i dizalica u raznim stanjima


Kod njih je prva stvar koja nestane poluga koja drži ruku krana, original košta više nego cijela (rabljena) dizalica!


Došlo je i nekoliko brzih ljepotica (jedna je iz kraja 50-ih a druga iz 60-ih godina)


Zamazanku sam najprije dobro okupao (samo karoseriju)

Jednoj lokomotivi sam mijenjao gumice (stare su pukle kod skidanja)


trebalo je očistiti motor i promijeniti joj četkice (netko je ugurao preko ostataka stare drugu)


Na drugoj lok je dimilica bila upropaštena a zamijenio sam i četkice


Bal su uljepšale i 3 Br 23


Jedna je imala zgužvana uha


Nakon servisa, pranja i šminkanja...


Kod starih limenih vagona se sve može rastaviti te izravnati

Ovaj šinobus se navozio pa sam mu promijenio skiju i stavio gumicu koja je nedostajala


Na prikolici je skija bila potrgana pa sam izveo priključak prema motornim kolima


Ovom vagonu su nedostajala jedna vrata pa sam ih napravio od kartona


Nije izgledom baš naj n jedan klinac će se i tome veseliti


Iz Pule sam se vratio sa lijepim poklonom


Lokomotiva ima najmanje 30 godina no lijepo je očuvana




Vozila je možda svega 10-ak sati

Jedan trio je na kontroli


Crnu je netko tako obojio (sa nekim većim logom na sebi bi još mogla proći?)
Crna i jedna crvena su klasični AC Marklin dok je druga crvena za DC (tzv HAMO)


Umjesto mjenjača smjera DC lokomotiva ima 2 diode


Došao je i rijetki TT na popravak


Lokomotivica je pojednostavljena do krajnosti jer je to bio nekakav najjeftiniji set


Naizgled je sve u redu ali ne vozi jer su potrgani limići koji sa kotača pobiru struju


Kad se motor spoji direktno radi, sada je sve na čekanju nekog mirnog jutra ili večeri kad ću sve rastaviti i probati napraviti nove limiće.

Ovu malu "parnu JŽ" ne treba popravljati jer radi, samo ću je očistiti i podmazati


M.T bi moglo značiti Mehanotehnika iz samih njihovih početaka krajem 50-ih godina?


Mjerilo je S (1:76) sa razmakom kolosjeka od 22,5 mm


/tu igračku sam neočekivano dobio kupnjom drugih vlakića, dobit će počasno mjesto na maketi/

Nekoliko ICE vlakova je došlo na kontrolu


Ovaj je sa klasičnim motorom ali ima već i nešto pameti


Otvara se jednostavno, jedan vijak odozdola i skidanje zadnjeg zida


Drugi je iz novijeg doba, ima centralni motor i pogon na sva 4, puno pameti a znade i pjevati!






Netko je bio nepažljiv i grub pa će se načekati dok ne doputuje novi dio (lijepljenje ili izmišljanje neke zamjene ne dolazi u obzir)


Između završnog i srednjeg vagona je fiksna kopča


I na nekim vagonima će trebati mijenjati kopče (te poravnati skiju)

Kad sam već bio na ICE-ima izvadio sam i svoje da ih malo razvozam


Ova izvedba imade motor(čine) u obje glave i povezana je (i kroz vagone) dosta složenim konektorima


Svaki motor imade zamašnjak i ponešto pameti iznad sebe


Ovo je pak izvedba sa tzv Sinus motorom


Na pameti se podešava adresa, ubrzanje i usporenje


Sinus motor ima unutar rotirajućeg zvona 9 fiksnih elektromagnetskih polova kojima upravlja zasebna elektronika. Samo zvono se sastoji
pak od 8 magneta.


Motor(ić) je bezšuman i dosta snažan za veličinu tako da je dovoljan samo jedan za cijelu kompoziciju.
Mana mu je što nema kočenja pa vlaku treba dosta prostora za zaustavljanje a na nizbrdici klizi dole (kod digitalne vožnje ga koči elektronika)
Druga mana mu je (bila) visoka cijena, u slučaju kvara zamjenski komplet je koštao oko 200 eura pa se nakon nekoliko godina odustalo od te
skupe izvedbe!

Uspio sam nabaviti nove kopče no onda se otkrilo da su na vagonima i lokomotivi različite visine?


Promijenio sam ih onda na vagonima (jer sam dobio takve) i naručio 1 lokomotivsku


Hmm, ovaj vagon ima skiju i strujno vodljive kopče ali nema rasvijetu?


Drugi ima rasvijetu pa sam skiju preselio na njega




Na oporavak je došla jedna starica (kakvih je već bilo), ova je iz kraja 50-ih


Za te godine je dobro očuvana


Gumice odnosno plastični prstenovi koji su se tada stavljali su još na kotačima


Odmah sam primijetio da joj je netko promijenio poklopac sa držačima četkica (originalni je bio smeđi, kasnije crni)


Nije baš htjela voziti, jedva se vukla a išla je samo u jednom smjeru.
/nastavak u slijedećem broju/

Otvorio sam motor...


...i čudo je da je uopće radila!


Dobro sam ju našpricao kontakt spray-em te pobrisao


Trebalo je očistiti i kontakte na mjenjaću smjera (foto je izoštrio na krivo)


Nakon sastavljanja, malo podmazivanja i novih četkica lokomotiva opet veselo vozi!
Došlo je i nešto starih francuza, marka je Jouef (negdje iz 70-ih?)




Cjenovno su bili otprilike u rangu Lime i Mehanotehnike, naizgled lijepo ali jednostavno i jeftino napravljeni.




Hmm pogon je samo na jednoj osovini?


I to direktno sa motora (pužem)

Druga francuskinja na timarenju je primjerak stare gradnje






Tipičan pogon kod Jouefa- mali ravni zubčanik sa elektromotora pokreće veći kružni koji ide onda dole na slijedećeg kružnog te od njega
na normalne zubčanike na osovinama.


Jednostavno (i jeftino) rješenje čija je slabost da se zubi na kružnom lako potrgaju kod nasilnog guranja!


Malo sam zavirio u centralnu stanicu od ESU-a (Ecos)


Procurile su mi neke navodno kvalitetne baterije pa sam išao to dobro očistiti


Srećom nije bilo posljedica na elektroniku


Malo sam se zabavio sa austrijankama, jedna je DC


I Br 86 je istosmjerna, sve to je na prodaju po razumnim cijenama

Br 38 se također radila u DC-


"pečurka" odozdola je služila za davanje kontakta kakve koristi Fleischmann




Ovo su klasične AC Marklinke,kako su dugo stajale trebalo ih je reanimirati


Interesantne manevarke sa dosta (osjetljivih) detalja




Na jednoj je neko zrnce blokiralo okretanje zubčanika


Dok je na drugoj mala osovina bila zapečena


Inače lokomotive se otvaraju vijkom koji je skriven ispod poklopca

Uvijek su mi bile interesantne električne lokomotive tzv stare gradnje


Jedna je klasična AC i nije vozila u jednom smjeru pa sam je otvorio


Na ovoj motornoj trani je sve u redu


Evo krivca- na drugoj strani se nekako iščupala jedna žica sa mjenjača smjera


Nacrt zorno prikazuje koliko je tu raznih dijelova


Druga je bila za DC te je loše radila, bilo je puno iskrenja na kolektoru


Pokušavao sam izvaditi motorni dio ali nije išlo


Trebao bi izvaditi i drugi dio postolja no za to bi trebalo sve razlemiti pa sam se odlučio skinuti samo poklopac sa četkicama


Netko je uspio pretjeranim podmazivanjem zauljiti i ovu stranu rotora

Sve sam očistio Kontakt-spray-em koji zaista brzo i efikasno odstrani svu masnoću


Proba na mjestu prije kompletnog sastavljanja je pokazalada je sada sve u redu