Radovi u mojoj radionici

Točno, tek se ovako sa slikama iz bliza vidi da su predebele! Još uvijek stignem zamijeniti ih tanjima.

Dobio sam više rasturenih rampi

Prva stvar je bila dobro pranje i onda sušenje

Sastavio sam prvu i isprobao

Sve je bilo pod budnim okom mace

Morao sam joj utažiti znatiželju

Poslušao sam savjet velemajstora Crha

Umjesto 0,6 sam stavio žice 0,4

Ovo je rađeno ranije, napred ispod kotla dolazi još jedan lim



Trebalo je napraviti i 2 kutije (za alat?) koje dolaze ispod kabine



Karoserija je dobila svoj ležaj, dosta je zahtjevno izbušiti rupice fi 0,5 na debelom podu kabine



Stepenice dosta strše pa trebam još više paziti

Za jednog malog početnika u ovom hobiju sam malo dotjerao par kućica

Ovo je tzv Primex lokomotivica koja je pojednostavljena maksimalno kako bi bila što jeftinija

Maknuli su joj srednju osovinu, nema mjanjača smjera već se on mijenja ručno preko male poluge

Došla je jedna baka iz sredine 50-ih

Nema pantografa, dosta je zapuštena i nema gumice na kotačima

Puna je metala (i karoserija je metalna), jedna kopča je očajno savinuta

Ostalo je sasvim u redu

Rastavio sam podvozje radi čišćenja i montaže gumica

/Nastavak je u slijedećem broju/

Lijevo je slobodna osovina sa očišćenim kotačima a desno su oni još zamazani

Desna blenda postolja je padala na pruhu i orala po njoj, trebalo je staviti jednu malu podložnu pločicu pod vijak kojim se drži
za donji dio lokomotive

Dobila je i stare pantografe kakvi su nekada bili na njoj pa je time završena

Nabavio sam nešto zamaznih, zahrđalih i zapuštenih vozila

Dugo vremena je to stajalo na nekom vlažnom mjestu

Nakon pranja, čišćenja i bojanja zahrđalih mjesta dobili su svoj nekadašnji izgled

Veliki putnički vagon Danskih željeznica je dosta rijedak jer se prodavao kratko vrijeme samo u Danskoj!
Lokomotivice su uređene, dobile su nove potrošne djelove i voze besprjekorno

Imao sam još jednu operaciju umetanja malog djela kojim se prenosi pogon od motora do postolja, nešto poput kardana

Taj dio se podmazuje sa masti a bez nje teško da bih ga dobio na mjesto?

borna je napisao/la:Taj dio se podmazuje sa masti a bez nje teško da bih ga dobio na mjesto?

Niks uguram bez vazeljini!

Problem je u tome što pločica mora labavo stajati u tim rupicama na zupčanicima. Moram ju najprije staviti u dio koji je na
šasiji (bočno je držeći) pa onda pažljivo nakoso nataknuti na nju postolje, bez masti to stalno ispada.

borna je napisao/la:Problem je u tome što pločica mora labavo stajati u tim rupicama na zupčanicima. Moram ju najprije staviti u dio koji je na
šasiji (bočno je držeći) pa onda pažljivo nakoso nataknuti na nju postolje, bez masti to stalno ispada.

Aha! Mast, dakle, ne podmazuje već je adheziono sredstvo

U neku ruku i podmazuje jer se sve stalno giba i pomalo mijenja položaj. Zupčanici i pločica su metalni pa bi i malo ulja imalo svrhu
no lako bi moglo izcuriti? Mast se inače obično koristi kod plastičnih zupčanika jer se na njima ulje slabije drži.

2 bake (a možda i prabake) su došle iz Engleske

To je Hornby iz otprilike sredine 50-ih godina, elektri nedostaje pantograf

Trebat će im čišćenje i pranje karoserija, donja lokomotivica ima nazupčene kotače radi bolje vuče. Vidi se da se navozila jer ima djelomično
potrošene zupce. (Kotači su lijevani iz relativno mekog materijala)

Sve je jednostavno napravljeno, šasija je lijevana (tzv die-cast) pa nema manjih detalja. Srećom ne vidim tragove tzv cinkove kuge
koja se zna pojaviti ako sirovine za lijevanje nisu kvalitetne.

Ovom modelu nedostaje poluga na drugoj strani pa ne može voziti jer joj se ova postavi na koso prilikom kretanja

Nažalost nisam našao niti jednu odgovarajuću pa ću je napraviti od mesingane trakice

Nedostajalo je dosta vijaka, uspio sam pronaći u svojoj željezariji odgovarajuće.

Za divno čudo u skladištu pantografa sam pronašao jednog koji donjim dijelom točno paše na krov male elektre

Trebalo je izmisliti način na koji ga pričvrstiti jer samo ljepljenje nebi bilo dovoljno sigurno?

Nakon 2 dobra pranja karoserija je čista pa je dobila bijela svjetla i još poneki detalj

I druga mala sada izgleda mlađe, dobila je osvježeni krov

Majstor si, svaka čast! A imaš i zadivljujuće opskrbljenu ropotarnicu!!!

I gdje onda završavaju ti revitalizirani primjerci?

Kod vlasnika koji će se nakon pola stoljeća opet igrati sa njima.
Amoje skladište rezervnih dijelova je nastajalo također pola stoljeća jer sam jedan od onih kojima je žao baciti bilo što, sve to
sam lijepo spremao u kutije. Slično je i sa dijelovima automobila jedino je problem što su oni daleko veći tako da imam nekoliko
kubika u velikim kutijama
Mogao bi godinama odlaziti na Hrelić i to prodavati ali mi je žao potrošiti vrijeme radi sitne zarade. Drugi način za kojeg nikako
da ulovim vrijeme je da ih poslikam i prodajem preko Njuškala. Na primjer imadem na stotine raznih ručki za otvaranje prozora,
kvaka za vrata, prtljažnike.....rastavio sam do zadnjeg vijka najmanje 30 automobila kroz 40-ak aktivnog bavljenja njihovih
popravaka.

Nova poluga se može kasnij stanjiti u sredini

Kod probne vožnje se pokazalo da zapinje jer obje strane nisu fazno usklađene tj. pod 90 stupnjeva pa sam skinuo kotač na jednoj strani
i zaokrenuo ga po propisu

Nakon toga je proradila kako treba

Pored toga skinuo sam četkice kako bi mogao očistiti kolektor

Mazalice sam natopio sa uljem (male spužvice na obadvije strane osovine)

Dobro to sve još i šljaka nakon toliko godina...

Sve je masivno, robusno i jednostavno napravljeno tako da se i ne može pokvariti osim kod nekog nasilnog korištenja.
Današnji skupocjelni daleko precizniji modeli su puno osjetljiviji, motori su nepopravljivi u slučaju kvara pa se moraju
kupiti novi koji nerijetko koštaju kao i "pola" lokomotive!

borna je napisao/la:Sve je masivno, robusno i jednostavno napravljeno tako da se i ne može pokvariti osim kod nekog nasilnog korištenja.
Današnji skupocjelni daleko precizniji modeli su puno osjetljiviji, motori su nepopravljivi u slučaju kvara pa se moraju
kupiti novi koji nerijetko koštaju kao i "pola" lokomotive!

Da, u nekom trenutku su mali vlakovi prestali biti jednostavne igračke i postali kolekcionarski primjerci. I stvari nikad više nisu bile iste.
Sjećam se kako sam ostao šokiran kad sam negdje ranih 80-ih u izlogu jedna prodavaone igračaka na minkenskom Stachusu ugledao lokomotivicu koja je koštala 120 maraka. A mi smo ovdje još uvijek bili na relativno cjenovno podnošljivoj Mehanotehnici!

Danas se cijene kreću od 100 Eura za najmanje i najjednostavnije lokomotive do gotovo 1.000 (!) za najveće i najsloženije
(radi se o velikoserijskim proizvođačima). Obični analogni modeli se gotovo više i ne rade, zadnji relativno jeftini proizvođač
Kleinbahn je prošle godine otišao u povijest.
Pod starim imenom Mehano u Kini se rade nekadašnji stari analogni modeli katalog koji se
povremeno mogu kupiti i kod nas - Grafocentar no i to
nije više tako jeftino kao nekad i nažalost ponuda je sporadična.

Moramo prestati s ovim nostalgičnim pričama da se vlasnik teme ne naljuti jerbo mu brljamo po žnori... A možda da otvorim temu "Radovi u mojoj radionici - diskusija"?

Mislim da nema potrebe jer mi je to prilika ispričati nešto što inače nebih imao gdje staviti?
Još bi mogao dodati o nekim aktualnim cijenama- teretni vagoni su u rasponu od 20 do 50 E (i više za dugačke) a
putnički od 40 za male do 100 za dugačke vagone. Neka kompozicija sa lokomotivom iz sredine ponude i recimo 5
pulmana lako dosegne iznos od 1.000 Eura!
Nekada su Lima, Jouef i Piko npr spadali pod jeftine proizvođače no i oni danas nemaju jeftinih modela osim u
nekim start-setovima. Sve je više malih exkluzivnih proizvođača kojima su cijene lokomotiva redovno iznad 1.000 E
(i do nekoliko tisuća), oni nebi to radili i prodavali da nema sve više bogatih kupaca.
Slična pojava je i kod proizvođača automobila, sve više ih je sa cijenama od milion E pa i do 10 mio. što bi se
moglo ubrojati pod dekadenciju svijeta?

Dieselka je jednostavnija za rastavljanje no nije baš htjela voziti?

Oksidirane kotače sam očistio mesinganom četkicom po gaznoj površini i unutarnjoj strani izoliranih kotača gdje se pobire struja

Skinuo sam četkice i tankom trakom finog vodobrusnog papira (800) polirao kolektor i onda sa iglom očistio utore između lamela
(slika je od elektre no isti posao je napravljen i na dieselki)

Bez kotača je motorčić radio sasvim normalno?

Kod probe vožnje se stalno javljao kratki spoj. Na kraju sam otkrio da je
metalna crna kapica koja drži mazalicu bila na jednoj strani malo raširena pa ju je dodirivao unutarnji dio kotača koji je bio na drugom polu!
Nakon što sam ju stisnuo lokica je provozala kao velika

Pred nekih najmanje 40 godina sam od nekog kupio nešto Tri-Ang tračnica (koje je koristio i Hornby)

Kod usporedbe sa jednom Mehano tračnicom se vidi koliko su robusnije, pragovi su rjeđi i deblji a šine su višeg profila

Složio sam taj nešto veći oval kako bi razvozio lokomotive

Još netko se dobro zabavljao

Elektra je dosta sporija od dieselke pa ju je ona vukla za sobom

Kako si ih uspio natjerati da voze istom brzinom?

PS: Na mačku možeš uvijek računati da će napraviti neki dernek!

Dizelka je vukla elektru jer su bile zakopčane.
Mačka je bila nježna, više je pomilovala lokicu, nije bila namjera da ju sruši?
Tračnice sam okupao u vrućoj vodi sa dosta Čarlija i oribao jednom kefom. Nakon sušenja na radijatoru sam očistio flugelrost sa
finom brusnom spužvicom i onda ih malo namazao sa WD-om. Bez obzira što spojevi tračnica nisu idealni struja se dobro sprovodila.
/Korisna preporuka za WD- kad se potroši plin u bočici probušim ju gore sa čavlom na 2 mjesta i istočim preostalu tekućinu u
plastičnu bočicu. Tako iskoristim sve do kraja a zna biti dosta te skupe tekućine/